飞行区排水盲沟施工方案

飞行区排水盲沟施工方案我们干机场场道工程快十年了，太清楚飞行区排水对飞行安全的重要性——道基积水泡软了承载力，轻则道面起鼓开裂，重则影响飞机滑行稳定性，后果不堪设想。这次我们承接的某机场飞行区改扩建项目，场地下伏粉质黏土透水性差，雨季地下水水位上涨快，原有排水系统无法满足新建道面的防水要求，因此需要在跑道、联络道两侧新增一套排水盲沟系统，汇集排出道基下的渗透水。结合现场实际踏勘情况和多年的施工经验，我们编制了这套完整的施工方案，具体内容如下。1工程概况与编制说明1.1项目概况本次需要施工的排水盲沟总长度约2200米，沿新建跑道东侧、联络道南北两侧布置，最终接入飞行区现有主排水检查井。盲沟设计为矩形断面，宽80厘米、深120厘米，内部设置穿孔集水管，填充花岗岩碎石，外层包裹透水土工布防淤堵。项目属于不停航施工，每天只有航班结束后的固定施工窗口，施工要求高、时间紧，同时必须严格遵守飞行区安全管理规定，绝对不能影响正常航班运行。结合现场地质探测结果，盲沟沿线地下分布有助航灯光电缆、通信管线等设施，施工过程中需要提前做好防护，避免损坏既有设施。1.2编制依据本方案主要依据现行的《民用机场飞行区场地设计规范》《市政排水工程施工及验收规范》，项目设计图纸、现场踏勘记录，以及机场方面发布的《飞行区不停航施工管理规定》编制，所有参数和施工要求都符合行业标准和甲方的实际要求，没有随便拍脑袋定的内容。2施工前期准备做好前期准备是保证不停航施工有序推进的前提，我们把准备工作拆成四个部分逐项落实，避免开工后手忙脚乱出问题。2.1技术准备拿到设计图纸后，我们第一时间组织技术人员和设计、监理、机场方一起做了图纸会审，核对了盲沟走向、标高和既有地下管线的位置冲突，调整了三处局部绕线方案，避免开挖破坏管线。之后我们用地下管线探测仪对整个盲沟线路做了三次全覆盖探测，把所有已知和未知的地下设施都标记出来，每隔10米插一个红色警示桩，标注清楚地下管线的深度和走向。我之前在另一个项目吃过没提前探测的亏，挖断了助航灯光电缆，耽误了航班还挨了重罚，所以这次哪怕多花两三天时间，也把所有隐患提前找出来了。最后我们给所有施工人员做了技术交底和安全交底，把每天的施工时间要求、质量标准、安全红线都讲得明明白白，每个人签字确认后才允许进场。2.2人员组织准备我们专门配置了符合项目要求的施工团队：项目负责人1名，全程盯在现场协调各方；技术负责人1名，负责放线、质量检查和技术问题处理；2个施工班组，分别负责南北两段施工，每个班组配1名班组长、2名挖机手、8名普工；另外专门配了2名专职安全巡视员，全程负责现场安全和每日清场检查。所有进场人员都提前参加了机场组织的飞行区安全培训，考核通过拿到准入证才进场，没有证件的人绝对不准进入施工区域，这个是底线，谁碰处理谁。2.3材料与机具准备盲沟的核心材料我们卡得特别严：碎石选用粒径30-80毫米的花岗岩碎石，要求硬度够、不含风化石，含泥量不能超过3%，进场每一批都抽样检测，含泥量超标的直接拉走，绝对不凑合用——要是碎石含泥多，用不了两年孔隙就堵死，盲沟就废了，我们不能做这种害人的事。透水土工布用200g/㎡的长丝无纺土工布，渗透系数和抗拉强度都符合设计要求，提前送第三方检测合格才进场。集水管用公称直径200毫米的穿孔PE双壁波纹管，管壁开孔保证渗水面积，接口配专用密封胶圈。机具方面我们选用了两台小型挖掘机，适合飞行区狭小空间施工，不会扰动既有道基，另外配了装载机、振捣棒、全站仪、水准仪等设备，所有设备提前检修好，易损配件都带了备用，避免施工中途坏了耽误时间，毕竟我们每天施工窗口就几个小时，耽误不起。2.4现场布置准备我们提前按照机场要求，在施工区域和飞行活动区之间拉好了封闭的警示围栏，设置了警示标识，无关人员绝对不准靠近。临时堆料场选在飞行区外的闲置场地，离施工区近，拉料方便，也不会影响飞机运行。测量放线工作提前完成，我们按照设计要求放出了盲沟的中心线和开口线，每隔20米打一个控制桩，标注好开挖深度和坡度，方便施工过程中随时核对。做好所有前期准备之后，我们正式进入施工阶段，结合飞行区场地的特殊性，我们制定了分步施工工艺，每一步都明确了质量控制标准，具体如下。3核心施工工艺与过程控制3.1测量放线复核放线完成后，我作为技术负责人会逐段复核，重点核对盲沟的排水坡度，设计要求千分之三的坡度，我们把误差控制在千分之零点五以内，绝对不允许出现倒坡——要是有倒坡，水排不出去积在盲沟里，照样会泡道基，我们做盲沟就白做了。核对没问题之后再开始开挖，避免挖完了再改，浪费时间又浪费人力。3.2沟槽开挖与清底我们用小型挖掘机开挖，靠近既有道面一侧严格按照开口线施工，不允许超挖破坏原道基。开挖的时候预留10-20厘米的基底保护层，最后用人工清底，避免挖掘机扰动原地基，影响槽底承载力。开挖出来的余土当天全部拉走，不堆在施工现场，一来是不停航施工要求每天清场，二来堆土容易被风吹落杂物到跑道，留下安全隐患。开挖到标记的管线位置时，我们立即停止机械作业，换成人工慢慢开挖，露出管线之后做好支撑保护，再按照提前定好的方案绕开施工，绝对不硬挖。沟槽挖完之后，我们检查槽底标高和平整度，要是有积水就马上抽排干净，晾到槽底符合要求再进行下一道工序。3.3基底处理与土工布铺设槽底验收合格之后，先铺一层10厘米厚的细沙，整平之后用木板轻压实，然后再铺土工布。土工布铺设的时候我们要求工人不能拉得太紧，留5%左右的松弛量，因为后续填碎石之后会有少量沉降，拉太紧容易扯破。土工布的搭接宽度不小于20厘米，搭接处每隔一米用专用绑线固定，防止错位，土工布要完全包裹槽底和两侧槽壁，顶端要高出盲沟顶面至少30厘米，留出来后续封口用。我每铺完一段都会过去检查，扯一扯搭接的地方看看牢不牢，有没有破洞，有问题马上换，绝对不凑合。3.4集水管安装固定土工布铺好之后，按照设计标高安放集水管，集水管的坡度和盲沟坡度保持一致，每节管对接好之后用密封胶圈缠紧，保证接口不漏水。集水管安放之后两边用少量细碎石垫稳，防止滚动，管周围先填5厘米厚的细碎石，避免大粒径碎石砸坏管壁。3.5碎石回填与盲沟成型集水管固定好之后开始回填碎石，分层回填，每层厚度不超过30厘米，用振捣棒插捣密实，不能用重型机械碾压，防止压破土工布和集水管。回填到设计标高之后，把之前预留的土工布折过来，完全覆盖在碎石顶面，再铺一层土工布封口，把整个碎石芯完全包在土工布里，这样就能阻挡外面的泥土渗进去堵孔隙，延长盲沟的使用寿命。我常跟工人说，多花这半小时封口，就能保证盲沟用几十年，要是图省事省了这一步，用三五年就堵了，我们就是砸自己的牌子。3.6沟槽上部回填与场地恢复盲沟成型验收合格之后，就回填上部的原土，分层回填，每30厘米一层，用小型压实机压实，压实度符合飞行区土基的要求，每一层都测压实度，不合格就重新压，绝对不糊弄。最后回填到和原场地一样的标高，把表层整平，和周边的场地顺接，恢复成原来的样子，看不出开挖过的痕迹。4质量管控保障措施4.1原材料进场检验制度所有材料进场都必须查合格证、出厂检测报告，然后我们现场抽样送第三方检测，不合格的材料直接退场，哪怕价格再低也不用，从源头把好质量关。比如之前有一批碎石含泥量到了4%，超过了我们3%的要求，供货商说凑合用给我们便宜点，我们直接让拉走了，绝对不松这个口。4.2工序交接验收制度我们严格执行三检制，每一道工序做完之后，施工班组先自检，自检合格之后项目部质检员检查，最后报监理验收，验收合格才能进下一道工序，上一道工序不合格绝对不往下走，把质量问题消灭在过程中，不弄到最后再整改。4.3特殊工况应急处理施工过程中如果遇到突发降雨，我们马上用彩条布把已经挖开的沟槽盖好，防止雨水泡槽，要是槽底已经被泡软了，就把泡软的土全部清掉，重新处理基底，绝对不带着积水施工。如果遇到未知的地下障碍物，我们不私自处理，马上停止施工，联系设计、监理和机场方，确定处理方案之后再继续施工。5安全与不停航施工保障措施5.1日常安全管理所有人员进场必须戴安全帽、穿反光背心，不准越出划定的施工区域，不准随便触碰飞行区的既有设施。每天开工前开十分钟的早会，讲当天的安全注意事项，提醒大家注意管线、注意施工安全。所有机械设备每天施工结束都停到指定的停放区域，锁好，绝对不准停在靠近飞行区的一侧，防止意外滑入。5.2不停航施工专项要求我们严格遵守机场给定的施工窗口，到点必须停工清场，所有工具、剩余材料、施工垃圾全部拉出飞行区，绝不留下任何东西。清场我们做三次检查：第一次施工班组自己查，把自己带的东西点清带走；第二次项目部安全员查，拉着警戒线顺着施工路线走一遍，哪怕一颗螺丝都要捡走；最后配合机场安检做最后的检查，确认没有问题之后再撤离，绝对不因为我们的原因影响航班运行。我常跟大家说，进度慢一点没关系，安全出了问题谁都担不起，到点必须撤，这个要求没有商量的余地。5.3文明施工管理拉土拉料的车辆全部盖好苫布，不洒漏，避免杂物掉在路上影响飞行。施工现场每天都打扫，废弃的包装材料、包装袋每天都带走，不留在工地，保持场地干净整洁。6成品保护措施盲沟施工完成之后，未回填上部土方之前，禁止大型机械从上面碾压，防止轧破土工布、压坏集水管。后续其他工序施工的时候，我们安排专人盯在现场，要是不小心破坏了盲沟，马上挖开修补，更换破损的土工布和碎石，绝对不凑合了事。总的来说，这套施工方案是我们结合多年机场排水施工经