2025年一级建造师港航真题卷(附答案)

2025年一级建造师港航真题卷(附答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《海港水文规范》JTS145-2015，海港工程永久性水工建筑物的极端高水位应采用重现期为（）年的年极值高水位。A.30B.50C.100D.200答案：B解析：海港永久性水工建筑物极端高水位、极端低水位均采用50年一遇年极值，设计高水位采用高潮累积频率10%水位，设计低水位采用低潮累积频率90%水位。2.根据《疏浚与吹填工程技术规范》JTS/T207-2023，疏浚岩土分级中，7级岩土对应的是（）。A.松散砂B.中密砂C.硬黏土D.碎石答案：C解析：疏浚岩土共分为14级，1-4级为淤泥土类，5-8级为黏土类，其中7级为硬黏土，9-12级为砂土及碎石类，13-14级为岩石类。3.海上风电单桩基础沉桩施工时，桩身垂直度允许偏差为（）。A.1‰B.3‰C.5‰D.1%答案：B解析：海上风电单桩沉桩垂直度控制允许偏差不大于3‰，沉桩过程中每下沉2m应进行一次垂直度检测，接近设计高程时加密测量频次。4.港口工程预应力混凝土大直径管桩后张法施工时，预应力筋张拉锚固后实际预应力值与设计规定检验值的允许偏差为（）。A.±3%B.±5%C.±7%D.±10%答案：B解析：预应力筋张拉实际值与设计值偏差不得超过±5%，张拉伸长值偏差不得超过±6%。5.航道整治工程顺坝施工时，坝顶高程应高于设计高水位（）m。A.0.1-0.3B.0.3-0.5C.0.5-0.7D.0.7-1.0答案：B解析：顺坝坝顶高程超出设计高水位0.3-0.5m，丁坝坝顶高程与设计高水位持平或略高0.1-0.3m。6.重力式码头基床夯实后需进行顶面细平作业，其顶面高程允许偏差为（）mm。A.±50B.±100C.±150D.±200答案：A解析：基床夯实后顶面高程允许偏差：细平作业段为±50mm，不进行细平作业段为±150mm。7.海水环境中港航工程预应力混凝土构件的氯离子含量最高限值为胶凝材料重量的（）。A.0.06%B.0.10%C.0.3%D.0.6%答案：A解析：海水环境混凝土氯离子含量限值：预应力混凝土为0.06%，钢筋混凝土为0.10%，素混凝土为0.3%。8.抓斗挖泥船开挖硬黏土层时，宜选用的抓斗类型是（）。A.轻型平口抓斗B.中型平口抓斗C.重型全齿抓斗D.超重型全齿抓斗答案：C解析：抓斗选型原则：淤泥质土选用轻型平口抓斗，中密砂选用中型平口抓斗，硬黏土、密实砂选用重型全齿抓斗，块石、碎石层选用超重型全齿抓斗。9.高桩码头沉桩完成后，采用低应变法检测桩身完整性的抽测比例不应低于总桩数的（），且不少于10根。A.10%B.20%C.30%D.50%答案：B解析：高桩码头桩身完整性检测：低应变法抽测比例不低于20%，甲级设计等级工程抽测比例不低于30%，且均不少于10根。10.内河航运工程单位工程完工验收的组织主体是（）。A.建设单位B.施工单位C.监理单位D.质量监督机构答案：A解析：单位工程完工验收由建设单位组织，交工验收由建设单位组织，竣工验收由交通运输主管部门或其委托的机构组织。11.吹填工程施工时，吹填区水深大于2m时，排泥口宜采用（）布置。A.低位B.中位C.高位D.任意位置答案：C解析：吹填区水深大于2m采用高位排泥，减少泥沙流失；水深小于2m采用低位排泥，避免扰动基底淤泥。12.海港工程钢结构防腐采用牺牲阳极法时，牺牲阳极的安装间距不宜大于（）m。A.2B.3C.5D.10答案：C解析：牺牲阳极安装间距不宜大于5m，安装后需定期检测阳极消耗速率，剩余寿命不足1年时应及时更换。13.航道疏浚工程工程量计算时，施工期自然回淤量应计入（）。A.设计工程量B.施工超挖工程量C.施工期计算工程量D.备用工程量答案：C解析：设计工程量仅包含设计断面工程量，施工超挖量、自然回淤量、施工损耗量均计入施工期计算工程量。14.重力式沉箱浮运拖带施工时，拖带速度不宜超过（）kn。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：沉箱浮运拖带速度控制在3kn以内，避免浪涌冲击导致沉箱倾斜或进水。15.港航工程大体积混凝土施工时，入模温度的测量频率应为每（）h不少于1次。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：大体积混凝土入模温度每2h检测1次，内部温度每4h检测1次，降温速率不宜超过2℃/d。16.斜坡堤扭王字块体安装时，安放坡度允许偏差为设计坡度的（）。A.±3%B.±5%C.±7%D.±10%答案：B解析：扭王字块安装质量要求：坡度偏差±5%，安装数量偏差不超过5%，相邻块体咬合率不低于70%。17.根据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008，分项工程质量合格的标准中，一般项目的合格率不应低于（）。A.70%B.80%C.90%D.95%答案：B解析：分项工程合格标准：关键项目合格率100%，一般项目合格率不低于80%，不合格点的最大偏差不超过允许偏差的1.5倍。18.海上航行警告和航行通告的法定发布主体是（）。A.港口行政管理部门B.海事管理机构C.航运管理部门D.应急管理部门答案：B解析：海事管理机构负责所辖海域航行警告、航行通告的发布与管理，施工单位需提前7天向海事机构申请发布施工通告。19.港航工程施工索赔中，下列不属于不可抗力导致可索赔项的是（）。A.已运至现场的材料损失B.施工设备损坏C.工期顺延D.现场清理修复费用答案：B解析：不可抗力责任划分：建设单位承担已完工程损失、进场材料损失、清理修复费用、工期顺延；施工单位承担自有设备损坏、人员窝工、施工机械停工损失。20.港口与航道工程施工总承包特级资质企业可承担的工程范围是（）。A.单项合同额不超过企业注册资本金5倍的各类港航工程B.单项合同额不超过10亿元的各类港航工程C.各类港口与航道工程的施工D.除跨海大桥外的各类港航工程答案：C解析：港航施工总承包特级资质可承接各类港口与航道工程施工，无合同额、工程类型限制。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列港航工程混凝土外加剂中，属于改善混凝土耐久性的有（）。A.引气剂B.阻锈剂C.缓凝剂D.防水剂E.早强剂答案：ABD解析：改善耐久性的外加剂包括引气剂、阻锈剂、防水剂、碱骨料反应抑制剂；缓凝剂调节凝结时间，早强剂提升早期强度，均不属于耐久性改善类外加剂。2.重力式码头基槽开挖时，需进行土质检验的断面位置包括（）。A.设计基槽底线处B.边坡变坡点处C.码头中心线处D.基槽中心线处E.岸坡坡顶处答案：ABD解析：基槽土质检验断面应覆盖设计基槽底线、边坡变坡点、基槽中心线，每断面测点间距不大于5m。3.高桩码头接岸结构施工时，为减少岸坡位移对桩基的影响，可采取的措施有（）。A.先沉桩后挖泥B.先挖泥后沉桩C.分层次开挖岸坡D.控制开挖速度E.岸坡打设排水板答案：BCDE解析：先沉桩后挖泥会导致岸坡侧向位移挤压桩基，引发桩身断裂，需采用先挖泥后沉桩、分层开挖、控制开挖速率、打设排水板降低孔隙水压力等措施防控位移。4.下列航道整治建筑物中，属于护滩建筑物的有（）。A.顺坝B.丁坝C.锁坝D.护滩带E.潜坝答案：AD解析：护滩建筑物包括顺坝、护滩带，用于稳定滩涂形态；丁坝属于护岸建筑物，锁坝用于封堵支汊，潜坝用于调整河床比降。5.绞吸挖泥船的常用施工方法包括（）。A.平行横挖法B.斜向横挖法C.扇形横挖法D.十字横挖法E.锚缆横挖法答案：ABCE解析：绞吸挖泥船施工方法包括平行横挖法、斜向横挖法、扇形横挖法、锚缆横挖法，无十字横挖法。6.海上风电单桩基础沉桩的控制指标包括（）。A.桩顶高程B.桩身垂直度C.贯入度D.桩身应力E.沉桩速度答案：ABC解析：单桩沉桩控制指标为桩顶高程、桩身垂直度、最终贯入度，桩身应力、沉桩速度为过程监测指标，不属于控制指标。7.下列水运工程专项施工方案中，需组织专家论证的有（）。A.水深10m的沉箱浮运安装B.开挖深度8m的基坑工程C.高度7m的模板工程D.单件起重量300kN的吊装工程E.长度1000m的疏浚工程答案：ABD解析：需专家论证的专项工程：开挖深度超过5m的基坑工程、高度超过8m的模板支撑工程、起重量超过300kN的吊装工程、水深超过8m的沉箱浮运安装工程，疏浚工程无强制专家论证要求。8.吹填工程质量检验的主控项目包括（）。A.吹填高程B.吹填范围C.吹填区平整度D.吹填土颗粒级配E.排水口水质答案：AB解析：吹填工程主控项目为吹填高程、吹填范围，平整度、颗粒级配、排水口水质为一般项目。9.港航工程施工合同价款可调整的情形包括（）。A.法律、行政法规和国家政策变化影响合同价款B.工程造价管理机构发布价格调整C.经批准的设计变更D.施工单位调整施工方案导致的费用增加E.一周内非承包人原因停水停电停气造成停工累计超过8h答案：ABCE解析：施工单位自行调整施工方案导致的费用增加属于施工单位责任，不予调整合同价款，其余情形均可按合同约定调整。10.下列仪器中，可用于水下地形测量的有（）。A.多波束测深系统B.单波束测深仪C.GNSS接收机D.全站仪E.测深杆答案：ABC解析：水下地形测量采用多波束测深系统、单波束测深仪配合GNSS接收机完成，全站仪适用于岸上地形测量，测深杆仅适用于水深小于1m的浅水区人工测量。三、案例分析题（共5题，1-3题每题20分，4-5题每题30分，总计120分）案例一（20分）背景：某沿海5万吨级通用泊位采用重力式沉箱结构，泊位长350m，基槽开挖深度18m，地质从上到下为淤泥质黏土、粉质黏土、强风化花岗岩，设计要求基槽挖至强风化层顶面以下0.5m，基床采用10-100kg块石抛填夯实后细平，沉箱陆上预制气囊下水，浮运至现场安装后填10-30kg块石。事件1：基槽开挖采用抓斗挖泥船施工，自检发现3处浅点，高程比设计高0.3m，总面积占基槽总面积的2%，分布在非承重墙位置。事件2：基床抛填分层厚度1.5m，采用重锤夯实，夯击2遍，相邻夯击点搭接10cm。事件3：沉箱安装完成后，检验项目包括顶面高程、平面位置、垂直度、接缝宽度。问题：1.本工程基槽开挖宜选用哪种抓斗？说明理由。（4分）2.事件1中基槽浅点是否需要处理？说明理由。（5分）3.指出事件2中基床夯实的不妥之处，写出正确做法。（6分）4.补充事件3中沉箱安装质量检验的缺项。（5分）参考答案：1.宜选用重型全齿抓斗（2分）。理由：本工程基槽底部需开挖强风化花岗岩层，重型全齿抓斗适配硬黏土、强风化岩类土层施工，开挖效率高、成槽质量好（2分）。2.不需要处理（2分）。理由：根据《重力式码头设计与施工规范》，基槽浅点面积占比不超过5%、高程偏差不大于0.5m且分布在非承重墙位置时，可不予处理（3分）。3.不妥之处及正确做法：（1）分层抛填厚度1.5m不妥（1分），正确做法：重锤夯实法分层抛填厚度不应大于1.2m（1分）；（2）夯击2遍不妥（1分），正确做法：夯击遍数不应少于3遍，且最后2遍平均夯沉量不大于20mm（1分）；（3）相邻夯击点搭接10cm不妥（1分），正确做法：相邻夯击点搭接宽度不应小于15cm（1分）。4.缺项包括：临水面平整度、相邻沉箱错台量、接缝密封质量、箱内填料密实度、沉箱抗浮稳定性（每点1分，共5分）。案例二（20分）背景：某内河航道整治工程长12km，设计尺度为水深3.2m、宽度80m、弯曲半径500m，施工内容含丁坝12座、护岸3km、疏浚200万m³，施工期需保持1000吨级船舶通航。事件1：疏浚采用绞吸挖泥船，分3条分条开挖，相邻分条搭接1m，挖槽中心线与设计航道中心线重合，施工期每1km设置1座侧面航标。事件2：丁坝为抛石结构，坝身块石10-50kg、坝头块石50-100kg，施工从坝根向坝头抛填，分层夯实厚度0.8m。事件3：通航安全方案明确警戒范围，设置警戒船，白天通航间隙施工，夜间停工。问题：1.事件1中分条开挖搭接宽度是否满足要求？说明理由，分条宽度还应考虑哪些因素？（6分）2.指出事件2中丁坝施工的不妥之处，写出正确做法。（5分）3.事件3中通航安全方案还应补充哪些内容？（5分）4.本工程整治效果检验指标有哪些？（4分）参考答案：1.（1）搭接宽度1m不满足要求（1分），理由：绞吸挖泥船分条开挖搭接宽度不应小于2m，避免出现漏挖浅点（2分）；（2）分条宽度还应考虑挖泥船开挖宽度、挖槽断面形态、水流流速、通航要求、泥层厚度（每点1分，共3分）。2.不妥之处：从坝根向坝头抛填不妥（2分），正确做法：丁坝抛填应从坝头向坝根方向施工，避免水流冲刷未成型坝身导致块石流失（3分）。3.补充内容：航标设置与维护方案、通航交通组织方案、海事联动机制、应急处置预案、施工人员通航安全培训方案、夜间施工警示措施（每点1分，最多5分）。4.检验指标：航道水深、航道宽度、弯曲半径、水流流速及流态、通航保证率（每点1分，最多4分）。案例三（20分）背景：某100MW海上风电场采用单桩基础，桩径6m、长75m、入土深度45m，施工区域水深12-18m、潮差3.5m，地质为粉质黏土、中密砂、密实砂、中风化花岗岩，沉桩以桩顶高程控制为主、贯入度为辅，最终贯入度不大于5mm/击。事件1：沉桩采用GNSSRTK定位，精度2cm，设4台测斜仪监测垂直度，每下沉5m测量一次。事件2：某根桩沉至距设计高程2m时，贯入度突然降至3mm/击，施工单位立即停工上报监理。事件3：沉桩后低应变检测发现2根Ⅱ类桩，施工单位认为不影响使用无需处理。问题：1.事件1中垂直度测量频率是否满足要求？说明理由，单桩垂直度控制要求是什么？（5分）2.事件2中停工做法是否正确？说明理由，贯入度突然变小的原因有哪些？（7分）3.事件3中施工单位说法是否正确？说明理由，桩身完整性分为哪几类？（5分）4.单桩沉桩质量检验主控项目有哪些？（3分）参考答案：1.（1）测量频率不满足要求（1分），理由：单桩沉桩每下沉2m应测量一次垂直度，接近设计高程时加密测量（2分）；（2）垂直度允许偏差不大于3‰，超标时应及时调整（2分）。2.（1）做法正确（1分），理由：贯入度突然变小可能存在硬夹层或桩身损坏，需停工查明原因后再施工（2分）；（2）原因：桩尖遇密实砂层或中风化岩面、桩身弯曲变形、打桩锤锤击力不足、桩帽与桩身不匹配导致能量损失、地质与勘察报告不符存在硬夹层（每点1分，最多4分）。3.（1）说法正确（1分），理由：Ⅱ类桩为桩身有轻微缺陷，不影响结构承载力正常发挥，无需处理（2分）；（2）分为Ⅰ类（完整）、Ⅱ类（轻微缺陷）、Ⅲ类（明显缺陷需处理）、Ⅳ类（严重缺陷报废）（2分）。4.主控项目：桩顶高程、桩身垂直度、最终贯入度（每点1分，共3分）。案例四（30分）背景：某吹填造地工程面积120万㎡，设计吹填高程4.5m（理论最低潮面），工程量1200万m³，土质为航道疏浚淤泥质黏土，平均泥层厚10m，设3座排泥口、2座溢流堰式排水口，堰顶高程3.8m，采用4艘10000m³耙吸船装舱艏吹，施工期平均潮位2.2m，自然回淤强度0.05m/月，工期12个月。事件1：施工组织设计中吹填工程量包含设计工程量、施工超填量、吹填区沉降量、流失量。事件2：艏吹施工时排泥管线压力突然下降、流量增大，施工单位判断管线破裂，采取应急措施。事件3：吹填完成后检测，高程合格率92%，范围符合设计要求，平整度偏差±0.3m，排水口悬浮物浓度120mg/L符合环保要求。事件4：施工期间海事部门发布3天航行管制，船舶无法进场，施工单位索赔工期3天、费用120万元（含船舶停置费、人员窝工费）。问题：1.事件1中吹填工程量计算还缺少哪些项？计算本工程施工期自然回淤量。（8分）2.事件2中管线破裂的原因有哪些？应采取哪些处理措施？（7分）3.事件3中吹填工程质量是否合格？说明理由，吹填高程的检测方法和频率是什么？（8分）4.事件4中索赔是否成立？说明理由，工期和费用索赔额分别为多少？（7分）参考答案：1.（1）缺项：施工期自然回淤量、地基沉降量、吹填土固结沉降量（每点2分，共6分）；（2）自然回淤量=120万㎡×0.05m×12=72万m³（2分）。2.（1）原因：管线接头密封失效、管线磨损严重、排泥压力超额定值、管线受外力碰撞、材质不符合要求（每点1分，最多3分）；（2）处理措施：立即停吹关闭排泥阀，查找破裂位置排空泥浆，更换破裂管段或修复接头，压力试验合格后复工，清理泄漏泥浆避免污染（每点1分，最多4分）。3.（1）质量合格（2分），理由：主控项目高程合格率92%≥80%，吹填范围符合要求，一般项目平整度达标、环保符合要求（2分）；（2）检测方法：GNSSRTK配合测深仪/测深杆检测（2分）；检测频率：每1000㎡布设1个测点，不足1000㎡区域至少1个测点，排泥口、排水口、边缘区域加密测点（2分）。4.（1）索赔成立（1分），理由：航行管制属于不可抗力，是施工单位无法预见的非自身原因导致的损失（2分）；（2）工期索赔3天，属于关键线路工作延误，应予顺延（2分）；费用索赔0元，不可抗力导致的施工单位设备、人员损失由自身承担（2分）。案例五（30分）背景：某420m长高桩码头为3个1万吨级集装箱泊位，采用φ1200mm预应力混凝土管桩，桩长65m共480根，码头面高程5.8m，设计高水位4.2m、低水位0.5m，上部结构为预制梁板+200mm现浇面层，施工区域年平均气温22℃，最高38℃，最低2℃。事件1：沉桩方案为从码头中间向两端沉桩，先沉岸坡桩后沉水域桩，桩顶高于设计高程0.5m时采用送桩器送桩，停锤以高程控制为主。事件2：预制梁板采用200t浮吊安装，安装前检验支座位置、高程、平整度，安装后检验梁板顶面高程、平面位置、搁置长度。事件3：现浇面层选择白天最高温时段施工，跳仓浇筑仓面20m×20m，入模温度35℃，浇筑后12h覆盖养护，养