铁路信号基础设备维护（第二版）课件：信号机的设置

信号机的设置一、信号机设置的原则⒈一般设于线路左侧我国铁路实行左侧行车制，机车上司机的座位统一设在左侧，为便于瞭望，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架和信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设于所属线路中心线的上方。在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示距离较远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局批准，也可设于右侧。如双线双向自动闭塞区段的反方向进站信号机有不少是设于右侧的。⒉信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点，因此色灯信号机应尽量选用高柱信号机，尤其是《铁路技术管理规程》规定的显示距离较远的信号机，更应选用高柱信号机。

信号机的设置《铁路技术管理规程》规定：进站、接车进路、正线出站、通过、预告信号机，应采用高柱信号机，要选用矮型信号机时必须经有关部门批准方可。带容许信号的通过信号机、四显示自动闭塞区段的两方向出站信号机、两方向出站兼发车进路信号机、带调车信号的接车进路信号机、带调车信号的两方向出站信号机兼接车进路信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机、驼峰辅助兼出站信号机、驼峰复示信号机、进站复示信号机、遮断信号机及其预告信号机必须采用高柱信号机。设在牵出线上的、岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机采用高柱信号机。高柱信号机的设置，受建筑限界的影响，在不影响到发线有效长的情况下，允许无通过进路的到发线的出站、发车进路信号机、道岔区段内的调车信号机、驼峰调车场内设有线路表示器的指示机车上峰的线束调车信号机，可设矮型信号机。出站、调车复示信号机可设矮型。⒊信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。《铁路技术管理规程》规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为2440mm，站线信号机2150mm。在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。非电力牵引区段：高柱信号机机柱中心至所属线路中心距离2440mm对应2630mm,2150mm对应2340mm;矮型信号机五显示出站或进路信号机、调车信号机为2029mm，三显示出站或进路信号机为2163mm，复示信号机为2095mm。电力牵引区段：高柱信号机机柱中心至所属线路中心距离为2990mm，如果线间距离为5300mm时，2440mm对应2630mm，2150mm对应2340mm。

信号机的设置二、信号机的设置⒈进站信号机进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。所以，凡车站的列车入口处都必须装设进站信号机。进站信号机应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上、地势险峻地点、隧道内、桥梁上以及在列车停车后不能全部出清桥梁和隧道的地点。规定安装在距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）50～400m的地方。主要是为了满足站内调车的需要，不致在进行调车作业时越出进站信号机。如过长将影响车站的通过能力，又不便于管理。

信号机的设置二、信号机的设置⒉出站信号机出站信号机的作用是，防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间，与发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内的停车位置。所以，车站发车线（含救援列车停留线）端部必须装设出站信号机。一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标（对向道岔为尖轨尖端）内方3.5～4m处。这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的距离不大于3.5m。

信号机的设置二、信号机的设置⒉出站信号机调车场内编发线上，根据作业需要，可设计线群出站信号机。当信号开放后，为指示某线路上的列车出发，防止邻线上的列车误认信号，规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。线群出站信号机及发车线路表示器的安装位置如图2-26所示。⒊进路信号机在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路信号机。进路信号机按用途可分为：接车进路信号机—对到达列车指示运行条件；发车进路信号机—对出发列车指示运行条件；接发车进路信号机—对到达及出发列车指示运行条件；当同一信号机兼有多种作用时，应称其全名，例如：“出站兼接发车进路信号机”。在车场前或引向不同车场的分歧道岔前的信号机为接车进路信号机，如图2-27中的XL。

信号机的设置二、信号机的设置⒊进路信号机当为纵列式车场时，一个车场的前方衔接另一车场或线路，则该车场正线上的信号机为接发车进路信号机，如XⅠⅡ；到发线上的信号机为发车进路信号机，如XⅠ1，XⅠ3。站内正线上具有通过性质的信号机亦按接发车进路信号机设置。当两个车场间线路紧密衔接，在车场入口处不能装设接车进路信号机时，可在相邻车场出口处的正线上装设接发车进路信号机。当两个车场间线路较长，为了提高车站通过能力，除在车场入口处的正线上装设接车进路信号机外，还应在相邻车场的出口处的正线上装设接发车进路信号机。⒋通过信号机通过信号机分为自动闭塞区段的通过信号机和非自动闭塞区段线路所的通过信号机。⑴自动闭塞区段的通过信号机自动闭塞区段的通过信号机，用来防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的分区。该通过信号机设于各闭塞分区入口处。自动闭塞区段的通过信号机不应设于停车后可能脱钩的处所，也不宜设在货物列车在上坡道上停车后启动困难的地点。遇到特殊情况，必须设在上坡道上货物列车停车后启动困难的地点时，该通过信号机上应装设容许信号。在自动闭塞区段，通过信号机的设置位置是根据机车牵引重量、列车运行速度、列车运行间隔时间、线路条件，并考虑列车制动距离等多种因素，由牵引计算确定的。三显示自动闭塞，两列列车间以间隔三架通过信号机运行，四显示自动闭塞，两列列车间以间隔四架通过信号机运行。

信号机的设置二、信号机的设置⒋通过信号机自动闭塞区段的通过信号机，应尽量设在直线上或便于司机瞭望（如曲线起点的前方）的地点，不宜设在大型桥梁上或隧道内。为节约资源和方便维修，上、下行方向的通过信号机在不影响行车效率和司机瞭望信号的条件下，应尽可能并列设置。⑵非自动闭塞区段线路所的通过信号机非自动闭塞区段线路所的通过信号机，防护所间区间（两线路所之间或线路所与车站之间），用以指示列车能否占用运行前方的所间区间。设于有分歧道岔线路所的通过信号机，具有进站和出站信号机的双重性质，即兼起指示接车和发车双重作用，其应采用进站信号机的结构形式（设于自动闭塞区段区间岔线处的通过信号机也两样处理）。⒌遮断信号机在繁忙道口、有人看守的较大桥梁、隧道，以及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机。由于遮断信号机的设置位置较复杂，与其他信号机间的关系和距离多变，所以遮断信号机应成为一个独立的系统，与其他信号机间没有联锁关系。遮断信号机仅防护本线路，当有多条线路时均应单独设置，而且线路的两个方向也必须分别设置。遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于50m。在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于100m。在根据机车信号运行的区段，半自动闭塞区段，在不小于制动距离的长度内，司机可见道口的情况下，遮断信号机距道口不宜大于800m。为了避免和其他信号机相混淆，遮断信号机及其预告信号机均采用方形背板，并在机柱上涂以黑白相间的斜线。

信号机的设置二、信号机的设置⒍预告信号机预告信号机的的作用是预告进站信号机等主体信号机的显示。非自动闭塞区段的进站信号机应设预告信号机。在列车最高运行速度160km/h及其以下的半自动闭塞提速区段，该预告信号机称为接近信号机。遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预告信号机，以预先了解主体信号机的显示状态。在自动闭塞区段，进站信号机前方的第一架通过信号机已经起到预告信号机的作用，不再设预告信号机。为区别于其他通过信号机，在该信号机柱上涂以三道黑斜线。当预告信号机显示黄灯时，列车必须准备在其主体信号机前停车，所以预告信号机与主体信号机间的距离不得小于800m，以满足列车制动距离的要求。当预告信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，在这种情况下规定预告信号机距主体信号机不得少于1000m。⒎调车信号机调车信号机用以指示站内各种调车作业，如编组、解体、摘挂、取送、转场、机车出入库、出入专用线以及平面溜放等。凡有调车作业的集中联锁的车站（场）均应设置调车信号机。调车信号机应根据车站的调车作业的实际需要设置，即应根据车站的调车作业过程和繁忙程度，并考虑站内必要的平行作业和较短的机车走行距离来确定。调车信号机的设置一般应考虑以下几种情况：①出站及接、发车进路信号机均兼作调车信号机用，以满足调车作业的需要。②在尽头线、机车出入库线、机待线、专用线、牵出线、段管线及编组线等通向集中联锁区的入口处，均应装设调车信号机。单向运行的双线发车口内、进站信号机内方、单向运行的正线股道不发车端也应设调车信号机。这类信号机统称为尽头线调车信号机。③在咽喉区，应设置起转线、平行作业、减少调车车列走行距离等作用的调车信号机。如站场图中，D9、D11用于转线作业；D5是为进行平行作业而设置的信号机；D7、D13可起到减少调车车列走行距离的作用。

信号机的设置二、信号机的设置⒎调车信号机设于咽喉区的调车信号机称为咽喉区调车信号机。按设置情况分为单置、并置、差置三种。在线路一侧单独设置的称为单置调车信号机，如D11、D13。在线路两侧并列设置的称为并置调车信号机，如D7、D9。两架背向调车信号机之间可构成不少于50m的无岔区段时，称为差置调车信号机，如D5、D15。调车信号机按其所起作用分为起始调车信号机、折返调车信号机和阻挡调车信号机。尽头线调车信号机只能作为起始调车信号机。咽喉区调车信号机有的仅作为调车折返用，如D11。但多数咽喉区调车信号机既可作为折返调车信号机，又可作为阻挡信号机。在驼峰调车场，对于每一线束设指示机车上峰的线束调车信号机，并在每一编组线警冲标内方适当地点设线路表示器，指示是哪一条编组线调车。⒏驼峰信号机驼峰信号机是指示调车车列能否溜放以及下峰的信号机。设于峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处。对于每条推送线，分别设一架驼峰信号机。⒐驼峰辅助信号机在驼峰上进行解体作业时，主要是推送车列，不利于调车机车的司机瞭望，所以对于纵列式编组站的峰前到达场，其每条到发线靠近驼峰调车场的一端的适当地点，应装设驼峰辅助信号机。当办理驼峰推送作业后，除复示驼峰信号机的显示外，还有预推信号，指示调车车列向驼峰进行预先推送作业。⒑复示信号机复示信号机的作用是复示主体信号机的显示。对于进站、出站、进路、调车、驼峰信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，因地形地物的影响达不到规定的显示距离而设置复示信号机。统一采用方形背板，此区别于一般的信号机。

信号机的设置

信号机的设置三、信号表示器的设置⒈进路表示器（在我国，只用于出站信号机上，用于指示发车的方向）进路表示器设在出站信号机上，当有三个以上发车方向时用进路表示器区分向哪一个区间发车，装在出站信号机机柱上。三个发车方向，信号机在开放状态下:a、机柱左方显示一个白色灯光表示进路开通，准许列车向左侧线路发车；b、机柱中间显示一个白色灯光表示进路开通，准许列车向中间线路发车；c、机柱右方显示一个白色灯光表示进路开通，准许列车向右侧线路发车。四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示。

信号机的设置

信号机的设置⒉线路表示器线路表示器用于设有线群出站信号机的地方。在编组线群的外方，设有线群共用的出站信号机，叫线群出站信号机。在每一发车线警冲标内方的适当地点，设有线路表示器。在线群出站信号机开放的条件下，哪个线路表示器亮月白灯光，则表示该线路可以发车。三、信号表示器的设置3.发车表示器发车表示器经常不着灯；显示一个白色灯光表示运转车长准许发车。在弯道和旅客多的大站上，用来表示车站值班站长和列车长对列车是否发车的指示。4.调车表示器在繁忙的编组场上，因地形、地物影响，当调车机车司机瞭望调车人员的手信号有困难时，可以设置调车表示器，用以代替调车人员的手信号。调车表示器向前、后两个方向均能给出显示，一个方向面向调车区、一个面向牵出线，当面向调车区或面向牵出线方向显示一个月白灯光时，表示准许机车车辆自调车区向牵出线调车或自牵出线向调车区调车。当面向牵出线方向显示两个月白灯光时，表示允许机车车辆自牵出线向调车区溜放，调车表示器只允许调车指挥人员操纵，以保证调车作业安全。

信号机的设置三、信号表示器的设置5.道岔表示器在接发车进路的手动道岔上和由非联锁区向联锁区的入口处的电动道岔上，均装设道岔表示器，用以反映道岔所处的状态，以方便行车人员办理调车作业。昼间无显示；夜间为紫色灯光，表示道岔位置开通直向；昼间为中央划有一条鱼尾形墨线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光，表示道岔开通侧向；在调车区为联锁区(集中联锁)时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放时，其显示方式如下：紫色灯光——表示道岔开通直向；黄色灯光——表示道岔开通侧向。

信号机的设置三、信号表示器的设置6.脱轨表示器在正线和岔线连接处，为防止机车车辆从岔线闯入正线发生事故，在道岔附近设脱轨器和脱轨表示器。昼间显示为带白边的红色长方牌，夜间为红灯——表示线路遮断；昼间显示为带白边的绿色圆牌，夜间为月白灯——表示线路开通。四、信号机及表示器的命名1．进站信号机按运行方向进行的，上行用S、下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接入，则在S或X的右下角加上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。如东郊方面的下行进站信号机编为XD。2．接车进路信号机接车进路信号机的命名亦按运行方向进行，上行为SL，下行为XL。当有并置或连续布置的接车进路信号机时，则在其右下角加顺序号，如SL2、SL4、XL1、XL3等。（上行用双数，下行用单数）3．出站信号机出站信号机按列车运行方向命名，上行用S、下行用X表示。在名称的右下角加股道号，如SⅡ，XⅡ等。4．发车进路信号机发车进路信号机亦按列车运行方向命名，上行用S、下行用X表示。并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。如：I场上行3股道发车进路信号机为SI3。

信号机的设置7．驼峰、驼峰辅助及驼峰复示信号机驼峰信号机以T表示，在右下角加推送线的顺序号，如T1，T2。驼峰辅助信号机以TF表示，并在前面加推送线的顺序号，如1TF，2TF。到达场股道上的驼峰复示信号机，在右下角加股道号表示，如TF5，TF6。四、信号机及表示器的命名5．调车信号机调车信号机以D表示，再在其右下角加以顺序号。调车信号机编号从列车到达方向顺序编号，上行为双号，下行为单号。若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示，以百位数表示车场，如Ⅰ场的为D101、D103……，Ⅱ场的为D102、D104……。6．自动闭塞区段的通过信号机自动闭塞区段的通过信号机位置确定后，信号机名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。如，下行通过信号机的位置坐标在205km+277m处，则该信号机为2053；上行通过信号机的位置坐标为205km+577m处，则该信号机为2056。

信号机的设置四、信号机及表示器的命名8．预告信号机预告信号机以Y表示，加在主体信号机名称前，如YS为上行进站信号机的预告信号机。9．复示信号机复示信号机以F表示，加在主体信号机名称后，如X3F为下行3股道出站信号机的复示信号机。10．发车线路表示器发车线路表示器以XB表示，加在S（表示上行）、X（表示下行）的前面，在S或X的右下角加股道号。如XBS5表示上行5股道发车线路表示器。11．发车表示器发车表示器以B表示，加在所属出站信号机名称的前面。如BS3表示上行3股道出站信号机的发车表示器。12．其他道岔表示器、进路表示器均不单独命名，与所属设备名称和编号相同。

信号机的设置五、高速铁路信号机的设置（1）车站（含区间无配线站）应设进站、出站信号机。根据需要，作业量较大的车站可设进路信号机、调车信号机和复示信号机。作业较为单一的中间站、越行站列车进路上可不设调车信号机。进站信号机的设置应符合现行《铁路技术管理规程》的相关规定。进站信号机不应设置在电分相区及附近一定范围内。出站信号机应设在距警冲标不小于55m（含过走防护距离50m）的地点，或距最近的对向道岔尖轨尖端不小于50m的地点。动车组运行径路上的调车信号机应设在距警冲标不小于5m处。其他径路上的调车信号机应设在距警冲标不小于3.5m处。设有调车危险应答器的调车信号机应尽量远离警冲标或防护道