桥梁支座安装与调试技术

桥梁支座安装与调试技术作为一名在路桥施工现场摸爬滚打了近十年的老技术员，我一直觉得，桥梁工程里最不起眼、却最能影响全桥寿命的部件就是支座。很多外行人甚至不少刚入行的新人都觉得，支座不就是垫在梁体和墩台之间的一块“垫子”吗？差不多装上去就行。可我亲眼见过，因为支座装错方向、调试不到位，通车不到五年就得整桥顶升更换支座，不仅花了几倍于当初安装的成本，还封路影响了几百万人的出行，更砸了我们施工的牌子。说白了，支座就是桥梁的“关节”，承上启下把梁体的荷载均匀传给墩台，还要适应梁体因温度、荷载产生的伸缩和转动，安装调试不到位，整座桥的安全都没保障。今天我就结合这些年现场攒下的经验，好好说说桥梁支座安装与调试的全套技术，都是实打实踩过坑、摸出来的道理，没有虚的。1安装施工前的准备工作磨刀不误砍柴工，我每次接新项目，第一件事就是盯着班组把准备工作做足，九成的安装问题其实都是前期准备不到位埋下的隐患。1.1技术核对与材料检验首先拿到施工图，第一件事不是安排动工，而是对着图纸核对每一个墩台的支座型号、类型，哪个是固定支座、哪个是活动支座，滑动方向是顺桥向还是横桥向，都要一个个标出来，给工人交底的时候要讲透，不能模糊。我刚参加工作的时候就遇到过一次，班组拿错了支座型号，把连续梁活动端需要的四氟滑板橡胶支座，换成了普通板式橡胶支座，等到架完梁才发现不对，不得不花了三天时间顶升梁体换支座，耽误了工期还赔了材料钱，这个教训我记到现在。除了型号核对，支座进场之后必须开箱全检，不能只看厂家的合格证就完事。普通橡胶支座要看表面有没有裂纹、气泡，橡胶和钢板之间有没有开胶脱层；钢支座要看焊缝有没有缺陷，密封件有没有老化开裂，盆式支座还要检查有没有漏油痕迹，球面支座的镜面有没有划痕。只要发现不合格的，直接退厂，绝对不能将就着用，别想着省那点退换货的时间，后期出问题补都补不回来。1.2墩台支撑垫石预处理支撑垫石是支座的“落脚点”，垫石不平、标高不对，支座怎么装都不会合格。我每次都会要求测量班重新复测垫石的标高和平整度，规范要求平整度不超过1毫米每米，标高偏差控制在正负2毫米以内，这个标准不能松。如果垫石平整度差得太多，绝对不能图省事用碎铁片、瓦块垫在下面找平，短时间看起来没事，时间长了铁片锈蚀、瓦块压碎，支座就会悬空偏压，用不了三五年就会坏。正确的做法是，如果偏差在5毫米以内，可以用调配好的环氧树脂砂浆找平；如果偏差超过5毫米，就要把原有垫石凿毛，重新浇筑干硬性水泥砂浆找平。找平之后还要把垫石表面的浮浆、碎石、灰尘全部打扫干净，不能留任何杂物，一点点小石子都可能把支座顶出坑。1.3机具与人员准备小吨位的支座可以用人工配合叉车搬运，大吨位的盆式、球形支座必须用吊车吊装，提前要算好支座重量，选对吊车型号，吊点也要按厂家要求来，不能随便绑个位置就吊，防止碰坏支座密封件或者橡胶部分。测量工具也要提前校正好，水平仪、钢卷尺、塞尺都要保证精度，不能用变形的钢卷尺凑数。人员方面，最好找有过支座安装经验的班组，新人必须跟着老工人学，不能让新手自己瞎摸索，高空作业的安全防护也要提前配齐，安全带、安全帽一个都不能少，干活先保命，再谈质量。把前期准备工作做透，接下来就能进入正式安装环节了，不同类型的支座安装要求不一样，我结合现场最常用的几种逐一说明。2不同类型桥梁支座的核心安装工艺现在公路铁路桥梁最常用的就是普通板式橡胶支座、四氟滑板橡胶支座、盆式支座和球形钢支座，不同支座的安装要点各有不同，但核心原则都是保证位置准、受力匀、方向对。2.1板式橡胶支座安装板式橡胶支座是中小跨径桥梁最常用的，安装看起来简单，细节错了一样出大问题。首先要在找平好的垫石上弹出支座中心线，再把梁底的预留位置线也标出来，保证上下中心线对齐，偏差不能超过5毫米，这个红线不能破。放支座的时候要轻放，不能直接往垫石上扔，防止磕坏橡胶边缘，橡胶只要破了口，雨水进去慢慢就会腐蚀内部钢板，用不了多久就会脱层开裂。如果是普通固定支座，放好之后用水平尺测四个角，保证整个支座水平，不能有翘角；如果是四氟滑板式活动支座，一定要记住，四氟板那一面必须朝上，对着梁底的不锈钢滑板，我真见过装反的，把四氟板贴在垫石上，梁要伸缩的时候根本动不了，最后只能顶升重新装，折腾死个人。装四氟滑板支座还有个要点，就是四氟板和不锈钢板之间必须涂合格的硅脂润滑，不能用普通黄油代替，黄油容易干，还会腐蚀四氟板，用不了两年摩擦力就会变大，卡住梁体变形。2.2盆式与球形钢支座安装大跨径桥梁基本都用这两种支座，吨位大、精度要求高，容不得半点差错。现在支座安装基本都是用预留螺栓孔法，先把支座底座对准螺栓孔穿好螺栓，临时固定之后调整标高和水平度，确认没问题之后再灌浆锚固。这里有个绝对不能忘的要点：厂家出厂的时候为了防止运输过程中支座晃动，都会焊一块临时连接钢板把上下支座连在一起，安装完成、调试到位之后，必须把这块临时钢板割掉，很多施工队就忘了这一步，活动支座被焊死动不了，温度变化梁体伸缩，直接把支座或者墩顶顶裂，这种案例我见过不止一次。我现在要求班组，割完临时钢板之后必须拍照片留底，验收的时候第一个就查这个。球形钢支座安装的时候还要特别注意，球面安装之前必须擦干净，不能沾一点灰尘或者沙子，不然会卡住转动，影响支座正常工作，密封胶条也要嵌到位，防止雨水进去锈蚀球面。2.3安装过程的通用质量控制不管装哪种支座，都要记住几个核心要求：第一是支座中心线偏差不能超过规范要求，绝对不能偏位；第二是支座顶面标高偏差不能超过正负2毫米，同一根梁两端的支座高差不能超过1毫米，不然梁体就会歪，受力不均匀；第三是支座必须和垫石、梁底完全密贴，不能有空隙、脱空，用塞尺塞边缘，插入深度不能超过5毫米，超过就不合格，必须调整。安装完成只是走完了第一步，调试才是保证支座正常发挥作用的关键，很多工地就是省了调试的功夫，最后吃了大亏。3桥梁支座安装后的调试技术要点调试不是一次就能做好的，要分两次调，空装调一次，架梁压荷载之后再调一次，不同环境还要做特殊调整，我一步步说。3.1支座就位后的初调试支座放好就位之后，先做第一次调试，首先就是调水平和位置，核对中心线对不对，方向对不对，活动支座的滑动方向有没有搞错，固定支座和活动支座的位置有没有搞混。如果发现支座有翘角、偏位，立刻调整，小偏差可以重新找平垫石，大偏差必须把支座拿起来重新处理，绝对不能凑活。如果是螺栓固定的钢支座，要调整螺栓的松紧度，不能拧得太死，也不能太松，太死会限制支座变形，太松受力之后会位移。检查活动支座的时候，用手轻轻推一下活动面，看看有没有卡滞，如果推不动就要找原因，是四氟板没涂硅脂还是里面进了杂物，处理好才能进行下一步。3.2架梁受力后的复调试梁体架上去之后，荷载全部压在支座上，这时候再做一次调试才准确，空装的时候没问题，压上荷载之后可能会出现变形脱空。我每次架完梁第一件事就是带着工人挨个检查，用塞尺测梁底和支座之间的缝隙，用小锤子敲支座听声音，空脱的支座声音发脆，密贴的声音发闷，一敲就能听出来，这个小技巧比仪器还好用。如果发现有小的脱空，偏差在3毫米以内，可以用压力注浆把环氧树脂浆注进去填满缝隙；如果偏差超过3毫米，必须用千斤顶顶起梁体，重新调整支座，绝对不能嫌麻烦就放着不管，本来一个支座的问题，最后会变成整个梁受力不对，所有支座提前损坏。3.3不同工况下的特殊调试不同环境下安装支座，调试还要做特殊调整，比如温差大的北方地区，安装的时候一定要算好活动支座的预留偏移量。比如你冬天安装，当时温度比设计的年平均温度低很多，梁体处于收缩状态，夏天温度升高梁体会伸长，所以安装的时候就要把活动支座往梁体收缩的方向偏一点，预留出夏天伸长的量；反过来夏天安装就要往伸长方向偏，预留冬天收缩的量。我之前在北方修高速，刚入冬施工，温度比设计温度低了近十度，算出来每个支座要偏八毫米，施工队觉得偏一点无所谓，非要放中间，我跟他们争论了半天，最后逼着他们调了，春天温度上来，梁体伸长了快一公分，要是当初没调，支座滑动面早就顶死了，想想都后怕。除此之外，潮湿地区或者沿海地区，调试的时候还要检查支座螺栓和钢板的防腐，防锈漆没刷到位的要补刷，密封不好的要补打密封胶，防止盐分腐蚀支座。安装调试都完成之后，也不能掉以轻心，验收和成品保护也要做好，不然前面的功夫都白费。4安装调试后的验收与成品保护4.1完工后的验收检查验收的时候不能只看资料，必须现场挨个检查，首先核对支座型号、位置，固定支座和活动支座有没有搞反，方向对不对；然后检查有没有脱空、偏压，临时连接钢板有没有割除，活动支座能不能正常活动，螺栓松紧度对不对，每一项都要查到，不能漏过任何一个支座。我验收的时候习惯每个支座都敲一遍，再用塞尺塞一遍，哪怕多花两天时间，也比后期出问题强。4.2施工过程的成品保护支座调试验收完成之后，后续还有桥面系、附属工程施工，这时候一定要做好成品保护，尤其是活动支座的缝隙，不能让水泥浆、混凝土渣掉进去，一旦凝固堵死，支座就动不了了。我一般要求班组用塑料布或者土工布把支座整个包起来，等到所有施工都完成了再揭开，吊装材料的时候也要注意，别让重物碰坏支座，橡胶支座碰个小口子都可能留下隐患。结尾干了快十年路桥，我最大的感触就是，建桥是百年大计，每一个小部件都