任务3.2 火花塞与点火线圈的检修

汽车电气设备检修浙江省高职院校重点立项建设教材中高职一体化课程改革成果教材主编：刘美灵

陈哲机械工业出版社任务3.2火花塞与点火线圈的检修任务情境有客户反映，一辆2021款2.0T迈腾B8轿车，在ST档着车后，存在发动机抖动现象，且加速无力。任务分析用诊断仪读取故障码，显示：点火线圈1次级回路功能失效。因此，故障的可能原因是1缸点火线圈至发动机控制单元的相关电路故障、1缸点火线圈元件自身故障、发动机控制单元局部故障。知识目标1）掌握火花塞与点火线圈的作用。2）掌握火花塞与点火线圈检修的结构和工作原理。技能目标1）能使用专用工具进行火花塞的更换。2）能按规范要求熟练完成点火线圈的检查、调整与修理作业。素养目标1）培养规范操作和安全作业的职业素养。2）培养绿色、环保和7S规范等意识。3）树立严谨细致、精益求精的工匠精神。任务目标※火花塞间隙多为1.0~1.2mm。一、火花塞※中心电极用镍铬合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能。※中心电极做成两段，中间加有导电玻璃，主要起密封作用。火花塞的结构工作要求承受高压、高温及强烈腐蚀。具足够强度与良好热特性，电极采用难熔耐腐材料。自净温度500~600℃，油滴能立即烧去。低于易积炭，高于易早燃。热型火花塞绝缘体裙部长，受热面积大，散热困难，温度高。适用：低压缩比、低转速、小功率发动机。冷型火花塞裙部短，受热面积小，散热容易，温度低。适用：高压缩比、高转速、大功率发动机。工作要求与热特性01标准型火花塞绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，使用最广泛。02绝缘体突出型火花塞裙部较长，突出壳体端面以外。吸收热量大，抗污能力好，热适应范围宽。03细电极型火花塞电极很细，火花强烈，点火能力好，严寒季节能保证迅速起动。04锥座型火花塞壳体和旋入螺纹制成锥形，不用垫圈也可保证密封良好，体积小。火花塞的结构类型侧电极一般为两个或以上，点火可靠，间隙不需经常调整。5）多电极型火花塞最冷型火花塞，间隙同心。需配合大能量电子点火系统，避免“炽热点火”。6）沿面跳火型火花塞内装5~10kW的电阻，可抑制点火系统的电磁干扰。7）电阻型火花塞利用金属壳体屏蔽密封，抑制电磁干扰，用于防水、防爆场合。8）屏蔽型火花塞火花塞的结构类型作用将12V低压电转变成15~20kV的高压电，其结构与自耦变压器相似。结构由初级绕组、次级绕组、铁心组成。初级绕组230-370匝，较粗；次级绕组1.1-2.3万匝，较细。二、点火线圈迈腾B8车型中装备了4个带功率输出级的点火线圈，分别为N70、N127、N291和N292。三、点火系统电路分析T4u/1和T4u/3为搭铁电路T4u/4为供电电路（由继电器J757供电）T4u/2为点火控制电路（连接至J623）01点火档发动机控制单元J623控制继电器J757工作，开始给点火线圈N70供电。02起动档J623判断1缸上止点位置，控制N70工作。当1缸位于压缩上止点附近点火位置时，次级线圈产生高压电击穿火花塞间隙，点燃混合气。点火线圈工作过程1点火线圈供电电源电路检查测试方法打开点火开关，万用表测T4u/4对搭铁电压。正常值蓄电池电压异常处理若为0V或任意数值，检查T4u/4上游电路（J757及相关电路）。2点火线圈供电搭铁电路检查测试方法打开点火开关，万用表测T4u/1和T4u/3对搭铁电压。正常值0V异常处理若有电压，可能虚接。断开插接器测电阻判断，虚接则更换电路。常见故障：供电电路断路/虚接、信号电路断路/虚接、搭铁电路断路/虚接、点火线圈本身损坏。点火线圈检测测试方法打开点火开关，起动发动机，使用示波器测T4u/2对搭铁的电压波形。异常判断-若波形不一致，可能为信号电路或J623故障。-测J623侧T105/76对搭铁的电压波形：若正常，则为线路故障；若异常，则为J623本身故障。点火线圈检测点火线圈信号电路检查01直观观察法-赤褐色/铁锈色：正常。-有油渍：间隙失调、供油过多或点火电路故障。-黑色多炭：燃烧不好，积炭严重。-起疤/裂纹/烧熔：已损坏。02间隙检查法间隙一般为0.9~1.3mm。过大，跳火能量不够；过小，易积