渡槽结构加固施工方案

渡槽结构加固施工方案我从事水利工程施工快十年了，经手过不少灌区旧设施加固项目，这次我们团队负责的这座跨乡镇公路的渡槽加固，因为直接关系下游三万多亩农田的灌溉用水，还影响下方公路过往车辆行人的安全，我跟着技术组跑了不下五次现场，摸遍了每一处裂缝病害，结合第三方的结构检测结果，按照现行规范要求编制了这份施工方案，所有内容都贴合项目实际，可落地可执行。1工程概况与方案编制说明1.1项目基本情况我们要加固的这座渡槽是钢筋混凝土矩形槽，总长186米，共12跨，单跨跨度15米，槽身净宽3米、净高2.2米，原设计输水流量为每秒12立方米，已经连续运行近三十年。去年冬天我们进场排查的时候，能直观看到不少问题：槽身混凝土内壁碳化深度最大达到了6厘米，超过了原设计的保护层厚度，超过三分之一的主筋已经外露锈蚀，槽身分布有大大小小近百条裂缝，其中横向裂缝最大宽度达到3.2毫米，纵向裂缝最长延伸了8米多，槽身底部有近15平方米的混凝土剥蚀脱落，每次输水都会从裂缝往外漏水，下雨之后漏水量能达到每小时两立方，不仅浪费水，还不断侵蚀内部钢筋。除此之外，进出口的翼墙有两处斜向开裂，四个支座的橡胶垫已经完全老化开裂，两个桥台基础还有不均匀沉降，整体结构承载力比原设计下降了22%，已经不能满足安全运行要求，必须尽快加固处理。1.2方案编制依据我们这个方案完全按照现行的《水利水电工程加固技术规范》《混凝土结构加固设计规范》《灌区改造技术规程》来编制，同时结合了第三方机构出具的渡槽结构检测报告、原渡槽的设计施工图纸，还有我们现场实地测量标记的病害位置数据，所有参数都是实际测出来的，没有凭空估算，也符合现场的施工条件。1.3加固总体目标这次加固总的目标就是三个：第一是恢复渡槽结构的原设计承载力，消除安全隐患，保证渡槽整体结构稳定，能安全运行至少三十年；第二是彻底解决槽身渗漏问题，恢复原设计输水能力，不影响下游灌溉用水；第三是兼顾原有设施的功能，不用大范围拆除重建，尽量控制成本，也减少对周边生产生活的影响。2施工前期准备工作确定了加固目标之后，我们第一步要做足所有准备工作，不打无准备的仗，这部分我特意要求团队把每个细节都落实到人，避免施工的时候手忙脚乱。2.1技术准备首先我们组织所有施工管理人员、现场作业班组长一起去现场逐段核对病害，把每一条裂缝、每一处剥蚀都用红漆标记在槽身上，对应到施工图纸上，每个人都清楚自己负责区段的病害情况。之后我们做了详细的技术交底，针对不同的加固工序讲清操作要求和注意事项，之前有年轻施工员说“不就是补补裂缝抹抹灰嘛”，我特意跟他们强调，旧渡槽是整体受力结构，乱敲乱凿很容易破坏原来的受力平衡，反而引出更大的问题，所以每一步都要按要求来。我们也提前做了受力验算，确认顶升支座、凿除病害混凝土的时候不会对整体结构造成影响，把所有可能出的问题都提前想好了应对办法。2.2现场准备为了不影响灌区灌溉，我们提前在渡槽侧边的空地上铺设了临时输水管道，在渡槽进水口做了分流，施工期间全程保持正常输水，绝对不会耽误老百姓浇地。因为渡槽下方是通行的乡镇公路，我们提前和交通管理部门沟通好了，施工期间实行半幅通行，我们在公路两侧设置了警示标识，还在渡槽下方整体搭设了双层防护棚，防护棚用脚手架加防护钢板搭建，能完全接住施工过程中掉落的碎渣，绝对不会让东西掉到公路上伤到人。我们也整理出了材料堆放区、旧渣堆放区，接好了施工用电和生活用水，所有临时设施都按要求布置，不占农田，不堵路口。2.3材料与设备准备所有加固用的材料我们都选了正规大厂的产品，修补裂缝用的环氧树脂、粘钢用的结构胶、修补用的改性环氧砂浆，进场的时候都要查合格证，还要抽样送到第三方检测机构检验，不合格的材料直接清场，绝对不会用到工程里。施工用的风镐、灌浆机、顶升千斤顶、电焊机这些设备，我们提前都检修了一遍，易损零件也备了备件，避免施工的时候设备出问题耽误工期。3主要加固施工工艺这是整个方案的核心部分，我们按照从基础到上部结构，从病害处理到整体加固的顺序施工，层层推进，保证每一步都牢固可靠。3.1支座与基础加固我们首先处理最基础的沉降和支座问题，先对沉降不均匀的桥台和支座基础进行注浆加固，在基础上按间距1米钻直径5厘米的小孔，深度打到持力层，然后用低压慢注的方法注入水泥浆，把基础下面的空隙填满，提高基础的承载力，注浆的时候我们随时观察压力变化，避免压力太大把基础撑裂。处理完基础之后再更换支座，我们用四个同步千斤顶分段慢慢顶升槽身，每次顶升的高度不超过1毫米，安排专人盯着千斤顶的读数，随时调整顶升速度，避免槽身受力不均开裂，旧支座拆出来之后清理干净支承面，把新的耐老化橡胶支座安装到位，确认位置准确之后再慢慢对称落顶，让支座均匀受力，整个换支座的过程我们用了整整两天，就是为了稳，不能求快出问题。3.2槽身混凝土病害处理处理完基础支座之后，我们开始处理槽身的病害，首先把所有碳化、松散、剥蚀的混凝土全部凿除，一直凿到露出坚硬完好的新鲜混凝土面，钢筋上面的锈迹用钢丝刷配合除锈剂全部清理干净，对于锈蚀超过截面三分之一的钢筋，我们补焊同规格的新钢筋加强，处理完之后用高压水枪把基面冲洗得干干净净，晾干之后分层抹改性环氧修补砂浆，每次抹的厚度不超过2厘米，避免砂浆收缩开裂，抹完之后每天洒水养护，七天之内不能沾水，保证砂浆强度能达标。3.3裂缝处理对于裂缝我们分情况处理，宽度小于0.15毫米的表面裂缝，我们先把裂缝表面清理干净，之后抹两层环氧胶封闭，防止水进去继续侵蚀钢筋；宽度大于0.15毫米的裂缝我们采用压力灌浆法处理，先沿着裂缝每隔30厘米贴一个灌浆嘴，裂缝交叉的位置额外加贴一个，然后用封缝胶把裂缝表面封闭，封完之后做压气试验，检查有没有漏气的地方，确认不漏之后从下往上逐步灌入环氧树脂浆，灌浆压力控制在0.2到0.3兆帕，压力太小灌不满，压力太大容易把裂缝撑宽，所以我们安排有经验的师傅盯着压力，灌到上面一个灌浆嘴出胶之后再堵住，继续灌下一个，保证整个裂缝都灌满胶，等胶完全凝固之后再切掉灌浆嘴，把表面打磨平整。3.4槽身整体加固防渗因为原来的结构承载力下降比较多，我们在槽身侧墙底部和槽底受拉区采用粘钢加固，选用6毫米厚的Q235钢板，先把混凝土表面打磨平整，去掉浮灰和杂质，钢板也做除锈处理，然后在混凝土面和钢板面上均匀涂上结构胶，把钢板贴到预定位置，用膨胀螺栓固定加压，把多余的胶挤出来，保证钢板和混凝土之间粘贴密实，没有空隙，胶完全凝固之后，在钢板外面抹一层水泥砂浆保护层，防止钢板生锈。粘钢加固完成之后，我们在槽身内壁整体刷两层聚氨酯防渗涂层，干了之后会形成一层连续的弹性防渗膜，能彻底解决渗漏问题，也能保护内部混凝土和钢筋不受水侵蚀。3.5进出口翼墙加固最后处理进出口的翼墙，先把翼墙的裂缝按之前的灌缝工艺处理好，然后在翼墙表面挂直径6毫米、间距20厘米的钢筋网，再喷射10厘米厚的C25混凝土，把原来的翼墙整体包裹起来，提高翼墙的整体性和稳定性，翼墙基础也注了水泥浆，填充基础的空隙，防止进一步沉降。4施工质量与安全保障措施做加固工程，质量和安全是底线，我们定了严格的管控要求，绝对不能出问题。4.1施工质量控制首先是原材料管控，所有材料进场必须验收，不合格的坚决不用，我跟材料员明确说了，哪怕多花钱也不能买次品，出了问题我们对不起等着浇地的老百姓。然后是工序验收，每一道工序干完，必须由技术员验收合格之后才能干下一道，凿完基面要检查有没有残留的松散混凝土，灌完缝要做超声波检测，确认裂缝灌满，粘完钢板要用小锤敲击检查，空鼓面积超过5%就要揭下来重新粘贴，绝对不能凑活。最后是成品保护，刚施工完的砂浆、胶都不能碰，三天之内不能受力，我们安排专人值班看管，避免碰坏成品，返工既费钱又耽误时间。4.2安全文明施工管理这个项目是高处作业，又在公路上方，安全容不得半点马虎，所有施工人员必须系安全带、戴安全帽，脚手架每天开工前都要检查一遍，确认牢固才能上去施工。我们每天早上开工前都开五分钟的安全早会，提醒当天作业的注意事项，不怕啰嗦，就怕出事，大家出来干活，平平安安回家才是最重要的。施工产生的旧混凝土渣我们每天清理，集中运到指定的弃渣场，不随便乱堆，废水经过沉淀之后再排放，不污染周边的水体，施工噪音也控制好，太早太晚都不施工，不影响周边居民休息，不小心碰坏了老百姓的庄稼，我们按价赔偿，和周边处好关系。5施工进度安排整个工程总工期安排三个半月，我们留了十天的缓冲时间应对阴雨天气等特殊情况，具体分四个阶段：第一阶段是施工准备，用半个月时间完成临时导流、防护棚搭设、材料进场，完成技术交底；第二阶段是基础和支座加固，用一个月时间完成注浆和支座更换；第三阶段是槽身病害处理、裂缝加固、粘钢和防渗施工，用一个半月时间完成；第四阶段是收尾清理，拆除临时设施，整理资料准备竣工验收，用半个月时间完成，我们绝对会抢在灌溉高峰期之前完工，不耽误用水。方案总结这份渡槽结构