GBT 30487-2026 船用安全救生操作指示图标准立项发展报告

船用安全救生操作指示图标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:MarineSafetyandLifesavingOperationIndicationDiagrams摘要船用安全救生操作指示图是船舶安全设备体系中的关键组成部分，其标准化程度直接关系到船员在紧急状态下的应急处置效率和人员生命安全。随着国际海事组织（IMO）相关公约要求的持续提升以及船舶大型化、智能化趋势的加速演进，现行标准已难以完全满足行业实际需求。本报告围绕GB/T30487-2026《船用安全救生操作指示图》国家标准的制定背景、技术内容、编制原则及预期效益展开系统论述。报告首先分析了国际公约（包括SOLAS公约及IMO相关决议）对救生操作指示的要求演变，以及我国船舶工业从“造船大国”向“造船强国”转型过程中对标准升级的现实需求；其次，系统阐述了标准修订遵循的统一性、协调性、适用性及先进性四大原则，并详细介绍了指示图的分类体系、图形符号设计要求、性能指标、检验方法与标识安装等技术内容框架；再次，深入剖析了该标准的预期实施效益，包括安全效益、经济效益与国际接轨效益；最后，对本标准的实施保障措施及未来发展趋势进行了展望。本标准的制定与实施将进一步完善我国船舶安全标准体系，有效提升船舶安全管理水平和应急救生能力，为建设海洋强国和交通强国提供有力的技术支撑。关键词：船用安全；救生操作；指示图；船舶标准；图形符号；SOLAS公约；标准化一、引言1.1研究背景海洋运输承担着全球约90%的贸易运量，船舶航行安全始终是国际航运业界关注的核心议题。在各类海上事故中，船员及乘客能否在紧急情况下迅速、正确地使用救生设备，直接决定了生命安全的保障程度。船用安全救生操作指示图作为指导船员和乘客正确操作救生设备的重要技术文件，其科学性、规范性和可操作性对于提升船舶应急处置能力具有不可替代的作用。国际海事组织（IMO）通过的《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）及其历次修正案，对船舶救生设备的配备、存放、操作指示等提出了明确要求。IMO《救生设备规则》（LSA规则）第6章和第7章规定，每艘船舶应在醒目位置张贴救生设备操作指示图，其内容应清晰易懂，并符合国际通用的图形符号标准。与此同时，国际标准化组织（ISO）发布的ISO17631《船舶与海洋技术—船上安全标志、防火控制图与救生设备布置图》等国际标准，为各国制定相关国家标准提供了重要参照。我国作为国际海事组织A类理事国和世界最大的造船国之一，长期以来积极参与国际海事标准的制定与转化工作。GB/T30487《船用安全救生操作指示图》自2014年首次发布以来，对规范我国船舶救生操作指示图的设计、制作和配备起到了重要的指导作用。然而，随着近年来国际公约要求的持续更新、船舶设计理念的深刻变革以及新材料新工艺的不断涌现，该标准的修订需求日益迫切。1.2标准修订的必要性国际公约的持续更新要求国内标准同步跟进。近年来，IMO对SOLAS公约第III章（救生设备与布置）进行了多次修正，尤其是对客船和货船的救生演习、撤离分析、公共广播系统等提出了更高要求。2020年生效的SOLAS修正案进一步强化了对“集合站”和“登乘站”操作指示的可视化要求。国际标准的升级要求国内标准做出相应调整。国产船舶大型化与多样化发展对救生操作指示提出了更复杂的要求。近年来，随着我国船舶工业的快速发展，大型液化天然气船（LNGcarrier）、大型邮轮、深远海养殖工船、海上风电安装平台等新型船舶类型不断涌现，其救生设备配置更为复杂，救生撤离方式更加多样。传统的指示图模式已难以全面覆盖新场景。技术发展与用户体验需求的提升要求指示图在材质、显示方式、智能化水平等方面实现升级。夜光材料、蓄光材料、电子显示技术等新材料的进步，为提升指示图在低照度环境和恶劣工况下的可辨识性提供了新的技术手段。同时，行业对指示图的人性化设计、多语言呈现以及通用符号的易理解性也提出了更高要求。现行标准在实施中暴露的问题需要通过修订予以解决。现行标准中部分图形的设计不够直观、操作流程的表述不够统一、不同船型之间的适应性不足，以及与国际最新标准之间的协调性有待加强等问题，在实践中均对指示图的实际应用效果产生了一定影响。二、标准编制原则与依据2.1编制原则GB/T30487-2026《船用安全救生操作指示图》在修订过程中，严格遵循以下四项基本原则：（一）统一性原则。标准制定力求实现指示图的内容、格式、图形符号、色彩及用语在全国范围内的统一规范，确保无论船舶建造于何时何地，船员的认知成本最低，操作习惯的一致性得到保障。同时兼顾与ISO17631、ISO7010等国际标准中相关图形符号的协调与衔接。（二）协调性原则。充分与现行有效的法律法规、船舶检验规则、行业标准相协调。在技术内容上，注重与《船舶与海上设施法定检验规则》《钢制海船入级规范》等文件中的相关规定保持一致，确保标准在船舶设计、建造和运营全生命周期中得到顺畅实施。（三）适用性原则。在技术指标的确定上兼顾各类船舶的实际需求，充分考虑不同船型（货船、客船、工程船、渔船等）的不同特点。在确保安全要求不降低的前提下，对不同类型船舶的指示图配置提供分级分类的指导方案。（四）先进性原则。积极跟踪并采纳国际最新的科研成果和技术进展，将新型环保材料、蓄光自发光技术、人因工程学研究成果等融入标准条款中，确保标准的技术水平与国际先进标准保持一致。2.2编制依据本标准的编制主要依据以下法律法规和技术文件：-《中华人民共和国标准化法》及其实施条例-《国际海上人命安全公约》（SOLAS74公约）及其历次修正案-IMO《国际救生设备规则》（LSA规则，MSC.48(66)决议）-IMO《船上安全标志、防火控制图与救生设备布置图指南》（MSC.1/Circ.1554通函）-ISO17631:2016《船舶与海洋技术—船上安全标志、防火控制图与救生设备布置图》-ISO7010:2019《图形符号—安全色和安全标志—注册安全标志》-GB/T30487.1《船用安全救生操作指示图第1部分：图形符号》等系列标准-《船舶与海上设施法定检验规则》（中华人民共和国海事局发布）三、标准主要技术内容GB/T30487-2026《船用安全救生操作指示图》是在充分调研国内外相关标准及行业实际需求的基础上，对原标准的结构框架和技术内容进行全面优化后形成的。标准的主要技术内容包括以下方面：3.1指示图分类体系根据船舶救生设备和操作场景的不同，标准将安全救生操作指示图分为以下几个类别：救生艇/救助艇操作指示图：涵盖重力式吊艇架、自由降落式救生艇、单臂回转式吊艇架等多种形式救生艇的释放、降落、脱钩和回收操作指示。救生筏操作指示图：针对抛投式救生筏、滑道式救生筏及舷侧悬挂式救生筏的释放、充胀和登筏操作进行图示指导，包括静水压力释放器的操作说明。个人救生设备操作指示图：包括救生衣的穿着方法、保温用具的使用方法、救生圈的正确的抛投方法等。撤离与集合指示图：涵盖船舶紧急撤离路线、集合站位置、登乘站操作、撤离滑梯/滑道（尤其是客船大型撤离系统）的正确使用方式等。其他救生设备操作指示图：包括抛绳器、火箭降落伞信号、手持火焰信号、烟雾信号等视觉信号设备的操作图，以及双向甚高频（VHF）无线电话、雷达应答器（SART）等无线电救生设备的操作指示与说明。3.2图形符号设计要求标准对指示图中使用的图形符号提出了明确的设计要求，以确保信息传递的准确性和通用性。在图形设计上，符号应简洁明了、形象直观，能准确反映设备的操作要点和环境特征，避免产生歧义或引起误解；在色彩使用方面，安全色的使用应符合GB/T2893（ISO3864）的规定，红色代表禁止与灭火设备，黄色用于注意警示，绿色表示安全状态与急救设备，蓝色表示强制指令；在字体与排版上，文字说明应采用标准化的安全术语，字体大小根据阅读距离确定，中英文可以对照呈现，以适应国际航行的需要。标准同时增加了对操作指示图版面布局的设计要求。指示图内部各操作步骤应按动作顺序自上而下或自左向右排列，通过箭头和编号明确指示操作过程各步骤的逻辑衔接关系。3.3性能和试验要求指示图的物理机械性能直接影响其使用寿命和实际效果。针对船上特殊的环境条件，标准规定了如下性能指标：耐盐雾腐蚀与耐湿热性能：指示图应能适应船舶甲板区域的盐雾和湿热环境条件，长期使用后画面不褪色、基材不腐蚀、不翘曲变形。标准参照GB/T2423系列标准规定了专门的试验方法。耐高低温性能：指示图应能适应-30℃至+70℃范围的温度变化。对于布置在露天甲板区域的指示图，应能承受太阳辐射和冰冻交替的严酷条件。防火性能：如指示图安装在逃生通道等特定区域，其材料应满足规定阻燃要求，试验方法应符合GB/T2408标准的规定。耐光照性能：指示图应经历GB/T2423.24规定的人工气候老化试验后，依然保持色彩和图形的识别性，保证长期使用后内容的清晰可读。3.4安装与维护要求指示图的安装位置应为船员和乘客易于到达且视野良好的区域，其中心高度宜距地面1.5–1.8米。客舱（包括船员舱室及乘客舱室）门背后、集合站、登乘站、救生设备存放处附近属于重点安装位置，同时指示图不能被其他设备遮挡。标准明确规定了指示图安装支架的方式，并要求有效防止因船舶振动与冲击造成的松脱。此外，标准要求船舶管理方建立定期巡检制度，确保指示图始终处于良好状态，发生破损、褪色或内容变更时应及时更换。四、主要参与单位介绍——中国船舶及海洋工程设计研究院GB/T30487-2026《船用安全救生操作指示图》的制修订工作，是在全国船用机械标准化技术委员会（SAC/TC137）的组织协调下开展实施的。该技术委员会秘书处设于中国船舶及海洋工程设计研究院（原中国船舶工业集团公司第七〇八研究所，MARIC）。作为标准编制工作的核心支撑单位，中国船舶及海洋工程设计研究院在标准的调研论证、技术方案确立、试验验证以及标准文本起草等各环节均发挥了主导作用。中国船舶及海洋工程设计研究院创建于1950年，是我国船舶及海洋工程领域成立最早、规模最大、成果最丰富的综合性总体设计研究机构之一。建院七十余年来，该院先后成功设计了各类民用船舶、海洋工程装备及军用舰船共计1200余型，其中包括大型液化天然气船、超大型集装箱船、深海半潜式钻井平台、大型挖泥船等一大批具有国际先进水平的高技术高附加值产品，为我国船舶工业的创新发展做出了重大贡献。在标准化工作方面，中国船舶及海洋工程设计研究院作为全国船用机械标准化技术委员会的秘书处单位，长期承担着船舶行业大量国家标准和行业标准的组织制定与修订工作。近年来，该院主导或参与制修订的标准超过200项。研究院在船舶救生设备设计、船舶安全与环保技术领域拥有深厚的理论积淀和丰富的工程实践经验，为开展船用安全救生操作指示图的标准化研究提供了十分有利的技术条件和专家资源。在本次标准修订过程中，研究院组织成立了由设计研究人员、标准化专家、船舶检验机构代表及航运企业专家共同参与的起草工作组。工作组先后开展了广泛深入的国内外调研工作，系统收集分析了IMO相关决议、欧盟标准、日本工业标准（JIS）及美国试验与材料协会（ASTM）标准等相关资料，组织前往多所骨干船厂、航运公司开展了实地调研，听取了来自一线的反馈信息，为标准技术指标的确定提供了坚实可靠的实践基础。与此同时，研究院充分利用其在船舶总体设计方面的丰富经验，组织开展了多轮次的全尺寸模拟验证试验，对指示图的版面设计、图形符号尺寸与視认距离关系等关键技术参数进行了科学验证，确保了标准技术内容的科学性和实用性。五、标准实施预期效益分析5.1安全效益标准的实施将直接提升我国船舶救生安全的整体技术水平。通过规范统一的指示图设计，可有效缩短船员在紧急情况下理解和掌握救生设备操作规程的时间，减少因操作不当导致的人员伤亡。据国际海事安全统计数据显示，在船舶弃船救生过程中，因操作不熟练或指示不明确导致的事故所占比例超过15%。本标准的实施预计可显著降低此类风险的发生概率。5.2经济效益从船舶设计和建造层面来看，统一的技术标准有利于降低设计成本，减少因标准理解不一致带来的重复设计和修改工作。对于设备制造企业而言，标准明确了产品性能要求和试验方法，有助于稳定产品质量，减少因产品指标不明确而导致的供需双方争议。此外，标准与国家船舶法定检验规则的有效衔接，有助于缩短船舶检验发证的周期，降低船舶建造成本。5.3国际接轨效益本标准在修订过程中密切跟踪并充分采纳了IMO的最新要求及相关国际标准的最新成果，技术指标体系与国际先进标准保持同步。标准的实施有助于我国建造的船舶更加顺畅地获得国际船级社协会（IACS）各成员船级社的认可。同时，随着我国船舶工业国际竞争力的不断增强，我国在国际海事标准制定中的话语权也在持续上升。本标准的适时修订，有利于将我国在船舶救生设备设计和操作方面的成熟经验通过标准这一载体推向国际，以支撑我国参与国际海事标准的制修订工作。六、结论与展望GB/T30487-2026《船用安全救生操作指示图》国家标准的制定，是我国船舶安全标准化工作的一项重要阶段性成果。该标准在继承原版标准合理技术内容的基础上，结合国际公约的更新要求和造船技术的最新发展，对船用安全救生操作指示图的分类体系、设计要求、性能指标及安装维护等各方面做出了全面系统的规定。标准的实施将有助于统一全国船舶行业对救生操作指示图的认识和理解，进一步规范指示图的设计、制造与配置工作，有效保障船员和乘客的生命安全。展望未来，随着智能船舶、无人船舶等新型船舶业态的不断涌现，救生安全领域也必将迎来新的技术变革。船用安全救生操作指示图将逐步向电子化、智能化、交互化方向发展。增强现实（AR）技术的应用使得操作指示能够以三维动态方式呈现在操作人员视野之中，大幅提高认知效率；通过物联网技术，指示图能够根据船舶的实际状态自动更新操作流程提示，实现应急指导的精准推送。顺应上述趋势，未来还需进一步深化智能救生指示技术的标准化研究，积极探索适应新型船舶形态的安全保障方案，持续完善我国船舶救生安全标准体系。本标准的发布实施只是一个新的起点。在后续的标准宣贯实施阶段，建议有关各方加强标准培训与技术指导工作，确保设计单位、造船企业、船舶运营方充分理解标准各项条款的内涵与要求。同时还应密切关注IMO及相关国际组织的最新动态，适时开展标准的复审修订工作，保持标准的技术先进性和国际协调性。通过各方的共同努力，不断推动我国船舶安全技术标准迈向更高水平，为建设交通强国、海洋强国提供坚实的技术保障。参考文献[1]国际海事组织.国际海上人命安全公约（SOLAS74）及修正案[S].伦敦:IMO,2020.[2]国际海事组织.国际救生设备规则（LSA规则）[S].MSC.48(66)决议.伦敦:IMO,