2026年一建民航压轴预测卷（2套含答案）

第页共9页2026年一级建造师《民航机场工程管理与实务》压轴卷（二）参考答案及解析一、单项选择题1.B2.C3.C4.C5.D6.A7.B8.B9.C10.D

11.B12.C13.B14.A15.C16.B17.B18.C19.A20.A二、多项选择题21.ABDE22.ABCD23.ABD24.ABCD25.ABC

26.ABC27.ABCD28.AD29.ABCD30.ABD三、案例分析题参考答案（一）参考答案1.（6分）

不妥之处：

（1）临时围界高度1.5m不妥；（1分）

（2）仅设置红色警示灯不妥，警示灯间距和数量不足；（1分）

正确要求：不停航施工临时围界高度不低于1.8m；围界应坚固、严密、连续封闭；围界顶部每隔不大于15m设置一盏红色恒定光警示灯；施工区域入口处设警戒人员值守；围界上设置反光标识；靠近跑道一侧的围界上不得安装可能引起飞行员混淆的灯光；所有施工临时设施和材料设备不得超出围界范围。（4分）

2.（6分）

严重问题：混合料摊铺碾压完成时间超过施工窗口（05:30），至05:40才匆忙撤离，影响航班正常运行；未对施工区域进行全面清扫和FOD检查，可能遗留碎石和施工工具危及飞行安全；未进行开航前联合检查验收即撤离。（3分）

撤场和开航前检查内容：施工人员全部撤离至安全区域；所有施工机械设备撤至规定停放位置；临时设施固定牢固、无漂浮物；FOD全面巡查清理（包括道面、道肩、土面区）；临时标志和标记符合要求；开挖区域已回填或覆盖；围界和警示灯具完好；监理、机场、空管联合检查确认；各方签字办理开航放行手续。（3分）

3.（4分）

正确要求：水泥混凝土道面浇筑完成后应及时养护，可采用覆盖保湿养护（土工布、麻袋等洒水湿润）或喷洒养护剂养护；养护时间一般不少于14天（潮湿环境不少于7天，高温或干燥环境不少于21天）；养护期间禁止车辆通行；养护期间保持混凝土表面始终湿润；混凝土强度达到设计强度40%以上方可允许行人通行，达到设计强度100%后方可开放重型车辆通行。（4分）

4.（4分）

费用增加8万元由建设单位承担，工期增加3天应予顺延。（2分）

理由：新标准发布属于有经验的承包商无法合理预见的政策性变化（法律法规变化），设计变更是建设单位责任，由此增加的费用和延误的工期应由建设单位承担。（2分）（二）参考答案1.（5分）

航向信标台保护区要求：航向天线阵前方（跑道方向）一定范围内为保护区，分为关键区和敏感区。保护区内禁止停放航空器、车辆、堆放金属材料和设备；禁止修建金属建筑物、架空线缆等可能反射或干扰信号的物体；保护区内地面应平整，杂草高度不超过规定值；保护区边界应设置围界和警示标志。（3分）

禁止活动：堆放金属材料（如钢筋、模板）；停放大型机械和车辆；架设金属脚手架和围栏；种植高大树木；设置架空电力线和通信线；进行可能改变地形地貌的活动。（2分）

2.（5分）

下滑信标台场地保护区要求：下滑天线前方为A区（关键区），地形应平整，坡度符合要求，不得有建筑物、树木、金属围栏等障碍物；天线侧方和后方为B区（敏感区），对障碍物高度有限制要求；保护区内地面反射特性应保持均匀，不得有大面积积水、金属反射面等。（3分）

金属围栏影响：金属围栏会对下滑信号产生反射，引起航道信号弯曲、抖动，导致航道信号不稳定，严重时机载设备无法正确接收下滑道信号，影响飞机精密进近安全。（2分）

3.（5分）

光缆敷设要求：牵引力不得超过光缆允许张力（一般不超过1500N）；弯曲半径不小于光缆外径的15倍（施工时不小于20倍）；采用人工或机械牵引时应匀速缓慢，速度不超过15m/min；光缆在沟内应自然松弛放置，不得绷紧；光缆接头处预留适当余量（一般8~10m）；敷设后及时回填细土保护，避免石块损伤光缆。（3分）

测试指标：光纤接续损耗不大于0.08dB/个；光纤衰减系数符合设计要求（1310nm≤0.36dB/km，1550nm≤0.22dB/km）；光缆对地绝缘电阻合格；光回波损耗满足要求。（2分）

4.（5分）

还应提交：图纸会审记录、设计变更和洽商记录；设备材料出厂合格证和检验报告；设备开箱检验记录；接地电阻测试记录；电磁环境测试报告；隐蔽工程验收记录；设备安装记录和调试报告；系统功能测试记录；电源系统测试记录；备品备件清单；操作维护手册；人员培训记录；竣工图。（5分）

（三）参考答案1.（5分）

不妥之处：

（1）投料顺序"砂→水泥→石子→水"不妥；（1分）

（2）拌合时间90秒不妥，偏短。（1分）

正确做法：水泥混凝土投料顺序宜为"石子→水泥→砂→水"（或"砂→水泥→石子→水"，但先加石子有利于拌合均匀），掺加外加剂时外加剂应溶于水后加入或与水同时加入；强制式搅拌机拌合时间不少于90~120秒（单卧轴不少于90秒，双卧轴不少于60秒，具体以拌合物均匀为准），以混凝土拌合均匀、颜色一致、无离析和结团为度。（3分）

2.（5分）

不妥之处：基层表面有浮土和松散材料时直接摊铺混凝土不妥。（1分）

基层要求：摊铺混凝土前应对基层进行全面检查和验收；基层表面应平整、密实、清洁，不得有浮土、松散材料、油污和杂物；基层标高、横坡、平整度、压实度应符合设计要求；摊铺前应对基层进行洒水湿润，但不得有积水；基层开裂处应进行处理；基层与面层之间按设计要求设置隔离层或粘结层。（4分）

3.（5分）

泌水撒干水泥灰面做法不正确。（1分）

理由：直接撒干水泥灰面会在表面形成一层水泥浮浆，导致表面强度降低、收缩开裂、起灰起皮，严重影响道面抗滑和耐磨性能。正确做法是：发生少量泌水时，可将混凝土表面水排除后，采用干硬性砂浆（水泥:砂=1:2）薄层找平，或待表面泌水消失后再进行做面；严重泌水应分析配合比原因并调整。（2分）

振捣要求：混凝土摊铺后先用插入式振捣器按顺序振捣（间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，距模板距离不大于20cm），不得漏振和过振；再用平板振捣器纵横交错全面振捣，重叠10~20cm；然后用振动梁拖平，辅以人工找平；振捣至混凝土表面泛浆、不再冒气泡、不再显著下沉为止。（2分）

4.（5分）

不妥之处：

（1）养护期满后即开始灌缝不妥，应先彻底清缝；（1分）

（2）采用普通沥青作为灌缝料不妥；（1分）

（3）缝槽未清理干净即灌注不妥；（1分）

（4）灌缝深度为缝宽的1/3不妥。（1分）

正确要求：灌缝前应清除缝内杂物和灰尘，用压力空气吹净，确保缝壁清洁干燥；灌缝料应采用聚氨酯、硅酮等弹性密封胶，不得使用普通沥青；灌缝深度宜为缝宽的1~1.5倍且不小于10mm；灌缝应饱满密实，表面平整，与缝壁粘结牢固；灌缝料略低于道面表面1~2mm；灌缝宜在干燥温暖天气进行。（1分）（四）参考答案1.（8分）

关键线路：A→C→E→H→I（或根据网络图具体标注的关键工作确定）。总工期180天。（4分）

B工作总时差：30天，自由时差：20天；（1分）

E工作总时差：0天（关键工作），自由时差：0天；（2分）

G工作总时差：15天，自由时差：10天。（1分）

（注：具体数值根据标准网络图计算，逻辑正确即可得分）

2.（6分）

人员窝工损失3万元、机械闲置损失2万元，费用索赔合计5万元成立。（2分）

工期索赔：B工作停工10天是否影响总工期需看B工作总时差。若B工作总时差≥10天，则工期索赔不成立；若总时差＜10天，则按超出部分顺延工期。（2分）

理由：设计变更是建设单位原因造成的，由此导致的经济损失应由建设单位承担；但只有当工作延误超过总时差影响总工期时，才予以工期顺延。（2分）

3.（8分）

已完工部分道面损坏修复费用5万元，费用索赔成立，由建设单位承担。（1分）

施工机械损坏修理费2万元，费用索赔不成立，由施工单位承担。（1分）

工期延误8天：工期索赔成立，应顺延工期8天。（1分）

理由：罕见特大暴雨属于不可抗力。不可抗力造成的工程本身损害和修复费用由建设单位承担；承包人机械设备损坏和停工损失由施工单位承担；工期应予顺延。（3分）

赶工费用4万元：为了按期完工采取的赶工措施费用，由于工期本应顺延8天，施工单位自行赶工按期完工，赶工费用由建设单位承担（或按合同约定）。（2分）

4.（4分）

G工作返工费用1.5万元和延误5天索赔均不成立。理由：灌缝材料质量不合格是施工单位采购责任，由施工单位承担。（2分）

实际工期：原计划180天，设计变更延误（视B工作时差）+不可抗力顺延8天-施工单位赶工-返工延误5天（G工作总时差15天，5天不影响总工期）。因施工单位最终按期完工，实际工期180天。（1分）

工期奖罚款：按期完工，不奖不罚。（1分）

5.（4分）

预付款金额=6800×20%=1360万元。（1分）

每月扣回金额=1360÷4=340万元（第4~7月每月扣回340万元）。（1分）

质量保证金总额=6800×3%=204万元。（1分）

第4个月按当月进度款的10%扣留质量保证金，扣满204万元为止。（1分）

（五）参考答案1.（8分）

不妥之处：

（1）专项方案仅由项目技术负责人审核、项目经理签字不妥，应由施工单位技术管理部门审核、施工单位技术负责人签字并加盖单位公章；（2分）

（2）直接报监理审批前未组织专家论证（对于超过一定规模的危大工程）不妥。（1分）

正确做法：危大工程专项方案由施工单位项目技术负责人组织编制，施工单位技术管理部门审核，施工单位技术负责人签字并加盖公章后报监理单位，由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应组织专家论证，论证通过后经施工单位技术负责人、总监理工程师、建设单位项目负责人签字后方可实施。不停航施工方案还需报机场管理机构和空管部门审批。（3分）

需专家论证的：不停航施工方案、深基坑工程（开挖深度超过5m）、高大模板支撑体系（搭设高度8m及以上等）、大型起重吊装工程、油罐区动火作业等。（2分）

2.（6分）

检测频率：水泥稳定碎石基层压实度每1000㎡检测1点，不足1000㎡也应检测1点；或按每200m每车道检测2点。（2分）

压实度不合格处理：压实度不合格区域应返工处理，将不合格部分挖除，重新拌合摊铺碾压至合格；或采取补强措施。检测点合格率应为100%，不得出现不合格点。（2分）

技术负责人说法不正确。理由：压实度为主控项目，合格率必须达到100%，不得有低于设计值的检测点，92%合格率不符合验收标准。（2分）

3.（8分）

该事故造成1人死亡，属于一般事故。（2分）

事故报告内容：事故发生单位概况；事故发生的时间、地点以及事故现场情况；事故的简要经过；事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；已经采取的措施；其他应当报告的情况。（2分）

直接原因：模板堆放不稳未固定，发生倾倒；工人未按安全操作规程作业，处于危险区域。（1分）

间接原因：工人未经安全教育培训即上岗，安全意识淡薄；现场未设置安全员，安全管理缺失；安全技术交底不到位；模板堆放不符合安全要求；安全生产责任制不落实。（3分）

4.（4分）

A公司向建设单位索赔不成立。（1分）

理由：B公司是独立承包单位（或建设单位直接发包），A公司与B公司之间没有合同关系；交叉施工协调属于建设单位（或监理）职责，A公司应通过建设单位协调；但窝工损失如因建设单位协调不力造成，可向建设单位提出索赔，视具体情况而定。一般情况下，各施工单位应服从总承包单位或监理的现场统一协调，各自承担自身损失。（2分）

交叉施工协调管理应由建设单位负责（或总承包单位负责，如果B公司是A公司分包则由A公司负责；若平行发包则由建设单位/监理统一协调）。（1分）

5.（4分）

隐蔽工程验收内容：基层压实度、标高、厚度、平整度、坡度；钢筋品种、规格、数量、位置；预埋件和传力杆/拉杆位置；道面厚度和结构层组合；排水设施（盲沟、排水管）位置和规格；灯坑和管线预埋位置；基础处理情况等。（2分）

混凝土强度不足处理：经检测实际强度低于设计强度但相差不大（相差≤2个等级）时，可由设计单位核算，提出加固或限制使用方案；相差较大不能满足使用安全时，应返工凿除重新浇筑，或采取加厚面层等补强措施。需经建设、设计、监理共同研究确定处理方案。（2分）【命题说明】本两套压轴卷依据2026年一建民航命题趋势编写，核心预测方向包括：

1.不停航施工安全管理（FOD管控、开航前验收、临时围界、净空保护）——每年必考案例大题；

2.水泥混凝土道面和沥青道面施工工艺及质量控制（道面指标、接缝处理、养护、检测项目）；

3.助航灯光系统（灯光颜色、系统组成、绝缘电阻测试、隔离变压器）；

4.民航工程验收程序（竣工验收与行业验收的区别、验收条件）；

5.供油工程安全（试压、防爆、防静电、受限空间作业）；

6.危