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第1章职业道德、国际公约和国内外法规1.1海员职业道德人际关系：在人们进行物质交换和精神交往过程中发生、发展和建立起来的人与人之间的关系。（1）良好的人际关系有利于船员形成群体感知，形成同舟共济，克服困难的共识，以确保水上运输工作安全高效地完成。（2）良好的人际关系有利于减少船员工作上的内耗。（3）良好的人际关系有利于船员完成复杂的工作任务和形成一个完美的人格。（4）良好的人际关系有利于船舶内部形成一个融洽、和睦、友好的工作气氛和环境。（5）良好的人际关系有利于海员的身心健康，促进个性的健康发展。一、海员的人际关系1.1海员职业道德二、海员道德的基本原则（一）集体主义原则1.海员道德以集体主义原则为首要原则的理由（1）集体主义原则是调整全船人员内部关系的生死攸关的原则。（2）集体主义原则是增强航运企业凝聚力与竞争力的原则。（3）集体主义原则体现在海员道德规范和范畴的各个方面，制约着社会主义海员道德的规范与范畴。1.1海员职业道德二、海员道德的基本原则（一）集体主义原则2.海员道德的集体主义原则的内容（1）坚持集体利益高于海员个人利益，海员个人利益服从集体利益；（2）在保证集体利益的前提下，将集体利益和个人利益结合起来，创造实现个人价值的条件。（3）在集体利益与个人利益发生矛盾时，海员个人利益必须无条件地服从集体利益；（4）严格执行与企业签订的劳动合同，认真履行合同规定的全部条款，全心全意地为航运企业提供一流的服务，自觉维护企业形象，为企业增效尽心尽力。1.1海员职业道德三、海员道德的基本规范（一）爱国，爱海，爱岗敬业（二）开拓创新，优质服务（三）团结协作，同舟共济（四）爱船如家，精于管理（五）安全第一，服从指挥（六）遵守环保法规，增强环保意识（七）更新观念，提高素质海员道德规范：从事航海职业的人员在从事航海的劳动过程中所应遵循的职业行为要求，是海员道德原则和范畴的具体化。1.1海员职业道德四、海员的道德品质海员道德品质的形成过程是一个将外在道德观念内化为海员内心道德信念的过程。1.诚信2.勤奋3.勇敢4.节制5.谨慎6.自尊1.1海员职业道德五、海员纪律（一）组织纪律（二）劳动纪律（三）涉外纪律谢谢！第1章职业道德、国际公约和国内外法规1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识一、STCW公约马尼拉修正案1、STCW公约：海员培训、发证和值班标准国际公约2、STCW公约的英文翻译：InternationalConventiononStandardsofTraining、CertificationandWatchkeepingforSeafarers3、1978年7月，国际海事组织（IMO）通过STCW公约，1980年6月8日我国成为该公约的缔约国，1984年4月生效4、STCW公约的第一次修正：1995年，新制定STCW规则5、STCW公约的第二次修正：2010年6月，在菲律宾马尼拉召开的STCW公约缔约国外交会议通过修正案。2012年1月1日生效。1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识一、STCW公约马尼拉修正案STCW公约结构主要包括：公约正文、公约附则和公约规则（即STCW规则）。公约正文主要包括三个内容：海员的发证，船员的培训及船员的值班。1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识一、STCW公约马尼拉修正案STCW规则A部分的船员知识和技能要求七项职能：（1）航行；（2）货物装卸和积载；（3）船舶作业管理和人员管理；（4）轮机工程；（5）电气、电子和控制工程；（6）维护和修理；（7）无线电通信。分成管理级、操作级和支持级三个责任级别。船长和大副、轮机长和大管轮对应于管理级；二副、三副、二管轮、三管轮和500总吨以下或未满750kW船舶的高级船员对应于操作级；组成航行值班的普通船员对应于支持级。1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识一、STCW公约马尼拉修正案2010年1月形成STCW公约和规则的修正草案。2010年6月21日－25日在菲律宾马尼拉召开的STCW公约缔约国外交大会上获得通过，该修正案称为STCW公约马尼拉修正案，并于2012年1月1日生效。1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识一、STCW公约马尼拉修正案马尼拉修正案的主要修正内容：1.第1章“总则”的主要修正内容新增“适任证书”“培训合格证书”“书面证明”“电子电气员”“电子技工”“高级值班水手”“高级值班机工”“保安职责”等新定义。明确证书分为3层：适任证书(COC)、培训合格证书(COP)、书面证明。适任证书系指依据本附则第Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ或Ⅴ章的条款向船长、高级船员以及GMDSS无线电操作员签发或签注的证书。培训合格证书系指向海员签发的除适任证书以外的，说明符合本公约要求的相关培训能力和海上服务资历的证书。1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识一、STCW公约马尼拉修正案2.第Ⅱ章“船长和甲板部”的主要修正内容强调电子海图显示与信息系统(ECDIS)的应用。新增使用ECDIS保持安全的航行值班(操作级)和使用有助于指挥决策的ECDIS和附属系统以保持安全航行(管理级)的要求。简化天文航海的知识、理解和熟练要求，提倡使用电子航海天文历和天文航海计算软件。新增领导和团队工作技能的使用(操作级)和领导力和管理技能的使用(管理级)的强制性适任能力。驾驶台资源管理成为强制性适任标准。新增海洋环境保护意识方面的知识、理解和熟练要求。新增按照船舶报告系统和VTS报告程序的一般规定进行报告的内容新增高级值班水手的强制性最低要求。1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识一、STCW公约马尼拉修正案3.第Ⅲ章“轮机部”的主要修正内容删除“至少30个月的认可的教育与培训”的要求。提高普通船员晋升轮机员的要求，从1995年修正案的“不少于6个月的轮机部海上服务资历”提高到“完成不少于12个月的金工实习和认可的海上服务资历”，其中包括不少于6个月的机舱值班(在轮机员的指导下)服务资历。新增领导力和团队工作技能的使用(操作级)和领导力和管理技能的使用(管理级)的强制性适任能力。机舱资源管理成为强制性适任标准。新增电子电气员和电子技工发证和资格的强制性最低要求。新增高级值班机工发证的强制性最低要求。1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识一、STCW公约马尼拉修正案4.第Ⅳ章“无线电通信和无线电操作员”的修正内容：“无线电人员”全部被改为“无线电操作员”5.第V章对“特定类型船舶的船员特殊培训要求”的内容进行了修正6.第VI章“应急、职业安全、保安、医护和求生职能”的主要修正内容7.第Ⅶ章“可供选择的发证”的主要修正内容8.第Ⅷ章"值班"的主要修正内容1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识二、海船船员值班规则（一）航行值班1.值班轮机员2.值班安排3.值班交接（二）港内值班（三）驾驶、轮机联系制度1．开航前2．航行中3．停泊中1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识三、电子技工的适任标准及岗位职责(一)电子技工最低适任标准1、电气、电子和控制管理职能（见下表1）

2、维护和修理职能（见下表2）

3、船舶操作控制和船上人员管理职能（表3）

(一)电子技工最低适任标准第1栏第2栏第3栏第4栏适任要求理论知识与要求实践技能与要求评价标准适当的书面和口头英语语言能力，以支撑工作熟悉船舶环境下日常英语词汇了解工作相关的甲板和机舱的主要设备及其操作的常用词汇了解电子技工的基本专业词汇

.1能独立看懂电子技工常用主要英语词汇，理解其中重要事实和关键信息；.2能够使用电子技工常用词汇进行简单的书面和口语沟通，专业词汇运用基本准确，语句基本通顺，发音基本准确。电气设备的安全使用电气设备的安全使用和操作，包括：1.开始工作和修理前的安全预防措施；2.隔离程序；3.应急程序；4.船上各种电压；5.触电的原因和防止触电应遵循的预防措施和知识。.1电工工具的安全使用.2电气箱的安全断电操作.3电气箱的短路与绝缘测试.4电气箱漏电处理和静电消除.5电器防火及灭火预防训练.6高低压安全操作.7防触电操作训练1.了解并遵循电气设备和机械的安全规定；2.识别并报告电气危险和不安全的设备；3.了解手持设备的安全电压；4.了解高压设备和船上工作有关的危险。有助于电气系统和机械操作的监控机械工程系统操作的基本知识，包括：1.原动机，包括主推进装置；2.机舱辅助机械；3.操舵系统；4.装卸货系统；5.甲板机械；6.生活系统。.1能进行船舶电站的基本操作.2电动机的解体和装复.3机舱监视报警系统的操作.4起动控制箱的装配和故障排除.5常见电路元件及电气测量仪表的连接确保对机械工程系统及电气系统的操作：.1符合操作手册；.2性能等级符合技术规范的要求。有助于电气系统和机械操作的监控（续）基本知识：1.电工和电机学；2.配电屏和电气设备；3.自动化、自动控制系统和技术的基础；4.仪表、报警和监控系统；5.电力驱动；6.电子-液压和电子-气动控制系统；7.电气装置并车、负载分配和切换。使用手动工具、电气和电子测量设备进行故障检查、维护和修理作业1.船舶电力系统组成、参数及特点.2熟悉常见电器的拆装、更换要求3了解船舶电力系统的接地、绝缘4了解船上直流系统的构成；掌握蓄电池种类、充放电操作和电池保养方法.5掌握电气测量仪表的使用.1能正确使用钳形表、兆欧表、万用表、交流电压表和电流表.2能进行继电器、接触器维护保养及参数整定，能进行自动空气断路器的主要故障判别.3能查找简单电气控制线路的故障点.4能区分船用电缆种类、能进行船用电缆的拆接与更换.5能正确完成船用蓄电池的充放电和维护保养操安全程序的执行令人满意1.正确地选择和使用测试设备，准确地解读其结果；2.维护和修理工作程序的选择符合手册及良好的做法。(一)电子技工最低适任标准第1栏第2栏第3栏第4栏适任要求理论知识与要求实践技能与要求评价标准有助于船上维护和修理1.润滑、清洁材料和设备的使用能力；2.安全处置废料的知识；3.理解和执行日常维护及修理程序的能力；4.理解制造商的安全指导和船上指令。.1正确选择和使用润滑油脂对电机轴承加油.2正确选择和使用清洁材料对电子电气设备进行维护保养.3正确保管和使用电子电气设备操作说明船舶操作手册1.维护行为符合技术、安全和程序的规范；2.正确地选择和使用设备和工具。有助于船上电气系统和机械的维护和修理1.安全和应急程序；2.电气技术图纸的基本知识，以及允许人员维护和修理前安全隔离设备和相关系统的基本知识；3.电气控制设备和机械的测试、故障检查和维护并恢复运行状态；4.易燃区域电器和电子设备的操作；5.船上探火系统基础知识；6.执行安全维护和修理程序；7.机械故障及故障位置的检测和防止损坏的措施；8.维护和修理固定照明设备及供电系统。.1船舶电力系统单线图的识读.2船舶照明系统绝缘检查和故障排除.3能进行白炽灯、日光灯等的接线及故障排除1.准确识别相关装置和系统的故障的影响，正确解读船舶的技术图纸；2.正确使用测量和校准仪表并采取正确地方法；3.装置和设备的隔离，拆卸和装复符合制造商的安全指导和船上指令。(一)电子技工最低适任标准第1栏第2栏第3栏第4栏适任要求理论知识与要求实践技能与要求评价标准有助于物料管理物料的安全管理、存放和系固程序的知识。

1.物料存放符合既定的安全做法和设备操作说明；2.危险、有毒和有害物料的处理符合既定的安全做法；3.操作人员职责范围内的交流持续有效。采取预防措施和有助于防止海洋污染1.采取预防措施和有助于防止海洋污染的知识；2.防污染设备/化学药剂的使用和操作的知识；3.处置海洋污染物的认可方法的知识。

始终遵循旨在保护海洋环境的程序。应用职业健康和安全的程序安全工作做法和船上人身安全的实用知识，包括：1.电气安全；2.锁定/挂牌；3.机械安全；4.许可证制度；5.高空作业；6.封闭处所作业；7.吊装技术和防止背部伤害的方法；8.化学品和生物危害的安全；9.个人安全设备。

1.始终遵循旨在保护人员和船舶安全的程序；2.始终遵循安全的工作做法，始终正确使用合适的安全和防护设备。1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识三、电子技工的适任标准及岗位职责(二)电子技工岗位职责（1）执行公司安全和环境保护方针，熟悉和掌握相关的强制性的规定和标准、以及建议性的规则、指南和标准，并贯彻执行。（2）负责本职范围内的安全和防污染管理自查，及时报告缺陷。（3）发现、报告不符合规定的情况、事故和险情，做好记录。（4）在大管轮、电子电气员领导下做好航行、停泊值班，进行电气设备的安全使用、检查、日常维修保养及清洁卫生工作。（5）熟知各项规章制度及操作规程，定期测量、检查、记录全船电气绝缘，保证设备和线路经常处于良好的技术状态；做好防潮湿、防高温、防擦碰等防护工作；经常注意危险警告牌的正确悬挂；禁止非电气工作人员接触重要的带电设备。1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识(二)电子技工岗位职责（6）开航前做好各项开航准备工作，特别应注意检查舵机、锚机、绞缆机、航行灯、无人机舱的遥控装置、各种报警装置等电气设备的可靠性；开航后，应检查甲板、室外电气设备和装置的水密与防潮情况。（7）到港前应检查锚机、绞缆机、装卸设备的电气部分，甲板和室外照明装置及装货灯，发现问题应及时修复，确保系泊和装卸作业的顺利进行。（8）进出港、靠离泊、狭窄水道和恶劣气象时，协助电子电气员在机舱监视和检查电气设备运行情况，确保安全。（9）值班中，服从值班轮机员、电子电气员领导，负责配供电等工作，坚持电气设备的巡回检查，认真填写《电气日志》发现异常及时报告值班班轮机员或电子电气员，采取有效措施恢复正常。1.2STCW公约马尼拉修正案及电子技工岗位知识(二)电子技工岗位职责（10）按电子电气员制定的设备修理计划，做好检修、自修、配合厂修等工作。协助电子电气员做好厂方估验，并认真参加进厂前后的试车试航工作，做好有关参数记录。协助电子电气员监督、验收厂修工程进度和质量。（11）保管和使用电气备配件、测量仪器、仪表、工属具及材物料等，负责保持电机、电气设备、物料间和电气工作间的整洁。（12）值班中，电气设备发生危急情况，来不及报告轮机员或电子电气员，应采取应急措施，避免事故扩大及恶性事故发生。（13）在应急情况下，履行应急程序所规定的职责。（14）完成大管轮、电子电气员安排的其它工作。谢谢！第1章职业道德、国际公约和国内外法规1.3海员心理素质心理素质主要包括：

认知素质、意志品质素质、情绪情感素质、个性心理素质。

其中更应该具备好的认知心理素质，尤其指的是：

敏锐的观察力、持久的记忆力、注意力的集中和分配能力、灵活的思维反应能力、科学的决策和果断的行动能力。一、船员心理素质的构成及要求1.3海员心理素质1、主要心理问题强迫症、人际关系、抑郁和偏执2、产生这些问题的原因：连续航行时间长、海洋气候复杂多变、人员体力消耗大

具体原因：晕船、环境、人员因数、单调生活等心理影响

二、船员心理素质的特殊性1.3海员心理素质（1）加强心理素质培训，心理素质教育渗透（2）建立可操作性的心理素质测评办法（3）提高船员实操能力，重视船员的潜能发挥（4）丰富船员的业余生活和精神生活三、提高船员心理素质的应对策略谢谢！第1章职业道德、国际公约和国内外法规1.4海关、卫生检疫等法律、法规的一般知识一、出入境管理1、海事局对船舶和船员的出入境管理

2、海关对船舶和船员的出入境管理

3、边防对船舶和船员的出入境管理

4、卫检对船舶和船员的出入境管理1.4海关、卫生检疫等法律、法规的一般知识一、出入境管理1、海事局对船舶和船员的出入境管理海事机构依据《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查方法》负责国际航行船舶的出入境管理；依据《中华人民共和国船舶签证管理规则》负责在国内港口间航行的中国籍船舶的进港签证和出港签证。对船员的出入境管理，统一于船舶的进出口管理之中。1.4海关、卫生检疫等法律、法规的一般知识一、出入境管理2、海关对船舶和船员的出入境管理中华人民共和国海关是进出我国关境的监督管理机关。上下进出境船舶的人员携带物品的，应当向海关如实申报，按规定交纳关税并接受海关检查。如有违反《海关法》的行为，将依法进行处理。1.4海关、卫生检疫等法律、法规的一般知识一、出入境管理3、边防对船舶和船员的出入境管理边防检查机关依据《中华人民共和国出境入境边防检查条例》对船舶、船员等实施出入境管理。出境、入境的人员，必须遵守中华人民共和国的法律、行政法规，必须按照规定填写出境、入境登记卡，向边防检查站交验本人的有效护照或者海员证，经查验核准后，方可出境、入境。从事国际航行船舶上的中国船员，凭本人的出境、入境证件登陆、住宿。1.4海关、卫生检疫等法律、法规的一般知识一、出入境管理4、卫检对船舶和船员的出入境检验根据我国《公民出入境管理法实施细则》和《国境卫生检疫法实施细则》的规定，中国船员出境前，均须到卫生检疫机关接受健康检查，预防接种，领取《健康证明书》和《国际预防接种证书》，出境时须向卫生检疫机关出示，方能出境。1.4海关、卫生检疫等法律、法规的一般知识船员搭机至他国国境登船工作，必须在最先着陆的机场办理入境手续，亦即在机场接受移民官及海关关员的检验。移民官查验及护照及海员证，审核入境资格，并在证件上进行签注。海关关员查验旅客的行李是否应课关税，或有违禁物品应予没收。二、国外相关法规谢谢！第1章职业道德、国际公约和国内外法规1.5国内外劳务契约、劳资关系的一般知识《中华人民共和国劳动法》主要包括总则、促进就业、劳动合同和集体合同、工作时间和休息休假、工资、劳动安全卫生、女职工和未成年工特殊保护、职业培训、社会保险和福利、劳动争议、监督检查、法律责任、附则等13章共107条。1、劳动合同2、社会保险3、劳动争议一、中华人民共和国劳动法1.5国内外劳务契约、劳资关系的一般知识劳动合同是劳动者与用人单位确立劳动关系，明确双方权利和义务的协议。建立劳动关系应当订立劳动合同。订立和变更劳动合同，应当遵循平等自愿、协商一致的原则，不得违反法律、行政法规的规定。二、《中华人民共和国劳动合同法》1.5国内外劳务契约、劳资关系的一般知识《劳动合同法》颁布后，一定程度上加强了对船员劳动权利的保护，主要体现在：（1）对外派船员：证书不得扣押、工资及社保费用的请求权受保障、权利被侵害时有双重保障；（2）船员解除劳动合同方面也得到了保护；（3）有利于明确船员的劳动合同期限。二、《中华人民共和国劳动合同法》1.5国内外劳务契约、劳资关系的一般知识船员依法维护自身的权益按照《劳动合同法》与船东签订了劳动合同，构成劳动关系的船员，发生船员劳务纠纷，侵犯船员权益，可向劳动合同原发地或公司所在地方劳动督查部门举报，举报电话为12333，也可以向有管辖权的劳动行政部门提起劳动仲裁，依据仲裁裁决向法院申请执行。二、《中华人民共和国劳动合同法》1.5国内外劳务契约、劳资关系的一般知识2006年2月召开的国际劳工组织（ILO）第94届大会暨第十届海事大会上，《2006年海事劳工公约》（以下简称《公约》）获得通过。三、《2006海事劳工公约》《公约》由三部分构成：条款、规则和守则。条款和规则规定了核心权利、原则以及批准《公约》的成员国的基本义务。守则包含了规则的实施细节。1.5国内外劳务契约、劳资关系的一般知识规则和守则按以下标题被划归为五个领域标题一：海员上船工作的最低要求（最低年龄、体检证书、培训和资格、招募和安置）；标题二：就业条件（海员就业协议、工资、工作时间或休息时间、休假的权利、遣返）；标题三：起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务（起居舱室和娱乐设施、食品和膳食服务）；标题四：健康保护、医疗、福利和社会保障标题五：遵守与执行三、《2006海事劳工公约》谢谢！第1章职业道德、国际公约和国内外法规1.6国内外防污染公约与法律法规1、船舶对海洋污染的特点是：污染物种类繁多而且成份复杂；污染持续时间长，危害大；污染范围广。2、船舶对海洋的污染包括：1）石油及其制品的污染2）有毒液体物质污染3）包装有害物质污染4）生活污水污染5）垃圾污染6）船舶动力装置的有害排气一、概述1.6国内外防污染公约与法律法规

（一）附则Ⅰ：防止油污规则有关规定

1.定义、适用范围

附则I除有特殊规定外，适用于所有船舶。二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）六个附则1.6国内外防污染公约与法律法规2.含油污水排放及监控要求（1）油船货油舱处所的含油污水排放规定（2）非油船和油船机器处所的舱底含油污水排放规定（3）排油监控系统和滤油设备（4）接收设备要求二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）（一）防止油污规则有关规定1.6国内外防污染公约与法律法规2.含油污水排放及监控要求二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）（一）防止油污规则有关规定在特殊区域外在特殊区域内①含油污水不是来自货油泵舱的舱底，也未混有货油残余物②船舶不在特殊区域内③船舶正在航行途中④未经稀释的排出物的含油量不超过15ppm⑤船上所设符合本附则要求的排油监控系统，油水分离设备，过滤设备或其他装置正在运行

①含油污水不是来自货油泵舱的舱底②含油污水未混有货油的残余物③船舶正在航行途中④未经稀释的排出物的含油量不超过15ppm⑤船上所设符合本附则要求的、油水过滤设备正在运行⑥当排出物含油量超过15ppm时，该过滤系统备有的停止装置能确保自动停止排放1.6国内外防污染公约与法律法规（二）附则Ⅱ：防止散装有毒液体污染规则有关规定该附则为必选附则，1983年10月2日生效（1）有毒液体物质污染分类系统；（2）船上有毒液体物质海上污染应急计划；（3）有毒液体物质的排放规定；（4）有毒液体物质的排放标准；（5）南极区域。二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）1.6国内外防污染公约与法律法规（三）附则Ⅲ：防止海运包装有害物质污染规则该附则是任选附则，于1992年7月1日生效，至2004年底，已有112个国家加入，其船舶总吨位占世界商船92.82%，我国已加入该附则。二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）1.6国内外防污染公约与法律法规（四）附则Ⅳ：防止船舶生活污水污染规则有关规定附则Ⅳ也是任选附则，于2003年9月27日生效，2008年9月27日对所有国际航行船生效二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）1.船舶生活污水2.本附则的适用范围3.排放规定4.生活污水系统5.船舶生活污水最高允许排放浓度1.6国内外防污染公约与法律法规（四）附则Ⅳ：防止船舶生活污水污染规则有关规定二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）1.船舶生活污水（1）任何形式的厕所排出的粪便污水；（2）从医务室排出的污水；（3）装有活的动物处所的排出物；（4）混有上述几种排出物的其他废水。2.本附则的适用范围（1）400总吨及以上的新船；（2）小于400总吨但经核定许可载运15人以上的新船。1.6国内外防污染公约与法律法规（四）附则Ⅳ：防止船舶生活污水污染规则有关规定二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）3.排放规定（1）未经处理的污水允许在离岸最近距离为12nmile以上的地方排放。经过粉碎和消毒处理的污水，允许在离岸最近距离4nmile以上的地方排放。排放时船的航速不小于4kn。（2）船舶所设经批准的生活污水处理装置，应正常运转，该装置符合主管机关的规定，拟排放的生活污水废液在水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色。（3）各缔约国政府应保证在港口和装卸站等设置生活污水接收设备和备有标准排放接头，以满足到港船舶之需。标准排放接头应符合本规则之规定。1.6国内外防污染公约与法律法规（四）附则Ⅳ：防止船舶生活污水污染规则有关规定二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）4.生活污水系统每艘符合本附则适用范围的船舶应配备下列生活污水系统之一：（1）生活污水装置，该装置应为主管机关认可的一种形式，符合IMO制定的标准和实验方法；或（2）主管机关认可的污水粉碎和消毒系统，该系统装有主管机关认为合格的设施，当船舶离陆地不足4海里时，用于临时储存生活污水；或（3）主管机关认为容积足够储存所有生活污水的集污舱。1.6国内外防污染公约与法律法规（四）附则Ⅳ：防止船舶生活污水污染规则有关规定二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）5.船舶生活污水最高允许排放浓度

项目排放区域距最近陆地4~12nmile以内距最近陆地12nmile以外生化耗氧量不大于50mg/L

悬浮物不大于50mg/L无明显悬浮物固体大肠菌群不大于250个/100ml不大于1000个/100ml1.6国内外防污染公约与法律法规（五）附则Ⅴ：防止船舶垃圾污染规则有关规定二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）附则Ⅴ任选附则，于1988年12月31日生效1.船舶垃圾产生于船舶通常营运期间并要不断地或定期地予以处理的各种食品、用品和工作用品和废弃物2.特殊区域由于其海洋学和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取防止垃圾污染海洋的特殊强制办法的海域。附则的特殊区域：地中海区域；波罗的海区域；黑海区域；红海区域；“海湾区域”；北海区域（1989年修正案）；南极区域（1990年修正案）；泛加勒比海区域（1991年修正案）1.6国内外防污染公约与法律法规（五）附则Ⅴ：防止船舶垃圾污染规则有关规定二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）附则Ⅴ任选附则，于1988年12月31日生效1.船舶垃圾产生于船舶通常营运期间并要不断地或定期地予以处理的各种食品、用品和工作用品和废弃物2.特殊区域由于其海洋学和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取防止垃圾污染海洋的特殊强制办法的海域。附则的特殊区域：地中海区域；波罗的海区域；黑海区域；红海区域；“海湾区域”；北海区域（1989年修正案）；南极区域（1990年修正案）；泛加勒比海区域（1991年修正案）1.6国内外防污染公约与法律法规（五）附则Ⅴ：防止船舶垃圾污染规则有关规定二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）附则Ⅴ任选附则，于1988年12月31日生效3.本附则的处理规定，适用于一切船舶（1）垃圾处理规定在特殊区域外在特殊区域内（2）垃圾管理计划（3）垃圾记录簿1.6国内外防污染公约与法律法规二、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）（六）附则Ⅵ：关于防止船舶造成大气污染规则有关规定IMO于1997年9月召开防止空气污染国际会议，并通过了对MARPOL73/78公约新增附则“防止船舶造成大气污染规则”。本规则于2005年1月19日生效。有关的船舶排放控制包括：消耗臭氧层物质、氮氧化物、硫氧化物和禁止船上焚烧的物质。1.6国内外防污染公约与法律法规三、国内防污染法律法规（一）《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国海洋环境保护法》是1982年由全国人民代表大会常务委员会颁布的，于1983年3月1日生效。最新修订：根据2016年11月7日主席令第56号《全国人大常委会关于修改＜中华人民共和国海洋环境保护法＞的决定》修改。1.6国内外防污染公约与法律法规三、国内防污染法律法规（一）《中华人民共和国海洋环境保护法》1.《海洋环境保护法》的适用范围本法适用于中华人民共和国内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆架以及中华人民共和国管辖的其他海域。1.6国内外防污染公约与法律法规三、国内防污染法律法规（一）《中华人民共和国海洋环境保护法》1.《海洋环境保护法》的适用范围本法适用于中华人民共和国内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆架以及中华人民共和国管辖的其他海域。在中华人民共和国管辖海域内从事航行、勘探、开发、生产、旅游、科学研究及其他活动，或者在沿海陆域内从事影响海洋环境活动的任何单位和个人，都必须遵守本法。1.6国内外防污染公约与法律法规三、国内防污染法律法规（一）《中华人民共和国海洋环境保护法》2.《海洋环境保护法》中防止船舶及有关作业活动对海洋环境污染损害的主要规定（1）在中华人民共和国管辖海域，任何船舶及相关作业不得违反本法规定向海洋排放污染物、废弃物和压载水、船舶垃圾及其他有害物质。（2）船舶必须配置相应的防污设备和器材。（3）国家完善并实施船舶油污损害民事赔偿责任制度….1.6国内外防污染公约与法律法规三、国内防污染法律法规（一）《中华人民共和国海洋环境保护法》3.法律责任（1）对违反《海洋环境保护法》有关规定的各类行为，海洋环境监督管理部门依据违法程度，有权予以警告、责令限期改正、停止生产或施工、吊销许可证等行政处罚和罚款，罚款额度最少为2万元，最高为100万元。（2）造成海洋环境污染损害的责任者，应当排除危害，并赔偿损失；…1.6国内外防污染公约与法律法规三、国内防污染法律法规（二）《防治船舶污染海洋环境管理条例》2018年3月19日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》（国务院令第698号）进行了第六次修订1.适用范围及防治原则（1）防治船舶及其有关作业活动污染中华人民共和国管辖海域适用本条例。（2）防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，实行预防为主、防治结合的原则。1.6国内外防污染公约与法律法规三、国内防污染法律法规（二）《防治船舶污染海洋环境管理条例》2.一般规定（1）船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染海洋环境的技术规范以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约的要求。（2）中国籍船舶的所有人、经营人或者管理人应当按照国务院交通运输主管部门的规定，建立健全安全营运和防治船舶污染管理体系。…1.6国内外防污染公约与法律法规三、国内防污染法律法规（二）《防治船舶污染海洋环境管理条例》3.法律责任（1）船舶、有关作业单位违反本条例规定的，海事管理机构应当责令改正；拒不改正的，海事管理机构可以责令停止作业、强制卸载，禁止船舶进出港口、靠泊、过境停留，或者责令停航、改航、离境、驶向指定地点。（2）违反本条例的规定，船舶的结构不符合国家有关防治船舶污染海洋环境的技术规范或者有关国际条约要求的，由海事管理机构处10万元以上30万元以下的罚款。…1.6国内外防污染公约与法律法规四、国外其他防污染法规（一）《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》于2017年9月8日生效，2018年10月22日，我国加入该公约。2019年1月22日，正式对中国生效。1.公约构成公约由正文和附则组成，正文22条，包括:定义，一般义务，适用范围等。附则——即《船舶压载水和沉积物控制与管理规则》分A部分(总则)，B部分(船舶的管理和控制要求)，C部分(某些区域的特殊要求)，D部分(压载水管理标准)，E部分(压载水管理的检验和发证要求)五部分共24条。1.6国内外防污染公约与法律法规四、国外其他防污染法规（一）《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》2.公约主要内容（1）压载水管理计划；（2）压载水记录簿；（3）对船舶的压载水管理要求；（4）压载水更换；（5）船舶沉积物管理；（6）高级和普通船员的职责；（7）压载水管理标准；（8）压载水管理的检验和发证。1.6国内外防污染公约与法律法规四、国外其他防污染法规（二）防止倾倒废物和其他物质污染海洋公约公约规定禁止某些危险物质的倾倒，对其他经鉴别的物质的倾倒要求事先获得许可。公约1975年8月30日生效。1.6国内外防污染公约与法律法规四、国外其他防污染法规（三）2001年国际燃油污染损害民事责任公约2001年3月23日在IMO的2001年外交大会上正式通过《2001年燃油污染损害民事责任国际公约》（以下简称《2001年燃油公约》），该公约于2008年11月21日生效。1.6国内外防污染公约与法律法规四、国外其他防污染法规（四）区域性协议、沿海国、港口国的特殊要求1.区域性协议北海北海水域的合作协议波罗的海保护波罗的海区域海洋环境公约地中海防止地中海污染公约，防止船舶和飞机倾废污染地中海的议定书，在紧急情况下，消除地中海区域石油和其他有害物质污染的协作议定书2.沿海国、港口国的法规美国的《90油污法》1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（一）海上溢油的处理海上发生溢油时，除特殊情况以外，应首先采取有效措施，防止溢油扩散，然后再根据溢油场所、状况、气象、海况条件等采用物理或化学方法，将溢油回收或处理。1.防止溢油扩散的方法（1）用围油栅将溢出的油包围起来并引导到适宜场所，进行回收处理。（2）用化学凝聚剂防止油扩散。（3）气幕法防止油扩散。1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（一）海上溢油的处理2.溢油回收的方法（1）人工回收（2）机械回收（3）吸油材料吸附回收3.溢油的处理方法当无法用物理方法回收时，采用化学及物理方法将溢油处理掉。（1）化学油分散剂处理，使用前必须征得港口当局同意。（2）燃烧处理（3）沉降处理1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（二）油轮的残油处理1.结构上的改进设置专用压载舱(SBT）增设油水分离及排油监检装置2.操作方式的改进（1）装于上部法和改进的装于上部法（2）原油洗舱1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（三）含油污水的处理1.油污水处理的基本方法重力分离法，离心分离法、过滤法、气浮法、聚结法、超滤膜法、凝聚法和电解法等。目前船上采用较多的是物理分离法，它是利用油水的密度差或过滤吸附的方法使油水分离2.油污水处理的基本要求MARPOL73/78防污公约规定凡400总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的油水分离设备和滤油系统，使其所排废液含油量不超过15ppm。此系统应装有报警装置，在不能保证这一水平时发出警报。该公约还规定，凡10000总吨及以上的船舶，应装有经主管机关批准的排油监控系统。1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（三）含油污水的处理1.油污水处理的基本方法重力分离法，离心分离法、过滤法、气浮法、聚结法、超滤膜法、凝聚法和电解法等。目前船上采用较多的是物理分离法，它是利用油水的密度差或过滤吸附的方法使油水分离2.油污水处理的基本要求MARPOL73/78防污公约规定凡400总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的油水分离设备和滤油系统，使其所排废液含油量不超过15ppm。此系统应装有报警装置，在不能保证这一水平时发出警报。该公约还规定，凡10000总吨及以上的船舶，应装有经主管机关批准的排油监控系统。1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（三）含油污水的处理油污水处理的基本要求是：（1）经分离的污水应能满足国际排放标准。（2）能自动排油。（3）在船舶倾斜22.50时仍能工作。（4）构造简单，体积小，重量轻，易于拆洗和检修。1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（四）生活污水的处理船上的生活污水处理装置基本分两种：一种是收集、储存、集中排放的设备；一种是生化处理装置，即船上处理后直接排出的设备。1.收集储存装置（集污舱设备）该装置主要由污水柜、污水泵、粉碎机和污水管路组成。污水和废水经粉碎机处理后流入污水柜，然后由污水泵排至露天甲板的标准排放接头送到岸上接收设备，或当船舶航行到允许排放海域时再排出舷外。1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（四）生活污水的处理2.生化处理装置生化处理装置主要是利用好氧菌为主的活性污泥对污水中的有机物质进行分解处理。一般生化处理装置由曝气室、沉淀室、加药器、消毒杀菌室、扩散器、压缩机、鼓风机、排水泵等组成。1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（五）固体垃圾的处理船舶垃圾来源于厨房、舱室、污泥水、废油、污油、油泥及扫舱垃圾等。为了遵守73/78防污公约的有关规定，对不同性质的垃圾常采用以下处理方法，直接投弃、粉碎处理和焚烧处理、岸上接收处理。1.直接投弃2.粉碎处理3.焚烧处理4.岸上接收处理1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（六）压载水处理压载水处理是指为杀灭、清除压载水和沉积物内的外来有害水生物和病原体，或使其失去繁衍能力而采用的机械的、物理的、化学的或生物的方法。压载水处理系统（BWMS)是实现对国际航行船舶压载水进行处理和管理的系统。目前压载水处理系统（BWMS)的技术，根据理化特性可分为：机械处理法、化学处理法、物理处理法、机械物理组合法和机械化学组合法。1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（六）压载水处理1.机械、物理处理法（1）机械处理法采用纯机械方式，在压载水进入压载舱前的装载过程中，通过过滤或超声波将一定大小的海水微生物从压载水中分离。（2）物理处理法通过加热、紫外线照射等物理方式，杀灭压载水中的细菌和其他微生物。1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（六）压载水处理2.化学处理法通过添加化学物质或利用化学反应的方式杀灭压载水中的微生物，对于能处理的微生物非常有效，如：臭氧法、氯化法、电解质灭活法、强电离放电法等。3.组合处理法组合处理法有机械物理和机械化学组合两种。（1）机械物理组合处理法（2）机械化学组合处理法1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（六）压载水处理4.压载水处理技术实例瑞典Alfa-Laval公司的PureBallast系统，采用过滤和紫外线照射技术；挪威OceanSaver公司的OceanSaver系统，采用过滤、空穴、惰气及电解混合技术；韩国TECHCROSS压载水处理系统，采用通过海水直接电解产生NaClO的杀菌方式来处理压载水，NEI公司采用文士管脱氧方式压载水处理系统；日本公司“ClearBallast”结合絮凝与磁力分选技术压载净化系统。1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（六）压载水处理4.压载水处理技术实例PureBallast压载水处理系统（过滤加AOT技术）采用了无化学药剂技术。PureBallast系统组成：滤器、WalleniusAOT单元、CIP单元和流量计。原理：基于优先氧化还原技术，利用灯发出的光源照射到催化板上，产生活性极强的HO-，HO-去寻找有机物中的H+，两者结合成水分子，以此来破坏细胞膜达到杀死细菌的目的。1.6国内外防污染公约与法律法规五、船舶防污染技术（六）压载水处理4.压载水处理技术实例PureBallast压载水处理系统压载水首先经过一个过滤器，去掉水中大于50μm的有机体，这样有助于减少压载水舱中沉淀物的数量。然后水再进入一个消毒器，通过消毒器产生的活性物质来分解通过滤器的有机体，得到符合标准的水，最后水进入压载舱。谢谢！第2章

船舶电子电气基础一、电路的组成及作用第一节电路的基本概念

电路就是电流的通路,它是为了某种目的,将一些电气元件或设备按一定的方式组合而成的。图2-1是手电筒电路示意图；一个完整的电力系统电路大致可以归纳为三个基本组成部分,即由电源(电池)、负载(小电珠)、中间环节(开关和导线)三部分组成。图

2-1手电筒电路一、电路的组成及作用第一节电路的基本概念

1.电源电源是产生和提供电能的装置,如各种类型发电机、电池等,是将其他形式能转换为电能的装置。2.负载负载是指各种类型的用电设备,如电动机、电灯、电炉、电视机、电脑等各种装置。3.中间环节中间环节是电能的传输及电路保护控制装置,包括连接电源与负载之间的电缆、变压器、熔断器、断路器等各种控制装置。一、电路的组成及作用第一节电路的基本概念

按其所发挥的作用,电路可以分为两大类。第二类是用来处理与传递信息的电路(即信息系统),例如无线通信系统、电路检测系统、船舶集中监视与报警系统等都是信息处理系统。第一类是用来实现电能转换和电能传输的,这就是通常所说的电力系统。它包括发电、输配电、电力拖动、照明等部分,例如图2-1（前面的手电筒电路）所示。一、电路的组成及作用第一节电路的基本概念

电路模型就是从实际电路中抽象出来的,由一些理想元件组成的电路。

所谓理想元件就是将实际元件理想化,即突出其主要的电气性能,忽略其次要因素能的元件。理想元件常用规定符号及其相应的参数来表示。图2-2就是一些常用的理想元件以及符号，包括纯电阻，纯电感，纯电容，理想电压源，理想电流源等。

图

2-2理想电路元件二、电路的主要物理量及单位第一节电路的基本概念

一般地说,电流、电压、电动势、电位为电路的主要物理量。1.电流电荷定向移动即形成电流。电流的大小用电流强度(简称电流)来衡量。电流强度在数值上等于单位时间通过导体横截面的电荷量。若在极短的时间dt秒内，通过导体横截面的微小的电荷量为dq库仑，则电流为：式(2-1)表示电流的大小是随时间变化的。1.电流第一节电路的基本概念

如果电流的大小不随时间变化,即

是常数，则这种电流称为直流。当在t秒内有q库仑的电荷量通过导体横截面,则直流电流I可用下式计算,即在国际单位制(SI)中,电流(强度)的单位是库仑/秒,称为安培,简称安(A),常用的小电流单位有毫安(mA)和微安(μA)。1mA=1000μA=10-3A,1μA=10-3mA=10-6A。本书如不特别说明均采用国际单位制。1.电流第一节电路的基本概念

电流的实际方向:规定正电荷移动的方向(即负电荷移动的反方向)为电流的实际方向。通常用箭头或双下标表示，Iab:表示电流由a流向b。电流的参考方向:在分析和计算电路时,需要根据电路中各电流的方向,应用电路的基本定律写出分析计算式。

对未知电路可以任意假设一个电流的参考方向,然后再根据基本定律对电路列出计算式进行分析运算。

计算结果电流是正值,即实际方向与参考方向一致;

负值,即实际方向与参考方向相反。2.电压第一节电路的基本概念

电压是衡量电场力对电荷做功能力的物理量。

电路中任意两点a和b间的电压Uab，在数值上等于电场力把单位正电荷从a点移到b点所做的功,也即单位正电荷从a到b所失去的电位能。

因此电路中两点之间的电压等于该两点的电位之差(也即单位正电荷在该两点的电位能之差)。

例如,电路中a和b两点的电位分别为Va和Vb,则该两点之间的电压为2.电压第一节电路的基本概念

电压的规定方向为由高电位指向低电位,因此电压又称电压降(或电位降)。电压的实际方向用双下标表示Uab,电压由a指向b。

在电源以外的电路中,电流总是从高电位流向低电位,电压和电流的方向是相互关联的,当两者的方向均不能确定时,假设了电流的参考方向,也就是关联地设定了电压降的参考方向。

在实际解决电路问题时我们尽量设电流、电压参考方向一致。计算结果正值表示与假设方向相同，负值相反。

电压单位是焦耳/库仑(J/C),称为伏特,简称伏(V),千进制。常用的单位还有千伏(kV)、毫伏(mV）和微伏（μV）。

3.电动势第一节电路的基本概念

电动势是衡量电源对电荷做功的能力。

通常意义是将单位正电荷由电源的低电位(负)端经电源内部移到高电位(正)端所做的功,即使单位正电荷所获得的电位能,因此电动势的方向与电压的方向相反,在数值电动势的量度单位与电压相同,即伏特。电动势的规定方向:由低电位(负)端指向高电位(正)端,与电压的方向相反,如图2-3所示。

图2-3电动势的实际方向

3.电动势第一节电路的基本概念

电场力与非电场力:

电场力(静电力)即电荷之间的作用力,表现为同号电荷相斥,异号电荷相吸。

非电场力(非静电力)是指存在电源内部作用在电荷上与电场力的作用方向相反的力,如发电机绕组导体切割磁场时产生的分离正、负电荷的力,电池内部的化学反应所产生的分离正、负电荷的力,电源内所产生的这种非电场力又称电源力。

3.电动势第一节电路的基本概念

任何带电现象首先是非电场力克服电场力而分离正负电荷形成的。电荷在非电场力的作用下移动,非电场力做功,使电荷的电位能增加;相反，电荷在电场力的作用下移动,则电场力做功,电荷的电位能减少。

由于电源内存在电源力,正电荷只能通过电源内部由负端回到正端。当电源与外部负载接通时,正电荷可在电场力的作用下通过外电路由高电位端向低电位端移动,从而形成电路电流。

从能量角度上看：电源内部是将其他形式能(化学能、机械能)转换为电能。在电源外部电路中是将电能转化为其他形式能(热能、机械能)。

电场力与非电场力:4.电位第一节电路的基本概念

在一个电路里面,电荷在不断地流动,电荷在电路中不同的点上具有不同的能量,常用电位表示电荷在电路中不同的点上所具有的能量；某点的点位高,则电荷在某点具有的能量就高;某点的电位低,则电荷在某点具有的能量就低。4.电位第一节电路的基本概念

电路中某点的电位高、低只是相对于电路中某一参考点而言,因此,进行电位计算时,必须根据需要选定电路中某一点作为参考点位点(用符号“┻”表示),它的电位称为参考电位,通常设参考电位为零。其他各点的电位都同它比较,比它高的为正电位,比它低的为负电位。正数值越大则电位越高,负数值越大则电位越低。

参考点选定后,电路中某一点的电位等于该点与参考点(电位为零)之间的电压;参考点选得不同,电路中各点的电位值随着改变,但是任意两点间的电压值是不变的,所以各点电位的高低是相对的,而两点间的电压值是绝对的，电位与电压具有相同的单位,即伏特,用字母V表示。三、电路的工作状态第一节电路的基本概念

1.电路的带载通路电路的负载与电源接通时，即为电路的有载工作状态,如图2-4所示。图2-4电路的有载工作状态第一节电路的基本概念

电路带载状态的特征:

(1)电路中的电流当电路接通时,电路的电流大小主要决定于负载电阻R(R0为内阻)。(2)电源的外特性实际电压源的端电压U小于其电动势E。根据欧姆定律I=U/R,由此可得端电压平衡方程式三、电路的工作状态1.电路的带载通路第一节电路的基本概念

(2)电源的外特性式2-5表明电源的输出端电压U与输出电流I的关系,常称为电源的外特性。电源的输出端电压U等于电动势E减去内阻电压降I∙R0,负载电流I越大其端电压越低。电压源的端电压U与输出电流I的关系曲线称为电源的外特性曲线,如图2-5所示。图2-5电源的外特性三、电路的工作状态1.电路的带载通路电路带载状态的特征:

(2)电源的外特性电路带载状态的特征:

第一节电路的基本概念

电压源的端电压U与输出电流I的关系曲线斜率与电源的内阻R0有关，电源的内阻越小越好,输出电压就越稳定,当R0≪R时,则U≈E。即使电路电流变化，电源的端电压基本不变,可以看成理想的恒压源,驱动负载的能力就很强。无穷大电网、电子稳压电源就近似是一个理想的恒压源。三、电路的工作状态1.电路的带载通路(2)电源的外特性电路带载状态的特征:

第一节电路的基本概念

(3)电路的功率与功率平衡将U=E-I∙R0，各项均乘以电流I,则得到电路的功率平衡方程式,即：式2-6表明，电路中功率是平衡的，即电源所产生的电功率（P=E∙I），等于内阻损耗功率（P0=I2∙R0)与负载消耗功率（P=U∙I=I2∙R)之和。三、电路的工作状态1.电路的带载通路电路带载状态的特征:

2.开路状态第一节电路的基本概念

开路就是负载电路与电源断开。如图2-6所示,无论是工作开路或故障断路,最主要的特征是:回路电流I=0,各电阻上的电压均为零。电路的功率为零,电源处于空载状态。

图2-6开路状态电源的开路端电压U0(或断路点两端的电压)等于电源电动势E,即U0=E特征：I=0U=U0=EP=03.短路状态第一节电路的基本概念

短路即电源的两个输出端或负载的两个输入端被电阻为零的导体短接,如图2-7所示。图2-7短路状态一般电压源的内阻R0都很小,而短路时,电源电动势E全部加在电源内阻上,故短路电流IS比额定电流大很多倍,内阻上的电流热效应足以将电源烧毁。同时巨大的短路电流也会在短路的线路上产生巨大的热量而迅速燃烧起来。特征：I=IS=E/R0

U0=0P=0，PE=I2R0(式2-8）3.短路状态第一节电路的基本概念

短路即电源的两个输出端或负载的两个输入端被电阻为零的导体短接,如图2-7所示。图2-7短路状态电路短路是引发火灾的重要原因之一,所以,所有电路都必须采取短路保护措施；通常办法是加装熔断器或自动空气断路器,当电路发生短路时,立即切断电路,避免事故进一步扩大。四、欧姆定律与电阻第一节电路的基本概念

1.欧姆定律通常流过电阻的电流与电阻两端的电压成正比,这就是欧姆定律。它是分析电路的基本定律之一。假设,电压和电流所选的参考方向一致,欧姆定律可用下式表示

式中:R该段电路的电阻由式(2-9)可见,当所加电压U定时,电流I与电阻R成反比,电阻越大,电流则越小。显然,电阻具有对电流起阻碍作用的物理性质。四、欧姆定律与电阻第一节电路的基本概念

1.欧姆定律

在国际单位制中,电阻的单位是V/A,称为欧[姆](Ω)。当电路两端的电压为1V、通过的电流为1A时,则该段电路的电阻为1Ω。计量高电阻时,常以千欧(kΩ)或兆欧(MΩ)为单位。注意：一个公式有两种表示，是根据电压和电流的参考方向得出的。此外，电压和电流本身还有正负之分，但电阻是一个标量。

如果在电路图上所选电压和电流的参考方向不一致,则在欧姆定律的表示式中要加一负号,则得

四、欧姆定律与电阻第一节电路的基本概念

1.欧姆定律欧姆定律U=IR所表示的电流与电压的正比关系，是通过实验得出的。我们可以测量电阻两端的电压值和对应流过电阻的电流值来绘制的是一根通过坐标原点的直线，如图2-8所示：对同一电路，电阻本身是一个常数。

图2-8电路的伏安特性四、欧姆定律与电阻第一节电路的基本概念

1.欧姆定律材料的导电性也可用电导G表示，G=1/R,单位为1/Ω，称为西门子（S），当电压和电流的参考方向一致时，用电导G表示欧姆定律表达式为：I=UGU=I/GG=I/U(式2-11）

当电压和电流的参考方向不一致时,以上各式均应加一负号。如果一个电阻的伏安特性不是直线,这个电阻称为非线性电阻。

图2-8电路的伏安特性四、欧姆定律与电阻第一节电路的基本概念

2.功率根据欧姆定律,电阻的功率的计算式有三种形式P=UI=I2R=U2/R(W)功率的单位为J/s，称为瓦特，简称瓦（W）。电能的单位为焦耳（J），因为J这个单位太小，计量不方便，所以电气工程中，常用千瓦小时（kW·h)为电能的计量单位，1千瓦小时俗称一度电。两者之间的换算关系为：

1度电=3.6x106（J）五、基尔霍夫(Kirchhoff)定律第一节电路的基本概念

欧姆定律只能计算简单的电路,对于复杂电路,通常用基尔霍夫定律来分析计算。在讨论基尔霍夫定律之前,先熟悉支路、节点和回路的相关概念。

(1)支路:即每一分支电路,每一条支路的电气元件电流相等。图2-9中有三个支路,其中I1、I2和I3分别为三个支路电流。(2)节点:与三条或三条以上支路相连接的点。如图2-9中有a、b两个节点。(3)回路:电路中任意闭合的路径。图2-9中有cabc、adba和cadbc三个回路。图2-9三支路电路五、基尔霍夫(Kirchhoff)定律第一节电路的基本概念

1.基尔霍夫电流定律（简称KCL）基尔霍夫电流定律是将物理学中的“液体流动的连续性”和“能量守恒定律”用于电路中,它指出:任一时刻,流入任一节点的电流的代数和恒等于零。数学表达式为:

Ｉ=0根据KCL,对于图2-9电路中的节点a,可列出电流方程：

Ｉ=I1+I2–I3=0基尔霍夫节点电流定律反映了任何节点上的电荷不能堆积的原理,所以在任何瞬时流入节点的电荷必然等于流出该节点的电荷。

五、基尔霍夫(Kirchhoff)定律第一节电路的基本概念

基尔霍夫电流定律也满足于广义节点,所谓广义节点,即任一闭合面包围的电路,称为广义节点。对于图2-10中的电路,根据基尔霍夫电流定律,可得出

Ｉ=IA+IB+IC=0可证明其正确性：

图2-10广义节点对节点A有IA+ICA=IAB,IA=IAB-ICA对节点B有对节点C有IB+IAB=IBC,IB=IBC-IABIC+IBC=ICA,IC=ICA-IBC以上3式相加，有IA+IB+IC=01.基尔霍夫电流定律（简称KCL）五、基尔霍夫(Kirchhoff)定律第一节电路的基本概念

1.基尔霍夫电流定律（简称KCL）在电路中节点电流的参考方向可以设在全部指向节点或背向节点,这并不表明实际电流只进不出或只出不进,通过计算，其值必定有正负。

对于图2-10,如果设参考方向为流入节点，则IC计算出的值为负值,则表示电流是流出的。图2-10广义节点五、基尔霍夫(Kirchhoff)定律第一节电路的基本概念

2.基尔霍夫电压定律基尔霍夫电压定律（简称KVL）指出，在任一瞬间,沿任一回路、以任一方向(顺时针或逆时针)绕行一周,则沿绕行回路,各元件电压降U的代数和等于零。应用电压定律分析计算电路的关键,是要能正确地确定上式中各元件电压降U的正、负。在绕行回路中:(1)若流过电阻的电流的参考方向与绕行方向一致,则该电阻的电压降取正值(IR),与绕行方向相反则取负值(-IR);(2)当绕行经过电源时,若从电源的高电位端绕向低电位端则取正电压降(+E