2026年船舶航行安全告知书

2026年船舶航行安全告知书一、告知书性质与效力本告知书依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国船员条例》《船舶船员值班规则》及2026年度生效的国际海事公约修正案（含SOLAS公约修正案、MARPOL公约修正案、STCW公约修正案、《国际航行船舶保安规则》修正案）编制，面向所有在船船员、船长、船舶经营人及船员外派机构，作为2026年度航行安全义务的强制性告知文件。本告知书与船舶安全管理体系文件具有同等约束力。船长应当组织全体船员在2026年1月15日前完成学习并留存签到记录（样表见附件一）；新上船人员须在离岸前完成告知内容学习，由船长或其指定驾驶员负责培训并在《船员告知签收表》上签字确认。未签收视为未完成告知，相关责任由船长承担。各船舶应当在本告知书基础上，结合船舶种类、航区、载货种类制定本船实施细则，细则不得低于本告知书要求的标准。二、2026年度新增航行安全硬性要求2026年1月1日起，以下新规定正式生效，各船必须在本年度首次开航前完成对应整改：1.国际航标协会（IALA）新航标制度全面实施：全球统一启用新型AIS航标及虚拟航标配布规则，中国沿海及内河AIS航标配布范围扩展至所有一类、二类航区。船舶AIS设备必须完成软件升级以接收虚拟航标信息，未升级的船舶不得驶入设置虚拟航标的水域。升级方法：通过AIS设备厂商发布的固件包更新，或联系设备服务商远程升级，完成后须在《航海日志》记载升级版本号与时间。2.进入中国沿海水域的船舶，压载水管理系统必须满足《压载水管理公约》D-2排放标准，2026年起全面强制执行。未按期完成压载水处理系统加装的船舶，不得进入中国管辖水域。3.船舶能耗数据报告新增岸电使用信息栏：进入中国沿海港口且具备受电设施的船舶，除不可抗力或港口岸电设施故障外，每次靠泊必须连接岸电，并如实记录岸电使用时长、用电量、故障原因，随《船舶能耗数据报告》一并报送。4.船员健康证明新增夜视视力及色觉测试项目，2026年1月1日后到期的健康证明在换证时按新标准执行。夜视视力不达标的船员不得安排夜间航行值班。5.电池动力船舶及混合动力船舶（含纯电推进、油电混合）新增电池舱温度与气体浓度在线监测强制要求：电池舱必须安装温度传感器及可燃气体探测器，监测数据实时接入驾驶室报警系统。2026年3月31日前未完成加装的电池动力船舶禁止载客航行。6.极地水域航行船舶（适用《极地规则》的船舶）2026年起必须配备极地水域操作手册纸质版及电子版各一套，全员完成极地操作专项培训并留存记录。7.船舶网络安全新增强制性要求：2026年起，500总吨及以上国际航行船舶的航行、通信、机舱自动化系统必须完成网络安全风险评估，并建立网络攻击应急响应程序。未完成评估的船舶不得从事国际航行。三、航行安全分级责任体系3.1责任层级与人员职责船长是船舶航行安全第一责任人，对船舶航行安全负全面责任，有权根据当时环境决定采取本告知书未列明的额外安全措施。船长作出此类决定后，应在《航海日志》中完整记载决策依据、当时环境参数及所采取措施。值班驾驶员（含船长直接指挥时）是航行值班的直接执行人，负责执行本告知书规定的全部值班纪律，对当值期间瞭望、避碰、通信、记录负直接责任。值班驾驶员认为继续航行将严重危及船舶安全时，有权采取紧急措施（含停车、倒车、抛锚、掉头驶向安全水域），事后立即报告船长。轮机部值班人员对推进装置、舵机、电力系统的运行安全负责，接到驾驶台车钟指令后，必须在1分钟内作出响应，2分钟内完成相应操作并回令。船舶经营人负责提供符合法定条件的船舶、配齐合格船员、保障安全投入，每月至少组织一次岸基对船安全检查，检查记录保存不少于2年。3.2责任追究与后果因下列情形造成事故的，依据《中华人民共和国海上交通安全法》第一百一十条至第一百一十六条追究船长、当事船员行政责任直至刑事责任；造成重大损失的，对船舶经营人处十万元以上五十万元以下罚款并可吊销船舶经营许可证：1.未保持正规瞭望、未使用安全航速、未按规定显示号灯号型；2.超载、超员、超航区航行；3.疲劳驾驶（值班前连续休息不足、值班期间打瞌睡）；4.值班期间饮酒或服用管制药品；5.擅自关闭、损坏AIS、VDR、雷达等航行设备；6.拒不执行交通管制、禁航、限航指令。四、航行值班强制纪律（2026年度）4.1瞭望与值班基本要求1.航行期间驾驶台必须保持不间断有人值守，值班驾驶员不得离开驾驶台。因处理必要事务确需短暂离开的，必须由船长或持有适任证书的驾驶员接替后方可离开，离开时间超过15分钟的，船长必须亲自到驾驶台。2.能见度小于5海里时，值班驾驶员应在驾驶台两翼或罗经甲板增派瞭望人员；能见度小于2海里时，增派船艏瞭头人员。瞭望人员与驾驶台之间必须建立有效通信联络（对讲机或电话），每15分钟至少通话确认一次。3.夜间（日落至日出）航行，驾驶台及两翼不得开启影响夜视能力的白色照明；确需使用照明时，应使用红色灯光。4.值班驾驶员交接班必须在驾驶台进行，交接内容包括：船位、航向、航速、周围船舶动态、航标助航信息、气象及潮汐变化、主机工况、舵机工况、航行指令执行情况、船长交代事项。交接双方在《航海日志》上签字确认，未完成交接而离岗的，按脱岗处理。4.2饮酒与药物禁令本告知书执行零容忍标准：1.值班人员（含驾驶员、轮机员、值班水手、值班机工、瞭头人员）值班前4小时内及值班期间严禁饮酒。血液酒精浓度超过0或者呼气酒精浓度检测值超过0的，一律不得参加值班。2.非值班船员在船饮酒，每人每餐不超过150毫升（约三两）低度酒（酒精度≤12%vol）或等量啤酒（不超过500毫升），且必须在饮酒后至少间隔10小时方可承担值班任务。值班任务下达后拒绝执行者按不服从指挥处理。3.严禁服用国家管制的精神药品、麻醉药品。因疾病确需服用可能影响反应能力的药物（含部分感冒药、镇静类药物）时，必须提前向船长报告，由船长调整值班安排。未报告而服用导致事故的，按故意违章论处。4.船长发现值班人员身体或精神状态不适于值班的，有权立即终止其值班并指定替代人员。被终止值班人员不得拒绝。4.3交接班与连续值班限制1.每名值班驾驶员连续值班时间不得超过4小时；任何24小时内累计值班时间不得超过8小时；任何7天内累计值班时间不得超过56小时。2.值班驾驶员两次值班之间的休息时间不得少于8小时，其中连续睡眠（不受打扰）时间不得少于6小时。休息时间因紧急情况中断的，不计入休息时间，应重新计算。3.船长负责编制值班安排表并张挂在驾驶台及船员餐厅。因人员伤病等特殊原因无法满足连续休息要求的，船长必须报告船舶经营人并申请增派人员，同时采取缩短单次值班时长至不超过3小时的临时措施。4.严禁安排不熟悉本船操纵性能、助航设备操作、舵机应急操作的人员独立承担值班任务。新上船人员在独立值班前，必须完成不少于2次随班见习并取得船长认可。五、通航环境与特殊水域航行要求5.1狭水道、港口水域及交通密集区1.船舶在狭水道、港区、锚地、航道转弯处、船闸引航道等水域航行时，必须备车航行，主机处于随时可操纵状态。能见度小于1海里时，应备锚航行，艏锚做好抛锚准备。2.进入航道前，值班驾驶员必须通过甚高频无线电话在规定频道发布本船动态，内容包括船名、船位、航向、航速、目的港及下一报告点。狭水道内追越他船前必须取得被追越船同意，被追越船同意后应减速并让出足够安全横距。3.港口水域内航行速度不得超过港口规定的限速值；无明确限速规定的，不得超过8节，且必须满足本船能在他船发生异常时（2分钟内）完全停住的安全航速要求。4.船舶穿越航道、进出锚地、靠离泊位时，必须提前10分钟通过甚高频发布动态并确认周围船舶动态；不得在航道内、锚地内、渡运水域内抢越他船船艏。5.渔船作业密集水域航行时，应减速至维持舵效的最低速度（一般不超过6节），并利用探照灯、汽笛、甚高频协调避让。不得从渔船拖网作业的网具上方或下方穿越，应与渔船保持不小于0.5海里的距离。5.2桥区水域1.船舶通过桥梁水域前，必须核对本船水线以上最大高度（含天线、吊杆、货载突出物）与桥梁通航净空高度，保留不小于1米的富裕高度。无法满足的，严禁强行通过。2.通过单孔双向通航桥孔时，应尽量沿桥孔中心线航行，航速控制在能维持舵效且不大于6节；通过多孔桥梁时，应选择规定的通航桥孔，严禁从非通航桥孔通过。3.桥区水域禁止追越、并行、掉头、锚泊（应急锚泊除外）及捕捞作业。应急锚泊应在下风侧远离桥墩的位置进行，抛锚后立即报告交管中心（VTS）。4.能见度小于1000米时，禁止船舶通过桥区水域。已在桥区水域内的船舶应以最安全方式就近靠泊或驶出桥区。5.3能见度不良1.能见度小于2海里时，值班驾驶员应当立即报告船长，开启雷达并采用适合当时环境的安全航速，按规定鸣放雾号（每2分钟不少于1次，每次持续约5秒），开启航行灯。2.能见度小于1000米时，除满足前述要求外，应备车航行、增派瞭头、驾驶台两翼安排瞭望人员，尽可能驶离航道、锚泊等待。锚泊时按规定鸣放锚泊雾号（每1分钟急敲钟约5秒；长度100米及以上船舶，船前部急敲钟约5秒，船后部急敲锣约5秒）。3.能见度不良时，严禁使用自动舵进行避让操纵，必须转换手操舵并安排舵工值守。4.雾中航行的一切避让行动必须依据雷达观测和甚高频协调结果，禁止仅凭听觉判断他船位置而盲目转向。5.4渔船与小型船舶密集区1.每年伏季休渔结束后的一个月内（一般为8月至9月，以当年农业农村部公告为准）为渔船出航高峰，船舶进入渔区前24小时应通过甚高频16频道连续守听并发布动态，白天显示规定的锚球或信号，夜间显示规定号灯。2.与渔船构成碰撞危险时，无论本船是否为让路船，均应提前采取大幅度的避让行动（转向角不小于30度，或减速不小于50%），避免与渔船形成近距离紧迫局面。3.严禁从渔船船艏方向近距离通过（小于0.3海里）；夜间通过渔区时必须使用探照灯扫视海面，及时发现漂浮渔网、渔标、暗设网具。5.5船舶定线制及报告制水域1.船舶进入强制报告制水域，必须在报告线外3海里处开始守听指定甚高频频道，按规定的报告格式与内容向交管中心报告船名、呼号、船位、航向、航速、装载情况及下一目的港。2.使用分道通航制水域时，船舶应在相应通航分道内沿船舶总流向行驶；进出通航分道时必须与分道内行驶船舶形成不大于22.5度的交角；严禁逆向行驶、横穿分割带。3.交管中心发布的指令与避碰规则冲突时，应当遵守交管中心指令，但船长认为执行该指令将直接危及本船安全时除外。不执行指令的必须说明理由并承担相应责任。六、船舶设备与关键性系统安全要求6.1导航与通信设备1.开航前2小时，值班驾驶员必须完成以下设备检查并在《开航前检查清单》（见附件二）上签字：雷达（含X波段、S波段）、电子海图显示与信息系统（ECDIS）、全球定位系统（GPS）/北斗定位终端、AIS、测深仪、计程仪、舵机、磁罗经、卫星通信设备及甚高频无线电设备。设备故障未排除或无可替代设备的，不得开航。2.航行期间，AIS必须保持常开并正确输入航行状态（在航、锚泊、搁浅、失控等）、目的港、预计抵达时间、吃水信息。AIS设备发生故障的，立即报告船长和附近交管中心，按规定显示号灯号型，并在《航海日志》记录故障时间、现象及报告情况。3.雷达在能见度不良时必须开机并保持在适合观测的量程（一般为6至12海里）；夜间或能见度良好但交通密集水域，雷达应保持在待机或低功耗状态，以便随时使用。4.电子海图必须为最新改正版本，改正至航行当日；纸质海图（作为备用）必须保持改正至最新，且与电子海图同时可用。航行水域超出电子海图覆盖范围时，必须使用纸质海图并完成航线标注。6.2舵机与推进系统1.开航前及抵港前2小时，必须进行舵机试验，包括主舵机从一般满舵至另一舷满舵、备用舵机操舵试验，确认舵角指示器与实际舵角一致（误差不超过1度）。2.航行中舵机发生故障的，值班驾驶员应立即减速、通知船长上驾驶台，显示失控信号（垂直两盏红灯或两个黑球，夜间显示垂直两盏环照红灯），利用主机操纵维持安全状态，并按规定发布了望警告。3.主机故障、全船失电时，立即按《船舶应急部署表》启动应急程序：显示失控号灯号型、发布甚高频航行警告、备妥应急舵及应急照明、必要时立即抛锚。船舶失去操纵能力期间，必须保持与交管中心或附近船舶的通信联络不间断。6.3救生与消防设备各船应按《船舶救生设备配备表》及《船舶消防设备配备表》于每月1日进行月度检查；每月第一个星期三（遇节假日顺延至次周星期三）组织一次救生、消防演习，具体安排如下：1.每月开展一次救生演习及一次消防演习，每次演习时间不少于1小时，全体船员必须参加。新上船船员应在24小时内熟悉其应急部署岗位、救生衣穿着位置及集合站地点。2.救生艇（含救助艇）每月至少降放至水面一次并进行操纵试验；每周进行外观检查、吊艇机空转试验及排水试验。救生筏按年度检验计划送检，检验标签在有效期内。3.固定式灭火系统（二氧化碳、泡沫、水雾等）每季度由船长指定专员检查瓶组压力、管路畅通及释放机构灵活性，检查记录保存不少于2年。6.4航行数据记录仪（VDR/S-VDR）与黑匣子1.航行中严禁关闭VDR。因检修确需关闭的，必须记录关闭起止时间、原因及检修内容，并报船舶经营人备案。单次关闭时间不得超过4小时。2.VDR数据保存期限不少于30天（含数据记录介质）；发生事故或险情时，船长应立即封存VDR数据及相关航海日志，严禁删除、篡改、覆盖记录数据。封存期限至海事调查结束。七、货物装载、积载与系固安全7.1一般要求1.装货前，大副必须根据本船《船舶稳性报告书》及装载计算机（或等效计算手段）编制配载计划，核算船舶稳性、纵向强度、扭转强度及吃水差。最终状态必须满足：稳性高度不小于0.15米，且满足本船稳性报告书的要求；各舱室装载量不超过舱容及载重线对应的重量限制；纵向弯矩和剪力不超过允许值。2.装载散装货物（含矿石、煤炭、谷物、水泥等）必须参照《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）及国内相关规则执行平舱要求；易流态化货物（如精矿粉、红土镍矿）装船前必须检测含水率，含水率超过适运水分极限的，严禁装船。3.集装箱船舶必须按批准的《系固手册》进行绑扎，甲板及舱内集装箱应逐层检查锁具到位情况。开航前、航行中每6小时（大风浪天气时每2小时）对各层绑扎情况进行一次巡视检查，检查结果记入《航海日志》。7.2特殊货物禁止性规定1.严禁隐瞒、谎报危险货物性质及数量。危险货物装载必须持有有效的《危险货物适运证明》《船舶载运危险货物申报单》，积载位置符合《国际海运危险货物规则》隔离要求。危险货物在船期间，每4小时检查一次货物处所温度、有无泄漏及异常气味。2.严禁将易燃易爆危险货物与氧化剂、遇水燃烧物质混装同一货舱或同一集装箱箱体。装载爆炸品的船舶严禁在港内进行加油、加水以外的其他作业，航行中严禁使用明火及非防爆电动工具。3.装载木材甲板货的船舶，必须核查绑扎设备（链条、钢丝绳、花兰螺丝）数量及状态，开航前完成全面绑扎并拍照记录；航行期间每4小时检查绑扎松紧度，发现松动立即加固。7.3超载与载重线1.任何情况下，船舶实际吃水不得超过核定载重线对应吃水。船长在开航前确认本航次载重线区域，并考虑航经水域海水密度修正，保证在任何时刻、任何水域均不超载。2.内河船舶及沿海船舶装运沙石、渣土等易吸湿増重货物时，必须考虑途中雨水及货物吸湿导致的吃水增加，按不大于核定干舷80%的储备干舷控制装货量。3.船舶通过港口、船闸、桥梁时，必须按当地规定报告吃水。因超载被海事部门查处的，除接受处罚外，必须在指定地点减载后方可续航，减载费用由船舶经营人承担。八、危险货物运输专项安全要求（2026年度）8.1申报与单证1.载运危险货物的船舶必须在装货前24小时向海事管理机构办理危险货物申报手续，如实填报危险货物名称、联合国编号、类别、包装类别、数量、积载位置及船舶相关信息。申报内容与实际不符的，按瞒报、谎报处理，依法处三万元以上三十万元以下罚款。2.船上必须随船携带《危险货物舱单》或《危险货物清单》《积载图》、相应的《危险货物运输条件鉴定书》或《危险货物包装检验合格证明》，以及《船舶载运危险货物申报单》批准回执。上述单证须在船保存至卸货完毕并留存复印件不少于1年。8.2积载与隔离1.危险货物积载必须符合《国际海运危险货物规则》（IMDG规则）第7部分的隔离要求。隔离表按以下原则执行：类别1（爆炸品）与类别5.1（氧化物质）之间执行「隔离2」（远离）；类别4.3（遇水放出易燃气体的物质）与类别5.1之间执行「隔离2」；类别8（腐蚀品）与食品类货物执行「隔离3」（用整个货舱或货舱室隔开）；类别2.3（有毒气体）与人员居住处所执行「隔离4」（用一整个货舱或货舱室隔开并在水平方向距离不少于12米）。对隔离表有疑问时，应查阅《国际海运危险货物规则》各物质明细页，不得凭经验估算。2.危险货物集装箱在甲板积载时，距居住处所、机器处所、工作处所的门窗及进风口水平距离不小于3米；垂直布置时不得位于居住处所正下方。3.严禁将不相容危险货物装载于同一集装箱内。装入同一箱内的多种危险货物必须逐一核对隔离要求，经大副确认相容后方可装箱。8.3气体检测与通风1.载运第2类气体、第3类易燃液体、第4.1类易燃固体的船舶，货舱及相邻处所必须安装固定式可燃气体检测报警装置，报警浓度设定值为爆炸下限（LEL）的30%。固定装置故障期间，每4小时用便携式检测仪人工检测一次并将读数记入《航海日志》。2.装卸作业前及作业中，每2小时检测一次货舱气体浓度。超过爆炸下限30%时立即停止装卸，关闭舱盖，启动舱顶喷淋（如适用）进行降温降浓度，查明泄漏源并排除后再恢复作业。3.运输第6.1类有毒物质或第2.3类毒气的船舶，生活区及机器处所应保持正压通风，空调系统新风入口处应安装气体检测探头，检测到有害气体超过允许浓度时自动切断新风、启动再循环模式并报警。4.船员进入危险货物处所必须执行进入封闭处所程序：开舱充分通风后，经测氧（氧气含量19.5%~23.5%）、测爆（可燃气体浓度低于爆炸下限10%）、测毒（有毒气体浓度低于职业接触限值）合格，取得《封闭处所进入许可证》并由船长或大副签字批准后方可进入。进入期间必须保持连续通风，舱口派专人守候，进入人员系安全绳并佩戴便携式气体检测仪。8.4应急响应与船上对策1.船舶必须配备与所载危险货物对应的《船舶载运危险货物应急措施表》（EMS）及《医疗急救指南》（MFAG）。船长及大副必须熟悉所载货物的应急措施编号，并据此制定针对性应急部署。2.危险货物发生泄漏、冒烟、着火等异常情况时，按以下程序处置：◦立即停止装卸作业，关闭货舱舱盖、通风口、阀门，切断非防爆电气电源◦驾驶台发出警报（报警信号见《船舶应急部署表》），全体船员按应急部署就位◦根据《国际海运危险货物规则》应急措施表确定处置方法，避免错误处置导致二次事故（如严禁向遇水燃烧物质射水，应使用干粉或干砂覆盖）◦不得擅自打开泄漏集装箱箱门。箱内货物泄漏时，应从上风方向接近，穿戴相应防护服及呼吸器，在确认箱内压力、温度、气体浓度安全后方可开门处置◦评估险情无法控制时，立即报告港口当局或海事管理机构，按指示驶往应急锚地或抢滩3.载运爆炸品或剧毒气体船舶发生事故、可能危及港口公共安全时，船长有权决定将船舶驶离港区至安全水域，但必须立即报告并接受主管机关指挥。风险演化路径警示：危险货物集装箱在甲板长期暴晒，内部温度升高——部分有机过氧化物在温度超过50℃时自行加速分解——产生大量气体导致容器超压——集装箱顶板或箱门变形爆裂——易燃蒸气与空气形成爆炸性混合气体——遇电气火花或摩擦静电发生爆燃——波及相邻集装箱及机舱（注：根据《国际海运危险货物规则》建议，第5.2类有机过氧化物在甲板装载时与热源保持不小于2.4米距离，并采取遮阳措施）。九、恶劣天气与极端海况应对9.1气象信息获取及评估1.船舶每天至少接收4次气象传真图、航行警告及气象预报（时间为00:00、06:00、12:00、18:00，以协调世界时为准），由值班驾驶员签收并标绘于海图。接收设备故障时，改由甚高频气象频道、卫星通信或岸基气象服务获取，并在《航海日志》注明获取渠道。2.收到大风（蒲氏风级8级及以上）、台风（热带气旋）警报时，船长立即召开安全会议，评估本船抗风浪能力，确定防风措施（锚泊避风、改向绕航、就近靠泊或维持航行），形成书面决定记入《航海日志》。3.本船抗风浪能力评估要素：船舶稳性、自由液面影响、货物绑扎状态、水密完整性、主机功率与推进冗余、所处水域遮蔽条件、水深及底质（锚泊时）。评估结论必须写明「可以航行/应当避风/必须锚泊」三档之一，结论为「应当避风」及以上的，不得强行续航。9.2台风（热带气旋）避让1.台风路径可能影响本船航线（台风中心与本船航线最小距离小于200海里）时，船长应在距台风中心不小于200海里（即处于台风范围外缘）时采取避让行动。避让原则：在北半球，台风右半圆为危险半圆，应以船艏右舷受风全速驶离；左半圆为可航半圆，以船艏右舷受风或船尾右舷受风驶离。具体避让方案由船长根据当时情况确定并记录。2.在港口或锚地避台的船舶：按港口当局指令或船长决定，选择遮蔽良好的锚位，松出足够锚链（不少于5节），主机保持备车状态，安排专职人员每小时观测锚位、检查锚链受力及走锚迹象。走锚时（锚位变化大于0.5海里或锚链方向突变、剧烈抖动）应立即通知船长并备车起锚重新抛锚或动车顶风。3.严禁在大风浪中横浪航行。当船舶横摇周期与波浪周期相近（横摇角大于15度且持续增大）时，必须改变航向或航速，使波浪方向与船艏向夹角减小（航向调整不小于30度，或航速调整不小于30%）。4.大风浪中一切活动遵守以下原则：甲板作业必须两人以上同行并系安全带（安全绳另一端系固于固定结构）、关闭所有水密门窗及通风筒、货舱舱盖紧固、各水密舱室及污水井每2小时测量一次液位、所有活动物品绑扎固定、厨房停止明火作业（或采取可靠固定措施）。9.3寒潮、冰冻与低温1.航经水域预报气温低于0℃时，船舶应提前检查压载水舱、淡水舱、消防管系及甲板管系的防冻措施，对露天管道进行放残或包扎保温材料；消防栓及甲板冲洗水系统放尽残水后关闭阀门。2.甲板、步桥、扶梯结冰时，必须撒沙或铺设防滑垫，船员出舱作业必须穿防滑鞋并避免单人行动。驾驶台两侧门窗结冰影响瞭望的，应立即清除，不得在视线受阻状态下盲目航行。3.防止上层建筑及甲板积冰导致稳性下降：当预报气温低于-5℃且伴有降水时，每4小时检查一次上层建筑、舱口盖、甲板机械表面积冰情况，积冰厚度超过2厘米且继续发展的，应改变航向驶向较暖水域或采取人工除冰措施。9.4雷暴与强对流天气1.收到雷暴、下击暴流、冰雹等强对流天气警报时，船舶应停止露天甲板作业及高空作业，关闭货舱舱盖及通风筒，雷达加强观测，警惕微下击暴流导致的突然大风。2.内河及港口水域遭遇强对流天气，风力骤增时，船舶应立即选择最近安全地点靠泊或锚泊，不得冒险航行。已航行中的船舶应减速、备车、增派瞭望，警惕他船失控。十、船舶防碰撞与避碰规则执行细则10.1避碰基本原则1.任何情况下，值班驾驶员必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》及我国《海上交通安全法》关于避碰的规定。对本船是否构成碰撞危险存在疑问时，应按构成碰撞危险对待，及早采取避让行动。2.避让行动必须满足以下量化要求：转向避让时，转向角不小于30度且能被他船用雷达或目视明显觉察；变速避让时，航速改变不小于原航速的50%；避让行动应大幅度、及早进行，避免一连串小角度修正。避让后应核查避让效果，证实他船已驶过让清（两船最近会遇距离不小于1海里）方可恢复原航向航速。3.使用自动舵航行时，值班驾驶员必须熟悉自动舵与手操舵的转换程序。避让操纵、能见度不良、狭水道及交通密集水域，必须立即转手操舵。转换操作应在3秒内完成，转换后必须确认舵机响应正常。10.2追越、对遇与交叉相遇1.追越他船时，应鸣放规定的声号（一长声加一短声或两短声），取得被追越船同意后进行。追越船在追越过程中直至最后驶过让清前，均应让清被追越船。内河及狭水道追越时还应遵守当地特别规定。2.对遇局面中，两船应各自向右转向，从他船左舷通过。因航道条件限制无法向右转向的，应提前减速、停车直至两船相互让清，严禁向左转向意图从对方船艏通过。3.交叉相遇局面中，有他船在本船右舷的船舶应为让路船，避免横越他船前方。让路船应采取转向从他船船尾通过的行动，并保持足够的安全横距（一般不小于0.5海里）。10.3让路船与直航船义务1.让路船应尽可能及早采取大幅度的避让行动，并保证行动持续到他船驶过让清。让路船不得在交叉相遇局面中向左转向横越他船船艏。2.直航船应保持航向航速，但发现让路船未按规定采取避让行动时，直航船可独自采取操纵行动避碰；当两船不论何种原因接近到单凭让路船行动已经不能避免碰撞时，直航船必须采取最有助于避碰的行动。3.在狭水道中，船舶应尽量靠右行驶；被追越船在同意追越后应减速并让出足够水域，不得加速阻碍追越。任何情况下，追越行动造成紧迫局面或碰撞危险的，追越船承担全部责任。10.4碰撞后的应急处置发生碰撞后，船长必须立即采取以下措施：1.发出警报，通知全体船员按应急部署就位；立即检查本船破损部位、进水情况及人员伤亡情况，报告船公司及就近海事管理机构。2.立即采取堵漏、排水措施：关闭破损舱室水密门、启动舱底泵排水、利用堵漏毯、堵漏栓、水泥箱等器材实施堵漏。无法控制进水的，按弃船条件评估，经船长决定后有序弃船。3.与他船碰撞的，严禁在确认安全前冒险离开现场。应在确保本船安全的前提下，尽力救助对方船员，交换船名、船籍港、目的港等信息，并向双方船旗国及海事管理机构报告。不得擅自驶离现场以逃避责任。4.发生人员落水的，立即向落水者一侧操满舵使船尾甩开，同时抛投救生圈（含自亮浮灯及烟雾信号），发出人员落水警报，按下MOB按钮记录落水位置（GPS/北斗坐标），并按规定操纵船舶返回救助。完成救助后应报告船长。十一、船舶报告制度与通信纪律11.1强制报告事项以下情况必须立即向海事管理机构或交管中心报告，报告内容包括船名、位置（经纬度或参照物方位距离）、时间、事件概况、已采取的措施及需要的援助：1.船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸、进水、倾覆、人员落水、人员死亡等事故或险情——报告时限为事发后立即（不超过15分钟）2.发现航行中可能影响航行安全的碍航物、漂浮物、浅点、沉船——不超过30分钟3.主机、舵机、电力系统等关键设备故障导致船舶操纵受限或失控——不超过15分钟4.发现海上污染事故或可能造成污染的异常排放——不超过30分钟5.收到遇险求救信号（含GMDSS遇险报警）——立即，同时按海区责任开展救助6.发现航标移位、熄灭、异常——不超过2小时11.2甚高频通信纪律1.甚高频16频道为国际遇险与呼叫频道，必须保持24小时连续守听。船舶在航行期间更换频道时，应指定专人在16频道保持值守（可通过驾驶台双守听功能实现），不得出现16频道无人守听的情况。2.甚高频通信内容简明扼要，使用标准航海用语，通话前先报船名。不得在16频道进行闲聊、娱乐性通话，不得长时间占用频道（单次通话一般不超过3分钟）。3.涉及航行安全的重要通话（如交管指令、避让协调、遇险报警）必须在《甚高频通信记录簿》中记录通话时间、对方船名、内容概要，保存期不少于1年。4.GMDSS设备（含EPIRB、SART、VHF/DSC、MF/HF、INMARSAT-C等）必须保持正常状态并按检验周期送检。EPIRB每月进行一次自检测试（测试时间不超过30秒，测试应在每月第一个工作日进行并避开整点时段），测试记录保存备查。误发遇险报警的，应立即向最近海岸电台或海事管理机构报告取消，说明误发原因、时间及设备编号。11.3AIS信息管理与隐私保护1.AIS信息属于法定报告信息，必须真实、准确、完整。严禁私自篡改船名、MMSI码、船舶类型等静态信息；严禁关闭AIS或调整发射功率以逃避监管。违反本款规定的船舶，海事管理机构可依法处以罚款，情节严重的暂扣或吊销相关船员适任证书，并在船舶信用记录中予以标记。2.因船舶检修、进出船厂等正当原因确需关闭AIS时，应事先向当地海事管理机构报告备案，关闭期间保持其他通信手段守听，并在《航海日志》中记录关机起止时间及事由。备案方式：通过交管中心甚高频或电话报告船名、MMSI码、关闭起止时间、事由和检修联系人。3.船员应妥善保管船舶AIS相关账号和密码；离职船员应及时完成交接并修改相关系统的访问权限。AIS记录的航迹数据涉及本船航行信息，不得擅自对外提供，海事调查、司法调查按法定程序调取。内河船舶AIS设备应按《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》保持正常显示和状态更新，严禁设置"锚泊"状态而实际在航（该行为影响他船判断，属于违反避碰规定的行为）。十二、应急部署、演习与应急响应12.1应急部署表编制与更新1.船舶必须编制《船舶应急部署表》，明确火灾、人员落水、弃船、进水、溢油、人员伤病、遭遇海盗等各类应急情况下的警报信号、集合地点、岗位职责及替代人员。应急部署表由船长签字后张挂在驾驶台、机舱、餐厅、船员住舱走廊等显要位置，每航次开航前根据船员变化情况更新。2.在船船员必须熟悉各自的应急岗位及信号含义。新上船船员在离岸前由船长或其指定人员逐项告知，并在应急部署表对应岗位上注明姓名。12.22026年度演习计划与量化要求各船每月必须完成以下演习并留存记录：演习科目频次最低完成时间要求记录要求救生演习每月1次全体集合完毕不超过5分钟；救生艇降放至水面不超过30分钟记录日期、参加人数、演练内容、评估结论消防演习每月1次消防泵出水时间不超过5分钟；着装集合不超过3分钟同上人员落水演习每季度1次报警后15分钟内完成救生圈抛投及返航操纵同上溢油应急演习每季度1次（油船每月1次）围油栏布设及吸油材料到位不超过20分钟同上封闭处所救助演习每半年1次救助器材到位不超过10分钟同上弃船演习每半年1次船员携带应急物品登艇完毕不超过30分钟同上演习必须模拟真实场景，不得提前通知具体时间（船长可掌握随机性）。演习结束后，由船长组织讲评，指出存在问题及改进措施，记录于《航海日志》及《演习记录簿》。12.3应急响应的三项原则2026年度实行应急响应三项原则，全体船员必须熟知：1.报告原则：发生险情后，发现人立即发出警报并向船长报告，船长在10分钟内作出初步判断并决定是否启动应急预案，同时向船公司及海事管理机构报告。报告内容遵循5要素：什么时间、什么地点、发生了什么、船舶状态如何、需要什么援助。2.救人原则：任何应急情况下，抢救人命优先于抢救财产；在保证救助人员自身安全的前提下开展救助行动，严禁盲目蛮干导致伤亡扩大。3.保护环境原则：发生污染事故时，在生命安全和船舶安全得到保障的前提下，立即采取围控、回收、吸附等处置措施，控制污染扩散，并按《船上油污应急计划》或《船舶污染应急计划》要求报告和处置。12.4海盗与武装劫持应对1.航行于海盗高风险水域（含亚丁湾、几内亚湾、马六甲海峡及任何经评估存在海盗威胁的水域）的船舶，开航前必须完成防海盗措施部署：设置铁丝网/刀片刺网（高度不低于2.4米）、准备消防皮龙（压力不低于6巴）、准备抛缆枪及信号弹、划定安全舱并储备72小时食品饮水及通信设备。2.遭遇海盗接近时：启动SSAS（船对岸安全报警系统）、拉响警报、全船集合、启动消防皮龙喷射、向海盗船方向发射信号弹警告、通过甚高频发布遇险信息。同时全速机动规避，保持与护航编队或附近军舰联系。3.海盗登船后：船员按预案撤离至安全舱并反锁，保持与外界的通信联系，等待外部救援。不得与海盗发生肢体冲突，确保人身安全为首要目标。事后配合船旗国、船籍港及海事管理机构调查。十三、船舶防污染与绿色航行要求（2026年度）13.1油类污染控制1.严禁向海中排放油类、油性混合物。机舱舱底水必须经油水分离器处理，处理后的排放水含油量不超过15ppm，排放记录记入《油类记录簿》第一部分。油水分离器故障期间不得进行舱底水处理排放，应在港口接收设施排放。2.燃油加装作业前，必须检查管路连接、阀门状态及透气管畅通情况，布置围油栏（沿海港口按港口规定执行）、备妥吸油毡和溢油处置器材。加油期间值班人员不得离开现场，每15分钟检查一次油位及管路状况。溢油事故按《船上油污应急计划》处置，立即停止作业、关闭阀门、报告海事管理机构（时限：溢油发生后1小时内必须报告）。3.船舶残油、污油水必须送交港口接收设施，严禁在航行中"合法排污"（利用航行途中的禁排区漏洞偷排）。油类记录簿必须如实记录，保存期限不少于3年。13.2生活污水与垃圾管理1.船舶生活污水按下列规定处理：距最近陆地3海里以外可使用经认可的处理装置排放（排放口不应在船舷两侧，应设在船艉或舷内）；距最近陆地12海里以外可在航行中排放未经处理的粉碎生活污水（粉碎后颗粒不大于25毫米）；内河船舶生活污水必须储存于收集柜，交岸接收，严禁直排入河。2.船舶垃圾按《国际防止船舶造成污染公约》附则V及我国《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018）实施分类收集、贮存和处置。食品废弃物（粒径不大于25毫米）可在距最近陆地12海里以外排放；塑料制品、电子垃圾、废弃食用油禁止在任何海域排放，必须送岸接收。垃圾记录簿按类别如实记录，每次送岸接收取得接收证明并随船保存至少2年。3.2026年起，船舶生活垃圾必须使用可生物降解垃圾袋盛装，各船应在厨房、餐厅及住舱配置分类垃圾桶（至少分为：可回收、不可回收、塑料/电子垃圾三类），标识清晰并张贴投放指引。13.3大气排放控制区要求1.进入排放控制区（含渤海、黄海、东海及长三角水域，具体以海事管理机构最新公告为准）的船舶，应使用硫含量不大于0.5%m/m的燃油；船舶使用废气清洗系统（脱硫塔）的，必须确保系统正常运行、洗涤水排放符合环保要求。2.排放控制区内，严禁焚烧炉焚烧废弃物（除符合国际海事组织规定的例外情况）、严禁使用不合规燃油。燃油转换作业应在进入控制区前完成，转换时间及燃油切换情况记入《轮机日志》和《油类记录簿》第二部分。13.4压载水管理操作要点1.压载水置换、处理操作按《船舶压载水管理计划》执行。沿海航行船舶按港口国要求进行置换或处理；国际航行船舶必须按D-2排放标准处理并记录于《压载水记录簿》。2.压载水操作记录内容包括：压载舱编号、取水/排放位置（经纬度）、时间、水量、水深、温度、盐度（如适用）、处理方法。记录保存期限不少于2年。3.不按规定处理压载水或者记录不真实的，依法处罚并可能影响港口国检查结果。十四、船员健康、适任与在船管理14.1船员健康标准1.船员上船前必须持有有效的《船员健康证明》，健康证明载明的任职岗位限制条件必须与实际任职岗位一致。2026年起健康证明新增夜视视力、色觉（红绿辨认）及心理测评项目，不符合夜航视力标准者不得安排夜航值班。2.在船期间，船员出现发热（体温≥37.3℃）、剧烈头痛、胸闷胸痛、严重腹泻、晕厥、意识障碍等症状，应立即报告船长，船长组织初步评估并决定是否安排就医或返航。隐瞒病情导致在船病情加重或传染他人的，由当事人承担相应责任。3.船员因伤病不能履行职责时，应先安排替代人员并报告船舶经营人，严禁带病坚持值班。4.每日值班安排应充分考虑船员睡眠需求，不得在短时间内连续安排多次夜班（夜间22:00至次日06:00）；船长应根据航次任务和人员情况，保证船员每周至少有连续24小时的非值班休息时间。14.2疲劳管理与睡眠保障1.值班安排必须满足第三节和第四节规定的连续值班与休息时间要求。因港口作业、应急等情况导致休息计划被打破的，船长应及时调整后续安排，保证船员在下一个24小时内获得等量的补偿休息时间。2.驾驶台应配备咖啡、茶等提神饮品（可饮用）供值班人员使用，但不得以咖啡替代正常休息。值班驾驶员连续值班至最后1小时时，应主动向船长报告状态，如有困倦感须立即报告并请求替换，严禁强行坚持。3.各轮应建立值班疲劳自查机制：值班驾驶员在值班开始和值班结束分别进行一次疲劳自评（1~10分，1分为清醒，10分为极度困倦），评分≥7分时立即报告船长安排替换。自评结果记录于《值班记录簿》备查。评分标准依据《海事劳工公约》和《2006年海事劳工公约》睡眠保障原则制定。14.3安全培训与实操训练（2026年度培训矩阵）培训项目培训对象频次最低学时考核方式本告知书内容学习全体船员每年1次（1月15日前）4学时书面测试（80分为合格）消防员装备穿着及呼吸器使用全体船员每半年1次2学时实操考核（3分钟内完成着装）救生艇降放及操作艇员每季度1次4学时实操考核急救技能（心肺复苏、止血包扎）全体船员每年1次4学时实操考核AIS、雷达操作驾驶员每年1次8学时模拟器实操考核危险货物安全操作（适用船舶）驾驶员、大副每2年1次16学时理论+实操考核网络安全及应急响应全体船员每年1次2学时理论考核封闭处所进入及救助全体船员每半年1次3学时实操考核（模拟救助）培训考核不合格者，应安排补训补考；补考仍不合格的，不得安排相应岗位值班。14.4乘员及乘客安全1.客船、客滚船必须按《船舶乘客定额证书》核定载客，严禁超员。开船前由值班驾驶员清点乘员人数，确认所有乘员已登记并了解应急集合站及救生衣穿着方法。2.乘客或临时乘员在船期间的安全责任由船长统一负责。大风浪、夜间、恶劣天气时，值班驾驶员应通过广播提醒乘客注意安全、减少走动、不得倚靠船舷栏杆。发现乘客落水，立即按人员落水程序处置。3.涉及乘客的上下船通道、跳板、舷梯必须设置安全网，夜间应有足够照明，雨雪天气铺设防滑垫并安排人员搀扶。装卸作业期间禁止乘客在装卸区域停留或通行。十五、航行记录与档案管理15.1航海日志记录规范1.《航海日志》应由值班驾驶员用不褪色蓝黑或黑色墨水笔如实记载，字迹清晰、内容完整、不得涂改。记错时用单线划销并签名，严禁擦刮、补贴、撕页。电子航海日志按设备操作说明记录并定期备份。2.航海日志必记内容：船位（每日至少4次，含正午船位）、航向航速、气象水文要素、瞭望情况、他船动态、会让行动、车钟令及执行情况、导航设备使用情况、燃料淡水消耗、货物检查情况、演习及培训记录、事故险情记录、船长指令等。3.交班时，交班驾驶员应在当日日志末尾签名，接班驾驶员确认当日记录后签名确认。船长每日审阅并签字。离港时、抵港时各做一次舱水测量记录。4.航海日志保存期限不少于5年；发生事故的海事调查期间，原始日志封存备查，不得由任何人员带离或篡改。15.2其他法定记录记录簿名称记录人记录频次保存期限《轮机日志》值班轮机员每班5年《油类记录簿》第一部分负责操作人员每次操作3年《油类记录簿》第二部分加油主管人员每次加油3年《压载水记录簿》大副每次压载操作2年《垃圾记录簿》负责船员每次排放/接收2年《货物记录簿》（适用船舶）大副每次装卸作业3年《甚高频通信记录簿》值班驾驶员每次重要通话1年《演习记录簿》船长每次演习3年《航海日志》/《轮机日志》附属簿相应值班人员每班5年各类记录簿必须使用主管机关认可的格式，填写完整，签认齐全。记录簿用完后交船长归档保管。15.3电子记录与数据管理1.AIS航迹、VDR数据、电子海图航迹数据等电子记录必须按对应的法规要求保存，不得删除。专用数据存储介质应定期检测、备份，防止损坏。2.船公司岸基管理部门每月至少远程调阅一次AIS航迹和VDR数据，检查船舶航行轨迹、AIS开关机状态、设备运行情况，发现异常立即通知船舶核实整改。调阅记录保存不少于2年。3.电子记录涉及事故调查、行政处罚、法律纠纷的，按法定程序提供，其他人不得擅自复制或对外提供。十六、监督检查与违章处理16.1船公司岸基检查1.船舶经营人每月至少组织一次船舶安全检查（可结合船舶停靠港口进行），检查内容覆盖本告知书各章节要求的执行情况。检查依据《船公司安全检查表》（见附件三）逐项进行，检查结束后出具书面检查报告，提出整改要求及完成期限。2.检查发现重大安全隐患（如下列情形之一：配员不足、关键设备失效、危险货物瞒报、超载）时，船公司应立即指令船舶停止航行作业、限期整改，整改完成前不得开航。整改完成情况经验证通过后方可恢复营运。16.2港口国检查与船旗国检查应对1.接受港口国监督或船旗国检查时，船长应组织有关人员陪同检查，如实提供证书、文书、记录，配合开展设备试验及演练。对检查发现的缺陷，按照检查报告要求限期整改并反馈整改情况。2.检查人员要求的应急演习（消防、救生等）应在规定时间内实施完毕。演习准备时间一般不超过5分钟。演习期间发现的问题，应在检查后立即组织整改。3.被滞留的船舶，船长应立即组织制定整改计划，按检查报告逐项整改；整改完成后申请复查。严禁在未完成整改的情况下擅自离港，违者从重处罚。16.3海事管理机构现场监督1.海事执法人员在现场检查中发现违章行为的，依法开具《海事违法行为整改通知书》或《海事行政处罚决定书》。船长及当事船员应当配合调查，如实说明情况，并在法律文书上签字确认。拒绝签收或拒不配合的，依法从重处罚。2.对以下违章行为实行从严处罚：无证驾驶、超载超员、酒驾（值班饮酒）、擅自关闭AIS、瞒报危险货物、肇事逃逸、拒不执行禁航限航指令。上述行为一经查实，除罚款外可并处扣留或吊销船员适任证书；构成犯罪的，依法追究刑事责任。3.船公司及船舶对行政处罚有异议的，可依法申请行政复议或提起行政诉讼，但不得以申述为由拒绝执行已生效的处罚决定。16.4违章行为内部处理机制1.船公司应建立船员违章行为内部惩戒机制，对在安全检查、演习、培训、值班纪律中发现的违章行为，按情节轻重给予批评教育、通报批评、扣减奖金、暂停任职、解除劳动合同等处理；涉嫌违法的移送海事管理机构处理。2.对在事故险情中表现突出、避免重大损失、在救助行动中有功的船员，船公司应给予表彰奖励，并在职务晋升、薪酬调整中予以体现。3.船公司每季度汇总一次安全生产情况，通报各船舶，推广好的做法，分析共性问题，提出改进措施。十七、事故与险情报告及调查配合17.1报告时限与报告渠道1.发生事故或险情后，船舶必须立即（不超过15分钟）向船公司、就近海事管理机构报告，同时按《海上交通安全法》及《船舶海事报告规则》规定的格式和内容补报书面报告。2.报告内容包括：船舶名称、国籍、呼号、船位经纬度、事故发生时间地点、事故性质（碰撞、搁浅、火灾、进水、人员伤亡、污染等）、船舶损害情况、人员伤亡情况、货物情况、已采取的应急措施、需请求的救助力量。报告后情况发生重大变化的，应随时补报。3.事故涉及人员失踪或死亡的，报告时限按紧急程序处理，应在事发后30分钟内完成首次报告，并保持后续报告渠道畅通。17.2事故调查配合义务1.海事管理机构开展事故调查时，船长及有关船员必须配合调查，如实陈述，在调查人员要求的时间内提供航海日志、轮机日志、车辆记录、电子记录、证书文书等资料原件。未经调查机关同意，不得对外披露调查情况。2.事故船舶及船公司不得销毁、篡改、隐瞒与事故相关的记录和证据。故意销毁证据的，依法追究相关责任人责任。3.发生重大事故（等级标准按《水上交通事故统计办法》执行）的，船长应当在事故发生后48小时内完成《海事事故报告》并提交；船舶在国外的，应立即报告船旗国领事或外交代表机构，并接受其指导。17.3事故险情分级与初步定责等级判定标准报告对象现场处置原则一般险情无人员伤亡、无起火进水、仅设备异常或轻微碰擦船公司、交管中心查明原因、排除隐患、记录在案后继续航行较大事故/险情人员轻伤、局部进水或起火（可控）、碰撞损伤未影响水密船公司、海事管理机构、港口当局立即启动应急程序，就近抢滩或靠泊，禁止冒险续航重大事故死亡或失踪1人及以上、船舶沉没或倾覆、重大污染、爆炸船公司、海事管理机构、港口当局、搜救中心立即启动救援程序，组织救助，按指示撤离或弃船初步定责不代替正式调查结论。船长应在事故后48小时内提交船长声明，船公司应在5个工作日内提交初步报告，正式调查结论以海事管理机构出具的《水上交通事故调查报告》或《事故责任认定书》为准。十八、2026年度专项工作提示18.1春运及节假日重点时段1.春运（以国务院公布的春运期间为准）及国庆、五一等假期为旅客运输高峰，客船及客滚船船长应提前检查人员定额、救生设备、消防设备、应急通道及旅客引导设施。客运高峰期间每日增开一次安全广播，提示旅客紧急出口位置、救生衣穿着方法及禁止行为（吸烟、拥挤、倚靠栏杆）。2.节假日期间海事管理机构将加强现场监管，加大对超载、超员、酒驾、无证驾驶等行为的查处力度。各船应严格执行本告知书要求，不得心存侥幸。18.2汛期与台风季1.每年5月至9月为中国沿海及内河汛期和台风季，各船应于4月底前完成防台防汛物资（缆绳、锚链、堵漏器材、应急排水泵、沙袋等）的盘点和补充，完成防台防汛专项检查并在《航海日志》记录。2.内河船舶汛期航行应特别关注水位变化、流速增大、漂浮物增多及桥区流态变化。三峡库区、西江、长江中下游等水域船舶应严格遵守各海事局发布的汛期航行通告。3.台风季节，船长应密切关注台风动态，提前避台，不得在台风中心经过水域冒险航行。防台指令由船舶经营人或船长发出，指令必须明确避台方式（海上滞航、锚地避台、港口系泊）、避台地点及预计持续时间。18.3商渔船碰撞防范1.每年8月至9月为渔船作业高峰，商船在渔区航行时必须落实本告知书第五条第四款要求，并主动与渔船建立联系，明确避让意图。2.商船驾驶员应学习掌握渔船作业特点和号灯号型含义：拖网渔船夜间显示绿-白-绿垂直三盏环照灯；围网渔船夜间显示红-白-红垂直三盏环照灯；流刺网渔船夜间显示白-绿-白垂直三盏环照灯。误认渔船号灯号型是商渔船碰撞的重要原因。3.发生商渔船碰撞事故的，商船应全力救助渔船船员，即使渔船无明显损伤，也应在确认安全的前提下停留现场观察不少于2小时，确认渔船无沉没危险后方可离开。18.4寒潮大风季节1.每年11月至次年3月为寒潮大风多发期，各船应于10月底前完成锚链检查、甲板排水孔疏通、活动部件绑扎加固及防冻物资（防滑沙、融雪剂、保温材料）配备。2.收到寒潮大风警报时，船长应提前组织检查水密门窗、通风筒、货舱舱盖及甲板物品绑扎情况，并按第九节要求采取相应措施。18.5新能源船舶及电池动力船舶提示1.电池动力船舶（含纯电动、混合动力）船长及轮机长必须熟悉电池舱灭火的特殊性：锂电池火灾不能用常规水枪直射，应使用锂电池专用灭火装置（含F-500微胞囊灭火剂、干粉或气溶胶灭火装置），并防止复燃。电池舱报警（温度、烟雾、气体浓度）触发后，应立即按程序处置，必要时弃用该电池组。2.电池动力船舶在船充电时，必须遵守充电操作规程：充电过程中不得离人（按规定值守）、充电区域严禁烟火、充电桩及电池舱通风保持正常。禁止在恶劣天气（雷暴、暴雨、大风）中进行露天充电。3.电池组老化后，应按规定更换并送有资质单位回收处理，严禁自行拆解、改装、丢弃。十九、船舶经营人与船长特别注意事项19.1对船长的特别要求1.船长是本告知书在船执行的直接责任人，应当组织学习、监督落实、定期检查，并在每次船员换班时对新任船员进行告知和确认。2.船长对明显违反本告知书且可能导致重大事故的指令有权拒绝执行，并将情况报告船公司安全管理部门或海事管理机构。因拒绝执行危险指令而受到不公正对待的，船长可向海事管理机构投诉，海事管理机构将依法保护船长合法权益。3.船长因健康原因、休假或不可抗力离船时，应按照公司体系文件办理交接；交接内容包括本告知书执行情况、存在问题和隐患、需继续跟踪的事项。交接双方在《船长交接班记录》中签字确认。19.2对船舶经营人的特别要求1.船舶经营人应当为船舶提供充分的岸基支持，包括但不限于：气象信息推送、航行警告转发、备件物料供应、技术指导和应急支援。岸基支持响应时间不应超过2小时。2.船舶经营人不得指使、强令船员违章冒险作业、超载航行、超航区航行或者隐瞒事故隐患。违反本款规定的，依法追究经营人及其直接责任人的法律责任。3.船舶经营人应按《中华人民共和国船员条例》为船员缴纳工伤保险并购买意外伤害保险，为船员提供符合规定的劳动防护用品和生活条件。未依法履行的，承担相应法律责任。二十、告知书解释与更新1.本告知书自2026年1月1日起施行，有效期至2026年12月31