GBT 36884-2026 船舶与海洋技术 船舶系泊和拖带设备 舷内带缆桩（铸造型）标准立项发展报告

船舶与海洋技术船舶系泊和拖带设备舷内带缆桩（铸造型）标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:ShipandMarineTechnology—ShipMooringandTowingFittings—InboardBollards(CastType)摘要随着全球航运业向大型化、高速化及智能化方向快速发展，船舶系泊与拖带作业的安全性、可靠性要求日益提升。舷内带缆桩作为船舶系泊和拖带系统中的关键甲板设备，其结构强度、材料性能及制造工艺直接关系到船舶靠离泊作业的安全性和码头设施的整体防护水平。当前，国际上已建立以ISO13799:2012为代表的舷内带缆桩制造标准体系，但我国在相应领域尚缺乏等效采用的统一国家标准，相关产品在设计、制造与检验环节存在标准缺失、指标不一致等问题。在此背景下，GB/T36884-2026《船舶与海洋技术船舶系泊和拖带设备舷内带缆桩（铸造型）》正式立项并完成制定。本标准在充分对标国际标准ISO13799:2012的基础上，结合我国铸造工艺水平和船舶行业实际需求，明确了铸造型舷内带缆桩的型式分类、材料要求、设计载荷、制造工艺、检验规则及标志包装等技术内容。本报告系统阐述了该标准的立项背景、编制原则、主要技术内容及预期实施效益。标准的发布实施将有效填补我国在该领域的标准空白，对于推动我国船舶配套产业的技术升级、提升国际竞争力以及保障船舶系泊作业安全具有重要的现实意义和深远的战略价值。关键词：船舶与海洋技术；舷内带缆桩；铸造型；系泊设备；拖带设备；国家标准；ISO13799Keywords:Shipandmarinetechnology;inboardbollards;casttype;mooringfittings;towingfittings;nationalstandard;ISO13799一、引言1.1研究背景与意义船舶系泊与拖带设备是保证船舶安全停泊、离泊以及被拖带航行所必需的关键装置。在船舶靠离码头、系泊于浮筒、通过船闸或接受拖轮协助等作业环节中，带缆桩作为缆绳的固定与导向承载构件，承受着巨大的静态系泊力和动态冲击载荷。一旦带缆桩发生结构失效或断裂，不仅可能导致船舶失控碰撞、缆绳伤人事故，还可能引发严重的环境污染事件，其安全性直接关系到船舶、人员、货物及港口设施的生命财产安全。舷内带缆桩（inboardbollard）是安装于船舶甲板内侧（舷内）的一种带缆桩形式，其结构形态主要为铸造或焊接成型的桩柱体，焊接于甲板或与甲板下的支撑结构相连接，用以系缚系船索或拖缆。相较于舷侧带缆桩，舷内带缆桩通常承担更大的系泊载荷，广泛应用于各类运输船舶、工程船舶及海洋平台等设施。在标准的层面上，国际标准化组织（ISO）已发布ISO13799:2012《船舶与海洋技术船舶系泊和拖带设备舷内带缆桩》，该标准对铸造和焊接两种结构型式的舷内带缆桩规定了统一的技术要求和试验方法。然而，长期以来，我国对于舷内带缆桩的生产制造主要依赖各企业自行制定的企业标准或参照JISF2025等外国标准，缺乏自主的统一国家标准体系。这导致市场上产品质量参差不齐、检测方法各异，既难以保障系泊安全，也不利于我国船舶配套产品进入国际市场。1.2标准的提出与任务来源本标准由中国船舶工业综合技术经济研究院牵头起草，联合国内主要带缆桩制造企业、船舶设计院所和检验机构共同编制完成。标准在制定过程中充分考虑了我国铸造型带缆桩的生产现状与技术能力，力求在指标体系上达到国际先进水平，在工艺要求上兼顾国内实际生产条件。二、编制原则与依据2.1编制原则本标准的编制遵循以下基本原则：（1）协调一致原则。标准技术内容在充分考虑我国现行船舶行业标准体系的基础上，与IMO相关公约、中国船级社（CCS）《钢质海船入级规范》等船舶检验法规保持一致，确保标准的合规性和协调性。在可能的情况下，尽量不与之相矛盾或重复，以构建协调统一的标准体系。（2）国际接轨原则。积极采用国际标准是提升我国标准国际化水平的重要途径。本标准的编制以ISO13799:2012为基准蓝本，将国际标准中成熟的分类体系、材料要求和试验方法引入国内，同时结合国情做出必要的技术性调整，形成既与国际接轨又符合国内产业结构特点的标准文本。（3）安全优先原则。系泊和拖带作业是船舶营运中高风险作业环节之一。编制过程中将安全要素置于首位，对产品的承载能力、安全系数和检验要求采取审慎态度，确保标准规定的技术指标能够有效保障系泊安全。（4）科学适用原则。标准的技术指标设定既不能过严而脱离实际生产能力，也不能过松而失去标准对质量的约束作用。编制组成员通过对国内主要生产企业的工艺调研和技术论证，确保各项技术要求的合理性和可操作性。2.2主要编制依据文件本标准的编制依据包括但不限于以下文件：-ISO13799:2012*Shipsandmarinetechnology—Shipmooringandtowingfittings—Inboardbollards*-GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》-《中华人民共和国标准化法》（2022年修正）-中国船级社《钢质海船入级规范》（2023版）-国际海事组织SOLAS公约第II-1章有关系泊设备的相关规定三、主要技术内容说明3.1术语和定义本标准明确了舷内带缆桩、工作负荷、安全负荷、破断负荷、设计负荷等一系列关键术语的科学定义，统一行业内对基本概念的理解和运用，避免因概念理解差异而造成的设计偏差和贸易纠纷。3.2分类与标记本标准按照结构形式和制造工艺，将铸造型舷内带缆桩按其桩柱数量（单柱、双柱）和顶板结构形式进行分类，并规定了统一的标记方法。明确的产品标记方式有利于设计选型、采购管理以及备件供应环节的标准化和信息化。铸造型舷内带缆桩的主要型式分为：-A型——单柱带缆桩：单桩柱，适用于一般中小型船舶的系泊作业。-B型——双柱带缆桩：双桩柱形式，适用于大中型船舶或受力较大的系泊工况。每种型式均规定了相应的公称尺寸系列，涵盖从直径100mm至400mm的常用规格，满足不同类型和吨位船舶的使用需求。3.3材料与力学性能要求原材料质量是决定带缆桩承载能力和使用寿命的根本因素。本标准对铸造型舷内带缆桩的材料做了明确的规定。铸造型带缆桩的材料应为牌号不低于GB/T11352—2009《一般工程用铸造碳钢件》中规定的ZG230-450铸造碳钢，其化学成分和力学性能应满足如下要求：-抗拉强度≥450MPa；-屈服强度≥230MPa；-断后伸长率≥22%；-断面收缩率≥31%；-常温冲击吸收能量（KV₂）≥27J。对于有特殊要求（如低温环境服役）的产品，供需双方可协商采用具有更优异低温韧性的材料，并在合同中予以约定。同时，材料的化学成分应满足硫、磷等有害元素含量的限制要求，以保证焊接性能和铸造质量。3.4设计载荷和安全系数带缆桩的工作载荷计算是产品设计的核心环节。本标准参照ISO13799:2012的规定，明确了舷内带缆桩的基本设计载荷计算方法及工作负荷（WorkingLoad,WL）与安全负荷（SafeWorkingLoad,SWL）之间的关系，规定了最小安全系数的要求。标准规定设计破断负荷应为工作负荷的若干倍（安全系数≥3），并对永久变形进行了限定，确保在受到极端外力冲击时带缆桩不发生灾难性断裂失效。此外，对缆桩顶板和基座板的关键焊缝的无损检测提出了要求，以从设计源头保障产品本质安全。3.5制造工艺要求铸造型舷内带缆桩的制造涉及铸造、热处理、焊缝连接、表面防护等多道关键工序，每道工序的质量控制都直接影响最终产品的综合性能。（1）铸造工艺。铸件应符合GB/T11352标准中2级或以上铸件的要求。铸件表面应平整光洁，不允许存在裂纹、缩孔、冷隔等影响强度的铸造缺陷。铸件尺寸公差应符合GB/T6414—2017《铸件尺寸公差、几何公差与机械加工余量》的规定。（2）热处理。所有铸造型带缆桩在铸造完成后均应进行正火或退火处理，以消除铸造应力、细化晶粒组织、改善力学性能。热处理工艺应进行严格的温度和时间控制，并保留完整的热处理记录以备追溯。（3）焊缝质量。带缆桩与甲板的连接焊缝属于关键承载焊缝。标准要求焊缝应连续全焊透，焊缝外形应均匀饱满，不允许存在裂纹、未熔合、咬边等缺陷。重要焊缝须按GB/T3323《焊缝无损检测射线检测》或GB/T11345《焊缝无损检测超声检测》的规定进行无损检测，检测比例不低于20%且应覆盖关键区域。（4）表面防护。带缆桩外表面应进行除锈处理，除锈等级不低于GB/T8923.1规定的Sa2½级，然后涂装防锈底漆和面漆。3.6检验规则与试验方法本标准确立了型式检验与出厂检验两级检验制度，并规定各项试验的具体方法：-外观与尺寸检查：铸件表面质量和主要安装尺寸逐件检查；-力学性能试验：按GB/T228.1方法进行拉伸试验，每批取一件试样进行检测；-无损检测：对关键部位按规定的检测比例和合格级别进行射线或超声检测；-载荷验证试验（型式检验项目）：抽样产品在规定试验台上进行验证载荷试验，试验后不应出现影响使用的永久变形和裂纹。对于检验不合格的产品，允许进行返修处理，但返修次数和返修工艺应进行严格控制。同一铸件的重要缺陷返修不得超过两次，否则予以报废处理。3.7标志、包装与运输每件产品应在明显位置铸出或打标标记以下信息：制造厂名称或商标、标准编号、规格型号、炉批号及检验标识。包装应保证产品在运输和储存过程中不受腐蚀和机械损伤，附带的质量证明书应载明材料化学成分、力学性能试验结果和检验结论。四、主要参与编制单位介绍本标准的编制汇聚了船舶行业内具有深厚技术积累的科研院所、龙头企业和检验机构。其中，作为主要牵头编制单位，中国船舶工业综合技术经济研究院发挥了核心引领作用。中国船舶工业综合技术经济研究院（以下简称“综合院”）隶属于中国船舶集团有限公司，是我国船舶行业唯一的综合性技术基础研究与应用研究机构。综合院长期致力于船舶工业标准化的研究与管理工作，是全国船用机械标准化技术委员会（SAC/TC137）的秘书长单位，承担着船用机械领域国家标准的归口管理和组织起草工作。在舷内带缆桩标准的编制过程中，综合院充分发挥其标准化技术归口和专业研究优势，具体开展了以下工作：1.国际标准跟踪与转化研究：系统收集和深入分析ISO13799:2012标准文本及其历次修订的背景材料和技术依据，结合我国铸造带缆桩的产业实际，形成了科学合理的采标方案和编制路线图。2.行业调研与论证组织：组织召开了多次行业研讨会和技术审查会，广泛征求了造船企业、航运公司、设计院所、铸锻件生产厂和检验机构等多方意见，对标准草案中的关键技术指标进行了反复论证和完善。3.试验验证统筹：协调组织相关制造企业对新设计系列产品进行了样品试制和型式和出厂验证试验，为标准中设计参数的科学确定提供了数据支撑。此外，中国船级社（CCS）武汉规范研究所等作为主要参编单位，在标准与船舶检验法规的协调性方面提供了专业支持。江苏政田重工股份有限公司等国内主要船用甲板机械制造企业作为编制组成员单位，为标准的工艺可行性提供了实践经验。通过“产、学、研、检、用”紧密协作的编制工作机制，有效保障了标准的科学性、先进性和适用性。五、标准实施效益评估与展望5.1经济效益本标准的发布实施对于促进船舶配套产业结构优化具有直接的推动效应。统一的标准将有效消除因标准差异造成的技术性贸易壁垒，使国内产品在设计、制造和检验等环节有章可循。标准的实施有助于企业优化生产线配置，实现规模化、系列化生产，降低制造成本和库存成本。此外，标准的国际化对接为我国舷内带缆桩产品进入国际市场创造了条件。随着标准获得国际同行认可，国内制造企业有望进一步扩大出口份额，提升产品的品牌效应和附加值。5.2社会效益与安全效益系泊作业是港口和船舶运营中最常见的高风险作业之一。据有关统计，船舶系泊事故中因设备失效引发的事故占比不容忽视。本标准的实施将从源头上提高带缆桩产品的设计制造质量，降低因缆桩断裂或过度变形导致的人身伤亡和财产损失风险。同时，标准的实施也将为海事监管、船舶检验和事故调查提供明确的技术依据和判断准则，助力提升水上交通安全治理能力。5.3未来展望随着全球航运业对减排和能效要求的不断提升，船舶系泊设备也面临新的技术挑战。未来，舷内带缆桩的技术发展将呈现以下趋势：-轻量化设计：采用高强度材料与拓扑优化设计方法，在保证承载能力的前提下降低设备自重；-智能化监测：集成力传感器和状态监测模块，实现系泊载荷实时监测和超载预警；-绿色制造：推行低碳铸造工艺和环保型表面处理技术，降低产品全生命周期的环境足迹；-标准体系完善：逐步建立涵盖铸造型、焊接型、折叠式等多种结构型式的完整标准族，并将标准体系向智能化方向延伸。本标准的发布实施在我国舷内带缆桩标准化进程中具有里程碑式的意义。下一步，全国船用机械标准化技术委员会将适时组织标准的宣贯培训，推动标准在行业的广泛实施。同时，密切跟踪ISO13799标准的修订动态和国内外技术发展前沿，为标准的后续修订完善做好技术储备。六、结论GB/T36884-2026《船舶与海洋技术船舶系泊和拖带设备舷内带缆桩（铸造型）》是我国船舶舾装设备标准化体系