CN119428359A 电池自加热的控制方法、控制器、车辆及存储介质 （比亚迪股份有限公司）_第1页
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文档简介

电流频率和最大交流电流幅值控制交流电源向通过获取第一温度来确定与之对应的最低交流率器件能量损失，减小对整车电磁兼容性和噪热的整车应用。并且在电池进行自加热的过程2根据所述最低交流电流频率和所述最大交流电流幅值控制交流电源向所述电池输出将所述电池的各SOC对应的电感区临界频率中的最大值作为根据所述电化学阻抗谱确定所述第一温度下，所述电池的第一SOC对应的电感区临界4.根据权利要求2或3所述的电池自加热的控制方法，其将所述电池的各SOC对应的最大自加热电流幅值中的最小值作为所述最大交流电流幅确定所述第一温度下，所述电池的最大电压幅值和所述电池的第二SOC对应的电池内将所述最大电压幅值和所述电池的第二SOC对应的电池内阻的比值作为所述电池的第计算所述上限值与所述当前电压的第一差值，以及所3所述控制器执行如权利要求1_9任一项所述的加热的控制程序，所述电池自加热的控制程序被处理器执行时实现如权利要求1_9任一项4有技术仅从电压维度考虑了自加热对电池安全性能的影响，不利于电池自加热的整车应于最低交流电流频率和幅值小于等于最大交流电流幅值的交流电，以此实现电池的自加[0009]为实现上述目的，本发明第一方面的实施例公开了一种电池自5获取对应于所述第一温度和所述第一SOC的电化学阻抗谱；根据所述电化学阻抗谱确定所电池内阻；将所述最大电压幅值和所述电池的第二SOC对应的电池内阻的比值作为所述电取对应于所述第一温度和所述电池的各SOC的电化学阻抗谱；根据所述电化学阻抗谱确定6[0027]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得7加热的目标，并减小自加热频率对整车EMC(ElectroMagneticCompatibility电磁兼容的最低交流电流频率，可以解决外部功率器件能量损失与发热大的问题，保证整车EMC和一温度对应的最低交流电流频率和最大交流电流幅值可以根据电池的特性和实验数据进8池的各SOC对应的电感区临界频率中的最大值作为对应于该温度的最低交流电流频率。具电感区临界频率的过程中，包括获取对应于第一温度和电池的第一SOC的电化学阻抗谱和根据电化学阻抗谱确定第一温度下，电池的第一SOC对应的电感区临界频率。可以理解的是，电化学阻抗谱是用于评估电池健康状态及在不同SOC下的动力学性能的工具。在不同频率f大于或者临界频率f0的频率范围称之为电感区。电池自加热时需避免电池内部电化9加热电流是由于电池内部的化学反应和能量耗散而产生的热量，在电池的高SOC和高温环证电池的安全运行，并且将电池的各SOC对应的最大自加热电流幅值中的最小值作为最大最大电压幅值和电池的第二SOC对应的电池内阻的比值作为电池的第二SOC对应的最大自大电压幅值和电池的第二SOC对应的电池内阻的比值作为电池的第二SOC对应的最大自加前电压可以通过测量电池终端的电压值来获得。然后计算上限值与当前电压的第一差值，

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