GBT 35552.2-2026 船舶自动识别系统（AIS）B类设备技术要求 第2部分：自组织时分多址（SOTDMA）标准立项发展报告

船舶自动识别系统（AIS）B类设备技术要求第2部分：自组织时分多址（SOTDMA）标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:TechnicalRequirementsforClassBShipborneAutomaticIdentificationSystem(AIS)Equipment—Part2:Self-OrganizedTimeDivisionMultipleAccess(SOTDMA)摘要船舶自动识别系统（AutomaticIdentificationSystem,AIS）作为国际海事组织（IMO）《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）强制要求配备的船载通信与导航设备，是保障海上航行安全、实现船舶远程识别与跟踪（LRIT）以及支撑海事监管信息化建设的核心基础设施。随着内河航运、近海捕捞及休闲船舶等非SOLAS公约船舶数量的持续增长，B类AIS设备的应用需求不断攀升，其在自组织时分多址（SOTDMA）技术体制下的性能规范与测试要求亟待系统性完善。本标准（GB/T35552.2—2026）作为国家标准《船舶自动识别系统（AIS）B类设备技术要求》的第2部分，聚焦于SOTDMA技术体制下的B类设备技术要求，旨在统一设备功能性能指标、接口协议和测试验证方法，提升设备互联互通能力与电磁兼容水平。本报告系统梳理了该标准的立项背景、国内外技术现状、编制原则与主要技术内容，分析了标准实施的预期效益与面临挑战，并对未来标准体系的深化方向（包括与VDES技术的衔接、AIS与北斗卫星系统的融合等）进行了展望，为行业理解、贯彻实施及后续标准制修订工作提供全面参考。关键词：船舶自动识别系统；B类设备；自组织时分多址；标准立项；技术要求；互联互通；海事监管Keywords:AutomaticIdentificationSystem(AIS);ClassBEquipment;Self-OrganizedTimeDivisionMultipleAccess(SOTDMA);StandardEstablishment;TechnicalRequirements;Interoperability;MaritimeSurveillance1引言1.1研究背景全球航运业的快速发展对海上通信导航与船舶动态感知能力提出了更高要求。AIS系统自20世纪90年代由国际电信联盟（ITU）提出以来，经历了从A类设备（面向SOLAS公约船舶，强制安装）到B类设备（面向非SOLAS公约船舶，自愿安装）的持续扩展。A类设备采用SOTDMA技术体制，具备自主连续播发与高可靠性通信能力；而B类设备早期以载波侦听时分多址（CSTDMA）为主要接入方式，在信道利用效率和抗冲突性能方面存在固有局限。伴随国产船载导航与通信设备产业的快速成长，以及交通运输部等部门对内河船舶配备AIS设备政策要求的逐步推进，业内对采用SOTDMA体制的B类设备需求日益强烈，以提升繁忙水域中船舶动态信息的播发成功率与接收完整性。1.2标准编制必要性GB/T35552《船舶自动识别系统（AIS）B类设备技术要求》是规范我国B类AIS设备设计、生产、检测及部署的重要国家标准。原标准体系中，B类AIS设备的技术规范主要参照国际电工委员会（IEC）62287系列标准及ITU-RM.1371建议书。然而，由于国际标准对SOTDMAB类设备的参数定义与测试方法尚存开放性问题，加之国内水域通航环境复杂、船舶密度分布不均，亟需针对我国实际需求制定细化的技术条款。GB/T35552.2—2026的立项，旨在填补我国在SOTDMA体制B类AIS设备标准化领域的空白，进一步完善AIS设备国家标准的体系化布局。2国内外相关标准与技术现状2.1国际标准发展动态在国际层面，AIS系统的技术规范主要由以下文件构成：-ITU-RM.1371建议书（*TechnicalcharacteristicsforanautomaticidentificationsystemusingtimedivisionmultipleaccessintheVHFmaritimemobilefrequencyband*）：规定了AIS系统的整体架构、SOTDMA与CSTDMA接入协议、数据编码与射频特性等核心技术参数，是AIS设备设计和测试的基准性文件。-IEC62297系列标准：IEC62297-1规定了A类AIS设备的操作与性能要求及测试方法；IEC62297-2规定了B类AIS设备（涵盖CSTDMA与SOTDMA两类接入方式）的操作与性能要求及测试方法。其中SOTDMAB类设备的可选项和测试工况，在IEC62297-2:2019版本中已初步纳入。-IMOMSC.74(69)决议附录3（*RecommendationonPerformanceStandardsforanUniversalShipborneAutomaticIdentificationSystem(AIS)*）：为AIS设备的性能标准提供了顶层指导框架。-IEC62320-1标准（*AISBaseStation*）及IEC62320-2标准（*AISRepeater*）等，共同构成了面向AIS岸基基础设施的规范体系。总体来看，国际上对SOTDMA体制B类设备的标准化研究已从框架设计走向细化参数定义阶段，但在面向不同航行场景的设备发射功率自适应调节、时隙选择策略优化及多链路协同机制等方面仍存在规范弹性，这在客观上为我国标准制定预留了空间。2.2国内标准演进与产业现状我国在AIS标准化方面持续推进相关工作：GB/T35552.1—2017（第1部分：CSTDMA）已实施多年，为B类CSTDMA设备的规范化管理奠定了良好基础。作为系列标准的第2部分，GB/T35552.2—2026着重解决以下国内行业痛点：1.国产化设备测试一致性不足：SOTDMAB类设备涉及复杂的时隙同步与冲突避免机制，原有测试方法对报文解码正确率、动态时隙分配效率等指标的检测手段较为薄弱。2.多设备共存性能需优化：在中国内河航道与近海海域中，A类、B类及岸基AIS设备在同一VHF信道上共存，SOTDMAB类设备与A类设备的互通协调能力直接关系到系统整体性能，亟需细化多场景射频兼容指标。3.安全与自主可控：针对AIS报文伪造、干扰攻击等新型安全威胁，国家标准应强化报文认证与设备身份管理等安全功能要求，服务我国maritimedomainawareness体系的构建。因此，本标准的编制在充分采标国际规范的基础上，强调符合中国水域实际应用特征的适航性测试方案与指标设定。3标准编制原则与依据3.1编制原则GB/T35552.2—2026的编制遵循以下核心原则：-协调一致性原则：确保与GB/T35552.1—2017在术语、定义、测试条件及通用要求层面的协调统一，并兼顾与ITU-RM.1371、IEC62297-2最新版本等国际文件的同步衔接，避免规则冲突。-可操作与可验证原则：各项技术要求均配套明确的测试方法，充分考虑第三方检测机构的实施条件与可重复性。-开放兼容原则：不对特定厂商技术路线构成排他性限制，支持系统级互联互通与异构设备的混合运行。-安全可靠原则：将AIS报文的安全性、完整性、抗干扰能力纳入必要的技术要求条目，以适应日益严峻的电磁空间安全环境。3.2编制依据本文件在编制过程中严格参考了下列法律法规与标准化文件：-《中华人民共和国标准化法》及其实施条例-《中华人民共和国海上交通安全法》（2021年修订）-《船舶自动识别系统（AIS）B类设备技术要求第1部分：CSTDMA》（GB/T35552.1—2017）-《船舶自动识别系统（AIS）A类设备技术要求》（GB/T35552.1的对应A类设备规范，如GB/T2006系列相关标准文件）-ITU-RM.1371-5（*TechnicalcharacteristicsforanautomaticidentificationsystemusingTDMAintheVHFmaritimemobileband*）-IEC62297-2:2019（*Maritimenavigationandradiocommunicationequipmentandsystems—ClassBshipborneequipmentoftheautomaticidentificationsystem(AIS)—Part2:Self-organizingtimedivisionmultipleaccess(SOTDMA)techniques*）-IMOResolutionMSC.74(69),Annex3-交通运输部关于船舶AIS设备配备与监管的相关规范性文件4标准主要技术内容4.1范围与术语定义本部分规定了采用SOTDMA技术体制的B类AIS设备的分类、技术要求、试验方法和检验规则，适用于装备于内河船舶、沿海小型船舶、渔船及游艇等非SOLAS公约船舶的B类AIS设备的设计、制造与检测。对“SOTDMA”“帧”“时隙”“报告速率”“自主连续运行”等关键术语进行了明确界定。4.2技术架构要求标准围绕B类设备在系统层面的功能架构和协议栈，明确了以下要求：-工作频段：156.025MHz–162.025MHz，涵盖AIS1（161.975MHz）与AIS2（162.025MHz）两个信道；-信道接入方式：SOTDMA协议核心算法，包括时隙预约、时隙选择参数（如SI，NominalIncrement）、时隙超时（SlotTimeout）、随机化选择（Randomization）等机制的实现要求；-发射类别：G2B（带宽16kHz的调频数据），数据编码采用NRZI（不归零反向编码）及HDLC帧格式；-接收与解码性能：在多径衰落和同信道干扰条件下，应满足ITU-RM.1371规定的报文接收灵敏度与误码率指标；-自主连续运行模式：在无岸基控制的情况下，设备应能够自主完成时隙同步和持续播发；-功率等级：B类SOTDMA设备的标称发射功率为2W或5W（可配置），标准对功率容差及杂散发射限值作出了限定；-定位与接口：支持GNSS定位信息输入，接口定义符合IEC61162系列标准（NMEA0183/2000协议）。4.3功能与性能要求本标准的重点技术内容涵盖以下层面：(1)SOTDMA协议功能-时隙同步（基于GNSS1PPS同步或接收其他台站信号实现同步）的可靠性；-时隙选择算法应能避免与A类及B类设备持续冲突，实现碰撞概率的统计可控；对于高密度船舶环境（如内河航道、锚地）下的数据吞吐效率给出评价指标；-支持设备从CSTDMA模式向SOTDMA模式的转换条件（如适用），以及模式间切换管理的技术要求。(2)报文格式与内容-按照ITU-RM.1371规定的消息类型（Message1/2/3/5/18/24等）构造报文；-动态信息的播发周期（典型为2s至12s之间随航速动态调整），静态与航次相关信息的更新时限；(3)射频与电磁兼容（EMC）要求-发射频谱模板、邻道泄漏功率、杂散辐射限值等指标的设定，保障与甚高频（VHF）无线电话及其他无线电设备的兼容共存；-针对多设备集成场景（如与雷达、电子海图显示与信息系统（ECDIS）、GNSS接收机集成），增加抗射频干扰和传导干扰的能力要求。(4)安全机制-支持报文完整性校验（CRC-16）及可选的加密与消息认证机制；-规定防止伪造报文和位置欺骗的合理措施（如静态信息基于证书的安全写入模式，位置数据一致性校验机制）；-对安全事件日志和异常状态上报能力提出基本设计要求。(5)环境适应性与可靠性-适应海上高盐雾、高温、高湿环境的能力；-电磁敏感性（EMS）与静电放电测试要求；-连续运行的平均无故障工作时间（MTBF）和冷启动/timing同步获取时间指标。4.4试验方法本部分提供了完善试验方法体系，包括：1.实验室测试：涉及射频参数测量（信号源激励、频谱分析仪测量、功率计法），协议一致性测试（采用协议分析仪监控数据链路），以及SOTDMA算法仿真环境下的动态时隙冲突场景模拟测试。2.实船/外场测试：覆盖繁忙水域（港口/航道）多船舶交互、远距离弱信号接收边界、岸基系统数据接入等场景。3.环境与EMC测试：依据GB/T2423系列环境试验方法标准，按IEC60945规定进行参数检测；EMC试验依据IEC60945/GB/T10250相关条款。4.安全功能验证：设计报文注入攻击测试用例，检验设备防欺骗与异常报文过滤功能。5主要参编单位与行业作用本条主要介绍本标准的重点起草单位——中国交通通信信息中心（CTTIC）及其在本标准编制中的核心作用。中国交通通信信息中心作为交通运输部直属事业单位，是国家级交通行业通信导航和信息化的技术支撑单位，长期承担国际海事组织（IMO）相关议题跟踪、国际电信联盟（ITU）无线电通信部门（ITU-R）船舶移动业务技术研究和国内相关标准制修订任务。中心依托北京海事卫星地面站和国家船舶交通管理中心等基础设施，在AIS岸基网络建设、船舶动态监管以及水上安全通信系统设计等方面积累了丰富的一线数据和工程经验。在GB/T35552.2—2026编制过程中，中国交通通信信息中心承担了以下主要工作：-组织完成国内外SOTDMA技术规范和产品发展现状的系统性比对研究，明确了标准中关键性能参数的设定依据与实验验证方案；-依托其在全国沿海和内河部署的AIS基站网络资源，采集了多水域多密度条件下船舶AIS报文传输的实测数据，为确定高密度场景下时隙碰撞概率和报文更新率的合理指标提供了数据支撑；-协调国内多家AIS设备制造商、检测机构和海事管理机构，通过多轮验证试验（涵盖实验室测试与实船测试），对部分技术条款进行了适用性验证与修正；-代表中国参与ITU-RWP5B和IECTC80相关国际会议，跟踪SOTDMAB类设备的国际标准修订走向，保障本标准与国际文件的同步性和互认基础。此外，参编单位还包括中国电子技术标准化研究院、部分船级社（如中国船级社（CCS））、AIS设备龙头制造商、高校（如大连海事大学、上海海事大学）和各直属海事局等，形成了“标准研制—试验验证—行业应用—海事监管”的全链条紧密协同机制。6预期效益与实施前景6.1经济效益本标准的发布实施，将为国产B类SOTDMAAIS设备的研发与制造提供统一的技术基准，降低因标准缺失带来的重复设计成本与市场准入不确定性。在当前国产船舶通信导航设备替代进口产品的政策背景之下，本标准的实施助力国内设备制造企业打造符合国际先进水平的高端产品，有助于提升国产设备的国际市场竞争力。6.2社会与安全效益通过规范和优化SOTDMAB类设备在船舶集群环境中的工作性能，本标准将有效提升内河航道、近海渔场、港口水域等AIS高密度区域的船舶动态感知完整性，降低因设备通信性能差异造成的碰撞风险，增强海事监管部门的实时态势掌控能力。同时，安全机制的引入有助于抑制AIS报文伪造与干扰事件，为构建更加规范有序的水上交通安全秩序提供技术保障。6.3推广实施及标准应用建议在全国船舶自动识别系统设备检测中心及获得资质授权的第三方检验机构中率先实施本标准；各地方海事管理机构在船舶检验和AIS设备抽查管理工作中应落实标准相关要求。同时，建议主管部门对已安装的存量B类CSTDMA设备，制定合理的过渡期安排和升级替换路径，逐步扩大SO