ISO 54892024 船舶和海洋技术登船梯标准立项发展报告

船舶和海洋技术登船梯标准立项发展报告StandardizationDevelopmentReport:Shipsandmarinetechnology—Embarkationladders摘要关键词：登船梯；船舶安全；国际标准；甲板设备；结构强度；人员转运AbstractAsacriticalpieceofequipmentforthesafepassageofpersonnelbetweenshipsanddocksorbetweenships,theembarkationladder'sstructuralstrength,safetyperformance,andoperationalreliabilitydirectlyaffectthelifesafetyofmaritimeworkersandportoperationefficiency.Withtherapiddevelopmentoftheglobalshippingindustrytowardlarge-scaleandintelligentdirections,aswellasthecontinuousstrengtheningofrequirementsbytheInternationalMaritimeOrganization(IMO)undertheSOLASConvention,thedesign,manufacturing,andinspectionstandardsforembarkationladdersurgentlyneedtokeeppacewiththetimes.ThisreportfocusesonISO5489:2024"Shipsandmarinetechnology—Embarkationladders"issuedbytheInternationalOrganizationforStandardization(ISO),systematicallyreviewingthestandard'sbackground,revisionhistory,coretechnicalcontent,andglobalapplicationstatus.Asanauthoritativespecificationinthefieldofshipdeckequipment,thisstandardintroducesforthefirsttimecomprehensiveguidelinesfortheapplicationofhigh-strengthlightweightcompositematerials,refinesstructuralstrengthverificationmethodsunderdynamicloadconditions,andimposesstricterrequirementsforsafetyfactorsundersevereseaconditions.Thereportfocusesonanalyzingthestandard'stechnicalindicatorsystem,includingmaterialselection,structuraldesign,manufacturingprocesses,testmethods,andinspectionrules,elaboratesonthesignificantpracticalsignificanceofimplementingthestandardforenhancingtheinternationalcompetitivenessofChina'sshipsupportingindustryandpromotingthehigh-qualitydevelopmentoftheshipbuildingindustry,andprovidesprospectsforthestandard'sfuturedevelopmenttrends.Keywords:Embarkationladder;Shipsafety;Internationalstandard;Deckequipment;Structuralstrength;Personneltransfer一、引言1.1研究背景与意义登船梯是连接船舶与外部环境的枢纽性安全设备，广泛应用于港口靠泊作业、船舶过驳转运、海上应急救援及离岸工程等场景。根据国际海事组织（IMO）的统计数据显示，在船舶靠离泊及人员上下船过程中发生的安全事故占港口作业事故总数的相当比例，其中因登船设备失效或使用不当造成的人员坠落、挤压等事故尤为突出。国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第II-1章第3-9条明确要求，船舶应配备安全可靠的人员登离船设施，并对设施的设计、制造和维护提出了原则性要求。在此背景下，国际标准化组织（ISO）作为全球最权威的非政府标准化机构之一，其下属的船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）长期致力于船舶及海洋工程领域国际标准的制定与修订工作。ISO5489标准的制修订工作正是在这一国际框架下持续推进的重要标准化项目。1.2标准的演变历程ISO5489标准的历史可以追溯至20世纪80年代。首版ISO5489:1986《造船—登船梯》于1986年发布，该版本主要基于当时国际航运界的通行技术实践，对登船梯的基本结构型式、主要尺寸参数和材料要求进行了初步规范。随着船舶大型化趋势的加剧和港口装卸效率要求的提升，国际标准化组织于2008年对该标准进行了第一次系统修订，发布了ISO5489:2008版本。2008版标准在结构安全方面进行了显著强化，增加了梯架强度计算方法和试验验证要求，同时在防滑、扶手等安全细节方面补充了更为明确的规定。随着全球造船技术水平的快速提升，特别是高强度钢、铝合金及复合材料在船舶舾装领域的广泛应用，以及IMO《海上人命安全公约》修正案对人员登离船设施提出的更高安全要求，ISO/TC8于2018年正式启动了ISO5489的第二次全面修订工作。经过多轮国际研讨、草案征求意见、委员会表决等标准化程序，ISO5489:2024版本于2024年1月29日正式发布实施。1.3标准修订的必要性与紧迫性推动ISO5489标准及时修订的技术驱动力主要来自以下三个方面：其一，船舶大型化趋势使得登船梯的工作高度和载荷条件发生了显著变化，超大型集装箱船和大型液化天然气（LNG）船的干舷高度已普遍超过15米，传统的设计载荷和安全系数已难以满足实际使用需求；其二，新型材料的工程应用为登船梯的轻量化设计提供了新的技术路径，亟需在标准层面提供规范性的材料选型和设计指南；其三，国际海事组织（IMO）在2020年通过的相关决议对登船设施的安全性提出了更高要求，国际标准需要与IMO强制性文件保持协调一致。二、标准概述2.1标准基本信息ISO5489:2024《船舶和海洋技术登船梯》（Shipsandmarinetechnology—Embarkationladders）由国际标准化组织（ISO）正式发布，标准状态为现行有效。该标准属于甲板设备和装置分类，由ISO/TC8（船舶与海洋技术委员会）归口管理。标准正文以英语编写，采用电子版加密PDF格式发布。2.2标准适用范围ISO5489:2024标准规定了船舶登船梯的设计、材料选择、制造工艺、安全性能要求、试验方法及检验规则等方面的技术要求，适用于各类民用船舶、海洋工程设施及港口设施中固定式和便携式登船梯的设计、制造与验收。标准涵盖了从最简易的舷梯到适用于超大型船舶的液压升降式登船梯等多种类型。三、标准核心技术内容3.1设计载荷与结构强度要求ISO5489:2024在前版标准的基础上，对设计载荷的规定进行了显著细化。标准明确区分了静载荷和动载荷两种计算工况，并针对不同工况给出了差异化的安全系数要求。在静载荷方面，标准规定登船梯结构应能承受不小于4倍最大工作载荷的极限载荷而不发生永久变形或失效；在动载荷方面，首次引入了动态冲击系数的概念，要求在设计计算中考虑人员行走产生的动态效应以及波浪引起的船舶运动对梯体结构的附加作用力。针对大型船舶在恶劣海况条件下的使用场景，标准新增了特殊工况下的设计载荷组合要求。例如，当登船梯在船舶横摇角超过5度的情况下使用时，设计载荷应在此基础上乘以1.5倍的动态放大系数。这一技术要求的更新，充分反映了国际航运界对极端工况下人员安全的高度关注，也为设计人员提供了更为明确的载荷计算依据。3.2材料选用与防腐要求标准对登船梯主体结构用材料提出了明确的技术指标。对于金属材料，标准推荐采用船用结构钢或不锈钢材料，并对材料的力学性能（屈服强度、抗拉强度、伸长率）和化学成分提出了具体的验收指标。对于铝质登船梯，标准规定了应采用耐海水腐蚀的铝合金牌号（如5083、6061系列），并对焊接接头的强度折减系数进行了明确规定。值得关注的是，2024版标准首次纳入了纤维增强复合材料（FRP）在登船梯制造中的应用指南。标准规定，采用复合材料制造登船梯时，材料的阻燃性能应满足IMOFTPCode（耐火试验程序规则）的相关要求，玻璃钢材料的氧指数应不低于28%。同时，标准要求复合材料登船梯应进行不少于2000小时的紫外老化试验和盐雾腐蚀试验，以确保其在海洋环境中的长期使用性能满足设计要求。3.3结构设计与制造工艺要求在结构设计方面，标准对登船梯的梯架结构型式、踏步间距、梯宽尺寸等关键参数给出了推荐值。标准规定，登船梯的净宽度应不小于600mm，踏步间距宜在200mm至300mm之间，踏步表面应设置防滑条或防滑网纹，防滑性能应通过摩擦系数试验验证，动摩擦系数不低于0.5。在制造工艺方面，标准对焊接质量、表面处理以及防腐涂装提出了系统的技术要求。焊接工艺应按照ISO5817（焊接—钢、镍、钛及其合金熔焊接头缺陷质量分级）的B级质量要求执行。在防腐涂装方面，标准规定登船梯的涂层体系应满足ISO12944（色漆和清漆—防护涂料体系对钢结构的防腐蚀保护）中C5-M级别（高腐蚀性海洋环境）的要求，涂装干膜总厚度不低于280μm，并对涂层附着力、耐盐雾性能等指标提出了量化验收标准。3.4安全防护装置要求2024版标准在安全防护方面进行了显著强化。标准将安全防护装置（包括扶手、护栏、安全网、自锁装置等）从建议性条款升格为规范性要求，并对各项防护装置的具体尺寸、强度及安装位置进行了明确界定。标准规定，安装于登船梯两侧的扶手高度应不低于1000mm，扶手的水平承载力应不小于750N/m；在登船梯的高空临边区域，应设置高度不低于1200mm的护栏，护栏中间应加设横杆以防止人员从间隙中坠落。3.5试验方法与检验规则标准对登船梯的型式试验和出厂检验规定了明确的试验项目和合格判据。在型式试验方面，主要包括结构强度试验（静载试验、动载试验）、防滑性能试验、盐雾腐蚀试验、紫外老化试验等。其中，结构强度试验的加载方式为梯体水平放置后均布加载，加载值取设计载荷的1.5倍，保载时间不小于10分钟，卸载后测量残余变形量应不超过跨度的0.1%。在出厂检验方面，标准规定了逐台检验和抽检两种方式。影响安全的关键项目（如焊缝外观质量、关键尺寸、防滑性能等）应进行逐台检验，而涉及材料性能的破坏性试验项目可采用批次抽检的方式进行验证。标准同时规定了检验记录和产品质量证明文件的编制要求，为产品追溯和质量控制提供了制度保障。四、标准实施与行业影响4.1国际应用现状ISO5489:2024发布后，已被国际航运界广泛认可和采用。欧盟、日本、韩国等主要造船国家和地区在其船舶建造规范中直接引用了该标准或其部分技术条款。国际船级社协会（IACS）的各成员船级社在其入级规范中也将ISO5489作为登船梯设计认可和检验的主要依据标准之一。随着该标准的实施，世界主要造船企业已将符合ISO5489:2024要求作为登船梯产品设计和制造的基本准则。4.2对我国船舶工业的影响与应对我国是全球最大的造船国家，年造船完工量连续多年位居世界首位。作为ISO/TC8的积极参与方，我国标准化管理委员会组织国内相关单位深度参与了ISO5489:2024的修订工作。标准的实施对提升我国船舶配套产业的国际竞争力具有重要意义。首先，ISO5489:2024提高了登船梯的技术准入门槛，将推动国内登船梯制造企业加大技术研发投入，提升产品设计水平和制造质量。其次，标准新增的复合材料和轻量化设计要求，为我国在新材料应用领域实现弯道超车提供了契机。此外，标准的实施将有助于我国船舶配套产品更好地满足国际市场要求，消除技术性贸易壁垒，促进船舶配套产品的出口。为更好地实施ISO5489:2024，国内相关部门和行业协会应组织开展标准的宣贯培训工作，帮助企业准确理解和把握标准技术要求；同时，应结合国内登船梯产品的实际情况，适时制定相应的国家标准或行业标准，促进ISO5489标准在我国船舶行业的有效转化与应用。五、主要起草单位介绍——中国船舶集团有限公司第七〇八研究所在ISO5489:2024的修订过程中，中国船舶集团有限公司第七〇八研究所作为我国船舶设计领域的核心骨干力量，深度参与了标准的国际研讨和技术论证工作，为标准的成功修订作出了重要贡献。中国船舶集团有限公司第七〇八研究所（简称"七〇八所"）成立于1950年，是我国历史最悠久、规模最大、成果最显著的船舶及海洋工程设计研究机构之一。七〇八所是中国船舶集团旗下核心的总体设计研发单位，主要承担军用舰船和民用船舶的总体设计、技术论证和关键技术攻关任务，拥有船舶与海洋工程装备设计领域完整的专业技术体系和雄厚的人才储备。在民用船舶设计领域，七〇八所在散货船、集装箱船、油船、气体运输船、海洋工程辅助船等多种船型方面形成了系列化、品牌化的设计能力。在船舶舾装设备标准化领域，七〇八所长期承担全国船用机械标准化技术委员会（SAC/TC137）等标准化技术组织的秘书处工作，牵头制修订了大量船舶行业国家标准和行业标准，是我国船舶工业标准化工作的主力军。在ISO5489:2024标准的修订过程中，七〇八所派出资深专家参加ISO/TC8/SC4（舾装与甲板设备分技术委员会）的历次国际会议，代表中国提出了多项关键技术建议，涵盖梯架结构强度计算方法修订、复合材料应用指南框架、动态冲击系数的取值建议等方面。其中多项建议被国际专家组采纳并写入最终标准文本，充分展示了我国在船舶舾装技术领域的专业水平与国际话语权。此外，七〇八所还牵头组织了该标准在国内的试验验证工作，为关键技术指标的确定提供了翔实的试验数据支撑。六、标准发展趋势与展望6.1智能化方向的延伸随着智能船舶技术的快速发展，登船设备作为船舶智能系统的重要组成部分，其智能化水平将不断提升。未来版本的ISO5489标准有望在登船梯的智能状态监测、故障诊断和远程运维等方面补充新的技术内容。例如，通过在梯体关键部位集成应变传感器和倾角传感器，实现登船梯结构状态的实时监测和安全预警，将有力提升登船作业的智能化安全管理水平。6.2轻量化与新材料应用的持续深化随着高性能纤维增强复合材料、钛合金等先进材料在船舶领域的应用日益成熟，登船梯的轻量化设计将成为未来发展的重要方向。标准体系中关于新材料应用的技术规范将不断完善，包括材料性能数据库的建立、长期服役性能的评估方法以及回收利用要求等。6.3与国际公约的深度衔接国际海事组织持续强化对人员登离船安全的强制性要求，ISO5489标准将不断加强与SOLAS公约、IALA建议等国际海事文件的技术衔接，确保国际标准与强制性海事规则之间的协调一致。特别是在港口国监督（PSC）检查中，登船设备的合规性将成为重点检查项目之一。6.4绿色环保要求的融入在"双碳"目标驱动下，船舶全生命周期的绿色环保要求将逐步纳入标准体系，包括登船梯制造过程中低毒环保材料的使用、涂装过程中挥发性有机化合物（VOC）排放的控制、以及产品报废后的可回收性设计等。标准在推动行业技术升级的同时，也将积极呼应全球航运业绿色低碳转型的时代诉求。七、结论ISO5489:2024《船舶和海洋技术登船梯》标准的发布实施，是国际船舶标准化工作的一项重要成果，标志着全球登船设备技术规范迈上了一个新的台阶。该标准在继承历次版本技术精华的基础上，充分吸收了当今船舶工程领域的最新技术成果和安全管理经验，在结构设计载荷、新型材料应用、安全防护措施、试验验证方法等关键方面实现了重要技术突破，为全球登船梯的设计制造和检验验收提供了科学、权威的技术依据。对于我