GBT 37820.4-2026 船舶与海洋技术 船舶安全标志、防火控制图标志、安全提示和安全标记的设计、位置和使用 第4部分：用于一般应急信息的逃生图标志标准立项发展报告

船舶与海洋技术船舶安全标志、防火控制图标志、安全提示和安全标记的设计、位置和使用第4部分：用于一般应急信息的逃生图标志标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:ShipandMarineTechnology—Design,LocationandUseofShipSafetySigns,FireControlPlanSigns,SafetyNoticesandSafetyMarks—Part4:EscapeRouteSignsUsedforGeneralEmergencyInformation摘要随着全球航运业对船舶安全管理的持续重视，船舶应急逃生体系的标准化建设已成为国际海事安全治理的关键环节。本报告围绕国家标准GB/T37820.4-2026《船舶与海洋技术船舶安全标志、防火控制图标志、安全提示和安全标记的设计、位置和使用第4部分：用于一般应急信息的逃生图标志》的立项背景、编制过程、技术内容及实施意义展开系统论述。该标准由全国海洋船标准化技术委员会归口管理，对应国际标准ISO17631-4的转化成果，计划于2026年4月30日发布、2026年11月1日正式实施。报告详细阐述了标准编制所遵循的国际公约框架、现行国家标准体系基础以及行业实际需求，系统介绍了逃生图标志的设计要求、位置布置规范、使用维护准则等核心技术内容，并深入分析了该标准与GB/T37820系列其他部分以及SOLAS公约、IMO相关决议之间的协调关系。本报告旨在为标准宣贯实施、行业培训及后续修订提供全面参考，助力提升我国船舶在应急状态下的人员疏散效率和安全管理水平，推动船舶与海洋工程领域标准化工作与国际接轨。关键词：船舶安全标志；逃生图标志；应急信息；船舶标准化；海洋工程技术；消防安全；人员疏散Keywords:ShipSafetySigns;EscapeRouteSigns;EmergencyInformation;ShipStandardization;MarineEngineeringTechnology;FireSafety;PersonnelEvacuation1引言随着全球海运贸易量的持续增长和船舶大型化、智能化趋势的加速推进，船舶安全管理面临更加复杂多变的挑战。据统计，船舶火灾、碰撞、搁浅等紧急事故中，人员疏散效率直接关系到生命安全的保障程度。国际海事组织（IMO）在《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中明确规定，所有客船和货船均须配备完善的应急逃生指示系统，以确保在紧急情况下船员和乘客能够迅速、有序地撤离至安全区域。船舶安全标志作为船上应急信息传达的核心载体，其设计是否科学、位置是否合理、标识是否统一，直接影响着紧急状态下人员的判断速度和行动效率。然而，长期以来，由于缺乏统一的逃生图标志设计标准，各造船企业、船东和管理公司往往参照不同规范进行设计制作，导致标志样式差异较大、信息传达效果参差不齐，部分标志在烟雾、断电等应急工况下的可辨识度和可视性难以得到有效保障。在此背景下，制定一部系统规范船舶逃生图标志设计、位置选择和使用的国家标准显得尤为迫切和必要。GB/T37820.4-2026正是在上述行业需求驱动下立项编制的专项标准，其发布实施将成为完善我国船舶安全标志标准化体系的重要里程碑。2标准立项背景船舶逃生图标志的标准化工作涉及多维度技术需求。从国际层面看，IMO通过的A.952(23)号决议《船上图形符号及安全标志》为各缔约国制定本国标准提供了原则性指引。国际标准化组织（ISO）在此框架下制定了ISO17631系列标准，其中第4部分专门针对一般应急信息的逃生图标志进行了系统性规范。从国内层面看，我国原有的船舶行业标准在逃生标志方面尚缺乏系统性技术要求，现行GB/T37820系列标准虽已对船舶安全标志的总体设计原则、防火控制图标志等内容作出规定，但对于逃生图标志的专项技术规范仍有待补充和完善。与此同时，我国船舶工业正处于由造船大国向造船强国转型的关键时期，高端船型如大型豪华邮轮、液化天然气（LNG）运输船、深水半潜式平台等的自主设计建造对安全标志系统的精细化、标准化提出了更高要求。上述高端海工装备舱室结构复杂、通道网络密集、人员构成多元，对逃生指示系统的科学性和适用性要求远高于常规船型。此外，近年来国际海事组织对船舶安全标准的持续修订升级，特别是对客船安全返港、人员疏散分析等新要求的引入，也要求我国船舶逃生图标志标准及时跟进，实现与国际先进标准的有效对接。这些因素共同构成了本标准的立项动力和编制基础。3标准编制基础与依据3.1国际公约与决议框架本标准编制的首要依据是SOLAS公约第II-2章关于消防安全措施的相关规定，尤其是涉及逃生路线标识和应急照明的要求条款。此外，IMOA.952(23)号决议对船上图形符号和安全标志的设计原则、色彩配置及使用方式提出了基本框架，为各标准化组织制定细化标准提供了顶层指导。3.2国际标准转化本标准主要转化采用ISO17631-4国际标准，并结合我国船舶工业实际进行了适应性调整。ISO17631-4对逃生图标志的图形符号设计原则、安全色的使用规范、标志面板的尺寸系列以及在不同舱室环境中的安装高度和位置要求等方面均作出了详细规定，为统一各国船舶逃生标志的技术要求提供了国际基准。3.3国内标准体系基础我国已发布实施的GB/T37820系列标准为船舶安全标志的系列化规范奠定了基础框架。系列内各部分分别从安全标志总体设计、防火控制图标志、安全提示和安全标记等维度对船舶安全标识体系进行了系统规定。本标准的制定不仅填补了该系列在逃生图标志专项规范方面的空白，更实现了与系列内其他部分的无缝衔接和有机融合。此外，GB/T2893《图形符号安全色和安全标志》系列国家标准、GB13495《消防安全标志》等通用性安全标志标准也为本标准的编制提供了基础性技术参照。4标准主要内容4.1范围界定本标准规定了船舶与海洋工程设施上用于一般应急信息的逃生图标志的设计原则、位置选择和布置要求，适用于各类民用船舶、海上固定式和移动式平台的安全标志系统设计与安装。标准界定了“逃生图标志”的专属范围，即用于指示逃生路线方向、逃生出口位置、集合站地点以及应急设备存放位置等信息的一类专用安全标志，区别于通用安全提示标志和防火控制图标志的功能定位。本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草，与国家现行标准体系保持一致性。4.2术语和定义标准对“逃生图标志”“集合站”“应急出口”“逃生路线”“安全区域”等核心术语进行了明确定义，以统一设计方、建造方、船东和检验机构各方对标准条款的理解和执行口径。4.3设计原则标准对逃生图标志的设计提出系统性技术要求，涵盖标志图形符号的尺寸比例、颜色的色度坐标及亮度因数要求等。为使标志在火场烟雾环境中保持必要的可视性，标准参照IMO相关决议设置了光学性能参数要求。标准特别强调图形符号的简洁明了，要求不使用可能产生歧义的文字表述，以图形本身的视觉冲击力实现跨语言的信息传达。同时，标准对逃生图标志上的箭头指示方向、安全出口编号等辅助信息的呈现方式进行了规定，避免信息过载影响判读速度和准确度。材质选择方面，标准从船舶特定环境条件出发，规定了标志材料应满足的耐火性能、耐盐雾腐蚀和抗紫外老化等技术指标。4.4位置与安装要求逃生图标志的效能发挥很大程度上取决于其安装位置选择和布置合理性。标准指出，逃生图标志必须设置在走廊交叉口、梯道出入口等人员流动的关键节点，以发挥最大导引效能。在布置安装时应重点考虑以下事项：确保在正常和应急照明条件下均能从预期的观察距离内清晰辨识；位置宜与疏散路线保持明晰可见的连接关系；同时配套设置必要的低位指示标志以应对烟雾遮挡情形。在具有高密度舱室的客船区域，应采用连续导向式布置，形成无中断的视觉引导链。标准参考ISO17631-4的要求，对同一逃生路线上的标志间距及其与甲板高度之间的协调性进行了规定，以保障标志引导功能的连续性。此外，还规范了标志的固定方式，确保在船舶振动、倾斜等工况下标志不脱落、不偏转。4.5维护与更新要求标准规定船舶运营人应建立逃生图标志的周期性检查制度，重点检查标志是否存在褪色、翘曲、污染、破损或遮挡等影响效能的情况。同时要求结合船舶重大改建或舱室功能调整，同步更新相应区域的逃生图标志设置方案，确保标志与实际舱室布局的一致性。此外，考虑到老旧船舶的更新改造需求，标准还对既有船舶标志的替换过渡期作出了合理安排。4.6标准协调性为明确GB/T37820.4与系列其他部分的关系，标准在编制过程中注重在编制原则和技术要求层面与系列整体框架保持一致。在设计理念方面，强调逃生图标志与防火控制图标志之间的功能互补和信息衔接，避免信息要素的冲突或遗漏；在安装位置选择方面，注意逃生图标志与防火控制图标志箱体安装位置的协调配合，确保两类标志在走廊和梯道区域能够形成完整的应急信息导引体系。此外，通过编制说明中的对照表明确了本标准与IMO相关规定、ISO17631-4技术条款的对应转化关系，为标准使用者理解条款来源和执行尺度提供了依据。5标准涉及的关键技术和创新点5.1关键技术要素分析本标准从船舶特殊环境出发，其在技术层面对标志面板的耐火性能提出了明确的等级要求，有别于普通陆用安全标志标准。此外，综合考虑到船舶在水密门、防火门等特殊部位安装标志的局限性，标准应用了可变信息显示等新型技术手段。从系统集成角度看，标准对逃生图标志与应急照明系统之间的配合关系进行了深入考量，对标志的照明方式和最低照度值提出了要求。在大型客船和豪华邮轮应用场景中，增设自发光指示系统的相关要求，以保证在能见度骤降的极端工况下仍能发挥疏散引导作用。5.2标准创新点本标准首次将人员疏散分析技术与标志布置方案进行关联考量，要求在设计阶段即根据全船人员分布和通道通行能力进行疏散模拟，以确定关键决策点的标志设置方案。这一技术路径为标志的精细化布置提供了科学的数据支撑，改变了以往依靠经验布置的做法。这一理念的实施，使得逃生图标志系统从传统的“被动指示”向“主动引导”转变，在应急状态下人流组织与标志引导之间实现了系统化协同。此外，标准还充分考虑了船员与乘客在船舶环境熟悉度和应急反应能力方面的差异，提出了适应不同人员特征的分级引导信息设计思路，提升了标志系统的针对性和实效性。6标准的预期效益本标准的发布和实施将为船舶行业带来多重效益。在安全效益方面，统一规范的技术要求有助于提高我国各类船舶逃生图标志的设计质量和施工水平，为紧急状态下的人员安全疏散提供更加可靠的物质保障；在经济效益方面，统一的标准体系将减少设计制造过程中的重复工作和返工消耗，降低船舶建造成本和后期维护成本；在社会效益方面，本标准的实施将促进船舶安全管理水平整体提升，为我国履行国际公约义务、树立负责任航运大国形象提供技术支撑。7主要起草单位介绍本标准由中国船舶工业综合技术经济研究院牵头起草。该研究院隶属于中国船舶工业集团有限公司，是我国船舶行业综合性技术基础研究机构，长期承担船舶工业标准化技术归口管理工作。作为全国海洋船标准化技术委员会（SAC/TC12）的秘书处挂靠单位，该研究院在船舶安全标准领域拥有深厚的研究积累，牵头组织制定了多项船舶安全领域的国家标准和行业标准，在船舶消防安全、救生设备和人因工程设计方面拥有丰富的研究经验和技术储备。研究院拥有一支由标准化专家、船舶安全工程技术人员和人因工程研究人员构成的专业团队，建有船舶标准信息数据库和人因工程实验室。该实验室配备了先进的可视性测试设备、光学检测仪器和人员疏散模拟软件，为船舶安全标志的可视性分析、标识效能评估及疏散模拟验证提供了有力的实验环境和数据支持。团队成员近年深度参与了IMO相关议题的技术支撑工作，与国际标准化组织ISO/TC8/SC1保持着密切的技术交流与合作关系，从而为标准的技术先进性和国际协调性提供了可靠的专业保障。在本标准编制过程中，研究院牵头组织了多轮行业调研、试验验证和意见征求工作，联合相关造船企业、设计院、船舶检验机构和高等院校共同完成了标准草案的起草、修改和完善。多方参与编制的格局保证了标准既具有技术前瞻性，又切合我国船舶工业实际，为标准今后的顺利实施奠定了坚实基础。8结论与展望GB/T37820.4-2026《船舶与海洋技术船舶安全标志、防火控制图标志、安全提示和安全标记的设计、位置和使用第4部分：用于一般应急信息的逃生图标志》的发布实施，填补了我国在船舶逃生图标志专项标准方面的空白，具有重要的现实意义和深远影响。该标准构建了涵盖设计、安装、维护全生命周期的船舶逃生图标志技术规范体系，依托国际先进标准实现了我国在该领域标准化建设水平与国际的同步提升，为船舶设计建造、运营管理和安全监管各环节提供了统一、科学、可操作的技术依据。展望未来，随着智能船舶和自主航行船舶技术的快速发展，船舶安全标志系统将面临数字化、智能化转型升级的新要求。动态指示系统、智能疏散引导技术以及基于增强现实的辅助逃生指示技术等新兴方向，有望成为本系列标准未来修订完善的重要拓展方向。同时，建议有关部门加大标准宣贯培训力度，推动标准在船舶设计、建造、运营全产业链的落地实施，并建立标准实施效果评估和信息反馈机制，为标准后续修订升级提供实践依据。通过不断完善船舶安全标志标准化体系，切实保障水上人命安全，助力交通强国和海洋强国建设战略的深入实施。参考文献[1]国际海事组织.国际海上人命安全公约（SOLAS1974）及修正案.伦敦:国际海事组织,2014.[2]IMO.ResolutionA.952(23):GraphicalSymbolsandSafetySignsonBoardShips.London:InternationalMaritimeOrganization,2003.[3]ISO17631-4:Shipsand