2026年船舶操纵与避碰题库及答案

2026年船舶操纵与避碰题库及答案一、单项选择题（共30题，每题1分，共30分）1.根据2022年修订的《1972年国际海上避碰规则》北极水域特别条款，通航密度大于12艘/每平方海里的冰区航行水域，长度大于150米的液化天然气（LNG）船在能见度不良时的安全航速不得高于（）A.5节B.8节C.10节D.12节答案：B解析：2022年IMO海安会第128届会议通过的避碰规则修正案新增北极冰区特殊航速管控条款，明确LNG船、超大型油轮（VLCC）等高环境风险船舶，长度≥150米时在能见度不足1海里的冰区航行，航速上限为8节，该数值基于冰区碰撞实船测试数据确定，可将碰撞冰脊后的货舱破损概率控制在0.1%以下，同时避免航速过高产生的兴波导致周边小型冰排位移干扰其他船舶航行。2.按照IMO2025年生效的《海上自主水面船舶（MASS）避碰操作规范》，处于第三级自主运行（无远程操控员实时值守，仅保留异常状态人工介入权限）的MASS，与在航有人驾驶机动船形成交叉相遇局面时，下列说法正确的是（）A.MASS始终为让路船B.按普通机动船交叉相遇规则判定让路责任C.有人驾驶船舶始终为让路船D.双方均视为直航船答案：B解析：IMO2025年生效的MASS专项规范明确，第三级及以上自主船舶在避碰责任判定上与同类型、同作业状态的常规有人驾驶船舶完全等效，仅在出现系统故障、自主避碰功能失效等特殊状态，显示失控或操作受限号灯号型时，适用对应特殊避让条款，该规定旨在统一MASS商用化后的避碰责任判定标准，避免责任模糊导致的避让混乱。3.长度为399.9米的24000TEU级超大型集装箱船，满载吃水16.5米，在水深20米、航速12节的狭水道航行时，船体下沉量约为满载吃水的（）A.2%-3%B.5%-7%C.9%-12%D.15%-18%答案：C解析：24000TEU级超大型集装箱船方形系数约为0.66，狭水道水深吃水比为1.21时，根据中国船级社2024年发布的《超大型集装箱船操纵指南》实船测试数据，航速12节时船中最大下沉量为1.48-1.98米，对应满载吃水占比为9%-12%，该类船舶狭水道航行需预留至少1.5米富余水深，避免下沉量过大导致船底触底或刮擦水下障碍物。4.IMO新增的海上自主水面船舶（MASS）专属号型为白天悬挂（）A.黑色菱形下方垂直悬挂一个黑色球体B.两个黑色锥体尖端对接C.黑色球体上方垂直悬挂一个红色菱形D.三个黑色球体垂直排列答案：A解析：2023年IMO海安会第129届会议决议新增MASS专属识别号灯号型，白天悬挂黑色菱形下接黑色球体的垂直组合号型，夜间显示环照黄灯+环照白灯垂直排列，用以向周围船舶表明该船处于自主运行状态，提醒周边船舶注意其操纵响应延迟、避让逻辑与有人船存在差异等特性，提前预留更大会遇距离。5.能见度不足1海里的开阔水域，你船为在航机动船，雷达探测到右舷35度方位有来船，回波逐渐靠近，经ARPA测算DCPA为0.2海里，无碰撞危险时下列行动正确的是（）A.向右转向避让B.向左转向避让C.保向保速等待对方行动D.减速至维持舵效的最低航速答案：A解析：《1972年国际海上避碰规则》第19条明确规定，能见度不良时，对右舷正横前的来船，应避免采取向左转向的避让动作，向右转向可直接增大两船会遇距离，避免双方避让动作叠加导致的碰撞风险，无特殊情况（如来船已明确采取向右转向动作）不得贸然向左转向或随意减速。6.某30万吨级VLCC满载航行时，主机紧急倒车后的停船距离约为（）A.1-2倍船长B.3-4倍船长C.5-7倍船长D.10-12倍船长答案：D解析：根据2024年IMO《超大型油轮操纵性能标准》，30万吨级VLCC满载航速15节时，紧急倒车的冲程约为3200-4000米，对应船长（330米左右）的10-12倍，该类船舶避让时需至少提前3海里采取减速或转向动作，预留足够的操纵响应空间。7.狭水道航行时，后船追越前船，根据避碰规则，下列说法正确的是（）A.前船应始终保向保速B.追越船应征得前船同意后方可追越C.前船同意追越后无需采取任何动作D.追越完成后追越船无需告知前船答案：B解析：避碰规则第9条狭水道条款明确规定，在狭水道、航道内追越时，追越船必须通过VHF、声号等方式征得前船同意，前船同意后应尽可能让出航道、控制航速，配合追越船安全通过，追越完成后追越船应鸣放感谢声号或通过VHF告知前船，确认双方航行安全后恢复正常航速。8.处于锚泊状态的船舶，下列哪种情况不属于走锚判定标准（）A.锚链周期性张紧松弛且方位持续变化B.GPS显示船位漂移距离超过3倍船长C.锚链拉力持续超过锚链破断力的30%D.雷达探测到本船与固定物标相对距离持续缩小答案：C解析：走锚判定标准包括：锚链无规律大幅度晃动、方位持续偏移无回弹，船位漂移距离超过2-3倍船长，与固定物标相对距离持续缩小等，锚链拉力受水流、风力影响，正常锚泊时也可能超过破断力的30%，不属于走锚判定的核心依据。9.冰区航行时，船舶应保持的冰区富余水深至少为（）A.0.5米B.1.0米C.1.5米D.2.0米答案：B解析：2022年避碰规则北极特别条款明确，冰区航行船舶富余水深不得小于1.0米，避免冰排挤压导致船体下沉后触底，同时预留冰下凸起冰脊的避让空间，若航行水域存在大型冰脊，富余水深需提升至1.5米以上。10.渔船在从事拖网作业时，夜间应显示的号灯为（）A.上绿下白环照灯B.上红下白环照灯C.上白下红环照灯D.上白下绿环照灯答案：B解析：避碰规则第26条渔船条款明确，从事拖网作业的渔船，夜间垂直显示上红下白环照灯，另加左右舷灯、尾灯，白天悬挂两个尖端对接的黑色圆锥号型，表明其作业时操纵受限，周围船舶应远离避让。11.船舶在公海航行时，避碰规则规定的安全会遇距离（DCPA）最低要求为（）A.0.5海里B.1海里C.2海里D.3海里答案：B解析：避碰规则明确，开阔水域正常能见度下，机动船会遇的DCPA不得小于1海里，能见度不良时不得小于2海里，狭水道等受限水域可适当降低，但不得小于0.5海里。12.某全回转拖轮协助超大型船舶靠泊时，顶推位置最优选择为（）A.船首B.船中C.船尾D.距船首1/3船长处答案：D解析：根据拖轮协助操纵规范，顶推超大型船舶时，距船首1/3船长处的力矩最大，转向效率最高，可最大程度降低拖轮功率消耗，避免顶推船首导致的船首变形或顶推船尾导致的舵效干扰。13.船舶发生舵机失灵时，首先应采取的措施是（）A.立即抛锚B.显示失控号灯号型C.主机减速、停车D.通过VHF发布告警信息答案：C解析：舵机失灵时首先应采取主机减速、停车的措施，降低船舶冲程，避免碰撞风险，随后依次执行显示失控号型、发布告警、抛锚等操作。14.按照2024年生效的《E航海服务规范》，船舶在沿岸水域航行时，岸基避碰预警系统推送的碰撞风险告警的响应时限不得超过（）A.1分钟B.3分钟C.5分钟D.10分钟答案：B解析：E航海规范明确，岸基推送的碰撞风险、浅滩预警等信息，值班驾驶员需在3分钟内响应并采取对应措施，响应记录需自动存入船舶航行数据记录仪（VDR）。15.超大型集装箱船满载航行时，横风风速达到15米/秒时，风压导致的船体漂移速度约为（）A.0.5节B.1.2节C.2.5节D.3.0节答案：B解析：24000TEU级超大型集装箱船受风面积大，15米/秒横风下漂移速度可达1.2节，狭水道航行时需提前修正风压漂移量，避免偏离航道。二、多项选择题（共20题，每题2分，共40分，多选、少选、错选均不得分）1.下列属于2022年避碰规则修正案新增的“能见度不良时避让额外要求”的有（）A.配备AIS的船舶需将避让意图通过AIS二进制报文发送至周围5海里内所有船舶B.10万载重吨以上油船能见度不良时需至少提前15分钟发布航行动态预警C.渔船集群作业水域，机动船需至少距离渔区边界1海里外通过D.极地水域航行船舶需开启冰情探测雷达连续监测答案：ABCD解析：2022年避碰规则修正案新增能见度不良专项条款，明确所有配备AIS的船舶需将转向、减速等避让意图通过AIS报文同步至周边船舶；10万载重吨以上高风险货船需提前15分钟通过VHF发布动态预警；渔区水域机动船需预留1海里以上安全距离，避免干扰渔船作业；极地水域船舶需全程开启冰情雷达监测冰况，上述要求自2024年1月1日起全球强制执行。2.超大型LNG船在靠泊操纵时，下列操作符合规范要求的有（）A.至少配备2艘6000马力以上的全回转拖轮协助B.靠泊航速不得高于2节C.横距码头前沿距离小于50米时横倾不得超过1度D.有雷暴预警时不得进行靠泊作业答案：ABCD解析：中国船级社2024年发布的《LNG船码头操作规范》明确，15万立方米以上LNG船靠泊需至少2艘6000马力全回转拖轮协助，靠泊时对码头的接近速度不得超过2节，横距小于50米时横倾需控制在1度以内，避免侧推失效导致碰撞码头，雷暴、8级以上大风等恶劣天气下禁止靠泊、离泊作业。3.下列属于三级自主船舶（MASS）避碰系统强制功能的有（）A.自动识别周围5海里内所有船舶的类型、作业状态B.优先避让失控船、操作受限船、渔船等特殊船舶C.避让动作执行前向周边船舶发送AIS避让意图报文D.识别到碰撞风险时自动接管船舶操纵权，无需人工确认答案：ABC解析：IMO2025年MASS规范明确，三级自主船舶避碰系统需具备周围船舶全要素识别、特殊船舶优先避让、避让意图自动同步功能，碰撞风险等级达到红色预警时，需先向远程操控中心发送告警，10秒内无人工干预后方可自动执行避让动作，不得无条件自动接管操纵权。4.超大型集装箱船在狭水道航行时，下列说法正确的有（）A.应避免在弯道处会遇其他船舶B.航速不得超过当地海事部门公布的限速要求C.需至少提前2海里发布狭水道航行动态D.遇到小型船舶横越航道时应立即紧急倒车答案：ABC解析：超大型集装箱船操纵滞后，弯道处会遇时避让空间不足，应尽可能避免在弯道会遇；必须遵守狭水道限速规定，提前发布航行动态；遇到小型船舶横越时，应先采取减速、鸣放警示声号的方式，优先采取转向避让，紧急倒车易导致舵效失效，仅在碰撞风险无法避免时使用。5.下列属于避碰规则规定的“失控船”的有（）A.舵机失灵无法转向的船舶B.主机故障无法航行的船舶C.遭遇台风无法控制航向的船舶D.正在进行拖网作业的渔船答案：ABC解析：失控船指因异常情况无法按避碰规则要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶，包括主机、舵机故障，恶劣天气无法控向等情况，拖网作业渔船属于操纵受限船，不属于失控船。6.船舶在锚地锚泊时，下列操作符合规范的有（）A.锚链长度为水深的3-5倍B.与周围锚泊船的距离不小于1海里C.能见度不良时每1分钟鸣放锚泊雾号D.值班驾驶员每小时核查一次锚位答案：ACD解析：锚泊时锚链长度通常为水深的3-5倍，底质较差时可延长至6倍；开阔水域锚地锚泊间距不小于0.5海里即可，无需1海里；能见度不良时锚泊船每1分钟鸣放急敲号钟5秒；值班驾驶员每小时至少核查一次锚位，避免走锚。7.冰区航行时，下列操作正确的有（）A.尽可能沿冰的上风侧航行B.遇到厚冰区时及时调整航向，避免强行通过C.保持稳性高度不小于1.5米D.冰区掉头时选择冰量较少的开阔水域答案：ABCD解析：冰区航行上风侧冰量较少，避免下风侧冰排挤压船体；厚冰区强行通过易导致船体破损；保持足够稳性避免冰排挤压导致倾覆；掉头时需选择开阔冰量少的水域，预留足够操纵空间。三、判断题（共15题，每题1分，共15分，正确打√，错误打×）1.处于远程操控模式的自主船舶，避碰责任由远程操控员所属的船舶所有人承担，与常规有人驾驶船舶责任划分标准一致。（√）解析：IMO2025年MASS责任划分条款明确，自主船舶的避碰责任归属与有人船完全一致，远程操控员视为常规船舶值班驾驶员，责任由船舶所有人、经营人承担。2.24000TEU级超大型集装箱船满载航行时，旋回直径约为船长的5倍。（×）解析：根据中国船级社实船测试数据，24000TEU级超大型集装箱船满载旋回直径为3.2-3.8倍船长，优于同吨位油轮的旋回性能。3.能见度不良时，使用自动雷达标绘仪（ARPA）即可免除船员保持视觉瞭望的责任。（×）解析：避碰规则明确瞭望必须采用视觉、听觉及一切有效手段，ARPA属于辅助瞭望设备，存在探测盲区、目标丢失等缺陷，不得替代视觉瞭望。4.船舶在雾中航行时，鸣放雾号的间隔时间不得超过2分钟。（√）解析：避碰规则第35条明确，在航机动船雾中航行时，每2分钟鸣放一长声，锚泊船每1分钟鸣放急敲号钟5秒，间隔不得超过规定时限。5.冰区航行时，船舶应尽可能沿着冰的下风侧航行。（×）解析：冰区航行应沿着冰的上风侧航行，下风侧冰排聚集，易导致船体被冰挤压卡住，上风侧冰量较少，航行风险更低。6.交叉相遇局面下，让路船避让时应尽可能从直航船的船首前方通过。（×）解析：让路船应尽可能从直航船的船尾后方通过，避免横穿船首导致碰撞风险，若必须从船首通过，需预留足够的安全距离。7.超大型油轮满载航行时，舵效较空船时更好。（×）解析：超大型油轮满载时吃水深，舵叶浸水深大，但船体惯性大，舵效响应速度较空船慢30%以上，操纵性能更差。8.船舶走锚时，应立即松出更多锚链增加抓力。（×）解析：船舶走锚时首先应主机微进抵消水流、风力作用力，避免船体继续漂移，若松锚链易导致锚链打结、抓力进一步下降，漂移风险升高。四、案例分析题（共2题，每题7.5分，共15分）1.案例背景：2026年7月，24000TEU超大型集装箱船“致远”轮满载吃水16.2米，以14节航速航行于东海某狭水道（水深19.8米，限速12节），当日能见度1.2海里，雷达探测到左舷10度方位有一艘三级自主运行的5000吨级散货船“远洋01”轮，两船形成交叉相遇局面，经ARPA测算DCPA为0.1海里，存在紧迫碰撞危险。“致远”轮值班驾驶员首先采取向左转向15度的避让动作，随后“远洋01”轮自主避碰系统检测到对方转向，也采取向左转向10度的动作，导致两船距离进一步缩小，最终“致远”轮紧急倒车，停船时距离“远洋01”轮仅0.03海里，未发生碰撞。请回答以下问题：（1）本次避让过程中双方存在哪些违规操作？（2）正确的避让流程应该是怎样的？（3）自主船舶与超大型船舶会遇时的特殊注意事项有哪些？参考答案：（1）违规操作：①“致远”轮：狭水道航行航速14节，超过12节的限速要求，违反狭水道管理规定；对左舷正横前来船在能见度不良时采取向左转向动作，违反避碰规则第19条禁止向左转向的要求；未提前通过AIS、VHF发送避让意图，违反2022年避碰规则修正案的同步要求；未考虑超大型船舶操纵滞后性，避让动作触发时两船距离仅2海里，预留响应空间不足。②“远洋01”轮：自主避碰系统未识别到对方为超大型船舶，未优先采取向右转向或减速的避让动作；未通过VHF与对方沟通避让意图，仅依赖系统自动决策，导致避让动作冲突。（2）正确避让流程：①“致远”轮首先减速至10节，同时通过AIS二进制报文和VHF16频道向“远洋01”轮发送向右转向20度的避让意图，确认对方接收后执行向右转向动作，保向保速直到两船安全驶过，驶过让清后恢复正常航速。②“远洋01”轮接收到避让意图后，采取保向保速或适当减速的动作，确认会遇DCP