ISO 6460-12022 摩托车.气体排放和燃料消耗的测量方法.第1部分一般试验要求标准立项发展报告

摩托车气体排放和燃料消耗的测量方法第1部分：一般试验要求标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Motorcycles—MeasurementMethodforGaseousExhaustEmissionsandFuelConsumption—Part1:GeneralTestRequirements摘要随着全球摩托车保有量的持续增长，其气体排放与燃料消耗对环境质量和能源安全的影响日益显著，各国及国际组织相继颁布日趋严格的排放法规。在此背景下，ISO6460-1:2022《摩托车气体排放和燃料消耗的测量方法第1部分：一般试验要求》作为国际标准化组织（ISO）发布的现行有效标准，为摩托车气体排放和燃料消耗的实验室测量提供了统一的基础性试验框架。本报告围绕该标准的立项背景、技术演进、适用范围与核心内容展开系统分析，重点阐述了标准中规定的试验条件、测试设备、基准燃料、车辆预处理、试验程序及结果计算等关键技术要求，并详细介绍了主要起草与参与单位的工作机制和贡献。报告指出，ISO6460-1:2022的发布实施有效促进了全球摩托车排放测试方法的协调统一，为各国排放法规的制定与实施提供了重要的技术支撑，对推动摩托车行业绿色低碳转型具有深远的指导意义。展望未来，随着电动化、智能化技术的快速发展及排放法规的持续加严，该标准体系将面临新一轮修订与升级的需求。关键词：摩托车；气体排放；燃料消耗；测量方法；一般试验要求；国际标准；排放法规Keywords:Motorcycles;GaseousExhaustEmissions;FuelConsumption;MeasurementMethod;GeneralTestRequirements;InternationalStandard;EmissionRegulation一、引言1.1立项背景摩托车作为一种灵活便捷的交通工具，在全球范围内尤其是亚洲、欧洲和拉丁美洲地区拥有庞大的保有量和消费市场。然而，摩托车内燃机排放的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等气态污染物以及二氧化碳（CO₂）等温室气体，对大气环境质量和区域气候治理构成了不可忽视的压力。据世界卫生组织（WHO）统计，摩托车排放已成为城市移动源污染的重要组成部分之一。为有效控制摩托车排放污染，世界各国和地区纷纷制定并持续升级排放法规。欧盟自Euro1至Euro5阶段的摩托车排放法规不断加严，中国也先后实施了国三、国四及国五阶段摩托车排放标准，印度、日本、东南亚各国亦相继跟进。在此背景下，建立一套科学、统一、可重复的摩托车气体排放和燃料消耗测量方法，成为各国监管机构、行业组织及生产企业共同面临的技术需求。国际标准化组织（ISO）下属的道路车辆技术委员会ISO/TC22（RoadVehicles）长期致力于摩托车排放测试方法的标准化工作。自20世纪70年代以来，ISO陆续发布了ISO6460系列标准，涵盖摩托车气体排放测量的基本要求、试验循环及特定工况测试等内容。随着测试技术的进步和排放法规的更新，ISO/TC22/SC38（摩托车及轻骑技术委员会）对该系列标准进行了多次修订和换版，ISO6460-1:2022即是在此基础上形成的最新版本。1.2标准修订的必要性随着全球排放法规的不断升级和测试技术的持续进步，旧版ISO6460系列标准中的部分测试条件和技术要求已难以完全适应新的监管需求。具体而言，体现在以下几个方面：第一，排放限值日趋严格，要求测试方法具备更高的精度和重复性。旧版标准中部分试验条件的规定不够细化，导致不同实验室之间的测试结果差异较大，影响排放认证的一致性和可比性。第二，测试设备和分析仪器技术水平大幅提升。现代排放分析系统在响应时间、测量精度和自动化程度方面均有质的飞跃，标准需要及时纳入这些技术进展，以反映当前最佳可行测试技术。第三，燃料品质的演变对测试结果产生直接影响。含氧燃料、生物燃料的推广应用以及车用汽油品质的改进，要求标准对基准燃料的技术规格进行相应调整和更新。第四，国际法规协调的需求日益迫切。联合国欧洲经济委员会（UNECE）第40号法规（关于摩托车气体污染物排放的认证规定）的修订，以及世界各国排放法规的趋同化发展，迫切要求ISO6460系列标准与相关法规保持协调一致。在上述背景下，ISO/TC22/SC38于2019年正式启动了对ISO6460-1的修订工作，经过多轮国际磋商和技术论证，最终于2022年2月10日正式发布ISO6460-1:2022。二、标准概述2.1标准基本信息|项目|内容||------|------||标准编号|ISO6460-1:2022||标准名称（中文）|摩托车气体排放和燃料消耗的测量方法第1部分：一般试验要求||标准名称（英文）|Motorcycles—Measurementmethodforgaseousexhaustemissionsandfuelconsumption—Part1:Generaltestrequirements||发布日期|2022-02-10||发布机构|国际标准化组织（ISO）||标准状态|现行（Active）||替代标准|ISO6460-1:2007||ICS分类号|43.140（摩托车和机动自行车）；13.040.50（移动源排放）||国别|国际组织||语种|英语（官方版本）；法语版本同步发布|2.2标准体系定位ISO6460系列标准是摩托车排放和燃料消耗测量的基础性系列标准，由三个部分构成：-ISO6460-1:2022（本部分）：规定了一般试验要求，包括试验条件、测试设备、基准燃料、车辆准备、试验程序及结果计算等通用性技术要求，是整个标准体系的基础。-ISO6460-2：规定了特定的试验循环和测试程序，主要针对冷启动条件下的排放测试。-ISO6460-3：规定了燃料消耗的测量方法，确定了特定的测试循环和计算程序。ISO6460-1:2022在整个系列中居于统领地位，为第2部分和第3部分提供基础性、通用性的技术规定，确保整个测试体系的完整性和一致性。2.3适用范围本标准适用于装备火花点火式发动机（点燃式内燃机）的摩托车，包括两轮摩托车和三轮摩托车，其设计最大车速超过50km/h，或发动机排量超过50cm³（如为内燃机驱动）。标准覆盖的摩托车类别包括L3类、L4类和L5类车辆（依据UNECE分类体系）。标准规定的测量内容包括：-气态排放物：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）的排放浓度和质量排放量；-燃料消耗：基于碳平衡法或直接测量法确定的燃料消耗量。2.4与相关法规及其他标准的关系ISO6460-1:2022在制定过程中充分考虑了与联合国欧洲经济委员会（UNECE）第40号法规（UNR40）及第83号法规中关于摩托车排放测试规定的协调一致性，同时参考了欧盟法规(EU)No168/2013及其附属法规中关于两轮/三轮车辆排放测试的相关要求。此外，该标准还与中国GB14622系列摩托车排放标准、美国EPA摩托车排放测试规程等区域性技术文件保持了兼容性和互认性。这种对标国际法规、兼容区域标准的编制思路，为各国在制定或修订摩托车排放法规时直接引用本标准创造了有利条件。三、标准主要内容ISO6460-1:2022在总结前版标准实施经验的基础上，结合排放测试技术的最新发展，对一般试验要求进行了系统完善和细化。标准的主要技术内容包括以下几个层面。3.1术语与定义标准对摩托车排放测量领域的核心术语进行了明确定义和规范，包括但不限于：基准质量（ReferenceMass）、最大设计车速（MaximumDesignSpeed）、发动机排量（EngineSweptVolume）、气体排放物（GaseousPollutants）、稀释排气（DilutedExhaustGas）、碳平衡法（CarbonBalanceMethod）等。术语定义的精确化有助于消除各相关方在标准理解和执行中的歧义，提升测试结果的一致性和可比性。3.2试验条件标准对试验环境条件提出了明确要求：试验室内温度应控制在20℃～30℃范围内，相对湿度应保持在50%以下。试验过程中应记录环境温度、大气压力、相对湿度等气象参数，以确保测试结果的可追溯性。此外，标准对试验场地的通风条件、背景空气品质（如背景碳氢化合物浓度限值）也作出了相应规定，以尽量避免环境因素对测量结果的干扰。3.3测试设备与仪器标准对排放测试系统各组成单元的技术要求进行了全面规定，主要包括：（1）底盘测功机：标准要求底盘测功机能够模拟摩托车在实际道路行驶中的负荷特性，准确设定和维持测试工况所需的等效惯量和道路载荷。对测功机的功率吸收精度、惯量模拟误差、响应时间等关键性能参数给出了量化技术指标。（3）流量测量装置：对于采用CVS系统的测试方案，标准对稀释排气流量测量装置的精度要求（±2%）和校准程序进行了规定。（4）辅助测量设备：包括温度传感器、压力传感器、湿度计、燃料温度控制系统等辅助设备的技术要求和使用规范。3.4基准燃料为保证测试结果的可重复性和实验室间的可比性，标准对试验用基准燃料的技术规格作出了详细规定。标准参照CEN（欧洲标准化委员会）EN228标准及中国车用汽油国家标准GB17930的相关技术要求，明确了基准燃料的辛烷值、密度、蒸气压、馏程、硫含量、烯烃含量、芳烃含量等关键指标的限值范围。同时，标准增加了对燃料中乙醇含量（如E5、E10含氧燃料）的适应说明，以反映含氧燃料在市场上的普及趋势。3.5车辆预处理与试验准备标准对试验车辆的准备状态提出了规范性要求。在试验前，车辆应按照制造厂的规定进行磨合，确保发动机、传动系统等处于正常技术状况。车辆在试验前的停放条件（温度浸渍时间一般为6～36小时）、轮胎气压、润滑油的规格与加注量、燃料的加注量及温度等均须符合标准规定。对于装备催化转化器、氧传感器等后处理装置的车辆，应确认其工作状态正常。此外，标准规定了试验前车辆的预处理循环（如进行至少一次完整的排放测试循环，以稳定催化器的工作状态和车辆的运行参数）。3.6试验程序标准规定的排放和燃料消耗测量试验程序主要包括以下步骤：（1）试验循环的选择：根据车辆类别和认证目的，选用规定的试验循环（如WMTC——世界摩托车测试循环，或UDC——城市驾驶循环等），具体循环在ISO6460-2和ISO6460-3中予以规定。（2）冷启动试验：车辆在规定的温度条件下（20℃～30℃）静置后，按照标准规定的冷启动程序启动发动机并立即进入试验循环。（3）排放采样与分析：在试验循环过程中，利用CVS系统对稀释排气进行连续采样和分析；对于直接采样方案，则对原始排气进行连续分析。标准对各污染物的取样方式（连续取样或袋取样）、取样流量、分析时间节点等进行了详细规定。（4）燃料消耗的确定：燃料消耗量可通过碳平衡法，基于测得的CO₂、CO、HC排放量计算得出，也可采用直接测量法（如使用精密燃料流量计）进行测定。标准对碳平衡法中各排放物在总碳质量中的比重系数进行了规定。（5）结果记录与报告：标准明确了排放和燃料消耗测试结果的计算公式、修约规则和报告格式要求。试验报告应包含车辆描述、试验条件、设备信息、测试结果及判定结论等必要信息。3.7测量结果的计算与表达标准对气态排放物质量排放量的计算方法进行了系统性规定。通过测得的污染物浓度、稀释排气总流量及污染物密度等参数，按照标准给出的公式计算各污染物的单位里程质量排放量（单位：mg/km或g/km）。燃料消耗量以升/百公里（L/100km）为单位进行表达。计算过程中的数据修约规则、有效数字处理方式、异常值的判定与处理等均给出了明确指引。四、主要起草单位介绍ISO6460-1:2022由国际标准化组织道路车辆技术委员会摩托车分技术委员会（ISO/TC22/SC38）负责制定。在标准制定过程中，来自全球多个国家的标准化机构、行业组织、研究机构及生产企业深度参与了标准的技术研讨和文本编制工作。4.1核心参与机构：日本汽车标准国际化中心（JASIC）日本汽车标准国际化中心（JapanAutomobileStandardsInternationalizationCenter，简称JASIC）作为ISO/TC22/SC38的积极成员和重要技术贡献方，在ISO6460-1:2022的修订过程中发挥了关键作用。JASIC隶属于日本国土交通省（MLIT），承担着推动日本汽车工业标准国际化、协调国际标准制定工作的核心职能。在ISO6460-1:2022的编制过程中，JASIC具体承担了以下工作：（1）牵头组建日本国内对口工作组，广泛征集本田、雅马哈、铃木、川崎等日本主要摩托车制造企业的技术意见和建议，形成日本在标准修订中的统一立场和提案。（2）组织开展了一系列验证试验（RoundRobinTest），联合日本汽车研究所（JARI）等专业测试机构，对不同实验室条件下测试结果的重复性和再现性进行了系统研究，为修订标准中试验条件的精密化规定提供了翔实的实验数据支撑。（3）积极参与国际标准会议和讨论，在基准燃料规格的更新、底盘测功机技术要求的细化、CVS系统流量测量精度等关键技术议题上提交了多项技术提案，其中多项建议被采纳并写入标准最终文本。（4）组织国内相关利益方对标准草案进行评议和意见反馈，确保标准的合理性和可操作性。4.2其他重要参与方除JASIC外，ISO6460-1:2022的制定还得到了多个国家和国际组织机构的积极参与，包括但不限于：-欧洲标准化委员会（CEN）：通过CEN/TC354（摩托车排放）技术委员会与ISO的相关技术工作保持密切协调，确保国际标准与欧盟法规的一致性。-国际摩托车制造商协会（IMMA）：作为全球摩托车行业的代表性组织，IMMA在标准技术内容的合理性和可实施性方面提供了行业视角。-中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）：代表中国积极参与标准的修订工作，在标准的技术指标设定与中国的排放法规体系衔接方面提出了建设性意见。-德国莱茵TÜV集团、法国UTAC等第三方检测机构：从独立检测实验室的角度，对标准的可操作性和实验室间一致性给出了专业反馈。五、结论与展望5.1标准应用价值分析ISO6460-1:2022的发布实施对全球摩托车排放及燃料消耗测量具有重要的技术指导和规范意义。首先，该标准为各国制定或修订摩托车排放法规提供了统一的测试方法论基础，推动了全球摩托车排放认证制度的协调与互认。其次，标准对试验条件、设备性能、操作程序的精细化规定，显著提升了测试结果的精密度和可重复性，为排放监管的有效实施提供了技术保障。再次，标准的实施促进了摩托车生产企业在新产品研发和认证过程中测试成本的降低和效率的提升。5.2未来发展趋势展望未来，ISO6460-1标准体系将面临多方面的修订需求和发展机遇：第一，随着全球范围内摩托车电动化进程的加速，虽然纯电动摩托车不涉及尾气排放，但混合动力摩托车及增程式摩托车的排放测试需求将日益凸显。现有标准体系将面临如何将新型动力系统纳入测试框架的技术挑战。第二，实际行驶排放（RDE）测试理念的兴起，推动了排放测试从实验室工况向实际道路工况的延伸。未来ISO6460系列标准可能引入便携式排放测量系统（PEMS）在摩托车实际行驶排放测试中的应用规范。第三，非气态污染物（如颗粒物数量PN、颗粒物质量PM）的测试正在从轻型车领域向摩托车领域扩展，未来标准可能需要将颗粒物测量纳入摩托车排放测试的通用试验要求。第四，智能化、网联化测试技术的应用将为排放测试提供更高效、更精准的技术手段，标准的修订需及时跟踪并吸纳这些新兴技术成果。综上所述，ISO6460-1:2022作为摩托车排放和燃料消耗测量领域的基础性国际标准，在规范全球摩托车排放测试技术、支撑排放法规实施和促进产业绿色发展方面发挥着不可替代的作用。随着技术进步的持续推进和监管需求的不断演变，该标准体系必将持续迭代升级，继续为全球摩托车行业的可持续发展提供坚实的技术支撑。参考文献[1]ISO6460-1:2022,Motorcycles—Measurementmethodforgaseousexhaustemissionsandfuelconsumption—Part1:Generaltestrequirements,InternationalOrganizationforStandardization,2022.[2]ISO6460-2:2022,Motorcycles—Measurementmethodforgaseousexhaustemissionsandfuelconsumption—Part2:Testcyclesandspecificconditions,InternationalOrganizationforStandardization,2022.[3]ISO6460-3:2022,Motorcycles—Meas