CN119428591A 液压耦合式电子液压制动系统、方法及车辆 （上海同驭汽车科技有限公司）

本申请的实施例提供了液压耦合式电子液2所述机械制动模块分别与所述油壶模块和所述轮端所述机械制动模块包括两位三通阀、踏板模拟模块以及主缸，所述两位所述主缸和所述踏板模拟模块连接，以实现所述踏板模拟模块与所述第一制动模块的隔所述隔离阀的一端与所述两位三通阀连接，所述隔离阀的另一端与所述第一制动模所述SV1阀与第一柱塞泵连接，所述第一柱塞泵与第一蓄能器连接，所述S所述第一蓄能器与所述第一轮端模块连接，所述第二蓄能器与所述第二轮端模块连5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所6.一种液压耦合式电子液压制动方法，应用于所述权利要求1_5任一项所述的液压耦在所述第一制动模块制动无异常，且接收到对所述机械制动模块控制所述两位三通阀与所述轮端模块的回路关闭，以实3在接收对所述机械制动模块的制动操作时，控制所述两位三基于所述第一压力油液从所述PSV阀通过第二制动回路推至所述基于所述第一压力油液从所述PSV阀和所述隔离阀通过第一制动回路推至第一轮端模在接收到所述机械制动模块的制动操作时，控制所述两位三通在接收到所述机械制动模块的制动操作时，控制所述两位三通4作原理是利用ibooster实现制动踏板力的精确控制，结合ESC系统确保车辆在不同工况下[0003]另一方面是以IPBRUB为代表的液压解耦方案。这类方案采用液压解耦机制来实现制动压力的独立控制，其中IPBRUB（IntegratedPowerBrakewithRedundantUnit模块、第一制动模块以及第二制动模块中至少两个可以在车辆产生制动请求时相互配合，所述机械制动模块分别与所述油壶模块和所述轮端5所述第一柱塞泵与所述第二柱塞泵之间设置有所述电机，所述电机分别与所述通过所述单向阀基于所述油壶模块对所述蓄能器或者所述电机在所述第一制动模块制动无异常，且接收到对所述机械制动模块的制动操作时，所述第一压力油液从所述PSV阀通过第二制动回路推至所述第二基于所述第一压力油液从所述PSV阀和所述隔离阀通过第一制动回路推至第一轮6[0013]在可选的实施方式中，所述液压耦合式电子液压制动系统还包括主缸和油壶模模拟模块和第一制动回路，通过隔离阀隔离第一制动模块的第一制动回路和第二制动回7图2为本申请实施例提供的一种液压耦合式电子液压制动方法的流程示意图之图3为本申请实施例提供的一种液压耦合式电子液压制动方法的流程示意图之图4为本申请实施例提供的一种液压耦合式电子液压制动方法的流程示意图之图5为本申请实施例提供的一种液压耦合式电子液压制动方法的流程示意图之述术语在本申请中的具体含义。[0026]有鉴于对上述问题的发现，本实施例提供了一种液压耦合式电子液压制动系统、8主缸113和所述踏板模拟模块112连接，以实现所述踏板模拟模块112与所述第一制动模块[0032]依然参照图1，第一制动模块20包括电缸211和PSV阀，PSV阀的一端与电缸211连9和第二柱塞泵从油壶模块50泵油液至第一蓄能器和第[0040]单向阀还与第二制动模块30连接，通过单向阀可以基于油壶模块50向蓄能器313[0066]在第一制动回路泄漏时无法基于第一制动模块的电缸为第一轮端模块提供制动[0075]在第二制动回路泄漏时无法基于第一制动模块的电缸为第二轮端模块提供制动[0077]另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部