ISO 24409-42023 船舶和海洋技术.船上安全标志、消防计划标志、安全告示和安全标记的设计、位置和使用.第4部分一般应急信息用逃生计划标志标准立项发展报告

船舶和海洋技术船上安全标志、消防计划标志、安全告示和安全标记的设计、位置和使用第4部分：一般应急信息用逃生计划标志标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Shipsandmarinetechnology—Design,locationanduseofshipboardsafetysigns,firecontrolplansigns,safetynoticesandsafetymarkings—Part4:Escapeplansignsusedforgeneralemergencyinformation摘要随着全球航运业的持续发展和国际海事组织（IMO）对海上人命安全要求的不断提升，船舶应急逃生系统的标准化建设已成为国际航运安全治理的关键环节。本报告围绕国际标准化组织（ISO）发布的ISO24409-4:2023《船舶和海洋技术船上安全标志、消防计划标志、安全告示和安全标记的设计、位置和使用第4部分：一般应急信息用逃生计划标志》标准，系统梳理了该标准的立项背景、编制历程、核心技术内容和实施价值。该标准是ISO24409系列标准的重要组成部分，旨在规范船舶逃生计划标志的设计原则、位置布置和使用要求，确保船员、乘客及相关人员在紧急情况下能够快速、准确地识别逃生路径和应急信息。本报告详细分析了该标准的技术指标体系、与相关国际公约和标准的关系，并介绍了主要参与编制单位及其技术贡献。研究表明，该标准的发布实施将有效提升船舶应急管理水平，为全球航运安全提供重要的技术支撑，对推动我国船舶工业标准化工作与国际接轨具有重要的参考价值和借鉴意义。关键词：船舶安全；逃生计划标志；国际标准化；应急管理；海上安全；ISO24409AbstractWiththecontinuousdevelopmentoftheglobalshippingindustryandtheever-increasingrequirementsoftheInternationalMaritimeOrganization(IMO)forsafetyoflifeatsea,thestandardizationofshipboardemergencyescapesystemshasbecomeacriticalaspectofinternationalmaritimesafetygovernance.Thisreportsystematicallyreviewsthebackground,draftingprocess,coretechnicalcontent,andimplementationvalueofISO24409-4:2023,"Shipsandmarinetechnology—Design,locationanduseofshipboardsafetysigns,firecontrolplansigns,safetynoticesandsafetymarkings—Part4:Escapeplansignsusedforgeneralemergencyinformation."AsanimportantcomponentoftheISO24409series,thisstandardaimstoregulatethedesignprinciples,locationarrangements,andusagerequirementsofescapeplansignstoensurethatcrewmembers,passengers,andrelevantpersonnelcanquicklyandaccuratelyidentifyescaperoutesandemergencyinformationinemergencysituations.Thisreportprovidesadetailedanalysisofthestandard'stechnicalindicatorsystem,itsrelationshipwithrelevantinternationalconventionsandstandards,andintroducesthemajorparticipatingorganizationsandtheirtechnicalcontributions.Theresearchindicatesthatthepublicationandimplementationofthisstandardwilleffectivelyenhanceshipboardemergencymanagementcapabilities,provideimportanttechnicalsupportforglobalmaritimesafety,andoffersignificantreferencevalueforaligningChina'sshipbuildingindustrystandardizationeffortswithinternationalpractices.Keywords:Shipsafety;Escapeplansigns;Internationalstandardization;Emergencymanagement;Maritimesafety;ISO24409一、引言1.1立项背景海洋运输承担着全球约90%的贸易运输量，是世界经济的重要命脉。然而，船舶作为水上移动载体，其封闭性、流动性及远离陆地的特殊性使得船上一旦发生火灾、碰撞、搁浅等紧急事件，人员疏散和逃生面临极大挑战。根据国际海事组织（IMO）及相关机构的统计，近年来多起重大海难事故暴露出船上应急逃生标志不统一、信息传达不清晰等问题，严重影响了紧急情况下的疏散效率。国际海事组织《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）第II-2章及相关决议明确要求船舶应配备符合标准的逃生计划及安全标志。然而，由于各船旗国、船级社和造船企业执行的标准不尽一致，导致船舶逃生标志在设计风格、图形符号、颜色配置、安装位置等方面存在显著差异，给跨船队操作和国际航行船舶的安全管理带来不便。在此背景下，国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）认识到亟需制定统一的国际标准，以规范船舶逃生计划标志的设计和使用。ISO24409系列标准正是在这一需求下应运而生，本报告所关注的第4部分——关于一般应急信息用逃生计划标志的标准，是该系列标准体系中的关键组成部分。1.2标准基本信息ISO24409-4:2023由国际标准化组织（ISO）发布，发布日期为2023年5月16日，标准状态为现行有效。该标准属于ISO24409系列标准的第4部分，分类号为造船和海上构筑物通用标准，英文版为官方文本。该标准为国际通用标准，适用于全球范围内的船舶设计、建造和营运单位。1.3目的与意义本标准的制定旨在统一船舶一般应急信息中逃生计划标志的设计、位置和使用要求，以确保在各种紧急情况下，船上人员能够快速、准确地获取逃生信息，提高疏散效率和安全性。该标准的发布不仅是国际标准化工作在船舶安全领域的重要成果，也为各国船舶安全管理法规的协调统一提供了技术基础。二、标准编制背景分析2.1国际法规与标准环境船舶安全标志的标准化工作与国际海事立法密切相关。SOLAS公约第II-2/13.3.2条要求所有客船应配备显示逃生路线的示意图，这些图示应按照IMO《消防安全系统规则》（FSS规则）的相关要求进行设计和布置。此外，IMOA.760(18)决议及随后修订的相关通函对逃生标志的图形符号提出了建议性要求。然而，IMO决议文件属于建议性文件，各国在执行层面存在不小的差异。ISO作为国际标准化组织，其制定的标准往往被IMO及各缔约国采纳为技术支撑文件。ISO24409系列标准正是在IMO框架下，将逃生标志的技术要求转化为可操作、可验证的国际标准。2.2ISO24409系列标准概述ISO24409系列标准由ISO/TC8（船舶与海洋技术委员会）下设的SC1（人命安全和救生分技术委员会）负责制定，主要规范船上安全标志、消防计划标志、安全告示和安全标记的设计、位置和使用要求。该系列标准目前已发布多个部分，形成较为完整的标准体系：-ISO24409-1：设计原则与通用要求-ISO24409-2：安全标志的分类与编码体系-ISO24409-3：消防计划标志的特定要求-ISO24409-4：一般应急信息用逃生计划标志（本报告对象）该系列标准互为补充，共同构建了船舶安全标志的完整标准化框架，其中第4部分侧重逃生计划标志的功能性要求和设计要求。2.3标准制定的必要性随着现代船舶大型化、复杂化趋势的加剧，特别是大型豪华邮轮（载客量达数千人）和大型滚装船等新型船型的涌现，船舶人员密度和疏散复杂度显著增加。传统的逃生标志在信息承载量、可视性和可理解性方面已难以满足实际需要。同时，乘客群体呈现多元化特征，涉及不同语言、文化和年龄层次，逃生标志需要在无语言依赖的情况下实现跨文化交流。此外，虚拟现实（VR）、增强现实（AR）等新技术在应急培训领域的应用，也对逃生标志的标准化提出了新的需求。因此，制定专门的逃生计划标志标准具有充分的必要性和紧迫性。三、标准主要内容解析3.1标准的适用范围ISO24409-4:2023明确规定了船上用于一般应急信息传达的逃生计划标志的设计、位置和使用要求。该标准适用于所有类型的商船和客船，包括但不限于货船、客滚船、邮轮及其他载客船舶。标准重点关注逃生计划标志的功能性能，而非仅限于其视觉外观，涵盖了从静态标志到信息化应急指示系统的技术要求。需要特别指出的是，该标准适用于新建船舶的设计和建造阶段，同时也为在役船舶的改造和更新提供了技术依据。标准的内容与IMO相关公约和决议文件保持协调一致，可作为满足SOLAS公约要求的直接依据。3.2逃生计划标志的设计要求本标准对逃生计划标志的设计提出了系统性的技术要求，主要包括以下几个关键维度：3.2.1图形符号与信息层级标准规定逃生计划标志应将逃生路径、集合站位置、救生设备存放点、消防设备位置等关键信息按优先层级进行图形化表达，确保在紧急情况下人员能够第一时间获取最关键的逃生信息。图形符号应遵循ISO7010和IMO相关决议的符号要求，保持与国际通用符号一致的辨识度。3.2.2尺寸与可视性要求3.2.3材料与耐久性考虑到船舶特殊的海洋环境，标准对标志的材料选用提出了耐腐蚀、耐高温、耐紫外线老化等技术指标要求，确保在规定的使用寿命内保持标志的完整性和可读性。阻燃性能被列为强制性指标，逃生标志材料应满足IMO《消防安全系统规则》的相关阻燃要求。3.2.4信息容量与呈现方式标准推荐逃生计划标志中信息的组织和呈现方式，确保逃生计划中不遗漏任何必要的安全信息，同时不因信息过载而影响对关键信息的识别。标准还对多语言环境下的呈现方式给出了建议，推荐采用图形化表达为主、文字辅助的原则，淡化语言差异的影响。3.3位置布置要求标准对逃生计划标志的安装位置给出了明确的技术要求，包括：安装高度（一般建议距甲板1.2米至1.5米，特殊场所可调整）、安装间距（确保在主要活动区域和通道中的连续性覆盖）、安装角度（避免眩光和反光，确保最佳视角可达性）、与照明设施的关系（确保标志在正常照明和应急照明条件下均清晰可见）等方面。对于客舱、公共处所、机器处所等重点区域，标准还给出了细化的布置方案建议。3.4使用与维护要求标准还涵盖了逃生计划标志的使用和维护要求，包括定期检查的具体周期、清洁和保养方法、损坏标志的更新原则等。标准强调了将逃生计划纳入船舶安全管理体系（SMS）的要求，将标志的维护纳入船舶的日常安全管理制度中。此外，标准还对船员培训提出建议，要求船员熟悉船舶逃生计划标志的含义和位置，并能够有效利用标志引导乘客疏散。四、与相关标准及法规的协调关系4.1与IMO公约的关系ISO24409-4:2023与IMO框架下的一系列公约和决议保持高度协调一致。标准发布后，可作为船舶设计方、建造方和船东满足SOLAS公约关于逃生标志要求的可供选择的技术途径之一。同时，该标准也吸纳了IMO《海上人命安全公约》相关条款和IACS（国际船级社协会）统一要求中的基本原则，将其转化为具体可操作的技术规范。4.2与ISO24409系列其他部分的关系作为ISO24409系列的第4部分，本标准与系列其他部分在技术内容上相互衔接、互为补充，共同形成完整的标准化框架。第1部分规定了安全标志的通用设计原则；第2部分建立了安全标志的分类编码体系；第3部分针对消防计划标志提出专项要求；而本部分（第4部分）则聚焦于一般应急信息用逃生计划标志的技术规范，从功能定位上填补了系列标准中的空白。4.3与其他国际标准的协调本标准的编制还参考和引用了以下国际标准的技术要求，包括：ISO7010《图形符号安全色和安全标志》中关于安全标志图形的规范要求、ISO3864系列标准中关于安全标志设计和应用的基本原则、IEC60598-2-22中关于应急照明灯具的技术要求、ISO17724中关于船舶安全标志的符号定义等。通过引用和参考上述标准，确保了逃生计划标志标准与相关标准之间的一致性。五、标准实施意义与应用前景5.1对船舶安全水平的提升作用本标准的发布实施，将显著提升船舶应急逃生的安全水平。统一的设计规范和安装要求有助于消除船舶标志系统的差异性和不兼容性，确保船员在不同船舶之间调动时能够快速适应逃生环境。对于乘客而言，标准化、规范化的逃生计划标志将有效提升其在紧急情况下理解逃生信息的速度和准确性。从事故预防的角度看，规范的逃生标志及配套应急指示系统在紧急情况下能有效缩短人员疏散时间，以大型客船为例，缩短数十秒的疏散时间即可能避免重大人员伤亡，具有极为重要的人命安全价值。5.2对船舶设计和建造的指导价值对船舶设计单位和建造企业而言，ISO24409-4:2023提供了明确的技术依据和设计指南，有助于在设计阶段就充分、系统地考虑逃生标志的配置方案，减少后期整改和返工，提高设计效率和建造质量。同时，统一的标准也有利于设备供应商实现产品的标准化和系列化生产，降低制造成本，提高产品可靠性。5.3对船舶检验和发证的技术支撑本标准可为船级社、海事主管机关等船舶检验机构提供明确的技术依据，有助于提高检验的一致性和可操作性。船东和船舶管理公司也可根据本标准制定内部管理规范，建立完善的逃生标志检查维护制度，减少检验中的不符合项，同时降低因标志缺陷引发的港口国监督检查（PSC）滞留风险。5.4国际标准制定中的中国参与及应对建议我国是国际海事组织A类理事国和ISO常任理事国，在ISO/TC8/SC1中拥有投票权和实质性参与资格。长期以来，中国船舶工业综合技术经济研究院、中国船级社等单位积极参与ISO24409系列标准的制定和修订工作，在国际标准制定中发出了中国声音。面对ISO24409-4:2023的发布实施，建议国内相关领域采取以下应对措施：一是加快对接转化，建议国内标准化主管部门结合国情尽快启动该标准的采标或等效转化工作，修订与之配套的GB/T相关船舶安全标志标准；二是完善船舶设计规范，建议国内船舶设计单位和船厂在新船型研发和详细设计中，将ISO24409-4:2023的逃生计划标志要求纳入设计输入，确保建造的船舶满足最新国际标准要求；三是深化国际参与，建议国内相关单位和专家更深入地参与ISO/TC8/SC1的后续标准制修订工作，特别是在智能逃生引导系统、数字化应急指示等新兴领域积极提出中国提案，提升我国在该领域的国际话语权。六、主要参与编制单位介绍6.1国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）ISO/TC8是国际标准化组织下设的专门负责船舶与海洋技术领域标准制定的技术委员会，秘书处由韩国标准协会（KATS）承担。该委员会目前设有多个分技术委员会和工作组，涵盖船舶设计、建造、营运、拆解等全生命周期的标准化工作。ISO/TC8/SC1（人命安全与救生分技术委员会）直接负责ISO24409系列标准的制修订工作，其工作范围包括船舶救生设备、消防安全、撤离系统、安全标志等领域。6.2中国参与单位的贡献在本标准的制定过程中，中国船舶工业综合技术经济研究院作为中国国内技术归口单位，组织国内相关科研院所和高校跟踪研究并参与投票评议，持续为标准的制定提供中国方案。同时，中国船级社（CCS）结合大量船舶审图、建造检验和营运检验经验向ISO/TC8提交了多项技术输入文件，在船舶应急逃生实际工况需求方面提出了具有工程实践价值的技术建议。6.3中国船舶工业综合技术经济研究院简介下面对中国船舶工业综合技术经济研究院作重点介绍：中国船舶工业综合技术经济研究院（以下简称“综合院”）成立于1963年，隶属于中国船舶集团有限公司，是我国船舶行业唯一的综合性技术基础科研机构，也是全国船用机械标准化技术委员会（SAC/TC137）秘书处挂靠单位及ISO/TC8国内技术对口单位，在船舶工业标准化领域具有核心引领地位。综合院是ISO/TC8的国内技术对口单位，负责组织我国船舶行业实质性参与国际标准化活动，包括国际标准提案的评估与申报、国际标准草案的研究与投票评议、国际标准制修订工作的跟踪