道路沉陷病害注浆处置施工方案

道路沉陷病害注浆处置施工方案我做道路养护一线技术工作快十年了，这次我们负责处置的这段城郊主干道沉陷病害，从勘测到定方案我全程盯在现场，深知这段路是周边几万居民通勤、孩子上学的必经之路，要是全封闭挖除重修不仅成本高，还得耽误大家十几天出行，所以我们结合多年处置同类病害的经验，制定了这套不开大面积挖补的注浆处置方案，既能彻底解决沉陷问题，又能最大程度减少对大家出行的影响，下面我把完整方案详细说明如下。1工程概况与病害现状1.1项目基本情况本次要处置的路段是城郊连接老城区和产业园的主干道，双向四车道，投入使用快十年了，路面是沥青混凝土结构，原设计路基承载力满足重型车辆通行要求，去年这段路周边做地块开发，配套改移了地下给水和污水管线，管线施工完成后回填作业做的比较粗糙，加上近两年极端降雨多，地下水长期冲刷路基填料，慢慢就出现了沉陷病害。1.2病害勘测结果我们上个月组织了全段拉网式徒步巡查，一共查出三处明显沉陷，都在机动车道范围内，我当时跟着挖探坑确认病害情况，其中最大的一处靠近路口，沉陷面积大概22平方，最大沉陷量达到28公分，车辆开过去能明显感觉到颠簸，已经有不少居民反映过这个问题了。挖开探坑之后我们能清楚看到，沉陷区域下方路基已经出现了不同程度的脱空和松散，最深的脱空层距离路面大概1.8米，脱空最大高度有60公分，就是原来的填料被地下水冲走了，管线回填部位压实度不够，才慢慢沉下来。另外两处沉陷面积小一点，分别是8平方和12平方，沉陷量10到15公分，下方也存在局部松散脱空，要是不及时处置，后续雨水继续冲刷，沉陷会越来越大，早晚要出安全问题。2编制依据与处置目标清楚了病害的具体情况，我们结合规范和现场实际，确定了方案的编制依据和要达到的目标。2.1编制依据我们这个方案主要是依照现行的城市道路养护技术规范、城镇道路工程施工与质量验收规范，还有我们现场挖探坑、触探得到的实际地质病害资料来做的，没有生搬硬套规范模板，我们也结合了三年前在隔壁同类型道路处置沉陷病害的实际经验调整了参数，那个路段处置完到现在都没复发，所以参数是经过实践检验的。2.2处置目标我们定的目标有三个，第一个核心目标就是彻底消除路基脱空和松散问题，恢复路基承载力，保证处置完成后至少五年内不会再出现同类沉陷病害，一次解决问题，不反反复复折腾；第二个就是尽量减少对交通的影响，我们不做全路段封闭，分块作业，做一块放行一块，尽量把对居民出行的影响降到最低；第三个就是控制成本，比全挖全补方案能省差不多三分之一的费用，也减少了建筑垃圾产生，更环保。说实在的，我一直觉得我们做养护的，就得既给甲方省钱，也得给老百姓方便，这才是真的把事做好。3施工总体部署基于上面的目标，我们结合现场的条件，做了如下的总体安排。3.1工艺原理说白了这个注浆处置的原理很简单，就是我们在沉陷区域按照一定间距钻孔，把配置好的水泥浆通过压力注入到路基下方的脱空和松散部位，浆体会填满所有的空隙，等浆体凝固之后，就会把原来松散的填料粘成一个整体，把脱空的地方完全填实，相当于给路基“打了一针补骨剂”，不用把整个路面挖开就能把内部的病害解决掉，对路面的破坏非常小，完工之后只要把孔口抹平，基本看不出来施工痕迹。3.2总体施工流程我们安排的施工顺序是先做前期勘测定位，再钻孔，然后安装注浆管、密封孔口，接下来配浆注浆，注浆完成后封孔养生，最后整体验收，我们分区块流水作业，把整个沉陷区域分成10平方左右的小块，做完一块就拆掉围障放开交通，不会一下子把整个路段都围起来。3.3人员与设备配置我们一共安排了两个作业小组，总共12个人，我作为现场技术负责人全程盯在现场，每个小组配2个钻孔工、2个注浆工、1个交通疏导员、1个安全员，每个岗位都定人定责，不会没人管。设备方面我们用的都是小型便携设备，两台小型液压钻孔机、两台高压注浆泵、两个水泥搅拌桶，还有触探杆、压力表、警示设施这些配套工具，小型设备不用占用太多空间，也不会压坏现有完好路面，转场也快，能提高施工效率。4核心施工工艺与过程质量控制这部分是整个方案的核心，我把每个环节的要求都写的清清楚楚，现场施工就按照这个来卡，绝对不打折扣。4.1孔位测量定位我们先根据探坑确定的脱空范围放孔位，孔位按照梅花形布置，孔距控制在1米到1.5米之间，沉陷脱空大的区域孔距调小到1米，保证每个空隙都能注到浆，脱空边缘的孔位要比实际脱空范围外扩50公分，把边缘的松散区域也盖住，避免留下死角。放完孔位之后我都会亲自用轻型触探再测一遍每个孔位位置的脱空深度，核对有没有偏差，之前我碰到过一次别的项目，就是孔位偏了，脱空中心没注到，结果完工半年又沉了，所以这个步骤我必须亲自核对，绝对不偷懒。4.2钻孔作业钻孔我们用干钻法，不用水钻，很多施工队为了快喜欢用水钻，但是水会把本来就松散的路基泡软，反而加重病害，我们干钻虽然慢一点，但是不会对原有路基造成二次伤害，这点很重要。钻孔深度要求超过脱空层底面至少30公分，保证注浆管能插到脱空的最底部，我们要求从下往上注浆，这样才能把脱空从下到上填满，不会上面满了下面还空着。每个孔钻完我都会用探杆量深度，深度不够的必须重新钻，达不到要求绝不进行下一道工序。4.3注浆管安装与孔口密封钻完孔之后我们把直径3公分的镀锌注浆管插到孔底，注浆管底部50公分范围打满溢浆孔，外面包一层无纺布，防止泥土堵了溢浆孔，孔口周围用快硬水泥密封，密封厚度不低于20公分，防止注浆的时候浆体从孔口漏出来，既浪费材料，又压不住压力注不满。4.4浆液配制我们用的是普通42.5标号硅酸盐水泥加15%的粉煤灰，这样配出来的浆流动性好，强度也够，还能降低成本。水灰比根据实际情况调整，大脱空的位置水灰比控制在1:1，浆稀一点流动性好，能流满所有空隙，松散部位水灰比调到0.8:1，浆稠一点凝固之后强度更高。每一盘浆配好之后，我们都要测比重，不对的立刻调整，我常跟工人说，咱们现在多搅两分钟，把比例调好，后面就不用返工，要是偷工减料比例不对，浆凝固不了，到时候路再沉，咱们还得再来修，不仅丢人，还耽误老百姓事，犯不上。4.5注浆作业注浆顺序我们要求从沉陷区域的外围往中心注，从沉陷深的地方往浅的地方注，这样就能把脱空里的空气往中心赶，不会留死角，如果反过来先注中心，外围就被堵了，浆根本注不进去，这是我们这么多年摸索出来的经验，错不了。注浆压力控制在0.2MPa到0.5MPa之间，压力不能太大，太大了会把路面顶起来，也不能太小，太小了注不进去，我全程盯着压力表，一旦压力突然掉下来，就说明碰到大的脱空腔了，我们会停15分钟，让注进去的浆初步凝固之后再继续注，避免浆到处跑浪费。如果施工中发现路面抬升超过5毫米，我们立刻停止注浆，调整压力，绝对不能把原来的路面顶坏。注浆结束的标准我们卡的很严，两个条件满足一个就能停：一是注浆压力升到设计要求的0.5MPa，稳定三分钟不下降，二是相邻的孔已经冒浆，说明整个区域都注满了，就可以停了，不用瞎注浪费材料。4.6封孔与养生注浆结束之后，我们把注浆管拔出来，用干硬性水泥把孔口抹平，保证和原路面齐平，不会颠车，养生至少三天，这三天我们会在孔口周围放警示桩，不让重型车辆碾压，保证浆体能正常凝固。4.7过程质量管控每一个孔我们都有专门的施工记录，记清楚孔位编号、钻孔深度、注浆量、注浆压力，我每天下班都会把当天的记录核对一遍，发现哪个孔注浆量不对，明显比别的孔少，第二天就会重新补注，绝对不把问题留到验收。5交通疏导与安全文明施工保障我一直觉得，我们施工不能只盯着自己的活，得替周边的老百姓着想，所以这部分我们做的很细。5.1分阶段交通疏导我们绝对不全封闭道路，每次只围闭作业的小块区域，保留至少三个车道通行，早晚高峰通勤的时候，我们干脆停止作业，把围障往作业区里挪，多让出半个车道，专门安排两个疏导员在两端路口提前引导，提前几百米就放好警示标志，提醒司机提前变道，我们也提前和当地交警部门沟通好了，要是出现拥堵随时调整，我自己每天早高峰都会提前半个小时到现场盯疏导，就怕堵着大家送孩子、上班。5.2现场安全管理所有工人都买了意外险，上班必须穿反光背心、戴安全帽，现场用电都装了漏电保护，每天开工前我都要讲一遍安全注意事项，收工后检查一遍电源和围障，晚上在围障周围都放上警示红灯，防止晚上行人或者电动车撞进去。5.3文明施工与便民措施我们每天收工都会把钻孔产生的废渣全部清走，绝对不堆在路边，万一漏了浆在路面上，我们立刻清理干净，不会留烂泥滑到行人。施工我们也避开休息时间，早上不早于八点开工，晚上不晚于六点收工，不会吵着周边居民休息，之前有一次附近居民过来提意见说噪音大，我们立刻调整了施工时间，大家互相体谅，把事做好就行了。6验收标准与后期维护建议6.1验收流程施工全部完成后，我们先自检，用轻型触探测每个部位的路基承载力，达不到设计要求的部位立刻补注，自检合格之后再请业主和监理单位验收，做路面弯沉试验，弯沉值符合要求才算合格，不合格我们免费整改，直到合格为止。6.2后期维护建议验收完成之后，三个月内我们每周都会过来巡查一次，看看有没有新的裂缝或者沉陷，半年之后每个月过来一次，我们也建议业主，每年对这段路做一次全面徒步巡查，发现小裂缝及时处理，别拖成大沉陷，以后周边要是再做地下施工，一定要盯紧回填压实质量，从根源上避免再出现这类病害。方