CN119429100A 一种具有垂直起降功能的汽车飞机及效率提升方法 （北京舯迦科技有限公司）_第1页
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一种具有垂直起降功能的汽车飞机及效率本发明提供一种具有垂直起降功能的汽车的螺桨涡流转向与翼端驻涡发生器的涡流转向展现弦比机翼就能在展向受限的公路单条车道2中部两侧以所述翼型车身的长度方向中心线为对称轴，对称设置有一对可伸缩的辅助翼，8.一种具有垂直起降功能的汽车飞机的效率提升方法，应用于如权利要求1_7任一项o为加装翼端驻涡发生器前的效率系数，R_为加装翼端驻涡发生器后的效率3执行时实现权利要求8所述的具有垂直起降功能的汽车飞4[0003]现有的eVTOL飞行器是在真正的一元化空地两栖飞行汽车完成开发之前，全面解左右的展长不可能在公路上起降。5构建翼端驻涡发生器（翼尖有源反翼尖涡生成器翼端驻涡发生器成为有源反翼尖涡装[0011]每个主推动力螺旋桨的旋转方向必须要使产生的螺桨涡流转向与翼端驻涡发生6型车身的翼型相连接，所述前缘缝翼通过移动与所述翼型车身的前端之间形成缝隙和迎[0018]进一步地，所述翼型车身的中部两侧以所述翼型车身的长度方向中心线为对称一正确路线。从飞行机理上可表达为TPV（Thru7o理器执行时实现如上述所述的具有垂直起降功能的汽车飞机的效率本发明提供的具有垂直起降功能的汽车飞机及效率提升方法通过开发一元化的、8[0037]在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公含一个或多个相关联的列出项目的任何或所9转产生的螺桨涡流转向与翼端驻涡发生器的涡流旋转方向相同，与翼尖涡旋转方向相反，收放的翼端驻涡发生器（简称ZWTA如图4所示为翼端驻涡发生器的有源反翼尖涡形成机合前部的倾转螺旋桨协同工作。该汽车飞机在无ZWTA构型时，是一段超短展弦比的机翼。升力线斜率只有0.022/每度。根本飞不起来；一旦处于ZWTA构型，其升力线斜率就达到后部两个用于矢量控制的不倾转的推力矢量螺旋桨的协同配合，前部的一对倾转螺旋桨汽车飞机开始以比失速速度大1.3倍的巡航速度进行下一个阶段的飞行。为提高巡航飞行辅翼3减阻增升辅翼3在稳定悬停后与翼端驻涡发生器的上表面2同时打开，直到下降时[0048]翼型车身1的前端还设置有前缘缝翼10，翼型车身1的后部75%空气动力弦附近的[0052]图5中，曲线1和曲线3分别是未安装ZWTA和加装ZWTA后的风洞试验测得的升力[0055]本发明实施例还提供了一种计算机设备，图6是本发明实施例提供的一种计算机[0059]上述提供的计算机设备可用于执行上述实施例提供的具有垂直起降功能的汽车指令在由计算机处理器执行时用于执行如上述实施例提供的具有垂直起降功能的汽车飞以执行本发明任意实施例所提供的具有垂直起降功能的汽车飞机的效率提升方法中的相更改或替换之后的

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