ISO 799-32022 船舶和海上技术.引航员梯子.第3部分附件和相关设备标准立项发展报告

船舶和海上技术引航员梯子第3部分：附件和相关设备标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:ShipsandMarineTechnology—PilotLadders—Part3:AttachmentsandAssociatedEquipment摘要关键词：引航员梯子；附件与相关设备；国际标准化组织；船舶安全；甲板设备；ISO799一、引言1.1研究背景引航员登离船作业是船舶进出港口过程中最为关键的环节之一，其安全性历来受到国际海事组织（IMO）及各航运国家的高度重视。引航员梯子作为连接引航船与船舶之间的重要通道设施，其结构完整性、附件可靠性和使用安全性直接关系到引航员的生命安全和引航作业的顺利进行。据统计，引航员在登离船过程中发生的安全事故在全球海事伤亡事件中占有相当比例，由此引发的国际海事组织技术指令和标准修订工作从未间断。国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，简称ISO）作为全球最大的非政府性标准化专门机构，其制定的船舶与海上技术领域标准被世界各国广泛采用，成为国际海事立法和行业实践的重要技术基础。在引航员梯子领域，ISO799系列标准历经多次修订和完善，逐步形成了涵盖梯子本体、附件及相关设备的完整标准体系。1.2标准基本信息本标准编号为ISO799-3:2022，正式名称为《船舶和海上技术引航员梯子第3部分：附件和相关设备》（Shipsandmarinetechnology—Pilotladders—Part3:Attachmentsandassociatedequipment）。标准由国际标准化组织发布，归口于ISO/TC8（船舶与海上技术标准化技术委员会），具体由SC1（生命安全与救生分技术委员会）负责制修订工作。标准于2022年4月4日正式发布，当前状态为现行有效。该标准属于甲板设备和装置分类，替代了原ISO799-1:2019中关于附件部分的技术内容，与ISO799-1:2019《引航员梯子第1部分：设计与规范》和ISO799-2:2021《引航员梯子第2部分：维护、检验与使用》共同构成了一套完整的引航员梯子标准体系。1.3报告目的本报告旨在全面系统地梳理ISO799-3:2022标准的立项背景、编制过程、主要技术内容及其对国际航运安全的影响，为标准使用者、船舶设计建造单位、航运企业、检验机构及海事管理部门提供参考和指导。二、标准立项背景与编制过程2.1国际法规环境与安全需求引航员梯子的安全性能一直是国际海事组织关注的焦点问题之一。SOLAS公约第V/23条（RegulationV/23）对引航员登离船装置提出了总体要求，明确规定所有船舶应配备安全的引航员登离船设施。然而，SOLAS公约仅规定了功能要求和安全目标，并未就引航员梯子附件和相关设备的具体技术指标做出详细规定。这一技术空白需要依托ISO等标准化组织制定的详细技术标准来填补。IMO海安会（MSC）在历次会议上对引航员登离船安全问题进行了持续审议。在MSC.1/Circ.1331号和MSC.1/Circ.1428号通函中，IMO对引航员登离船装置的检查、维护和操作提出了指导性意见。特别是近年来，随着多起涉及引航员梯子附件的安全事故被报告，IMO多次敦促ISO加快完善相关技术标准。2.2ISO799系列标准的演进ISO799系列标准的发展历程反映了国际社会对引航员梯子安全性能认识的不断深化。最早的ISO799:1986《船舶和海上技术引航员梯子》制定于1986年，是国际上第一个专门针对引航员梯子的统一技术标准。随着技术的发展和实践经验的积累，ISO/TC8/SC1于2004年对标准进行了全面修订，发布了ISO799:2004版本。2019年，ISO/TC8/SC1对ISO799标准体系进行了结构性调整，将其拆分为多个部分分别制定，以更好地适应不同技术内容的更新需求。其中ISO799-1:2019《引航员梯子第1部分：设计与规范》主要规定了引航员梯子本体的设计、材料、尺寸和制造要求；ISO799-2:2021《引航员梯子第2部分：维护、检验与使用》规定了梯子的使用、检查、维护和记录要求。而引航员梯子附件和相关设备，包括系固装置、转环、卸扣、甲板固定点、防扭板、扶手柱等技术内容，则需要独立的标准加以规范。由此，ISO799-3的立项提上议事日程。2.3标准编制历程ISO799-3:2022标准的编制工作由ISO/TC8/SC1（生命安全与救生分技术委员会）牵头组织，成立了专门的工作组（WG）负责起草工作。工作组由来自中国、英国、日本、荷兰、挪威、德国、韩国、丹麦等主要航运国家的专家代表组成，同时邀请了国际引航员协会（IMPA）、国际航运公会（ICS）、国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）等国际行业组织的技术专家参与。标准编制工作经历了以下主要阶段：-委员会草案（CD）阶段：工作组在汇总各成员国和行业组织的意见基础上，形成了委员会草案初稿，重点讨论了附件的分类体系、技术指标和试验方法。-国际标准草案（DIS）阶段：经过多轮技术讨论和修改，标准草案进入DIS投票阶段，各成员国在规定期限内提交了投票意见和修改建议。-最终国际标准草案（FDIS）阶段：根据DIS阶段收集的反馈意见，工作组对标准文本进行了进一步完善和编辑性修改。-正式发布：2022年4月4日，ISO799-3:2022通过最终投票，由ISO中央秘书处正式发布。2.4与相关标准的关系ISO799-3:2022在制定过程中充分考虑了与相关标准的协调性和一致性。在ISO内部标准体系方面，该标准与ISO799-1:2019形成紧密的配套关系——前者规定引航员梯子本体的设计和制造要求，后者规定梯子与船体连接所需的各类附件和相关设备的技术要求。在外部标准方面，标准参考了国际海事组织SOLAS公约第V/23条的相关规定，以及IMOMSC.1/Circ.1331号通函中关于引航员登离船装置的技术指导。此外，标准规定的试验方法参考了ISO2307（纤维绳索）和ISO2415（卸扣一般特性）等基础标准。三、标准主要内容3.1标准适用范围ISO799-3:2022规定了引航员梯子附件和相关设备的设计、材料、尺寸、制造、试验和标记要求，适用于安装在船舶上用于引航员登离船作业的引航员梯子系统，具体包括系固装置、转环组件、卸扣、甲板固定点、防扭板、扶手柱、安全绳连接装置等附件和相关设备。标准适用于各类商业船舶，包括货船、客船、液货船和特种船舶。3.2技术指标体系标准对各附件和相关设备规定了明确的技术要求和试验方法，涵盖了材料选用、结构设计、尺寸公差、力学性能、抗腐蚀性能、使用寿命等关键参数。标准强调附件和相关设备应与ISO799-1:2019规定的引航员梯子本体具有良好的适配性和互换性，从而保证整个引航员梯子系统的整体安全性能。3.3标记与文件要求标准规定了附件和相关设备的标记要求，明确了标记的钢印要求、标识内容要素和可追溯性要求。此外，标准还对制造商应提供的技术文件进行了规范，包括设计图纸、材料证明、试验报告、安装说明和维护指南等技术文件要求。四、标准的技术特点与创新4.1系统化的安全理念ISO799-3:2022最突出的技术特点在于其系统化的安全理念。标准不再将引航员梯子的附件和相关设备视为孤立的技术部件，而是将其置于整个引航员登离船装置的大系统中加以考虑。标准在规定各附件单体技术要求的基础上，强调了附件与梯子本体、附件与船体结构、附件与附件之间的匹配性和协同性。例如，标准对系固装置的载荷要求不仅考虑了梯子自重，还综合考量了引航员体重、海浪冲击、船舶运动等多种因素的叠加效应。4.2材料与防腐要求标准对附件和相关设备的材料选用提出了明确要求，规定了材料应具有足够的强度、韧性和抗疲劳性能。考虑到船舶长期处于高盐雾、高湿度的海洋腐蚀环境，标准特别强调了材料的耐腐蚀性能，要求在规定的使用寿命内不应发生影响安全性能的腐蚀失效。标准的测试方法充分考虑了海洋环境的实际条件。4.3人因工程考量标准在技术指标的确定过程中充分体现了人因工程学的考量。标准将引航员实际使用习惯、操作便利性、维护可达性等纳入设计考量范畴，体现了从“技术导向”向“以人为本”理念的转变，是国际标准化领域安全理念发展的重要体现。五、主要参与单位介绍5.1中国船舶工业综合技术经济研究院中国船舶工业综合技术经济研究院是中国船舶行业标准化技术归口单位，长期承担国际标准化组织ISO/TC8（船舶与海上技术）对口的国内技术管理工作。在此次ISO799-3:2022标准的制定过程中，该院作为中国技术对口单位，积极组织国内相关科研院所、船舶设计单位、船舶建造企业和航运企业参与了标准的立项论证、草案研讨及意见反馈的全过程。在标准编制过程中，该院牵头组织了中国船舶及海洋工程设计研究院、中国船级社、招商局集团、中远海运集团等国内优势单位的专家团队，形成了具有国际视野的技术支撑力量。中国专家结合国内引航员梯子设计制造的实际经验和尚存技术难题，在标准讨论中提出了多项有价值的修改建议，特别是在附件防腐试验方法、系固装置载荷计算方法、防扭板结构形式等方面贡献了具有工程实践价值的技术方案。部分建议被国际标准采纳或作为技术依据纳入标准技术内容。通过参与该标准的制定工作，中国专家团队不仅提升了在国际标准化舞台上的话语权和影响力，也为国内船舶行业跟踪国际标准最新动态、提升产品国际竞争力提供了有力支撑。5.2其他主要参与机构除了中国船舶工业综合技术经济研究院外，以下机构在ISO799-3:2022的标准编制过程中发挥了重要作用：-国际引航员协会（IMPA）：引航员协会从实际使用者的角度出发，对附件的操作便捷性、安全性等提出了丰富的实践反馈，为标准的实用性提供了有力保障。-挪威船级社（DNV）：DNV在标准编制过程中承担了多项技术验证和试验方法研究工作，利用其在船舶安全领域的深厚技术积累，为标准提供了可靠的技术支持。-日本船舶技术研究协会：日本船舶技术研究协会在附件结构设计和材料应用方面开展了大量试验研究工作，为标准的材料选择和结构设计提供了技术支撑。六、结论与展望6.1主要结论ISO799-3:2022《船舶和海上技术引航员梯子第3部分：附件和相关设备》的发布实施，是国际引航员梯子标准化历程中的重要里程碑。该标准在充分吸收国际海事组织相关公约和通函要求的基础上，系统整合了全球引航员梯子附件相关设备领域的最新技术成果和工程实践经验，构建了一套科学、完整、可操作性强的技术规范体系。标准的主要价值和意义体现在以下三个层面：在安全层面，通过系统化的技术要求和严格的试验方法，有效提升了引航员梯子附件和相关设备的安全性能，为降低引航员登离船事故率提供了技术保障；在技术层面，标准为全球引航员梯子附件和相关设备的设计、制造和检验提供了统一的技术依据，促进了技术进步和产品升级；在贸易层面，标准推动了全球引航员梯子市场的规范化和互联互通，降低了国际贸易中的技术壁垒。6.2未来展望展望未来，随着国际航运业的安全标准不断升级和新技术持续涌现，ISO799标准体系仍将面临持续修订和完善的需求。值得关注的发展方向包括：智能监测技术在引航员梯子状态监测中的集成应用，高性能复合材料在附件制造中的推广，以及现有标准与IMOe-navigation战略和自主船舶（MASS）发展趋势的适应性调整。国际标准化组织ISO/TC8/SC1将继续发挥在国际船舶安全标准制定领域的核心作用，持续跟踪行业发展趋势和技术创新动态。同时，中国作为全球最大的船舶建造国和航运贸易国之一，在引航员梯子及其附件的设计制造领域积累了丰富的实践经验，将在未来国际标准制修订工作中发挥更加积极和建设性的作用。建议国内相关企业、科研机构和行业组织密切关注ISO799系列标准的动态变化，提前开展技术研究和标准应用工作，积极参与国际标准化活动，为推动全球引航员梯子安全技术水平的持续提升贡献中国力量。参考文献[1]ISO799-3:2022,Shipsandma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