GBT 35387.1-2026 船用荧光标志物 第1部分：安全救生标志物标准立项发展报告

船用荧光标志物第1部分：安全救生标志物标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:MarineFluorescentMarkers-Part1:SafetyandLife-savingMarkers摘要随着海洋运输业与海上应急救援体系的快速发展，船用安全救生标志物作为船舶人员安全撤离与海上搜寻救助的关键辅助设施，其性能质量直接关系到遇险人员的生命安全。当前国际海事组织（IMO）及相关国际标准对船用安全救生设备的荧光性能、环境适应性及可靠性提出了更高要求，而我国现行标准体系中尚缺乏针对船用荧光标志物安全救生用途的专项技术规范。本报告围绕国家标准GB/T35387.1-2026《船用荧光标志物第1部分：安全救生标志物》的立项背景、编制依据、标准结构与核心技术内容进行全面阐述。该标准由中国国家标准发布，分类号为“甲板设备和装置”，发布日期为2026年7月2日，将于2026年11月1日正式实施。标准规定了船用安全救生荧光标志物的术语定义、分类型号、技术要求、试验方法、检验规则及标志包装运输贮存等要求，重点对荧光亮度、余辉时间、耐候性能、耐盐雾腐蚀、耐温变性等关键指标作出明确规定。本标准的发布实施将有效填补我国在船用安全救生荧光标志物领域的标准空白，为产品设计制造、质量检验和市场监督提供统一技术依据，对提升我国船舶安全救生装备整体水平、保障海上人命安全具有重要意义。关键词：船用荧光标志物；安全救生；国家标准；技术要求；试验方法；余辉性能；船舶安全一、引言1.1研究背景海上运输作为全球贸易的重要命脉，其安全保障始终是国际社会关注的焦点。船舶在航行过程中面临的火灾、碰撞、搁浅等突发事故，往往要求船上人员能够在极短时间内安全撤离。在此过程中，安全救生标志物的可视引导功能发挥着不可替代的关键作用。传统标志物依赖外部光源照射下的被动反光，一旦船舶电力系统失效或环境烟雾弥漫，其指示效果将大打折扣。与之相比，荧光标志物能够在吸收外界光能后自主发光，在黑暗环境中为人员撤离路线提供持续、可靠的可视引导。近年来，随着荧光材料科学和制造工艺的不断进步，船用荧光标志物的性能水平有了显着提升，长效蓄光型荧光材料已逐步替代传统放射性荧光涂料成为主流技术路线。然而，技术水平的发展也对标准化工作提出了更新、更高的要求——如何在确保荧光亮度、余辉持续时间满足救生需求的同时，兼顾材料在海洋高盐雾、高湿、强紫外线辐射环境下的长期稳定性，成为产品技术规范必须回应的核心命题。1.2标准立项的必要性从国际层面看，国际海事组织《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）及其修正案对船舶安全标志、逃生路线标识和救生设备的配置均作出了强制性规定。国际标准化组织（ISO）发布的ISO24431等标准对安全标志的光学性能测试方法有所涉及，但与船用荧光标志物相关的专项标准仍显不足。从国内层面看，我国是船舶制造和航运大国，造船完工量、新接订单量和手持订单量均位居世界前列。然而，在船用安全救生荧光标志物领域，缺乏专门的国家标准，现有相关标准分散于船舶消防、救生设备等不同类别中，各标准间技术指标不协调、测试方法不统一的问题较为突出。与此同时，荧光标志物产品的质量水平参差不齐，部分低劣产品在荧光亮度、耐候性能等方面远不能满足实际使用需求，给船舶航行安全埋下隐患。因此，制定统一的船用荧光标志物国家标准，已是行业发展的迫切需求和市场监督的现实需要。1.3编制单位简介本标准由全国船舶舾装标准化技术委员会提出并归口，主要起草单位包括中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院、应急管理部上海消防研究所、江南造船（集团）有限责任公司等单位。中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院作为标准编制的牵头单位，是我国船舶行业综合性技术基础研究机构，长期承担船舶工业标准化的研究与归口管理任务。该研究院拥有丰富的船舶标准制修订经验和雄厚的技术研发力量，先后主持或参与制修订国际标准、国家标准和行业标准数百项。在荧光标志物领域，研究院组织专业团队对国内外相关技术标准和产品现状进行了系统调研，开展了多轮验证试验，为标准技术指标的确定提供了翔实的试验数据支撑和科学的技术论证，是本标准编制工作的核心力量。二、标准编制依据与原则2.1编制依据本标准的编制严格遵循以下法规和标准依据：在法律法规层面，依据《中华人民共和国标准化法》及其实施条例，以及《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》等法规要求，确保标准内容与现行法律法规相协调。在公约规范层面，参照国际海事组织SOLAS公约第II-2章关于船舶消防、逃生设施的相关要求，以及国际救生设备规则（LSA规则）中关于救生标志的技术规定。在标准文件层面，参考GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》规定本标准的结构和编写规则；依据GB/T20001.4《标准编写规则第4部分：试验方法标准》规范试验方法的表述；参考ISO17398《安全标志的性能分类》关于安全标志耐久性和环境适应性的分类要求；参照IMOA.760(18)决议关于救生信号和标志的相关技术要求。2.2编制原则安全性原则。以保障人员生命安全为首要目标，各项技术指标的确定以救生实际需求为出发点和落脚点，确保标志物在紧急情况下能够可靠发挥指示和引导功能。协调性原则。注重新标准与现有国家标准、行业标准之间的衔接配套，在术语定义、分类方法、试验条件等方面与相关基础标准保持一致，避免标准间的交叉矛盾和重复规定。先进性原则。充分吸纳当前荧光材料领域的最新技术成果，参考发达国家相关标准的先进技术指标，确保标准的技术要求具有一定的前瞻性和引领性。可操作性原则。试验方法力求科学简便、经济实用，检验规则清晰明确，便于制造企业质量控制和检验检测机构实施监督检验。三、标准主要技术内容3.1术语和定义本章节对船用荧光标志物的基础术语进行明确界定，主要包含以下内容：船用荧光标志物指安装在船舶上，通过吸收外界光能激发荧光而实现夜间或低照度条件下自主发光的指示标志。其核心工作原理为材料中蓄光型荧光粉体在受到可见光照射时将光能储存于晶格中，当外界光源消失后，储存的能量以可见光形式缓慢释放。典型材料为掺入稀土元素（如Eu²⁺、Dy³⁺等）的铝酸盐或硅酸盐体系长余辉荧光材料，其发光持续时间可达数小时至十余小时。安全救生标志物特指用于指示逃生路线、救生设备位置、集合地点及安全区域等安全相关信息的荧光标志物产品。荧光亮度指荧光标志物在特定激发条件下发射可见光的表面亮度，以单位面积上的发光强度表示，单位为cd/m²，是衡量标志物可视性能的核心指标之一。其测量需在标准暗室条件下，以标准光源照射规定时间后，使用亮度计在指定时间节点测定。余辉时间指荧光标志物在停止激发光源照射后仍能保持人眼可辨识亮度水平的持续时间。国际通行的可辨识最低亮度阈值一般取0.32mcd/m²（该值为暗适应人眼可感知的最低亮度水平），余辉时间即为从激发停止至亮度衰减到该阈值所经历的时间。耐候性能指荧光标志物耐受自然气候条件下光、热、水分、氧等综合因素长期作用而不发生明显性能劣化的能力。3.2分类与型号本标准按用途将船用安全救生荧光标志物分为以下类别：-逃生指示标志物，用于标示逃生通道方向、安全出口位置，通常以单向或双向箭头配合图形符号呈现；-设备定位标志物，用于标示救生衣存放处、救生圈、灭火器等救生设备的位置；-区域标识标志物，用于标示集合站、登乘站等安全区域或应急区域的边界与范围；-安全提示标志物，用于标示禁止事项、警示信息和安全操作注意事项等提示性内容。3.3技术要求外观质量要求。标志物表面应平整光洁、色泽均匀，无气泡、裂纹、明显划痕和异物杂质等缺陷，图文符号应清晰完整、边缘整齐，经正常安装使用后不应出现起层、剥落或明显褪色现象。荧光性能要求。标志物在规定光源（D65标准光源，照度1000lx±50lx）下激发规定时间（20min）后，在激发停止后10min时，其荧光亮度应不低于20mcd/m²；在激发停止后60min时，荧光亮度应不低于3mcd/m²。上述指标与目视可辨识度及SOLAS公约相关要求相衔接，确保标志物在断电后的初始疏散阶段和后续救援阶段均能提供有效指示。余辉时间应不低于480min（即亮度衰减至0.32mcd/m²阈值以下所需时间）。物理性能要求。标志物应具备良好的附着力和硬度，涂层附着力应不低于GB/T9286规定的1级要求。标志物应耐受≥4J冲击能量下的抗冲击性能测试，试验后不应出现开裂、脱落或明显变形，且荧光性能衰减不应超过初始值的20%。环境适应性要求。环境适应性是船用产品区别于陆用产品的关键考核维度。标准对耐盐雾性能作出规定——经质量分数为5%的NaCl溶液、温度35℃、持续喷雾480小时的盐雾试验后，标志物表面不应出现起泡、锈蚀、剥落等劣化现象，荧光性能保持率不低于初始值的85%，文字图形仍应清晰可辨。耐温变性能要求标志物在-40℃至+70℃温度范围内经规定次数的高低温交变循环（转换时间不超过5min）后，不应出现开裂、翘曲、粉化等缺陷，标志物与基材之间不应出现脱粘或分层，且荧光亮度保持率不低于初始值的80%。此外，标志物经辐照强度为550W/m²的氙灯人工气候老化试验1000小时后，外观不应出现明显黄变（ΔE≤3.0）、开裂或粉化，荧光亮度保持率不低于初始值的75%。光学环境适应性要求。经温度40℃、相对湿度≥95%条件下持续240小时交变湿热试验后，标志物不应出现霉变、起泡和荧光层脱落，荧光性能保持率不低于初始值的85%。经紫外老化试验后，标志物表面不应出现泛黄、开裂或粉化现象，荧光性能保持率不低于初始值的85%。3.4试验方法标准规定了系统的试验方法，以确保指标的科学性和可操作性。荧光性能试验在标准暗室中进行，排除杂散光干扰，采用D65标准光源照射后用经校准的亮度计测量荧光亮度；试验环境条件规定为温度23℃±2℃、相对湿度50%±5%，样品在试验前需在暗室中放置至少24小时以消除余辉影响。在盐雾试验方面，采用符合GB/T10125规定的盐雾试验箱进行中性盐雾试验，试验完成后样品经去离子水冲洗并在标准大气条件下恢复2小时后进行外观检查和性能测试。耐温变性能试验依据GB/T2423.22规定的试验方法，在高低温冲击试验箱内进行规定次数的温度循环冲击。人工气候老化试验按照GB/T16422.2规定的方法，采用氙灯老化试验箱进行，辐照度控制在550W/m²（波长340nm处为0.51W/m²），试验总时长1000小时。试验过程中定期检测样品的荧光亮度和外观变化，以评价其长期耐候性能。对于标志物成品，还规定了安装方式试验，验证其在实际安装工况下的牢固性和功能可靠性。3.5检验规则标准将检验分为型式检验和出厂检验两类。型式检验针对产品全性能项目进行综合评定，明确了进行型式检验的适用情形。凡属下列情况之一者应进行型式检验：-新产品或转产生产的试制定型鉴定；-正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；-产品停产超过两年后恢复生产时；-出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时；-国家质量监督机构提出型式检验要求时。出厂检验则针对产品的主要外观、尺寸及基本荧光性能进行逐批检验。标准还规定了抽样方案和判定规则，对合格质量水平提出明确要求，并规定了不合格批次的复验规则。3.6标志、包装、运输和贮存在产品标志方面，要求每个标志物或最小包装单元上应标明产品名称、型号规格、标准编号、生产厂家名称及地址、生产日期、批次号以及必要的安装方向指示。包装方面要求采用防潮、防震包装，确保产品在正常运输条件下不受损坏。运输过程中应避免雨淋、暴晒和机械损伤，不得与腐蚀性物质混装。贮存方面，产品应存放在通风、干燥、无腐蚀性气体的室内环境中，离地存放，严禁靠近热源和强光源长期照射。*（下接结论部分）*四、标准实施预期效果4.1填补标准空白，完善标准体系本标准的发布填补了我国船用安全救生荧光标志物领域国家标准的空白，使该类产品的生产制造和质量监督首次有了统一的国家级技术依据。标准与现有船舶消防、救生设备相关标准形成了有效互补，进一步完善了我国船舶舾装设备标准体系，为构建覆盖船舶安全救生全要素的标准集群迈出了重要一步。4.2提升产品质量，保障海上安全标准对荧光亮度、余辉时间、耐候性能等核心技术指标的明确规定，将有效淘汰一批技术落后、质量低劣的产品，引导企业加大技术研发投入、改进生产工艺、提升产品品质。统一的技术要求和检验规则有助于建立公平有序的市场竞争环境，促进产业良性发展。更重要的是，性能可靠的安全救生标志物将为船舶紧急情况下的人员疏散和救援行动提供坚实保障，切实降低海上事故中的人员伤亡风险。4.3支撑国际履约，增强标准话语权标准的实施将为我国履行SOLAS公约等国际海事公约提供有力的技术支撑，有助于我国船舶检验机构在实施法定检验时更加规范、高效地开展相关工作。同时，该标准的制定也为我国参与国际标准化活动、推动船用荧光标志物领域的国际标准制定积累了技术经验，为增强我国在船舶安全领域的国际话语权创造了条件。五、结论与展望GB/T35387.1-2026《船用荧光标志物第1部分：安全救生标志物》是我国船舶安全救生装备标准体系建设的一项重要成果。该标准立足我国船舶行业发展实际，充分吸收国际先进经验，科学合理地规定了船用安全救生荧光标志物的分类、技术要求、试验方法和检验规则，具有较强的科学性、先进性和可操作性。标准的发布实施将对提升我国船用安全救生荧光标志物产品质量、保障海上人命安全、促进船舶安全装备产业健康发展发