《汽车发动机电控系统检修》课件-6项目6发动机电控系统常见故障诊断

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项目六发动机电控系统常见故障诊断汽车发动机电控系统检修学习目标

1．了解故障自诊断系统的组成及功能。

2．了解故障自诊断系统的工作原理。

3．了解随车诊断系统的形式。

4．了解发动机电控系统的故障类型。

5．掌握OBD-Ⅱ系统的具体要求。

6．掌握发动机电控系统维修的注意事项、诊断原则和诊断方法。

7．掌握发动机电控系统故障诊断流程。典型工作任务

发动机电控系统故障诊断。项目六发动机电控系统常见故障诊断知识准备项目六发动机电控系统常见故障诊断第一课故障自诊断系统和随车诊断系统第二课发动机电控系统故障诊断

一、故障自诊断系统

1．故障自诊断系统的组成

故障自诊断系统主要由ECU中的部分软件和故障指示灯等组成，不需要专门的传感器。发动机电控系统工作时，故障自诊断系统对发动机电控系统各种输入信号、输出信号进行监测，并运用程序进行推理和判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；若故障自诊断系统检测到故障时，仪表板上的故障指示灯“CHECKENGINE”点亮，以警告驾驶人。在车辆使用中，点火开关接通、发动机没有起动或起动后，故障指示灯（图6-1）应点亮3～5s，然后应熄灭。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统图6-1仪表板的故障指示灯“CHECKENGINE”

2．故障自诊断系统的功能

1）在发动机工作过程中，当故障自诊断系统检测到故障时，则接通故障指示灯控制电路，点亮故障指示灯，发出报警信号，并将诊断结果以故障码的形式进行存储。

2）通过诊断仪能准确读取故障码，以便维修人员迅速、准确地判定故障的性质和部位；故障排除后，还能将存储的故障码清除掉。

3）当某传感器或执行元件发生故障时，ECU将无法得到准确信号而不能输出控制指令时，会自动启动保护系统，以预先设定的参数取代故障传感器或执行元件工作，以保证发动机能继续运转，或强制中断燃油喷射使发动机停止运转。

4）在发动机工作过程中，若某些重要传感器或ECU内部的微处理器发生故障，导致车辆无法继续行驶时，故障自诊断系统会自动启动ECU内部备用IC电路系统，以保证汽车能继续行驶，以便把汽车行驶到最近的维修站，所以此系统又称为回家系统。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统

3．故障自诊断系统的工作原理

当发动机电控系统工作时，故障自诊断系统随时监测各个传感器、执行元件的工作情况，一旦监测系统发现某个传感器输入信号或执行元件反馈信号异常时，故障自诊断系统立即采取相应措施，以保证发动机继续工作或停止工作。

（1）传感器自诊断当传感器或其电路接触不良、断路或短路时，会导致故障信号的产生。当故障自诊断系统监测某传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在规定时间内ECU收不到该传感器信号，或传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，均判定为“故障信号”。若故障信号持续出现超过一定时间或多次出现，故障自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时点亮故障指示灯警告驾驶人。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统

1）冷却液温度信号。当冷却液温度传感器或其电路发生故障时，ECU可能会收到低于0.3V或高于4.7V的信号，此时故障自诊断系统就会判定为故障信号，并按冷却液温度80℃的状态控制发动机。同时，故障自诊断系统点亮故障指示灯，并将该故障信息以故障码的形式存储起来。

2）进气温度传感器信号。当进气温度传感器或其电路发生故障时，ECU可能会收到超过正常范围的温度信号，此时故障自诊断系统就会判定为故障信号，并按进气温度为20℃的状态控制发动机。同时，故障自诊断系统点亮故障指示灯，并将该故障信息以故障码的形式存储起来。

3）节气门位置传感器信号。当节气门位置传感器或其电路出现故障时，ECU若始终收到节气门处于全开或全关状态信号，此时无法按实际的节气门位置对发动机进行控制，故障自诊断系统就会判定为故障信号，并按节气门开度为0°或25°的状态控制喷油。同时，故障自诊断系统点亮故障指示灯，并将该故障信息以故障码的形式存储起来。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统

4）爆燃传感器信号。爆燃传感器或其电路发生故障时，ECU无法对点火提前角进行闭环控制，此时故障自诊断系统就会判定为故障信号，并将点火提前角固定在一个适当值。同时，故障自诊断系统点亮故障指示灯，并将该故障信息以故障码的形式存储起来。

5）氧传感器信号。氧传感器或其电路发生故障时，ECU不能收到氧传感器电压信号或收到一个电压不变的信号时，故障自诊断系统就会判定为故障信号，则ECU取消喷油器闭环方式控制，并以开环方式控制喷油。

6）曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器信号。当ECU不能同时收到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号时，会使发动机无法起动。如果发动机处于行驶状态，会使发动机立即熄火且无法再次起动。如果单个传感器有故障，发动机会参考正常传感器的信号对发动机进行控制，故障自诊断系统将故障信息以故障码的形式存储起来，同时点亮故障指示灯。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统

7）空气流量传感器信号。空气流量传感器或其电路发生故障时，ECU不能收到空气流量传感器信号或收到一个电压不变的信号，故障自诊断系统就会判定为故障信号。此时，根据起动信号和节气门位置传感器信号对发动机进行控制。当起动开关断开、怠速触点闭合时，则以怠速喷油量喷油；当起动开关断开、节气门开度较小时，则以小负荷喷油量喷油；当起动开关断开、节气门接近全开时，则以大负荷喷油量喷油。同时，将该故障信息以故障码的形式存储起来。

8）进气歧管绝对压力传感器信号。对于D型电控燃油喷射系统，当进气歧管绝对压力传感器或其电路发生故障时，ECU不能收到进气歧管绝对压力传感器信号或收到一个电压不变的信号，将引起发动机失速或不能起动，故障自诊断系统就会判定为故障信号。此时，ECU按设定的固定值控制喷油量来起动发动机或维持发动机运转，并将该故障信息以故障码的形式存储起来。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统

（2）执行元件自诊断执行元件由ECU输出指令信号控制工作，当执行元件电路接触不良、断路或短路时，也会导致故障信号的产生。在没有反馈信号的系统中，执行元件或其电路是否有故障，故障自诊断系统只能根据ECU输出的指令信号来判断。在有反馈信号的系统中，执行元件或其电路是否有故障，故障自诊断系统根据反馈信号来判断。当故障自诊断系统判定有故障时，将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时点亮指示灯警告驾驶人。

1）点火确认信号。当ECU连续发出3～5个点火脉冲信号后，而接收不到点火反馈信号时，此时故障自诊断系统就会判定点火系统有故障，为避免燃油浪费和造成排放污染，会立即发出控制指令停止喷油器喷油。

2）喷油器电路确认信号。喷油器控制电路没有反馈信号，该电路是否出现断路和短路故障，故障自诊断系统对输出的信号电压进行监测，当判断该喷油器控制电路出现故障时，发出控制指令停止喷油器喷油，并将故障以故障码的形式存储起来。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统

二、随车诊断系统

OBD是On-BoardDiagnostics的英文缩写，OBD系统即为随车诊断系统。

1．OBD系统的形式

OBD-Ⅰ系统称为第一代随车诊断系统，OBD-Ⅰ系统以“发动机检查”灯来显示“闪烁代码”，主要特点是不同汽车制造商诊断插座的规格及故障码的含义不同，对于综合性维修厂来说，用通用型解码器来读取故障码是不可能的。

OBD-Ⅱ系统称为第二代随车诊断系统，是由美国汽车工程师协会（SAE）和加州环保组织（CARB）提出的，统一了汽车故障自诊断的各项技术指标。该规范有三种形式，即SAEJ-1850PWM、SAEJ-1850VPW、ISO9141-2。目前，OBD-Ⅱ系统的故障诊断规范已被全世界上的大多数国家接受，主要特点是能大范围地监测发动机电控系统的工作情况，几乎监控每个可能影响车辆排放性能的组件并将相关故障码及状况存储到存储器中。当OBD-Ⅱ系统探测到问题同时在稍后的一个行驶循环不止一次探测到问题时，OBD-Ⅱ系统就会使仪表板上的“发动机检查”灯亮起，以警告驾驶人存在故障。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统

2．OBD-Ⅱ系统的具体要求

1）规范诊断插座。汽车按标准装用统一的16端子诊断插座，如图6-2所示，并将诊断插座安装在驾驶室仪表板下方。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统图6-2OBD-Ⅱ系统诊断插座

2）数据传输功能。OBD系统具有数据传输功能，并规定了两个传输线标准：欧洲统一标准（ISO-Ⅱ）规定数据传输用7端子和15端子，美国统一标准（SAEJ-1850）规定数据传输用2端子和10端子。

3）行车记录功能。OBD系统具有行车记录功能，能够记录车辆行驶过程的有关数据资料，能记忆和重新显示故障码，可利用解码器方便、快速地调取或清除故障码。

4）规范诊断端子。不同品牌汽车OBD-Ⅱ系统诊断端子的选用各不相同，但电源和搭铁等重要端子选用是相同的。OBD-Ⅱ系统诊断插座各端子的功能见表6-1。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统

5）采用相同的故障码。统一的故障码由一个英文字母和四个数字组成，其具体含义如图6-3所示。SAE指定与动力传动系统相关的故障码（DTC）以字母“P”开头，与底盘相关的故障码（DTC）以字母“C”开头，与车身相关的故障码（DTC）以字母“B”开头。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统图6-3故障码的含义

3．OBD系统的监控

OBD-Ⅱ系统在每个行驶循环内都必须监控一次某些组件/系统，而其他控制系统（如断火探测）必须永久监控。一个“行驶循环”包括发动机冷机起动、动态行驶、怠速、匀速行驶和发动机熄火等。

（1）永久监控永久监控是指起动后根据温度立即进行系统监控，当出现故障时故障指示灯立即亮起。永久监控包括断火探测，燃油系统喷射持续时间及所有与排放相关的电路、组件和控制系统。

（2）周期性监控周期性监控是指每个行驶循环内监控一次系统，这样只有在完成相应运行条件后才存储一个故障。因此，发动机短暂起动然后熄火时不可能进行检查。周期性监控包括氧传感器功能、二次空气喷射系统、三元催化转化器功能效率和燃油蒸气控制系统。

周期监控需要在完成一个行驶循环后才能起到监控作用，因此在发动机电控系统维修后要通过读取OBD就绪代码查询车辆是否已经成功完成了一个行驶循环。第一课故障自诊断系统和随车诊断系统

一、发动机电控系统故障类型及维修注意事项

1．发动机电控系统的故障类型

（1）按故障存在的时间分类

1）间歇性故障。是指故障症状是间断性发生的，受故障条件的影响有时存在、有时又自动消失的故障，如插接器松动引起的故障，车辆在振动时故障会出现，当振动消失后故障也随着消失。

2）永久性故障。是指故障症状一直存在，不进行维修就无法恢复发动机正常运行的故障，如传感器或执行元件损坏等故障。

（2）按故障发生的快慢分类

1）突发性故障。突发性故障是指不能预测突然发生的故障，此类故障的特点是具有偶然性，如点火线圈损坏等。

2）渐发性故障。渐发性故障是指由于零部件的磨损、疲劳、变形和老化等现象逐渐发展而形成的故障，它的特点是发生的概率与使用时间有关，渐发性故障只在产品有效寿命的后期才明显地显示出来，并能通过早期的检测诊断来预测，如火花塞烧蚀等。第二课发动机电控系统故障诊断

（3）按故障发生的原因分类

1）人为故障。人为故障是指由于制造或维修时使用了不合格的零件、装配调整不当、使用中违反操作规程等原因引起的故障。

2）自然故障。自然故障是指在使用期间，由于不可抗拒的自然原因而引起的故障，如正常情况下的磨损、腐蚀、变形和老化等造成的故障。

（4）按故障发生的部位分类故障可分为传感器故障、执行元件故障、电路故障和ECU故障等。第二课发动机电控系统故障诊断

2．发动机电控系统的维修注意事项

维修发动机电控系统时，维修人员应注意以下几点：

1）发动机在发生故障时，切不可盲目拆检，首先要确定是机械故障还是电控系统故障，确定之后再进行下一步检修。

2）电路连接不良是导致发动机电控系统出现故障的常见原因，要仔细检查各线束插接器是否有油污、潮湿和松动等情况，特别检查是否存在电子元件的受潮、油污和剧烈振动。

3）不要随意断开蓄电池负极电缆，以免丢失已存的故障信息。

4）在点火开关接通时，不允许拆开任何12V电器装置（如蓄电池、怠速控制阀、喷油器和点火装置等）的连接电路，以防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ECU或传感器。

5）在维修中，需拆开线束插接器时，应注意各车型线束插接器的锁扣形式，不可盲目用力硬拉。安装时应注意将插接器插接到位，并将锁扣锁住。

6）在对燃油供给系统拆卸作业前，应释放燃油供给系统残余压力，断开蓄电池负极电缆，准备好灭火器。

7）在对发动机电控系统的电路或元件进行检查时，要正确使用工具和检测仪器（必须使用高阻抗数字型万用表）。第二课发动机电控系统故障诊断

二、发动机电控系统故障诊断原则和方法

1．发动机电控系统的故障诊断原则

发动机是一个精密而又复杂的机器，其故障的诊断也较为困难，而造成发动机不工作或工作不正常的原因可能是发动机电控系统，也有可能是发动机电控系统外其他部分的问题，故障检查的难易程度也不一样。如果能遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法快速而准确地找出故障所在，发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点：

1）先外后内。在发动机出现故障时，先对发动机电控系统以外的可能故障部位进行检查。这样可避免本来是一个与发动机电控系统无关的故障，却对发动机电控系统的传感器、ECU、执行元件及电路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。

2）先简后繁。能以简单方法检查的可能故障部位优先检查，如直观检查最为简单，可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为明显的故障迅速地找出来。第二课发动机电控系统故障诊断

3）先熟后生。针对发动机的某一故障现象，先对最可能出现故障的总成或部件进行检查，若没找到故障，再对其他不常见的总成或部件进行检查，这样做往往可以快速找到故障部位，省时省力。

4）故障码优先。发动机电控系统都具有故障自诊断功能，当发动机电控系统出现故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过报警指示灯向驾驶人发出报警，与此同时以故障码的方式存储该故障的信息。具有故障码的故障，应根据故障码指示的范围优先进行检查。

5）先思后行。在维修发动机电控系统时，切不可盲目地对故障进行检查，要先对故障现象进行分析，在故障分析的基础上再进行故障检查。这样，既不会对与故障现象无关的部位进行无效的检查，又可避免因对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障的现象的发生。

6）先备后用。先备后用是指在检修车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。如果没有足够的资料，可以利用与维修车型相同的无故障车辆，对其相关系统的有关参数进行测量，作为检测比较标准参数，尽量避免采取新件替换的方法。第二课发动机电控系统故障诊断

2．发动机电控系统的故障诊断方法

故障诊断的方法很多，但要“快而准”地诊断汽车故障，专业人员需要具有丰富的经验和扎实的专业知识，同时还必须选择正确的诊断方法。故障诊断按采用手段的不同，可分为直观诊断、故障自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。

（1）直观诊断直观诊断是指通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、闻等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑直观进行分析、判断得出结论的诊断方法。直观诊断方法根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用的范围上有很大的差别。经验丰富的诊断专家可以利用直观诊断方法可以诊断出发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。直观诊断的主要内容如下：第二课发动机电控系统故障诊断

1）看。即目测检查，通过目测检查可以发现线束插头是否存在连接松动，管路松脱，总成部件外部损坏等直观故障。

2）问。为了迅速地检查故障源，首先必须了解故障现象出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，维修人员必须认真听取客户对故障现象的描述，然后能对车辆故障做出初步诊断。

3）听。主要是听发动机工作时的声音：有无爆燃、有无敲缸、有无漏气、有无排气管“放炮”等。

4）试。主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。

5）闻。车辆中使用的液体如果发生泄漏，或多或少会有些气味，可通过闻气味发现是否存在泄漏故障。第二课发动机电控系统故障诊断

（2）故障自诊断系统诊断故障自诊断系统诊断是利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障码，然后根据故障码表的提示，找到故障部位并查出故障原因。

（3）简单仪表诊断简单仪表诊断就是利用常见的仪器仪表设备，对发动机电控系统的故障进行诊断的方法。这种诊断方法简单，但要求维修人员对发动机电控系统的结构、电路及其工作原理有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。常用的仪器仪表设备包括万用表、示波器、发动机综合分析仪、尾气分析仪、烟雾测试仪、油压表、真空表和气缸压力表等。

（4）专用诊断仪器诊断由各品牌汽车制造厂家提供的专用诊断仪器对汽车故障的诊断十分有效，可根据故障码自动生成检测流程查找出故障，维修人员只需按诊断流程执行即可。第二课发动机电控系统故障诊断

三、发动机电控系统故障诊断流程

1．发动机无法起动故障诊断流程

（1）故障现象发动机无法起动可分为起动机运转而发动机无法起动和起动机不运转而发动机无法起动两大类。

（2）故障原因对于起动机不运转导致的发动机无法起动故障，主要应检查蓄电池、起动控制电路、起动机本身、起动条件、发动机ECU和起动授权相关ECU。对于起动机运转而发动机无法起动故障，主要应检查发动机电控系统和发动机机械系统两个方面。发动机电控系统主要检查电控燃油喷射系统、电控点火系统、进气系统、与起动相关的传感器及电路等，发动机机械系统主要检查正时系统、进气系统和排气系统等。

（3）诊断流程发动机无法起动故障可按图6-4所示诊断步骤进行排除。第二课发动机电控系统故障诊断第二课发动机电控系统故障诊断图6-4发动机无法起动故障诊断流程

2．发动机运行不稳故障诊断流程

（1）故障现象发动机运行不稳主要包括怠速运转不稳、加速不良以及传感器信号故障引起的发动机故障灯点亮等。

（2）故障原因此类故障归结起来主要由燃油供油系统故障、点火系统故障、进气系统泄漏、传感器损坏、ECU软件问题、气缸压力不正常和排气系统不畅等所引起的。

（3）诊断流程发动机运行不稳故障可按图6-5所示诊断步骤进行排除。第二课发动机电控系统故障诊断第二课发动机电控系统故障诊断图6-5发动机运行不稳故障诊断流程任务实施项目六发动机电控系统常见故障诊断任务发动机电控系统故障诊断

一、任务目的

1）能够小组合作排除发动机电控系统故障。

2）操作过程中仪器使用规范，各部件摆放应干净整齐，符合5S要求。

二、任务准备

1）准备解码器、示波器、烟雾测试仪、万用表、汽油压力表、气缸压力表、组合工具和扭力扳手等。

2）准备相关车辆及车辆维修手册。

3）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空档或驻车档（P位）位置。

4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。

5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车外打开并支撑发动机舱盖，粘贴翼子板和前脸磁力护裙。任务发动机电控系统故障诊断

三、任务步骤

1．故障现象的确认

（1）核实客户抱怨询问客户故障发生前后的情况，是否是偶发故障，故障出现的频率，是否已经进行过相关维修，是否是行驶性相关故障。如果是行驶性相关故障，需要进行路试核实客户描述的故障出现条件。

（2）检查控制信息检查仪表内的故障警告灯点亮情况，显示屏上的检查控制信息，车辆功能的异常情况，这些对接下来的故障分析很有帮助。

2．故障分析

故障分析实际上是根据对故障现象的确认，通过进一步分析故障产生的原因，为接下来的故障隔离找到突破方向。首先通过故障自诊断功能读取故障码，如果有故障码，仔细查询故障码产生的条件、时间、里程和频率等细节信息，根据故障码的提示进行诊断维修。如果没有故障码，可通过ECU的诊断查询读取相关数据流作为故障分析参考，根据故障现象制订相应的检测计划。任务发动机电控系统故障诊断

3．故障隔离

故障隔离的过程实际上是根据制订的检测计划进行故障排除的过程，在故障隔离的过程中，尽量做到先进行系统隔离，再进行部件隔离，最后通过测量检测的方法确定故障部位。

（1）系统隔离系统隔离就是通过简单的检查和测量判断故障是否出现在这个系统，是把故障范围缩小的过程。比如通过听油泵运转声音判断故障是否是油路控制故障引起的，通过测量点火系统波形判断故障是否是由点火系统引起的。有时也可以通过让怀疑的系统退出工作状态进行判断，如通过拔掉节气门控制单元插头，看看故障现象是否消失，如果现象消失，则故障是由节气门控制系统引起的。

（2）部件隔离通过系统隔离锁定故障范围后，下一步需要进行部件隔离找到故障点，可以通过ECU的执行元件测试进行部件隔离，当执行元件能正常工作时，就会排除部件和电路故障，故障范围就会缩小到输入信号范围，下一步通过具体的检测和测量就能够判断出具体的故障点。任务发动机电控系统故障诊断

（3）测量检测测量检测是故障隔离的最后一步，通过万用表和示波器等设备进行具体的测量来判断故障点及故障类型。如果元件性能好坏无法判断时，当用确认正常的零件进行替换时，必须特别小心。在替换模块前，要确认模块的所有线束是否短路。短路的线束或者有问题的执行元件会损坏本来正常的零件。

4．故障维修

确定故障点后，接下来就是遵循维修手册的指导，遵循电路维修或更换的特定要求，对故障进行维修。更换零件后进行适当的调整，必要时进行设码、编程和初始化。

5．确认故障维修

确认故障维修是对故障维修的结果进行检查，需要删除故障码，路试车辆检查是否有再次出现的故障码，必要时清除调校值。再次检查零件的安装，确认没有漏装螺栓，进行终检并记录检查。任务发动机电控系统故障诊断任务发动机电控系统故障诊断任务发动机电控系统故障诊断

一、填空题

1．故障自诊断系统主要由________和________等组成，不需要专门的传感器。若故障自诊断系统检测到故障时，仪表板上的________点亮，以警告驾驶人。

2．当冷却液温度传感器或其电路发生故障时，ECU可能会收到低于________或高于________的信号，此时故障自诊断系统就会判定为故障信号，并按冷却液温度________的状态控制发动机。

3．当节气门位置传感器或其电路出现故障时，ECU若始终收到节气门处于________或________状态信号，此时无法按实际的节气门位置对发动机进行控制，故障自诊断系统就会判定为故障信号，并按节气门开度为0°或25°的状态控制喷油。巩固与提高

4．氧传感器或其电路发生故障时，ECU取消喷油器________控制，并以_______