船舶安全的空中卫士技术赋能与安全培训

船舶安全的“空中卫士”——技术赋能与安全培训勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01船舶安全“空中卫士”概述02船舶安全法规与国际标准03船舶安全管理体系与技术装备04船舶操作安全与风险防控CONTENTS目录05船舶消防与救生应急技能06“空中卫士”技术应用与实操07船舶防污染与环境保护08船员安全培训与考核评估01船舶安全“空中卫士”概述“空中卫士”的定义与核心价值“空中卫士”的定义“空中卫士”指长江通信导航管理局提供的安全信息联播服务，通过沿江基站网络，向船舶播发安全信息，覆盖长江2600公里干流水域，是保障船舶航行安全的重要通信服务业务。安全保障的核心价值该服务对遏制长江水上交通事故作用显著，2026年1—9月事故件数、碰撞事故件数、死亡人数、沉船数同比分别下降11.9%、3.1%、52.2%和5.9%，安全状况综合指数达71，为船舶编织了一道安全防护网。用户认可度与覆盖范围据2026年10月对2000艘船舶的问卷抽样调查，97%的船东认为安全信息联播“很好，船舶航行离不开”；目前长江机动船舶中约68.3%（2万多艘）及每年1万余艘进江外轮均收听该联播。01长江安全信息联播系统实践案例联播系统架构与覆盖范围长江安全信息联播播音中心设在湖北武汉，沿江设有42个基站，覆盖长江2600公里干流水域，形成了广泛的信息传播网络。02安全事故遏制成效显著今年1—9月，长江水上交通事故件数、碰撞事故件数、死亡人数、沉船数同比分别下降11.9%、3.1%、52.2%和5.9%，安全状况综合指数为71，联播系统功不可没。03船舶收听率与船东评价长江上近3万艘机动船舶中，约2万多艘收听联播，占比68.3%，每年还有约1万余艘进江外轮收听。2000艘船舶问卷抽样调查显示，97%船东认为联播是船舶航行离不开的“安全防护网”。04联播信息播发数据增长2000年播发安全信息7692条816688分钟，2001年播发9050条960810分钟，今年1—10月播发10374条829650分钟，联播数量和质量逐年上升，体现港航部门重视。05川江覆盖盲区专项建设针对川江地势复杂、联播盲区多的状况，长江通信导航局自筹资金增建长寿、丰都、云阳、三峡坝区等8处新站点，形成链状联播网络，填补了相关水域收听空白。

无人机技术在船舶安全中的创新应用

远程监控与视野拓展无人机搭载高清摄像头和传感器，可对船舶周围水域、海面及目标船舶进行远距离、多角度实时监控，突破船员视野限制，及时发现潜在风险。

环境智能识别与异常预警通过人工智能算法，无人机能自主识别航行环境中的异常情况，如漂浮物、异常船舶动态等，并迅速向船舶驾驶台发出预警，提升应急反应速度。

船舶设备检测与维护支持无人机可接近船舶上层建筑、甲板设备等区域进行细致检查，及时发现设备故障、结构损伤等问题，减少人工登检的风险和难度，提高维护效率。

海上救援协同与搜索在人员落水、船舶遇险等紧急情况时，无人机可快速抵达事发区域，利用热成像、强光照明等功能定位遇险目标，引导救生艇或救援力量开展精准救援。02船舶安全法规与国际标准

国际海事组织(IMO)核心公约解析01SOLAS公约：船舶安全的基石国际海上人命安全公约（SOLAS公约）是确保船舶安全航行的重要国际法规，规定了船舶构造、救生设备、消防系统、航行安全等强制性标准，涵盖船舶设计、建造、运营全生命周期的安全要求，确保船舶在恶劣环境下仍能保持基本安全性能。

02STCW公约：船员能力的保障海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW公约）确立了海员培训、发证和值班标准，以提高海员的专业技能和安全操作水平。2024年修正案新增“防止和应对暴力和骚扰”内容，于2026年1月1日正式实施，强调船员职业安全与身心健康。

03MARPOL公约：海洋环境的守护者国际防止船舶造成污染公约（MARPOL公约）旨在防止船舶污染海洋环境，包括油污、有害液体物质、污水、垃圾等排放标准，是全球海上防污染的基石，对保护海洋生态系统具有重要意义。

04LL公约：船舶吨位丈量的规范国际船舶吨位丈量公约（LL公约）规定了船舶吨位的丈量方法和标准，为船舶登记、港口费用计算、航道准入等提供统一依据，确保船舶吨位数据的准确性和一致性。STCW公约2024年修正案最新要求

新增培训内容在现行的《海船船员基本安全培训大纲》和《海船船员基本安全考试大纲》中分别增加“防止和应对暴力和骚扰”相关内容，2026年1月1日起实施。

现有证书过渡安排2026年1月1日前已持有培训合格证的海船船员在证书有效期内可继续使用，下次换证（含换发、补发、再有效）前应完成线上培训和考核。

初次培训未持证人员要求2026年1月1日前参加海船船员基本安全初次培训但尚未申办培训合格证的，应在申办证书前完成线上培训和考核。

培训机构课程修订2026年1月1日起，船员培训机构应按要求修订培训课程，经直属海事局确认后开展海船船员基本安全初次培训，培训人员无需参加线上补差培训。

线上培训考核方式线上培训和考核通过海事通APP“在线学习”模块中“STCW规则2024年修正案补差培训”课程开展，相关课程2026年1月1日启用。《中华人民共和国船舶安全监督规则》要点

适用范围与监督原则适用于中国籍船舶和在我国管辖水域的外国籍船舶，不适用于军事、渔业和体育运动船艇；遵循依法、公正、诚信、便民原则。船舶安全监督分类分为船舶现场监督（日常安全监督抽查）和船舶安全检查（按时间间隔对船舶安全、防污染、船员配备等实施的检查，含船旗国和港口国监督检查）。船舶进出港报告制度中国籍船舶在我国管辖水域航行应实施进出港报告，预计离港或抵港4小时前报告，航程不足4小时的驶离上一港口时报告，报告信息包括航次动态、人员、客货等。船舶综合质量管理海事管理机构建立统一信息平台，收集船舶基本信息、安全管理情况、事故情况等，开展综合质量评定并向社会公开。安全监督目标船舶选择依据目标船舶选择标准，综合考虑船舶类型、船龄、缺陷记录、航运公司安全管理等情况选择船舶实施监督，减少对正常作业影响。船舶安全监督内容船舶现场监督包括自查、证书文书、船员配备、客货载运等；船舶安全检查涵盖配员、证书、结构设施设备、保安、船员履职、海事劳工条件等。船舶安全缺陷处理发现缺陷可采取警示教育、开航前纠正、限期纠正、滞留、禁止进港等措施，缺陷不能在检查港纠正的可驶往最近修理港，海事管理机构跟踪检查。03船舶安全管理体系与技术装备SMS核心框架与要素船舶安全管理体系(SMS)构建与运行SMS体系以国际安全管理规则(ISM规则)为基础，核心要素包括安全政策、组织结构与职责、风险评估、应急准备与响应、安全培训、文件管理及内部审核等，形成闭环管理机制。安全管理体系文件化建设需制定船舶安全管理手册、程序文件、操作须知等文件，明确各岗位安全职责与操作流程。例如，航行安全操作程序需涵盖启航前检查、航行中设备监控、紧急情况应对等标准化步骤。风险评估与隐患排查机制定期开展船舶风险评估，识别航行、设备、操作等环节潜在风险，如恶劣天气航行风险、设备老化故障风险等，制定预防措施。2025年某航运公司通过风险评估提前发现船舶消防系统隐患，避免火灾事故。应急准备与响应流程建立覆盖火灾、碰撞、搁浅、人员落水等场景的应急预案，明确应急组织架构、通讯联络方式及资源调配方案。每季度组织弃船、消防等应急演练，确保船员熟悉响应流程，2025年长江干线船舶应急演练参与率达98%。SMS运行监控与持续改进通过日常安全检查、月度安全会议、年度内部审核及外部认证审核，监控SMS运行有效性。对发现的缺陷（如设备维护记录不全）及时整改，2025年国内航运公司SMS审核平均缺陷整改率提升至95%。

安全信息联播系统技术架构与覆盖范围系统技术架构组成安全信息联播播音中心设在湖北武汉，沿江设有42个基站，形成了覆盖长江干线的信息播发网络，保障安全信息的有效传输与覆盖。

覆盖水域范围系统覆盖长江2600公里干流水域，针对川江地势复杂、联播盲区多的状况，增建了长寿、丰都、云阳、三峡坝区等8处新站点，形成川江链状联播网络，填补了相关水域收听空白。

服务船舶规模长江上约有12万艘各类船舶，其中近3万艘为机动船舶，约2万多艘在收听安全信息联播，占机动船舶总数的68.3%，每年还有大约1万余艘进江外轮也收听该联播。远程可控与智能化操作无人机载机系统性能特点与行业适用性

通过载机地面站可实现无人机的远程起飞、降落、自动巡航及参与救援等操作，结合卫星通信和网络传输技术，能进行远程操控、任务执行、数据传输和故障处理，减轻船员工作压力。环境智能识别与自主判断

系统安装的无人机可人工或自主观察船舶周围水域、海面、天气等，实现环境智能识别，发现异常情况能自行判断处理，同时可对船舶进行监控检测，及时发现故障，提高维护保养水平。广泛的行业应用领域

载机技术适用性极高，可广泛应用于海上救援、油田勘探、渔业监控、海上巡逻、军事侦察和船只检测等领域，尤其适用于远洋航行的大型船舶，且随着技术升级，应用领域将进一步拓展。

导航与通信设备的维护与操作规范导航设备的日常检查与校准定期对雷达、GPS、AIS等导航仪器进行检查，确保其在紧急情况下可靠运行。需按规定周期校准，保证航行时的精确性和准确性，避免因设备误差导致海上事故。

通信设备的操作与维护流程介绍船舶通信设备如VHF无线电、卫星通信等的日常维护和紧急情况下的操作方法。明确设备使用规范，定期测试通信质量，确保在遇险时能有效发出求救信号和接收信息。

GMDSS设备的应急操作指南涵盖卫星EPIRB的激活流程、VHF-DSC遇险呼叫频道选择，以及备用电源的切换操作，确保通讯不间断。操作人员需熟悉设备功能，定期进行实操演练，保障紧急情况下的有效使用。

设备故障的应急处理措施当导航或通信设备发生故障时，应迅速采取措施隔离故障部分，启动备用系统，并联系岸基支持。建立设备故障应急预案，确保船员能快速响应，减少对航行安全的影响。04船舶操作安全与风险防控船舶启航前安全检查与航行操作规范启航前全面检查项目船舶启航前，船员需对导航设备（如雷达、GPS）、救生设施（救生衣、救生艇）、消防设备（灭火器、消防泵）进行彻底检查，确保所有安全设备正常运行，避免航行中出现故障。航行中安全操作要点航行中，船员应严格遵守国际避碰规则，保持VHF无线电通讯畅通，密切关注天气变化和海况信息，根据通航环境调整航速，确保船舶航行安全。紧急情况应对操作规程制定火灾、碰撞、人员落水等紧急情况的应急处置流程，明确船员职责分工，定期组织演练，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地采取措施，最大限度减少损失。靠泊与离泊安全操作规范船舶靠泊和离泊时，需严格遵守港口规定，确认系泊设备（缆绳、系缆桩）状态良好，按照操作规程进行操作，避免对码头设施及船舶自身造成损害。

恶劣天气与复杂水域航行风险应对气象信息监测与分析船舶应配备先进的气象监测设备，实时获取海况数据，结合气象预报提前制定航行计划，避免进入台风、强对流等危险区域。

船舶稳性调整措施遭遇大风浪时需及时调整压载水分布，降低重心高度，必要时减速或改变航向，确保船舶航行稳定性。

复杂水域航行操作规范在狭窄航道、桥区、浅滩等复杂水域，应严格遵守航行规则，保持安全航速，加强瞭望，使用VHF等通讯设备与相关方保持联系。

应急锚泊与滞航策略当恶劣天气或复杂水域条件超出船舶安全航行能力时，应选择合适锚地进行锚泊，或采取滞航措施，待条件改善后再继续航行。

船舶避碰规则与VTS系统应用国际避碰规则(COLREGs)核心原则国际避碰规则是避免海上碰撞事故的关键，包括航行、锚泊和特殊区域的避碰指南，要求船舶保持正规瞭望、采用安全航速，正确判断碰撞危险并采取有效避让行动。

船舶交通服务(VTS)的功能与作用VTS通过提供信息和建议，帮助船舶安全高效地航行，减少海上交通事故。它能实时监控船舶动态，为船舶提供交通组织、航行协助和应急支持等服务。

船舶报告系统与信息交换船舶需按照规定向相关海事部门报告其位置、航速和航向等信息，以确保航行安全。VHF无线电通讯是船舶间及船舶与VTS中心信息交换的重要手段，可及时交换位置信息，协调避让行动。

避碰技术与设备应用船舶应利用雷达进行目标检测和距离测量，正确解读回波，结合AIS系统识别附近船舶动态。船员需熟悉并应用国际避碰规则，合理判断和执行避碰行动，确保航行安全。

货物装卸安全操作与系固要求装卸前安全检查作业前需检查吊装设备（如起重机、吊索）的完好性，确认货物重量与设备额定负荷匹配；核对货物清单，检查包装是否完好、标识是否清晰，危险品需单独存放并符合隔离要求。

装卸作业安全规程严格遵守货物装卸顺序，避免船舶倾斜；禁止超载装卸，散装货物需均匀分布以保证船舶稳性；人员作业时必须穿戴安全帽、防滑手套等防护装备，禁止在吊物下方站立或行走。

货物系固基本要求根据货物类型选择合适的系固材料（如钢丝绳、链条、绑带），系固点需牢固可靠；货物堆叠应稳固，重心尽可能低，对易滚动货物采取侧向支撑；系固强度需满足航行中可能遇到的摇摆、振动等外力要求。

特殊货物操作规范液体货物装卸时需控制流速，防止静电产生；冷藏货物需确认温度控制系统正常；重大件货物需使用专用吊具，装卸过程中实时监控船舶吃水和稳性变化，必要时调整压载水。

装卸后检查与记录作业完成后检查货物系固是否牢固，无松动或移位；清理作业现场，回收工具并妥善存放；如实填写货物装卸记录，包括货物数量、位置、系固方式等，以备海事检查。05船舶消防与救生应急技能消防设备种类与操作使用方法灭火器的种类与适用场景船舶常用灭火器包括干粉灭火器（适用于固体、液体、气体火灾）、二氧化碳灭火器（适用于电气火灾）、泡沫灭火器（适用于油类和可溶性液体火灾），需根据火源类型正确选择。灭火器的标准操作步骤使用灭火器需遵循“拔销-对准-按压”流程：拔掉保险销，将喷嘴对准火源根部，按下压把喷射。使用二氧化碳灭火器时需注意防止冻伤，且不可在密闭空间久留。消防栓系统的组成与操作消防栓系统由消防泵、水带、水枪、阀门等组成。操作时先启动消防泵，连接水带与水枪，打开阀门后调整喷射角度，确保有效覆盖火源，适用于较大火势的初期控制。自动喷水灭火系统的工作原理自动喷水灭火系统通过感温元件（如玻璃球喷头）在高温下破裂，自动释放水流灭火，覆盖船舶关键区域（如机舱、货舱），可快速响应初期火灾，减少火势蔓延风险。火灾应急响应流程与疏散演练火灾报警与初期处置船员发现火情后应立即触发火灾报警系统，使用就近灭火器材进行初期扑救，同时关闭通风系统和相关电源以控制火势蔓延。人员疏散与集合点确认火灾发生时，全体船员需按应急部署表迅速撤离至指定集合点，清点人数并确保无人员滞留危险区域。消防队组织与协作由经过专业训练的消防队穿戴防护装备进入火场，其他船员负责提供水带支援、通讯联络及后备支援，确保灭火行动高效有序。定期消防应急演练定期组织船员进行消防应急疏散演练，确保每位船员熟悉疏散流程，提高应对火灾的反应速度和效率。

救生设备（救生衣、救生筏、救生圈）正确使用救生衣的正确穿戴与检查在紧急情况下，正确穿戴救生衣是保障个人安全的第一步。应确保所有搭扣、绑带固定到位，拉紧所有带子以保持身体直立在水面，便于呼吸和求救。使用前需检查救生衣是否完好，浮力材料是否老化或破损，充气装置是否正常。

救生筏的快速充气与登筏救生筏是海上求生的关键设备，学习如何迅速充气和登筏是必要的技能。在遇险时，需迅速找到并正确使用救生筏，熟悉筏的充气、登筏和固定程序，确保船员和乘客能在最短时间内撤离到安全区域。

救生圈的投掷技巧与使用掌握正确的救生圈投掷技巧，可以提高救援效率，确保落水者能迅速抓住救生圈。发现人员落水，目击者需立即高声呼救并抛掷救生圈，同时按下MOB（ManOverboard）警报按钮，通知驾驶台标记落水点坐标。

海上求生信号与求救通讯方法国际通用遇险信号国际遇险信号包括SOS信号、信号弹、烟雾信号等。SOS信号可通过无线电、灯光或声音发送，信号弹白天使用橙色烟雾，夜间使用红色火焰，以确保在不同环境下被及时发现。

无线电通讯设备使用船舶应配备VHF无线电、卫星电话等通讯设备。VHF无线电的紧急频道为16频道，使用时需清晰报告船名、位置、遇险情况等信息；卫星电话可在无其他通讯手段时与岸基或搜救中心直接联系。

应急定位与示位设备EPIRB（紧急定位信标）是关键求救设备，一旦激活，可通过卫星向搜救机构发送精确位置信息。船舶还应配备AIS（自动识别系统），确保在遇险时能被附近船舶识别和定位。

视觉与声音信号运用在无电子设备时，可使用信号镜、哨子、挥舞衣物等方式发出求救信号。信号镜利用阳光反射，可在白天传递信号；哨子可发出持续声响，尤其在能见度低时效果显著，国际通用求救信号为每分钟6次短促声音，间隔1分钟重复。06“空中卫士”技术应用与实操安全信息联播系统信息接收与应用信息接收设备与方式船舶可通过甚高频（VHF）无线电、专用接收终端等设备接收安全信息联播内容，沿江42个基站确保长江2600公里干流水域的信号覆盖。联播信息类型与内容联播信息主要包括气象预警、航行通告、水位信息、安全法规宣贯及突发事件通报等，2025年1-10月已播发安全信息超万条。信息应用与航行决策船员需将接收的气象数据、航道信息等与实际航行状态结合，及时调整航线和航速，2025年长江水上交通事故同比下降11.9%，联播信息功不可没。信息反馈与系统优化船东可通过问卷调查等方式反馈信息使用效果，长江通信导航局根据反馈持续优化联播内容与覆盖质量，2025年船舶依赖度评价达97%。

无人机载机系统远程操控与数据传输01远程操控技术实现通过载机地面站，可实现对无人机的起飞、降落、自动巡航及救援等操作。借助卫星通信和网络传输技术，能远程操控船舶无人机飞向固定目的地，进行任务执行、数据传输和故障处理，有效减轻船员工作压力。

02数据实时传输保障新型载机系统能实时将无人机采集的海面、附近水域及目标船舶的图像及数据传输至船员台，帮助船员及时观察、监测和处理多种情况，为船舶安全决策提供信息支持。

03远程故障处理机制系统具备远程故障诊断与处理功能，在无人机出现异常时，可通过地面站进行分析并采取应对措施，确保无人机任务的持续进行，提升系统运行的可靠性。船舶周围环境智能识别与异常处理

多维度环境感知技术载机系统通过无人机搭载的高清摄像头、雷达及传感器，实现对海面、附近水域、目标船舶等多方向实时图像与数据采集，扩大船员瞭望视野，提升环境感知能力。智能识别算法应用系统运用环境智能识别算法，可自动识别航道障碍物、异常船舶行为、恶劣天气征兆等潜在风险，如检测到船舶偏离航线、速度异常或水域出现不明漂浮物等情况。异常情况自主判断与预警当识别到异常情况时，载机系统能自行判断风险等级，并通过实时数据传输向船舶驾驶台发出预警信息，帮助船员及时掌握周边动态，为决策争取时间。联动应急响应机制结合船舶安全管理体系，智能识别系统可与船舶应急设备联动，如发现碰撞风险时，辅助启动避碰程序；遇突发险情时，引导救生设备部署，提升应急处置效率。坝区联播网与川江链状网络应用案例

川江链状联播网络建设针对川江地势复杂、联播盲区多的状况，长江通信导航局自筹资金增建长寿、丰都、云阳、三峡坝区等8处新站点，形成川江链状联播网络，填补了相关水域收听不到安全信息的空白。

坝区联播网合作开辟长江通信导航局与长江三峡通航管理局合作，开辟了坝区联播网，从今年11月1日起，为坝区船舶提供更精准、及时的安全信息服务，提升坝区航行安全保障能力。

网络覆盖与事故遏制成效沿江42个基站覆盖长江2600公里干流水域，安全信息联播对长江水上交通事故遏制作用明显，今年1—9月发生事故件数、碰撞事故件数、死亡人数、沉船数同比分别下降11.9%、3.1%、52.2%和5.9%。

船舶收听率与用户评价长江上近3万艘机动船舶中，约2万多艘收听安全信息联播，占机动船舶总数的68.3%，每年约1万余艘进江外轮也收听。2000艘船舶问卷抽样调查显示，船东普遍认为其很好，船舶航行离不开的评价高达97%。07船舶防污染与环境保护

MARPOL公约防污染要求与实施公约核心防污染目标MARPOL公约旨在通过制定统一的国际标准，防止船舶因操作或意外事故对海洋环境造成污染，保护全球海洋生态系统。

主要污染物管控范围涵盖油污、散装有毒液体物质、海运包装有害物质、生活污水、船舶垃圾及大气污染物等六大类，对其排放、处理和报告有明确规定。

船舶防污染设备要求要求船舶配备油水分离器、生活污水处理装置、垃圾压实设备等，确保污染物经处理后达标排放，如油污排放浓度不超过15ppm。

国际履约与港口国监督各缔约国需通过国内立法转化公约要求，并实施港口国监督（PSC）机制，对到港船舶进行防污染设备及操作合规性检查，对违规船舶采取滞留等措施。

船舶油污处理与垃圾管理规范船舶油污处理规范船舶应配备油水分离器，正确处理油污水，避免油污对海洋环境造成破坏。在发生油污事故时，立即启动应急计划，使用围油栏和吸油材料控制和清理油污。

船舶垃圾管理规范船舶上应设置不同颜色和标识的垃圾桶，对废弃物进行分类，便于后续处理。实施垃圾分类收集，按规定处理船舶垃圾，防止塑料等不易降解物质污染海洋。

防污染法规遵循国际海事组织的MARPOL公约是全球海上防污染的基石，规定了油污、垃圾等排放标准。船舶需遵守国际海事组织规定，对垃圾进行分类处理，减少对海洋的污染。

污染事故应急响应与清除措施应急响应启动机制船舶发生污染事故后，应立即启动应急预案，组织专业团队进行现场评估，迅速确定污染类型、范围及可能影响，同时向海事管理机构报告。

污染控制技术应用针对油污泄漏，可使用围油栏、吸油材料等物理方法控制扩散；对于化学品泄漏，需采用专用设备和材料进行隔离与中和处理，减少对海洋环境的危害。

清除作业规范流程清除作业需遵循国际海事组织相关标准，优先采用环保型清除剂，合理调配人员与设备，确保清除效率的同时避免二次污染，作业完成后需进行环境监测与评估。

事故调查与预防改进污染事故处理后，应深入调查事故原因，总结经验教训，完善船舶防污染设备维护和操作培训制度，制定针对性预防措施，防止类似事故再次发生。08船员安全培训与考核评估

安全培训体系构建与课程设计培训体系构建目标旨在提升船员安全意识，确保其掌握应急处置技能，以符合国际海事组织(IMO)相关安全规范和标准，有效预防和减少船舶事故。