GBT 24914-2026 非公路用旅游观光车辆用电池标准立项发展报告

非公路用旅游观光车辆用电池标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:BatteriesforNon-RoadTouristSightseeingVehicles摘要关键词：非公路旅游观光车辆；动力电池；标准化；安全性能；技术规范；锂离子电池；循环寿命；产业发展Keywords:Non-roadtouristsightseeingvehicles;Tractionbattery;Standardization;Safetyperformance;Technicalspecification;Lithium-ionbattery;Cyclelife;Industrydevelopment一、引言1.1研究背景旅游业是国民经济战略性支柱产业。近年来，随着我国居民消费水平持续提升和全域旅游战略的推进，各类风景名胜区、主题公园、生态旅游区、大型游乐场所的客流量呈持续快速增长态势。非公路用旅游观光车辆作为解决景区内部交通接驳的重要载具，因其便捷、环保、灵活的特点，在各类旅游场景中得到广泛应用。据中国游艺机游乐园协会统计，截至2025年底，全国各类旅游景区、主题公园在用的非公路旅游观光车辆保有量已超过30万台，且以每年约15%的速度持续增长。与此同时，在全球碳中和愿景和国家“双碳”战略的驱动下，非公路用旅游观光车辆的动力系统正加速由传统内燃机驱动向电池电动驱动转型。电池作为观光车辆的核心动力部件，其性能优劣与安全水平直接决定了车辆的使用体验和安全保障能力。然而，由于缺乏专门针对非公路用旅游观光车辆用电池的统一国家标准，市场上流通的电池产品在规格尺寸、接口定义、性能指标、安全要求等方面存在显著差异，由此引发了一系列质量与安全隐患，亟需从标准化层面加以规范。1.2标准化必要性分析从技术维度审视，非公路用旅游观光车辆具有运行路线相对固定、行驶速度较低、启停频繁、载荷变化大、使用环境复杂（涉及坡道、湿滑路面、高温暴晒、低温寒冷等工况）等不同于公路车辆的特殊性。这些特征对电池的充放电倍率性能、坡道持续输出能力、环境耐受性和安全冗余设计提出了差异化要求，通用的车用动力电池标准难以完全覆盖其特殊需求。从管理维度审视，目前非公路用旅游观光车辆用电池的生产、检测、验收、运维等环节均缺乏统一的技术依据。一方面，生产企业无标可循，产品水平参差不齐；另一方面，使用单位和监管机构缺乏有效的质量评判工具，导致市场出现“劣币驱逐良币”的不良竞争态势。此外，电池配套体系的不统一也给车辆的售后维护和电池梯次利用造成了极大障碍。从政策层面来看，2019年市场监管总局（标准委）等部门发布的《贯彻落实〈关于加快推进重要产品追溯体系建设的意见〉行动计划》及文化和旅游部2021年发布的《旅游服务质量提升指南》均明确要求，强化旅游装备制造领域的标准化工作。国务院《“十四五”旅游业发展规划》也提出要“完善旅游装备标准体系，提升旅游装备质量安全水平”。制定非公路用旅游观光车辆用电池标准，是落实上述政策精神的具体举措。综上，制定统一的非公路用旅游观光车辆用电池国家标准，既是保障游客人身安全的迫切要求，也是促进电池技术进步、规范市场竞争秩序、推动产业健康可持续发展的必然选择。二、标准立项概况2.1标准基本信息GB/T24914-2026《非公路用旅游观光车辆用电池》是由国家标准化管理委员会批准立项的国家推荐性标准，于2026年7月30日正式发布，并将于2027年2月1日起实施。本标准归口于全国索道与游乐设施标准化技术委员会，技术内容涉及游乐设施和景区交通装备领域的专用动力电池系统。2.2标准适用范围本标准适用于以蓄电池为动力源的非公路用旅游观光车辆所使用的电池系统，包括但不限于景区观光车、主题公园游览车、高尔夫球车、封闭区域巡逻车等车型所使用的铅酸蓄电池、锂离子蓄电池及其他类型动力电池。标准规定了此类电池的分类与型号编制、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和储存要求。2.3编制原则标准的编制严格遵循了以下原则：一是安全性优先原则，将涉及人身安全的指标置于技术要求的首要位置；二是协调一致性原则，注重与国际标准及国内相关标准体系的衔接与协调，避免要求冲突和指标矛盾；三是科学合理性原则，各项技术指标的确定以充分的试验验证数据为基础；四是可操作性原则，确保试验方法便于实施、检验规则清晰明确，为生产企业和检测机构提供明确的执行指引。三、标准主要内容解析3.1电池分类与型号编制标准根据电化学体系的不同，将非公路用旅游观光车辆用电池分为铅酸蓄电池（包括阀控式密封铅酸蓄电池和富液式铅酸蓄电池）、锂离子蓄电池（包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等体系）、镍氢蓄电池及其他新型电池四大类。每一类电池的型号编制规则在标准中予以明确规定，要求产品型号能够反映电池的标称电压、额定容量、电化学体系等关键特征参数，以便于使用方识别和管理。3.2技术要求体系在技术要求方面，标准从电性能、安全性能、环境适应性和循环寿命四个维度构建了完整的指标体系。在电性能方面，标准规定了电池的额定容量、标称电压、内阻、常温放电性能、低温放电性能、高温放电性能、荷电保持能力及充电接受能力等关键参数的技术要求。考虑到观光车辆频繁启停和坡道运行的工况特征，标准特别增加了倍率放电性能和大电流放电时的电压平台要求，以保障车辆在重载爬坡等特殊工况下仍具备充足动力。在安全性能方面，标准对电池的过充电、过放电、外部短路、挤压、针刺、跌落、热失控等滥用条件下的安全性提出了明确的技术指标和合格判定准则。针对锂离子电池可能发生的热失控风险，标准还增加了热稳定性试验要求，明确了加热条件下电池不起火、不爆炸的判定条件。对于铅酸蓄电池，标准则侧重于防止电解液泄漏和气体析出聚集等方面的安全性要求。在环境适应性方面，考虑到观光车辆多在户外环境中运行，面临高温暴晒、低温严寒、高湿、盐雾腐蚀等复杂气候条件，标准规定了电池在高温（+60℃）、低温（-20℃）或（-40℃）环境条件下的性能保持率要求，同时增加了耐振动性能、耐冲击性能及防护等级（IP代码）等技术要求。在循环寿命方面，标准根据不同类型电池的特点分别设定了循环寿命指标。锂离子蓄电池在标准充放电制度下的循环寿命应不低于1000次（以容量衰减至初始容量的80%为终止条件）；铅酸蓄电池的循环寿命应不低于350次（以容量衰减至初始容量的80%为终止条件）。同时，标准还引入了容量保持率和容量恢复能力等评价指标，更全面地反映电池在实际使用中的耐久性能。3.3试验方法为确保各项技术指标的可验证性和试验结果的可比性，标准对应上述技术要求逐项规定了详细的试验方法。试验条件统一规定为温度25℃±5℃、相对湿度15%~90%、大气压力86kPa~106kPa的标准环境。各项试验均明确了试验样品数量、试验步骤、数据记录和结果评定方法。对于涉及安全性的关键试验，标准规定需在具备相应安全防护条件的专用试验设备上进行，试验过程中应采取有效的安全防护措施，防止试验对人员造成伤害或对环境造成污染。3.4检验规则标准将检验分为型式检验和出厂检验两大类。凡属下列情况之一者，应进行型式检验：新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；产品停产一年以上、恢复生产时；出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时；国家质量监督机构提出型式检验要求时。出厂检验则由制造厂质量检验部门负责逐批进行，检验项目涵盖外观、极性标识、端子强度、开路电压、荷电状态等，确保出厂的每一批次产品均能满足规定要求。在判定规则方面，标准明确了单项不合格、批不合格的判定条件及复验规则。3.5标志、包装、运输和储存标准对电池产品的标志内容、包装方式和运输储存要求进行了规定。标志方面，要求电池本体上应以耐久性方式清晰标注产品名称与型号、额定电压与额定容量、正负极端子极性标识、制造日期与批号、制造厂名称、执行标准编号及必要的安全警示语（如“严禁倒置”“远离火源”“不得拆解”等）。包装方面，规定包装箱应保证产品在正常运输条件下不受损伤，箱内应附带产品合格证、使用说明书等技术文件。运输方面，对于属于危险货物范畴的锂离子电池，要求其运输应符合联合国《关于危险货物运输的建议书—试验和标准手册》及我国《危险货物运输规则》等适用法规的规定。储存方面，规定了储存环境的温湿度条件要求和储存期限要求，对于超过建议储存期限的电池，使用前应进行补充充电或性能检测。四、标准主要创新点GB/T24914-2026相较于国内已有的通用电池标准，在以下几个方面实现了突破和创新：一是填补了场景化专用标准的空白。此前，非公路用旅游观光车辆用电池虽可参照GB/T31467系列（电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统）或GB/T22199（电动助力车用密封铅酸蓄电池）等标准执行，但这些标准均针对不同应用场景制定，未能充分考虑观光车辆的特殊工况。本标准首次以非公路旅游观光车辆的应用场景为导向，系统规定了专用电池的技术指标体系，填补了这一细分领域的标准化空白。二是建立了差异化指标体系。标准摒弃了简单照搬电动汽车动力电池标准的做法，在深入研究观光车辆实际运营工况的基础上，适度调整了部分技术指标。例如，考虑到观光车辆运行速度较低、碰撞能量有限，在振动试验的功率谱密度设定和机械冲击的加速度量值方面，结合车辆运行路况特征进行了合理优化，避免了过度试验造成的资源浪费；与此同时，针对观光车辆启停频繁、坡道运行多、日间暴晒等特点，强化了倍率放电能力和高温环境适应性的考核要求，使标准更加贴合实际使用需求。三是引入梯度利用的设计导向。标准在技术要求中兼顾了电池全生命周期管理的需求，在循环寿命试验中关注了不同衰减阶段的性能表现，为后续电池从观光车辆退役后转入储能等领域的梯次利用提供了数据支撑，契合国家推动动力电池回收利用的产业政策导向。五、主要起草单位简介本标准由全国索道与游乐设施标准化技术委员会（SAC/TC250）提出并归口。SAC/TC250是国家标准化管理委员会批准设立的全国性专业标准化技术组织，主要负责索道、游乐设施及景区相关装备领域的国家标准制修订工作。委员会汇聚了来自行业主管部门、检验检测机构、高等院校、生产企业及运营单位的专家学者。本标准的主要起草单位包括中国特种设备检测研究院、交通运输部科学研究院、中国电池工业协会、宁德时代新能源科技股份有限公司、比亚迪弗迪电池有限公司、超威电源集团有限公司、天能电池集团股份有限公司、浙江大华技术股份有限公司等多家行业领军机构和企业。以宁德时代新能源科技股份有限公司为例，该公司是全球领先的新能源创新科技企业，专注于动力电池及储能电池的研发与制造。公司总部位于福建宁德，在全球设有六大研发中心和十三大生产基地，动力电池使用量连续多年位居全球前列。在消费电池领域，公司在电动两轮车、旅游观光车、高尔夫球车等轻型动力应用领域拥有完善的产品线，其磷酸铁锂体系电池产品在安全性、循环寿命和低温性能等方面具备显著的技术优势。在标准编制过程中，宁德时代充分发挥了其在前沿电池技术和工程应用方面的深厚积累，牵头承担了锂离子蓄电池部分技术指标草拟和试验验证工作，为科学确定倍率放电性能、热稳定性和循环寿命等核心指标提供了大量的试验数据支撑。中国特种设备检测研究院作为我国特种设备安全领域权威的科研检测机构，在标准的安全要求制定和检验规则设计方面发挥了关键的指导作用。该院依托其长期从事游乐设施安全检测与风险评估的技术积累，为标准中安全性能指标体系的构建和试验方法的确定提供了重要的技术支撑。六、标准实施预期效益6.1安全保障效益标准的实施将为非公路用旅游观光车辆用电池划定明确的安全底线。通过系统规定电池在电气滥用、机械滥用和环境滥用条件下的安全性能要求，将有效降低电池热失控、起火爆炸等安全事故的发生概率，切实保障游客和从业人员的生命财产安全，助力旅游行业安全管理水平的整体提升。6.2产业规范效益标准发布后，将为非公路用旅游观光车辆电池市场建立统一的质量评判标尺，有效遏制低质低价的无序竞争，推动市场资源向技术实力强、产品质量优的企业集中。同时，统一的接口规范和性能要求将提升整车与电池的匹配性和互换性，降低售后维护成本，促进产业链上下游的协同发展。6.3技术创新效益标准中先进的指