《城市轨道交通线路与站场》课件-项目4车站

项目四车站

任务一车站分类（一）按车站所处位置按车站所处位置分，可分为地下车站、地面车站和高架车站三种类型。1.地下车站受地面建筑群影响，线路设置于地下，其车站也设置在地下，主要是为了节省地面空间。其特点有：空间封闭、狭长、结构类同；站内噪声大；站内温度高；发生火灾后扑救困难；机械通风、人工照明；施工比较复杂；节约城市用地；有良好的防护功能。2.地面车站车站设置在地面层，由于占用地面空间，最容易造成轨道交通区域分割，所以，一般在城乡结合部采用此类型车站。其特点有：车站简易，工程量小，布置灵活；乘客进出车站方便；可自然通风和天然采光，节约费用和能源；安全疏散较易；造价较低。最大的优点是造价低。3.高架车站车站设置于高架桥上。其特点有：在结构上比较简单，造价大大低于地下车站；有行车噪声干扰，根据情况采取封闭或不封闭隔离噪声；有永久性的阴影区；占城市地面用地较少；比地下车站施工简易。（二）按车站运营性质按车站运营性质分，可分为终点站、中间站、折返站、换乘站、枢纽站、联运站1.终点站设在线路两端的车站，终点站也是起点站（或称始发站），除了供乘客上、下车外，还用于列车折返及停留，因此终点站一般设有多股停车线。如果线路需要延长时，则终点站可作为中间站或折返站来使用。2.中间站（即一般站）仅供乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的车站。3.折返站（即区域站）折返站也称区域站，是在车站内有折返线和折返设备的中间站，能使列车在站内折返或停车。4.换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。5.枢纽站位于城市轨道交通线路分岔的地方，其中有一条是正线，可以在两个方向上接车和发车、接送两条线路上的乘客。6.联运站车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘，联运站具有中间站及换乘站的双重功能。（三）按站台形式1.岛式站台车站站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。岛式站台车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般用于客流量较大的车站。2.侧式站台车站站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是，站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀（或流量不大）的车站及高架车站。3.岛、侧混合式站台车站将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。岛、侧混合式车站常用于规模较大的车站，主要用于两侧站台换乘或列车折返，可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。（四）按车站规模分1.大型车站

高峰每小时客流量达3万人次以上。2.中等车站

高峰每小时客流量达2~3万人次。3.小型车站

高峰每小时客流量在2万人次以下。（五）按车站埋深和结构分1.地下车站按车站埋深可分为浅埋车站和深埋车站。（1）浅埋车站，采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以内。（2）深埋车站，采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上。2.高架车站按结构可分为站桥合一结构车站和站桥分离结构车站。如图4-9所示。（1）站桥合一结构车站，高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。（2）站桥分离结构车站，站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。（六）按车站结构横断面型式分类分为矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他类型断面。1.矩形断面车站矩形断面一般用于浅埋车站，是车站中常用的一种断面形式。车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨或多跨。2.拱形断面车站拱形断面常用于深理车站，有单拱、多跨连拱等形式。单拱断面中部起拱，高度较高，两侧拱脚处相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大，如建筑处理得当，会得到理想的建筑艺术效果。3.圆形断面车站圆形断面用于深埋或盾构法施工的车站。4.其他类型断面的车站主要有马蹄形、椭圆形等断面形式的车站。（七）按乘客换乘方式分1.站台直接换乘乘客在站台通过楼梯、自动扶梯等换乘到另一车站的站台。这种换乘方式线路短，换乘高度小，换乘时间短，换乘方便。2.站厅换乘站厅换乘是指乘客由某层车站站台经楼梯、自动扶梯到达另一个车站站厅的付费区内，再经楼梯、自动扶梯到达站台的换乘方式。3.通道换乘通道换乘是指两个车站不直接相交，距离很近，但又无法建造同一车站，因此换乘需要设置一条或多条专用通道。通道可以连接两个车站的付费区，也可以连接非付费区。（八）按是否具有站控功能分城市轨道交通车站按是否具有站控功能可分为集中站和非集中站。集中站通常为有道岔的车站，具有站控功能。集中站车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行，执行扣车与提前发车等列车运行调整措施。非集中站通常为既无道岔，又无列车控制功能的车站。

任务二

车站建筑空间按照车站建筑的空间位置，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。（一）车站主体车站主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，也是办理运营业务和设置运营设备的地方。车站主体根据功能的不同，又可分为乘客使用空间和车站用房两部分。1.乘客使用空间乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。（1）非付费区非付费区是乘客购票未正式进入站台前的流动区域。一般有较宽敞的空间，根据需要可设售检票设施、楼梯、银行、公用电话、小卖部等。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内可能聚集的客流量的水平来推算。（2）付费区付费区包括站台、楼梯、自动扶梯和部分站厅等设施，它是为停车和乘客乘降提供服务的设施。2.车站用房各城市轨道交通公司对城市轨道交通车站用房的定义不尽相同。一般来讲，车站用房包括设备用房、运营管理用房和辅助用房三部分。根据客流的大小，在不影响客流集散的同时还可以设置商业用房。（二）出入口及通道出入口及通道是供乘客进、出车站的建筑设施。出入口用于吸引和疏解客流，其规模与出入口的总设计乘客流量有关。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。（三）通风道及风亭地下车站需要考虑通风道及风亭，