【《我国运输设施建设与各种运输方式进出口额增长分析》2500字】

我国运输设施建设与各种运输方式进出口额增长分析通过对我国进出口商品的研究，可以看出我国进出口的商品结构以及进出口增长的商品结构都发生了巨大的变化。这一变化过程中，进出口运输对其产生了重要的影响。本章将关注的重点转向进出口运输，着力阐述我国进出口运输发展情况以及各运输方式的进出口额变化情况，各运输方式进出口额增长对进出口总额增长的贡献。1.1我国运输设施建设改革开放以来，我国运输设施建设取得了巨大的成就，港口、机场、公路、铁路等运输设施建设全面发展。我国海运港口经过的多年的发展建设，目前已经形成了五大港口群：环渤海港口群、长三角港口群、东南港口群、珠三角港口群和西南港口群。不同港口层次不同，作用各异，形成了互补的港口运输网络。图4-1我国港口码头长度变化图（1992年-2019年）单位：米图4-2我国沿海主要港口码头泊位数变化图（1992年-2019年）单位：个图4-3我国沿海主要港口生产用码头泊位数占总码头泊位数比例（1992年-2019年）图4-4我国沿海主要港口万吨级泊位数占总码头泊位数比例（1992年-2019年）图4-1到图4-4展示了我国港口码头建设的主要成就。图1.1展示了近三十年来，我国码头建设总长度在持续不断增加，进入21世纪后增速提升明显。我国码头建设总长度从1992年的130205米上升到2019年的932185米，长度是1992年7倍多。图4-2、图4-3、图4-4展示了我国沿海港口码头泊位数量以及生产用码头和万吨级码头的占比情况。1992年我国拥有沿海港口码头泊位数量仅为1249个，到2019年上涨到6426个，其中万吨级码头泊位占比从1992年的21.98%上升到2019年的32.31%，生产用码头泊位数比例近三十年来一直维持在80%以上。通过一系列的分析可以看出，我国海运设施建设取得了重大的成就，保证了外贸货物水运运输的正常进行。在陆运方面，我国国际公路建设也取得了卓越的成就。当前，我国和蒙古、巴基斯坦、俄罗斯、吉尔吉斯斯坦都已开通公路运输线路，已建成五条通往中亚的公路运输走廊和四条连接东南亚和南亚的公路运输干线。我国还将修建12条公路运输线路通往中亚。在铁路运输方面，我国现已在东北、西北和西南建成九条主要线路联通中亚、东南亚、南亚与欧洲。此外，港澳铁路也已经与内地铁路实现对接。相比水运、陆运，我国在民航货运方面相对来说发展不足。近年来，我国民航机场数量、飞机数量、国际航线数量都有很大程度的提升，然而这些提升主要用于客运，货运相对而言提升缓慢。图4-5我国近年来飞机数量与货机数量比较如图4-5所示，我国货机数量仅占飞机总数量的不到5%，且增长速度远远不如客机数量。至2019年末，我国飞机总数量已达到3818架，而货机数量仅为173架。不仅可用于货物运输的飞机数量少，货机相关配套的硬件设施及有经验的机组人员数量也远远少于客机配套。我国民航运输的结构不合理，“重客轻运”现象突出。随着我国国际贸易的发展，外贸货物种类与贸易伙伴国趋于多元化，我国民航货物运输发展缓慢，运力不足的问题，对我国国际贸易发展造成了的负面影响逐渐凸显。图4-6水运远洋运输量、铁路国际运输量和民航国际运输量对比单位：万吨图4-6显示了水运、铁路、民航的国际货运量。其中，水运部分是远洋运输量，并非完全的国际贸易运输量，不包括近洋货运量。铁路部分为对外运输量，空运部分为国际航线运输量。从图中可以看出，即便排除了近洋航线的货运量，水运货运量依旧和铁路的国际货运量几乎持平，而空运国际货运量微乎其微。从图中可以看出，我国民航运输的使用程度依旧不高，上升空间很大。图4-7我国远洋运输量占水运运输比重（1992年-2019年）从图4-7中可以看出，虽然我国水运运输量很大，但是我国远洋运输量占比依旧较低，在10%-20%区间内浮动。本节详细阐述了我国运输设施建设中存在的问题，这些问题对我国进出口造成了一定的影响。下文将通过研究进出口运输如何影响我国国际贸易，从而以改善进出口增长的商品结构为目标，为将来解决贸易与运输之间的问题提供依据。1.2我国各运输方式的进出口额增长分析上一节展示了我国口岸的基础设施建设现状与各运输方式的货运量情况。我国水运、铁路、公路设施建设较为完善，货运量大；相比之下我国民航货运使用不足，货运量小，上升空间大。本节将从运输的进出口额入手，通过研究各运输方式下历年的进出口额，分析各运输方式在我国进出口中的占比以及其进出口额的增长对总进出口额增长的贡献率。本节2001年及以后的数据来自于我国口岸统计年鉴，2000年及以前的数据来自于我国海关统计年鉴。本节同样采用各种运输方式的进出口额做研究，一方面是因为可获取的数据较完整，另一方面是为了与上一章的统计口径、指标等保持一致，便于后续的实证研究。本节中对于贡献率的计算，同样来自于第二章第四节中的定义。

某种运输方式某年的进口或者出口金额增长对进口或者出口总额增长的贡献率(1.1)图4-8我国出口各运输方式下的贸易金额变化（1992年-2018年）单位：亿美元图4-9我国出口各运输方式下的贸易金额占比变化（1992年-2018年）图4-10我国出口各运输方式下的贸易金额对总出口金额增长贡献率变化（1992年-2018年）图4-8、图4-9和图4-10反映了我国各运输方式下的出口原始金额、占比以及根据公式1.1计算出的对总出口金额增长的贡献率。从图中可以看出，水运无论是在原始金额、占比还是增长贡献率上占据着重要的地位。我国出口水运金额逐年稳步增长，占比从50%上升到接近70%。此外，我国公路运输占比明显下滑，空运明显上升，到2017年空运首次超越了公路运输。从增长贡献率上看，我国水运出口增长对出口金额增长的贡献率最大，且始终为正，其次为公路和空运。图4-11我国各运输方式下的进口贸易金额变化（1992年-2018年）单位：亿美元图4-12我国各运输方式下的进口贸易金额占比变化（1992年-2018年）图4-13我国各运输方式下的进口贸易金额对总进口金额增长贡献率变化（1992年-2018年）图4-11、图4-12和图4-13反映了我国各运输方式下的进口原始金额、占比以及根据公式1.1计算出的对总进口金额增长的贡献率。和出口相似，水运在我国进口中