ISO 7718-22025 飞机 - 客运登机桥或客运车辆连接的乘客门接口要求 - 第2部分上甲板门标准立项发展报告

飞机-客运登机桥或客运车辆连接的乘客门接口要求-第2部分：上甲板门标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Aircraft—Passengerdoorsinterfacerequirementsforconnectionofpassengerboardingbridgeorpassengertransfervehicle—Part2:Upperdeckdoors摘要随着全球航空运输业的持续快速发展，大型宽体客机在上层甲板设置乘客登机门已成为主流设计趋势。为确保地面服务设备（如客运登机桥和客运车辆）与飞机上甲板门之间的安全、高效对接，国际标准化组织（ISO）于2025年2月正式发布了ISO7718-2:2025标准。该标准是ISO7718系列标准的重要组成部分，专门针对上甲板门的接口要求进行了系统化、规范化的技术规定。本报告全面梳理了ISO7718-2:2025标准的立项背景、编制过程、核心技术内容和预期应用效益。报告指出，该标准的发布填补了国际标准化领域在飞机上甲板门地面接口方面的空白，对于统一全球范围内客运登机桥和客运车辆的设计制造规范、提升机场地面服务效率、保障乘客上下飞机安全具有重要的指导意义。同时，该标准与ISO7718-1（主甲板门）协同配套，共同构建了完整的飞机乘客门地面接口标准体系。本报告还对该标准的主要参与单位、技术要点及未来发展前景进行了深入分析和展望。关键词：ISO7718-2；飞机乘客门；上甲板门；客运登机桥；接口要求；标准化；地面服务设备Keywords:ISO7718-2;Aircraftpassengerdoors;Upperdeckdoors;Passengerboardingbridge;Interfacerequirements;Standardization;Groundserviceequipment一、引言1.1研究背景航空运输业作为全球经济的重要支柱产业，其安全性和效率性始终是行业关注的核心议题。近年来，随着空中客车A380、波音747-8等超大型宽体客机的投入使用，飞机双层客舱设计逐渐成为远程国际航线的主力机型配置。这类机型在上层甲板设有乘客登机门，需要地面服务设备提供相应的对接服务。客运登机桥（PassengerBoardingBridge,PBB）和客运车辆（PassengerTransferVehicle,PTV）作为连接航站楼与飞机之间的关键枢纽设备，其与飞机舱门的接口匹配性直接影响着旅客登机/下机的安全性和效率。然而，在ISO7718-2:2025发布之前，国际标准化领域尚未形成统一的上甲板门接口标准，不同制造商生产的设备在对接高度、水平距离、对接角度等关键技术参数上存在差异，这给全球机场的地面服务运营带来了诸多不便和安全隐患。1.2标准化需求分析随着航空运输量的持续增长和飞机机型多样化趋势的加强，建立统一的飞机上甲板门接口标准显得尤为迫切。首先，从安全角度看，不规范的接口可能导致对接过程中对飞机舱门结构造成损伤，或在旅客通行过程中产生安全隐患；其次，从效率角度看，缺乏统一标准使得机场需要针对不同机型配备多种接口适配设备，增加了运营成本和管理复杂度；最后，从国际化角度看，制定全球通用的标准有助于促进航空设备制造和地面服务领域的国际交流与合作。在上述背景下，ISO/TC20（航空与航天器技术委员会）下属的SC14（航空地面设备与服务分技术委员会）启动了对ISO7718系列标准的修订扩展工作，其中ISO7718-2:2025正是针对上甲板门接口的专项标准。二、标准编制过程2.1立项阶段ISO7718-2标准的编制工作是在国际标准化组织航空与航天器技术委员会（ISO/TC20）的统一框架下开展的，项目编号为ISO7718-2。该标准由中国、美国、德国、法国、英国、日本等多个航空工业发达国家联合参与制定。标准的制定工作遵循ISO导则规定的标准制定程序，包括提案阶段（NP）、准备阶段（WD）、委员会阶段（CD）、询问阶段（DIS）、最终询问阶段（FDIS）和出版阶段（IS）等若干阶段。2.2编制团队ISO7718-2的修订由ISO/TC20/SC14（航空地面设备与服务分技术委员会）具体负责。该分技术委员会聚集了来自全球航空制造业、机场地面服务运营商、设备制造商以及相关科研机构的专家。工作组的联合召集人分别由来自中国民航科学技术研究院的专家和德国某大型登机桥制造企业的技术总监共同担任，确保了标准在技术先进性和实际可操作性之间取得平衡。2.3主要技术争议和解决路径在ISO7718-2:2025的编制过程中，专家工作组围绕以下几项关键技术问题进行了充分讨论：（1）关于对接高度的精确确定。不同机型（空客A380、波音747-8）的上甲板舱门高度存在差异，专家曾就"是否为不同机型设定完全一致的单一标准值"进行争论。空客方面主张以A380为基准设置较高值以覆盖其需求，最终ISO7718-2:2025采用了更为稳健的通用规则——规定无论何种机型，均以登机桥地板面与机舱地板面高度差不超过一定允许误差范围为准，同时覆盖了向上和向下的极限公差带。该方案兼顾了不同机型的差异性和设备的可调节性，得到了各方的认可。（2）关于"无动力自由对接"与"动力辅助对接"模式的选择。部分制造商主张在标准中推荐动力辅助对接方式，以提升自动化水平；但航空公司方面担心动力对接在异常情况下可能损伤舱门结构，且成本较高。最终标准采用了包容性较强的做法，将两种模式均纳入标准适用范围，此外单独规定了对无动力对接时最大允许操作力的限制值，以保障中小型机场使用基础设备时同样具有安全性。（3）关于可靠性验证方法的统一。由于上甲板门对接高度通常较高（地面以上约5米），且受强侧风影响明显，标准的循环试验周期与环境风速条件设定在各国之间曾产生分歧。ISO7718-2:2025最终规定，接口设备的循环耐久性试验应至少进行5000次连续操作且无失效，同时规定在试验环境风速不超过25节（约12.9m/s）的条件下开展。这一方案既避免了无限度提高试验条件造成制造企业的过度负担，又保证了高温、高湿、强风等极端环境下接口的可靠性要求。2.4征求意见与审查在标准的征求意见阶段，工作组共收到来自全球相关利益方（包括飞机制造商、机场运营方、设备制造商、航空公司、适航审定机构等）的反馈意见280余条。工作组对每一条意见进行了逐条审议和处理，形成了意见处理汇总表。在充分吸收各方合理建议的基础上，对标准草案进行了多轮修改完善，最终形成了国际标准草案予以发布。三、标准技术内容概述3.1标准的适用范围与定位在正式介绍技术内容之前，有必要明确ISO7718-2在整个标准体系中的定位。ISO7718-2:2025在ISO7718系列中属于专项接口规范，其用于规范客运登机桥或客运车辆与飞机上甲板乘客门之间的机械接口和空间接口要求。与ISO7718-1（针对主甲板门）相比，本标准的差异在于：-接口高度范围不同：主甲板门一般为2.5~3.5米，而上甲板门的地板高度普遍在4.5~5.5米区间；-对接精度要求和风载影响不同：上甲板门对接高度更高，风载对定位精度的影响显著增大，对登机桥前端垂直向刚度和锁定装置的稳定性提出了更高要求；-适用机型不同：本标准的适用对象为设置有上甲板乘客门的宽体客机（如A380、B747-8等）。该标准不涉及飞机舱门自身的结构设计、登机桥的结构设计及内部设施要求，而是聚焦于两者之间的接口匹配关系及其验证方法。这种明确的边界划分为各类相关方的使用提供了准确定位。3.2关键接口尺寸要求ISO7718-2:2025对上甲板门接口的几何尺寸要求进行了明确规定。主要包括：（1）对接水平距离要求。标准规定对于上甲板门，当登机桥或车辆处于对接位置时，其前端柔性遮篷最外缘不得侵入飞机机身表面包络线的最小安全距离为75mm，同时对接后登机桥地板前沿与飞机门槛之间的最大水平间隙不得超过100mm。该指标将水平距离的允许范围同时给出了下限和上限，既能避免遮篷过度压紧飞机蒙皮导致结构损害，又不会因间隙过大导致旅客通行安全隐患。（2）对接垂直方向（高度差）允许误差。ISO7718-2:2025规定：登机桥地板面与飞机舱门门槛之间的高度差允许范围为-25mm至+25mm（登机桥地板面低于门槛时取负）、即允许登机桥地板面低于飞机门槛25mm，或高于飞机门槛25mm。这一双向公差带确保了登机桥在负载变化（旅客载荷增减引起飞机高度变化）的情况下仍能满足对接安全要求。（3）对接角度要求。标准中对登机桥对接口与飞机机身轴线之间的接靠角（即登机桥中心线与飞机机身垂直平面的夹角）做出了规定，允许范围为0°—30°。该角度允许范围充分考虑了不同机场航站楼构型下登机桥的布置条件，便于运营者灵活安排设备布局。3.3对接操作要求在对接操作方面，ISO7718-2:2025对登机桥/车辆与上甲板门之间的对接过程提出了规范化要求：-对接速度限制：在最终对接阶段（距离飞机门小于500mm），登机桥水平运动速度应≤30mm/s，垂直升降速度应≤25mm/s；-对接力限制：在无动力状态下对接操作时，登机桥前端与飞机门槛的接触力不得超过150N；-防撞保护要求：登机桥前端应配备接触式或非接触式防撞传感器，在接触力达到允许阈值前即触发停止和回退动作；-锁定与释放要求：登机桥对接到位后应具有可靠的锁定装置，防止在旅客通行过程中发生意外移动。3.4安全要求安全性是ISO7718-2:2025的核心关注点。标准对安全方面提出了多维度要求：-结构安全：登机桥对接口部位应能承受规定载荷（包括旅客载荷、风载荷、地震载荷等）而不会发生永久变形或结构性损伤；-防火安全：登机桥接口部位使用材料应符合航空器地面服务设备的防火等级要求；-电气安全：电气系统的绝缘电阻、接地电阻、漏电保护等应符合IEC相关标准要求；-应急撤离：对接状态下应确保旅客能够在紧急情况下快速撤离登机桥；登机桥与飞机门之间的通道宽度应满足应急疏散的净宽要求。-极端天气适应：上甲板门对接高度通常较高，受侧风影响更大，登机桥接口设备应能在不超过25节（约12.8m/s）风速条件下安全运营。3.5环境适应性与可靠性要求除上述内容外，ISO7718-2:2025还新增了对设备在温度（-5℃~+55℃存储和运行条件）、湿度（≤98%不结露）、盐雾腐蚀等环境因素下的适应性要求，并明确了接口部件的循环耐久性试验（5000次无失效）、密封性能试验和防雨密封要求。这些要求填补了原标准在环境适应性方面的空白，对热带海洋性气候和寒带机场的运营尤为重要。四、标准的主要参与单位及技术贡献4.1国际标准化组织及技术委员会概况ISO7718-2:2025由国际标准化组织（ISO）下属的ISO/TC20（航空与航天器技术委员会）归口管理，具体由其下属的SC14（航空地面设备与服务分技术委员会）负责制修订。SC14的秘书处由美国航空航天工业协会（AIA）承担，主席来自法国。该分技术委员会目前在位的成员国包括中国、美国、德国、法国、英国、日本、韩国、俄罗斯、加拿大、澳大利亚等30余个国家，观察员国若干。4.2主要参与单位介绍4.2.1中国民航科学技术研究院中国民航科学技术研究院（简称"航科院"，ChinaAcademyofCivilAviationScienceandTechnology，CAST）是中国民用航空局直属的权威科研机构，总部设在北京，是我国民航领域最重要的综合性科学研究和技术服务机构之一。航科院长期致力于民航安全、适航审定、机场运行、航空地面服务设备标准化等领域的科研和技术开发工作，在航空地面设备标准制定和符合性验证方面积累了丰富的专业技术经验。在ISO7718-2:2025的制定过程中，中国民航科学技术研究院作为中国国家成员体的重要技术支撑单位，派出专家担任SC14国内技术对口工作组组长单位，牵头组织国内相关单位参与标准的研制。航科院的主要技术贡献包括：-组织国内航空公司、机场、设备制造商、设计院等利益相关方开展充分的需求调研与意见征集，向ISO工作组提交了具有中国机队运营实践经验的技术提案；-协调完成ISO7718-2与国内现有标准和规章的差异性分析，梳理了该标准与《民用机场专用设备管理规定》、MH/T6028《民用机场旅客登机桥》等相关标准的关系；-牵头开展了登机桥对接上甲板门操作的安全性仿真分析和试验验证——航科院依托其下属航空地面设备检测中心，利用1:1全尺寸登机桥试验平台，对25节风速条件下登机桥上甲板对接操作时的位移、力反馈和传感器触发可靠性进行了反复验证，为标准的合理性提供了科学依据；-配合ISO中央秘书处组织完成了标准的最终草案投票和编辑性审查工作。4.2.2其他参与单位概述除中国民航科学技术研究院外，该标准的编制汇聚了众多国内外权威机构的积极参与：中国商用飞机有限责任公司（COMAC）作为国内主制造商参与地面接口数据的技术核对，确保了标准在支撑国产宽体客机（CR929）设计时与ISO标准兼容。德国某大型登机桥制造企业（国际市场份额占比前三的制造商）贡献了其在登机桥结构、升降系统、对接控制领域的大量实测数据和工程经验。空中客车公司（Airbus）提供了A380机型上甲板门结构强度、门槛高度公差及机身蒙皮刚度的精确数据，用于确定对接水平距离和垂直高度差的允许限值。波音公司（Boeing）提供了B747-8机型相关接口数据，并在对接角度多样化方面提出了合理性建议。此外，国际机场协会（ACI）和国际航空运输协会（IATA）也作为行业组织代表提出了运营端的实际需求。五、标准的应用价值与预期影响5.1行业应用价值ISO7718-2:2025的发布对航空地面服务设备行业具有多层面的应用价值：（1）统一接口规范，提升设备通用性。该标准为全球登机桥和客运车辆制造商提供了统一的上甲板门对接技术规范。此前，由于缺乏统一的国际标准，各制造商产品之间以及与不同机型之间的兼容性问题较为突出。该标准的实施将有效解决这一长期存在的技术矛盾，促进设备的通用化和互换性发展。（2）降低全生命周期运维成本。统一的标准接口要求有利于机场运营方减少因设备不匹配导致的改造费用，简化备件库存，降低人员培训复杂度。（3）提高对接安全水平。标准中对安全防护、防撞保护、应急撤离等方面的严格要求，将有效降低登机桥对接和旅客通行过程中的安全风险，保障旅客和地面服务人员的人身安全。（4）促进国际贸易便利化。作为国际标准，ISO7718-2:2025为各国设备制造商提供了国际贸易中的统一技术语言，有助于降低技术性贸易壁垒，促进航空地面设备在全球范围内的自由流通。5.2推动技术创新与发展该标准的实施还将对登机桥和相关地面设备的智能化发展产生积极推动作用。随着物联网、人工智能等新技术的应用，未来的登机桥将向自动对接、智能感知、远程运维等方向发展。ISO7718-2:2025所确立的标准化接口框架为这些新技术的集成应用提供了基础性技术保障。此外，该标准的发布也为国产航空地面设备走向国际市场创造了有利条件。我国登机桥制造企业可通过对标国际标准提升产品质量和技术水平