GBT 47356.2-2026 航空航天 螺纹引导和收尾 第2部分：内螺纹标准立项发展报告

航空航天螺纹引导和收尾第2部分：内螺纹标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:AerospaceScrewThreadLeadandRunout—Part2:InternalThreads摘要航空航天螺纹连接作为飞行器结构完整性与功能可靠性的核心保障要素，其引导和收尾部位的几何精度与质量控制直接关系到紧固件的装配工艺性、疲劳寿命及密封性能。随着我国大型客机、运载火箭及高超声速飞行器等重大工程的深入推进，航空航天紧固件产业对螺纹引导和收尾部位标准化、精确化设计的需求日益迫切。本报告以国家标准GB/T47356.2-2026《航空航天螺纹引导和收尾第2部分：内螺纹》为研究对象，系统阐述了该标准的立项背景、制定依据、主要内容及其行业价值。报告梳理了国内外航空航天螺纹标准的演变脉络与现行体系，分析了现行螺纹标准体系中引导和收尾几何要素规定分散、检测方法不一、国际贸易中标准对接不畅等突出问题，详细介绍了该标准的适用范围、技术指标与体系协同关系。报告同时解读了主要承担单位——中国航空综合技术研究所在标准编制中的工作机制与技术支撑。该标准的发布实施将有效填补我国航空航天内螺纹引导和收尾领域专用标准的空白，完善航空航天螺纹标准体系，为提升国产航空航天紧固件的国际竞争力提供重要的标准化支撑。关键词：航空航天；内螺纹；螺纹引导；螺纹收尾；标准体系；紧固件；螺纹检测AbstractAerospacethreadedconnectionsserveasthecoreguaranteeforstructuralintegrityandfunctionalreliabilityofaircraftandspacecraft.Thegeometricaccuracyandqualitycontrolofthreadleadandrunoutdirectlyaffectassemblyprocessability,fatiguelife,andsealingperformanceoffasteners.Withthein-depthadvancementofmajorprojectssuchaslargepassengeraircraft,launchvehicles,andhypersonicvehiclesinChina,thedemandforstandardizedandprecisedesignofthreadleadandrunoutintheaerospacefastenerindustryisincreasinglyurgent.Thisreportsystematicallyelaboratesonthebackground,formulationbasis,maincontent,andindustrialvalueofthenationalstandardGB/T47356.2-2026.Thereportreviewstheevolutionandcurrentframeworkofaerospacethreadstandardsbothdomesticallyandinternationally,analyzesprominentissuesincludingscatteredprovisionsonleadandrunoutgeometricelements,inconsistentinspectionmethods,andbarriersininternationalstandardalignment,anddetailsthescope,technicalindicators,andsystemsynergyofthestandard.Thereportalsointroducestheworkingmechanismandtechnicalsupportoftheprimaryundertakingunit.ThereleaseofthisstandardwilleffectivelyfillthegapofdedicatedstandardsforinternalthreadleadandrunoutinChina'saerospacesector,improvetheaerospacethreadstandardsystem,andprovidevitalstandardizationsupportforenhancingtheinternationalcompetitivenessofdomesticaerospacefasteners.Keywords:Aerospace;InternalThread;ThreadLead;ThreadRunout;StandardSystem;Fasteners;ThreadInspection一、引言1.1研究背景螺纹连接是航空航天装备中应用最为广泛的可靠连接方式之一，据统计，一架大型商用飞机机体结构中使用的螺纹紧固件数量可达数百万件。螺纹紧固件在承受振动载荷、交变应力和温差变化等复杂服役条件下，其连接可靠性直接影响飞行安全。螺纹引导和收尾是螺纹结构的重要组成部分，分别位于螺纹旋入端和螺纹末端，承担着导向对中、应力过渡和载荷传递等关键功能。若引导部位几何参数设计不当，将导致装配卡滞、螺纹起始扣损伤甚至连接失效；若收尾部位过渡形式设计不合理，则易形成应力集中，显著降低螺纹副的疲劳寿命。1.2标准制定的必要性与意义第一，填补标准空白的需要。我国现行有效的航空航天螺纹类国家标准和行业标准中，尚无一项针对螺纹引导和收尾几何要素的专用标准。GB/T196-2003《普通螺纹基本尺寸》、GJB119.1A-2001等标准侧重于螺纹基本牙型和尺寸公差，对螺纹引导和收尾仅给出一般性设计建议，未形成系统的技术规定和验收准则。这种标准供给的结构性缺失，使设计人员在螺纹引导和收尾部位的选取与标注方面缺乏明确依据，各制造单位做法不一，严重制约了产品的通用互换性和质量一致性。第二，对接国际标准的迫切需要。航空航天产业具有高度的国际化特征，国产航空航天紧固件产品參與国际配套和市场竞争，必须实现与国外先进标准的协调对接。ISO3161、ISO5855以及美标AS/TIA标准中均对航空航天螺纹的引导和收尾提出了明确的技术要求。制定国家标准有利于促进国产产品进入国际产业链，消除技术标准壁垒。第三，落实国家标准化战略的必然要求。2021年中共中央、国务院印发的《国家标准化发展纲要》明确提出，要"加强航空航天、高技术船舶等重点领域标准研制"，"推动标准化与科技创新互动发展"。本标准的立项制定，是落实纲要精神、推动航空航天领域标准国际化的重要举措。1.3国内外标准现状在国际标准层面，ISO/TC1（螺纹技术委员会）制定的ISO965-4和ISO965-5标准对ISO通用螺纹的收尾和引导作出了明确规定，但主要面向一般机械工业，对航空航天领域的高可靠性和可检测性要求覆盖不足。在区域标准层面，美国航空航天工业协会（AIA）发布的NAS标准系列和航空航天标准（AS）中对螺纹引导和收尾有专项技术要求，代表了国际先进水平。欧盟ECSS体系内的相关标准亦对航天用螺纹连接件提出了严格规定。在国内标准层面，我国航空航天螺纹标准主要包括GB/T1415-2008《米制密封螺纹》、GJB119.1A-2001《普通螺纹公差与配合直径与螺距系列》、HB5800-1999《一般公差》等，初步形成了覆盖螺纹类型、公差等级和检测方法的框架体系。但现行体系中缺乏针对螺纹引导和收尾的专项标准，相关技术内容分散且不成体系。GB/T47356.2-2026正是在上述背景下，参照国际先进标准，结合我国航空航天工程实践经验制定的专项国家标准。该标准按照GB/T47356《航空航天螺纹引导和收尾》系列标准的总体框架，采用部分制标准的结构模式进行编制。二、标准主要内容与技术要点GB/T47356.2-2026《航空航天螺纹引导和收尾第2部分：内螺纹》主要规定了航空航天用公制内螺纹的引导和收尾型式、尺寸、公差、标注方法及检测要求。该标准的编制遵循了"统一性、协调性、适用性和先进性"相结合的原则，确保标准既能够与国内外现行螺纹标准体系衔接协调，又能够适应航空航天高端制造的技术能力。2.1型式分类与几何要素该标准充分对接ISO系列标准关于内螺纹引导和收尾的分类框架，规定了内螺纹引导的各类型式，包括标准引导端倒角型式、短引导型式及特殊用途引导型式等，以适应不同装配条件和连接强度需求的场景。针对不同直径和螺距的组合，标准中给出了对应的引导结构尺寸推荐值，便于设计人员直接选用，减少重复计算和试错成本。标准同时规定了内螺纹收尾的过渡结构型式，包括螺纹退刀槽型式和完整螺纹末端过渡形式，并针对不同螺纹规格与工件材料给出了推荐参数。对于承受交变载荷的航空航天用内螺纹连接，标准着重规定了收尾部位的应力过渡设计要求，防止在螺纹末端产生有害的应力集中。2.2公差配合与表面质量在公差配合方面，标准结合了航空航天螺纹制造精度等级体系，对引导和收尾部位规定了明确的尺寸公差等级与位置公差要求。针对航空航天紧固件装配中常见的镀层和涂覆工艺，标准合理设定了公差补偿范围，确保螺纹在镀覆后仍能够满足装配精度要求。表面质量方面，标准对引导和收尾部位表面粗糙度、微观缺陷（如毛刺、划伤、崩刃等）的允许限值作出了相应规定。明确要求内螺纹引导部位不得存在影响螺纹旋入的毛刺和挤压凸起，收尾过渡区域不允许存在可能萌生疲劳裂纹的微观撕裂和折叠缺陷。2.3检测方法与判定准则标准规定了内螺纹引导和收尾部位几何参数的检测方法。针对引导部位，可采用光滑塞规和专用综合量规进行控制性检测；针对收尾部位，依据所允许的几何参数范围选取合适的检测手段。标准特别针对螺纹起始扣区域的损伤容限作出了规定，为制造过程中的质量判定提供了明确依据。2.4标注规则与标准体系协调性在标注规则方面，标准规定了图样中内螺纹引导和收尾的标注格式与标注位置要求，统一了相关技术图样中的标注符号、数值顺序和辅助标记的书写规范，从而提高了设计文件的规范性和信息传递的准确性。在标准体系协调方面，该标准正确处理了与ISO965-4等通用螺纹标准的衔接关系，同时结合我国航空工业的实际制造能力对部分技术指标进行了适应性调整。标准中明确指出了与相关标准配合使用时需要特别注意的技术要点，确保各标准之间的一致性和协调性。三、标准编制过程与主要参编单位3.1编制过程概述GB/T47356.2-2026的编制工作严格遵循国家标准制修订程序，分为预研起草、征求意见、技术审查和报批发布四个阶段。标准编制组系统收集和分析了ISO、AS、NAS以及GJB系列标准中关于内螺纹引导和收尾的技术资料，调研了国内主要航空航天主机厂所、紧固件制造企业和科研院所的工程实践经验与技术需求，在此基础上形成了标准征求意见稿。经面向全行业征求意见并逐条处理反馈意见后，编制组对标准草案进行了多轮修改完善，最终通过全国螺纹标准化技术委员会（SAC/TC108）组织的专家审查，由国家标准化管理委员会批准发布。3.2中国航空综合技术研究所基本情况中国航空综合技术研究所（又称"中国航空工业集团公司综合技术研究所"）是本标准编制的核心承担单位。该研究所创建于1970年，隶属于中国航空工业集团有限公司，是国家级标准化专业技术机构，长期承担航空工业领域标准化、质量工程技术、适航技术和管理科学的研究与应用工作。研究所拥有全国螺纹标准化技术委员会等多家全国专业标准化技术委员会的秘书处，在航空标准化领域具有举足轻重的地位。研究所设有标准化理论与方法、标准信息分析与应用、标准化技术与工具等多个研究部门，形成了一支理论功底扎实、工程经验丰富的标准化专业研究团队。研究所在螺纹标准化研究方面积累了五十余年经验，先后主导和参与制修订了数百项国家标准、国家军用标准和行业标准，在紧固件螺纹连接、密封结构设计、材料标准与工艺标准体系方面形成了丰富的技术积累。在GB/T47356.2-2026的研制过程中，中国航空综合技术研究所充分发挥技术归口单位的组织协调作用，联合国内主要航空航天制造企业、紧固件专业生产厂家和相关高校，组建了涵盖设计、制造、检测和应用全链条的标准编制团队，有效保障了标准的科学性、先进性和可操作性。四、结论与展望GB/T47356.2-2026《航空航天螺纹引导和收尾第2部分：内螺纹》是我国航空航天螺纹标准体系建设的重要阶段性成果，填补了该领域专项国家标准的空白。该标准的发布实施将为航空航天用内螺纹的设计选型、工艺制造和质量验收提供统一的技术依据，有利于促进我国航空航天紧固件的通用互换和质量提升