DB44-T 2894-2026高速公路智慧收费站技术指南

44TechnicalguidelinesforI 2 4 7 8 9 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别专利慧化水平，对提高高速公路的通行能力、提升人民群众出行的满意度具有重要作用。2024年7月，广东省入选国家第一批公路水路交通基础设施数字化转型升级示范区域，智慧站点是五个重要的一体化任调动全省高速公路经营管理单位的积极性和主动性，进一步提升收费站的数字化管理和服务1高速公路智慧收费站技术指南JTG6310—2022收费公路联网收费JTG6310—2022界定的以及下列术语和定义适用于本文3.1数电发票fullydigitizedelectronic通过税务数字账户等方式在征纳主体之间自动流转的新型发票。数电发票与纸质发票具有同等法律效3.2在收费站匝道部署ETC交易设施及相应的引导标志，实现ETC车辆提前交易和CPC车辆提前计费，3.3“手机+”无卡便捷通行phone-basedcardlesspassage3.43.5轻交通流方向directionoflightflow3.6重交通流方向directionof23.7云收费系统cloudtollsy3.8远程值守系统remotemonitoring&control3.9特情处理终端specialprocessingterm3.10效能监测系统efficiencymonitorings3.11数字站务系统digitalstationmanagemen3.12兜底计费minimum-fallback采用路网内两个收费站之间若干条可达行驶路径中收费金额最小的费额作为车辆通行费的计费方3.13站级数字孪生station-leveldig4基本规定4.1.1应结合收费站车流量、地理条件、车型结构、特情占比等情况，因地制宜、分类分级、分场景4.1.2新建收费站应采用集约化、一体化设备，已建收费站应优先评估、利旧与整合现有设施。4.1.3应积极推广应用数电发票，推动从纸质发票向电子发票的平稳过渡。34.3建设内容●●●●●●●●▲/○○○○/●●●▲▲▲▲○○/○○○○○●●●●●▲▲○//●●▲○○▲▲▲▲▲●●●●●○○○//●●●●●●●●▲○●●●▲○●●●▲○●●●●●●●●●●▲○○○○●●●○/45.1.2车道应采用栏杆后置布局，超5.1.4MTC车辆应采用在线计费为主、介质计费为辅的计费方式。5.1.5混合车道应支持“手机+”无卡便捷通行。5.1.6收费岛可采用窄岛化或无岛化设计。无收费亭的窄岛，宽度宜为b)应具备自动发卡或按键取卡功能；f)应具备纸质通行券自动打印功能；a)应具备车型和车牌的识别、核对功能；b)应具备CPC卡识别、读写和回收功e)应支持微信、支付宝、数字人民币等移动支付方Rn——车牌识别准确率；Nan——车道车牌识别流水与交易成功流水中的车牌信息（车牌号及车牌颜色）匹配一致的数量；Nte——收费车道交易成功流水总量。5×100%·················································Rv——车型识别准确率；×100%··························Ra——车轴识别准确率；5.3.1匝道预交易的布局图见附录A，布设点位应满足下列要求：b)应选取长直线段安装，避免与非本匝道行驶车辆发生交易；据现场情况适当缩短距离或选取在大半径平曲线段上布a)应具备ETC车道的基本功能，能够完成ETC客车的完整交易及ETC货b)应能与便携式收费终端、收费车道联动，共享预交易结果数据。c)应能与便携式收费终端、收费车道联动，共享预计费结果数据。5.3.5用于显示预交易结果的可变信息标志宜布设于预交易地点后方。a)ETC车辆预交易成功率应不低于98%；5.4绿色通道车辆查验5.4.2具备条件的收费站可在出口外广场设置绿色通道车辆待检区，待检区的查验数据应与便携式收65.5潮汐车道a)高峰时段轻交通流方向车道数大于3条且重交通流方向流量分布系数不低于2/3；5.5.2潮汐车道应设置于双向广场行驶方向的最内侧，其收费岛长度应与双向岛保持一致并增设安全5.5.3潮汐车道宜设置为ETC专用车道，车道设备和车道标线可参照ETC专用车道的要5.6站前预称重5.6.2单向通行且超载车辆仅能从原入口驶离高速公路的收费站，宜与地方交通管理部门协商，在地c)应设置可变信息标志发布称重检测结果并引导超限车辆驶离收费站；d)应能与便携式收费终端、收费车道系统联7b)车型和车轴的识别准确率应不低于6.1.2云收费系统应采用服务冗余、负载均衡等高可用技术进行c)应具备按照现行收费作业流程，协同车道6.1.4云收费系统同时服务于多个收6.1.5云收费系统不可用时，车道应具备车道控制、通行计费、交易处理、名单查询、消息通信及数6.2特情处理6.2.2收费站宜遵循下列原则开展特a)采用远程处理为主、现场处理为辅的特情处理方式；6.2.4ETC专用车道可设置特情处理终端，混合车道的自助交易设备应集成特情处理模a)具备接收车道特情的能力；6.3效能监测86.3.2效能监测的指标项包括通行效率、收费精准性和车道运行状态等。各指标项的计算方法应符合c)宜能对异常指标的潜在问题进行诊断分析，并给出相应的处理预案。6.3.4应支持与上级平台对接，并将效能6,4数字站务入口车辆限重标准判定等业务数据的录入、审核、查询及统c)宜具备站务数据看板、业务知识库、站场人员管理等其他站务管理功能。6.4.3收费站场管理和收费业务管理功能模块应部署于收费专6.4.4数字站务系统的性能应满足下100%nape100%napeY−YiYi·······································Y′i——预测值；6.5.3收费站拥堵预警系统宜具备大流量管控辅助决策功能，能自动生成包括人员安排、车道管理和7.1收费站雨棚的外观设计宜融合当地文化特征，以体现地域97,4费额显示器的通行状态指示标志应采用红色和绿色的圆形指示灯。红色表示禁止通行，绿色表示nT=···················N——高峰时段的通行总量。×100%·······································8.2收费精准性8.2.1兜底计费使用率应不高于0.1%。兜底计费使用Rf——兜底计费使用率；Ro——在线计费调用成功率；×100%····································································Rp——车道日志数据上传及时率；9.1.1站—车道、站—省、站—部的通信传输链路、通信设备等应具备主备冗余和快速切换功能，通信设备的业务处理能力、链路带宽应满足业务高峰期9.1.2应实时监测系统运行状态，并对异常情况进行预警。9.2.1核心关键设备应采用冗余配置，并具备异常时自动切换的能力。9.2.3应建立定期数据备份与恢复验证机制，关键数据应实现高可用存储。1/23456789OBUEF04内前缀异常（第320－3信息无效（第320－322字节为0xAA效0额 MTCETC储值卡余额为0ETC储值卡卡片电子钱包余额0MTCMTC/MTCMTCMTC/MTCMTC法符符OBUEF04中入口信息与卡片0019MTC/致MTC致/MTCMTCMTCM