GB 18047-2026 车用压缩天然气标准立项发展报告

车用压缩天然气国家标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:CompressedNaturalGasasVehicleFuel摘要关键词：车用压缩天然气；国家标准；标准修订；质量指标；试验方法；天然气汽车Keywords:compressednaturalgasforvehicles;nationalstandard;standardrevision;qualityindex;testmethod;naturalgasvehicle1引言1.1研究背景随着全球应对气候变化共识的不断深化，交通运输领域的节能减排已成为各国关注的焦点。天然气作为一种相对清洁的化石能源，具有碳排放强度低、资源储量丰富、技术成熟度高等优势，被公认为最具现实意义的车用替代燃料之一。根据国际天然气汽车协会（NGVGlobal）的统计，截至2025年底，全球天然气汽车保有量已超过3000万辆，加气站数量超过3.5万座。我国天然气汽车产业经过二十余年发展，已形成较为完整的产业链条，涵盖上游天然气开采与净化、中游储运与加注、下游整车制造与运营服务等环节。车用压缩天然气作为天然气汽车的核心燃料，其质量直接关系到车辆的动力性能、排放水平和运行安全。组分波动过大可能导致发动机燃烧不稳定、功率下降、排放恶化，热值异常则影响车辆续驶里程和经济性，而含硫化合物、固体颗粒等杂质的存在则可能引致发动机腐蚀磨损、加气设备堵塞等安全隐患。因此，制定科学合理的车用压缩天然气产品质量标准，是保障产业健康有序发展的基础性工作。1.2标准化历程回顾我国车用压缩天然气标准化工作始于20世纪90年代末期。2000年，原国家质量技术监督局首次发布了GB18047-2000《车用压缩天然气》国家标准，该标准的出台填补了我国车用压缩天然气产品质量无标可依的空白，为天然气汽车产业的起步发展提供了基本的技术依据。2017年，原国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会对标准进行了第一次全面修订，发布了GB18047-2017《车用压缩天然气》，新标准在组分指标、试验方法等方面进行了系统优化，并首次明确了以附录形式作为规范性参考的补充技术要求。GB18047-2017实施以来，在规范市场秩序、保障燃料质量、支撑行业管理等方面取得了显著成效。然而，近年来产业发展环境的深刻变化对标准提出了新的更高要求：第一，随着我国石油天然气体制改革深入推进，天然气上游勘探开发主体日趋多元，进口液化天然气（LNG）气化进入管网的比重持续增加，不同气源组分差异显著，现有标准中部分指标的适应性面临挑战；第二，天然气发动机技术不断进步，当量比燃烧、稀薄燃烧、高压直喷等新型燃烧技术逐步应用，对燃料的甲烷值、组分稳定性等提出了更精细化要求；第三，氢气等低碳燃料与天然气掺混（HCNG）技术在部分区域已开展示范应用，亟待在标准层面作出前瞻性技术储备；第四，非歧视性市场化法制化营商环境的建设要求进一步强化标准的统一性和权威性，推进"一个好标准、一套好方法"的制度化落实。因此，国家标准化管理委员会于2024年下达了GB18047《车用压缩天然气》国家标准修订计划，由全国石油天然气标准化技术委员会（SAC/TC355）归口管理，中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司天然气研究院等单位承担起草工作，最终形成GB18047-2026《车用压缩天然气》。该标准已正式发布，并将于2027年8月1日起正式实施。2标准修订的必要性与依据2.1政策法规要求2022年，国家发展改革委、国家能源局联合印发《"十四五"现代能源体系规划》，明确提出要"积极扩大天然气在交通领域的应用，推动车船用LNG、CNG的推广应用"。国务院《2030年前碳达峰行动方案》亦将"推动运输工具装备低碳转型，积极扩大电力、氢能、天然气等清洁能源在交通领域应用"作为交通绿色低碳行动的重要任务。上述政策为天然气汽车及车用压缩天然气标准化工作指明了发展方向。与此同时，《中华人民共和国标准化法》明确规定，标准实施后，制定部门应当根据科技发展和经济建设需要适时进行复审，复审周期一般不超过五年。GB18047-2017自发布实施以来，已超过规定的复审周期，有必要开展修订工作以确保标准的科学性和适用性。2.2产业技术发展需求近年来，我国天然气汽车产业发展呈现出以下新特征：一是重卡领域渗透率显著提升。随着国六排放标准的全面实施和天然气发动机效率的持续改善，天然气重卡在经济性方面的优势日益凸显。数据显示，2025年我国天然气重卡销量同比大幅增长，渗透率一度突破25%。商用车市场对高品质、高稳定性车用压缩天然气的需求更为迫切。二是气源结构日趋复杂。随着国家管网集团组建运行和天然气管网设施公平开放制度的落实，多气源混输、多点供气已成为GasSupply新常态。不同来源的天然气（包括国产陆上气、进口管道气、进口LNG、煤制天然气、煤層气等）在组分构成上存在较大差异，这一趋势要求车用压缩天然气标准在气源适应性与质量保障之间寻求更为精准的平衡。三是检测分析技术进步。气相色谱-火焰离子化检测器（GC-FID）、气相色谱-脉冲氦离子化检测器（GC-PDHID）、近红外光谱（NIR）、激光拉曼光谱等新型分析技术的推广应用，使得对天然气中微量组分的精准检测成为可能，为标准的指标优化和方法升级提供了技术支撑。2.3现行标准存在的问题通过广泛调研和征求意见，现行GB18047-2017在实施过程中主要暴露出以下几方面问题：（1）部分质量指标与实际气源条件脱节。例如，总硫指标的限值设定未充分考虑部分区块高含硫气田经深度净化后的实际可达水平，亦未完全反映不同脱硫工艺的经济技术可行性。（2）甲烷值（MN）的计算与表达方式有待进一步明确。现行标准引用的计算方法在边界条件设定方面存在不够清晰的问题，不同实验室的计算结果可能存在明显差异。（3）对于新型检测技术缺乏开放性指引。标准中列出的试验方法较为有限，一些已趋成熟的新型检测手段未能及时纳入，不利于检测效率的提升和检测成本的降低。（4）对掺氢天然气等新型燃料的兼容性考量不足。当前全球范围内积极开展天然气掺氢研究和示范，我国在辽宁、宁夏等地亦已开展相关试点，标准需为未来修订预留接口。3标准主要修订内容3.1标准适用范围GB18047-2026延续了现行标准对车用压缩天然气的一般性规定，适用于以压缩天然气为燃料的车辆所使用的、经过净化处理且符合相应质量要求的天然气。标准明确了其与GB17820《天然气》的衔接关系，即进入天然气汽车加气站的车用压缩天然气，其质量除应符合本标准要求外，其上游产品还应符合GB17820对商品天然气质量的基本要求。3.2核心技术指标修订（1）组分与发热量要求标准明确规定了车用压缩天然气的主要组分范围，包括甲烷（CH₄）摩尔分数不低于90%、乙烷（C₂H₆）摩尔分数不超过6%、C₃⁺组分摩尔分数不超过3%等基本要求（硫化氢和二氧化碳的限值见下文相关条目——若样品气不符合上述某一条组分要求但满足其他全部要求，则需与供应商协商或视为特殊气源处理）。发热量方面，维持了体积基高位发热量不小于34.0MJ/m³、不大于44.5MJ/m³（101.325kPa，20℃燃烧产物冷却至基准条件）的规定。该发热量范围与国际主流标准基本一致，能够满足不同类型天然气发动机对燃料热值的适应性要求。（2）硫含量指标优化硫化氢含量限值方面，修订后的标准延续了硫化氢含量不大于6mg/m³的规定（该限值与GB17820的一类气技术指标相衔接）。总硫含量方面，新标准将限值由原来的不大于100mg/m³优化调整为不大于80mg/m³。需要特别指出的是，考虑到不同气源条件和技术经济可行性，标准的总体框架确保了各地在实际执行过程中能够结合气源条件和脱硫净化技术水平合理组织生产。（3）水露点要求为防止游离水析出导致冰堵或水合物生成，标准规定车用压缩天然气的水露点应低于最低使用环境温度5℃。在具体操作层面，标准明确了水露点的测定方法及在加气站进行质量控制的操作程序。此外，标准还明确了在特定条件下（如气源经充分脱水且经检测确认）、在确保安全的前提下可适当放宽控制要求。（4）固体颗粒限制鉴于固体颗粒对加气设备密封件和发动机喷嘴的磨损危害，标准要求在操作压力及温度下，车用压缩天然气应无固体颗粒。标准还通过规范加气站过滤分离设备的配置和运行维护要求，从全过程角度保障燃料的洁净度。3.3试验方法更新修订后的标准进一步完善了配套的试验方法体系，主要包括：-组分分析：采用气相色谱法，参照GB/T13610《天然气的组成分析气相色谱法》执行；-发热量计算：依据GB/T11062《天然气发热量、密度、相对密度和沃泊指数的计算方法》，基于气体组分分析结果进行计算；-硫含量测定：硫化氢含量测定采用GB/T11060系列标准规定的方法（碘量法或检测管法），总硫含量测定采取氧化微库仑法或紫外荧光法等；-水露点测定：参照GB/T27895《天然气烃露点和水露点的测定》规定的冷却镜面法进行。值得关注的是，新标准在试验方法上采取了更为开放的技术路线，在确认等效性的前提下允许采用其他已标准化或经充分验证的替代方法，为新型检测技术的应用和推广预留了空间。3.4与相关标准的衔接GB18047-2026在修订过程中注重与以下标准的协调衔接：-GB17820《天然气》：作为商品天然气的基础标准，与车用压缩天然气标准共同构成"基础+应用"的两级质量标准体系；-GB/T19205《天然气标准参比条件》：统一相关物性计算和测量的参比条件；-GB50156《汽车加油加气加氢站技术标准》：规范加气站的设计施工、设备配置及运营管理；-GB/T30513《车用压缩天然气加气站储气井》：保障储气设施安全；-全国石油天然气标准化技术委员会（SAC/TC355）归口管理的其他天然气分析方法标准。4标准实施的环境与预期效益4.1产业发展基础经过多年发展，我国已形成较为完善的车用压缩天然气产业链。截至2025年底，全国天然气汽车保有量约570万辆，其中CNG汽车约520万辆，CNG加气站保有量约4400座。西南地区（四川、重庆）、新疆、陕西、山西、内蒙古等天然气资源禀赋较好或气价相对较低的区域是我国CNG汽车保有量最为集中的地区。在商用车领域，由于油气价差扩大和国六排放标准实施带来的成本压力，天然气重卡的渗透率近年来显著提升，头部重卡企业均将天然气车型作为重要的产品战略方向。4.2标准实施预期效益（1）社会效益本标准的修订实施将进一步保障车用压缩天然气的产品质量安全，有效降低因燃料质量引发的事故风险，保障人民群众生命财产安全。同时，通过推动天然气在交通领域的清洁高效利用，有助于减少机动车尾气污染物排放，改善城市空气质量，支撑国家"双碳"战略和大气污染防治攻坚行动的实施。（2）经济效益统一的、科学合理的质量标准有助于营造公平有序的市场竞争环境，避免因质量标准不统一造成的地方保护和市场分割，促进天然气燃料在全国范围内的顺畅流通和资源的优化配置。对生产企业而言，明确的质量要求有利于引导脱硫、脱水等净化处理技术的升级和成本控制，实现全产业链的降本增效。（3）技术创新效益标准通过引入新型分析检测方法和更加科学的指标体系，为企业开展质量管控和技术研发提供明确导向，有利于促进天然气净化处理、质量检测、发动机适配等各环节的技术创新。标准中为掺氢天然气等新技术预留的接口，也为未来技术升级迭代提供了标准化制度保障。5主要起草单位介绍5.1中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司天然气研究院GB18047-2026《车用压缩天然气》的修订工作主要由中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司天然气研究院（以下简称"天然气研究院"）承担。天然气研究院成立于1958年，坐落于四川省成都市，是中国石油天然气集团有限公司下属专业从事天然气基础研究、质量检测、标准制定和技术服务的综合性研究机构。研究院现有员工500余人，其中高级职称以上专业技术人员占比超过40%，拥有享受国务院特殊津贴专家、集团公司高级技术专家等各类高层次人才30余人。研究院设有天然气分析测试中心、天然气净化研究所、天然气质量检测实验室、新能源研究所等科研机构，建设有国家市场监管重点实验室（天然气质量检测）等国家级/行业级研发平台。在标准化工作方面，天然气研究院是SAC/TC355全国石油天然气标准化技术委员会天然气分析测试分技术委员会的秘书处承担单位，累计主持或参与制定国家标准、行业标准100余项，涵盖天然气分析测试方法、产品质量、取样导则、能量计量等多个专业领域，是我国天然气标准化领域最具影响力的研究力量之一。研究院主编的GB/T13610《天然气的组成分析气相色谱法》、GB/T11062《天然气发热量、密度、相对密度和沃泊指数的计算方法》、GB/T17747《天然气压缩因子的计算》等多项基础性方法标准在我国天然气工业中得到广泛应用。天然气研究院建有完善的车用压缩天然气质量检测能力，配备有高温高压气相色谱仪、过程气相色谱仪、冷镜面水露点仪、微量硫化学发光检测系统等先进仪器设备，可开展车用压缩天然气全项质量指标的检测与评价。研究院长期承担国家天然气产品质量监督抽查、中国石油天然气集团有限公司天然气质量月度监测等工作任务，积累了丰富的气源质量数据。在天然气净化技术领域，研究院自主研发的有机硫深度脱除技术、高效脱硫溶剂配方等成果已在国内多个高含硫气田得到规模化应用。在本标准修订过程中，天然气研究院充分发挥其在天燃气质量基础研究和标准制定方面的综合优势，组织骨干技术人员成立标准修订工作组，系统收集了近年来全国主要气田和CNG加气站的质量检测数据共计3万余组，通过大样本统计分析摸清了我国车用压缩天然气质量的实际情况和演变趋势。同时，工作组广泛调研了ISO/TC193、CEN/TC238等国际标准化组织的相关标准文件以及美国、欧盟、日本等主要国家和地区车用天然气质量标准的最新动态，为标准技术内容的先进性和合理性提供保障。5.2标准修订工作过程2024年初，全国石油天然气标准化技术委员会收到标准修订立项申请后，组织专家对修订必要性、技术路线和工作方案进行了充分论证。2024年4月，国家标准化管理委员会正式下达标准修订计划。随后，项目承担单位组建了由天然气研究院牵头，中国汽车技术研究中心有限公司、中国计量科学研究院、北京市公用事业科学研究所、四川中京燃气有限公司等单位参与的标准修订起草组。起草组先后召开工作会议5次，通过函审和会议审查等方式广泛征求了来自生产企业、检测机构、科研院校及行业用户等40余家单位的意见和建议，共收集反馈意见200余条。起草组逐条研究反馈意见，对标准草案进行了多轮修改完善。2025年底，标准送审稿通过全国石油天然气标准化技术委员会组织的专家审查。经最终报批程序，GB18047-2026《车用压缩天然气》于2026年7月30日正式发