成贵站前工程指导性施组(盖章)

成贵站前工程指导性施组(盖章)新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计（供招标参考）成贵铁路有限责任公司二O一三年十一月成贵站前工程指导性施组(盖章)目录第一章编制依据、编制范围 11.1编制依据 11.2编制范围 1第二章工程概况 22.1线路概况 22.2主要技术标准 22.3主要工程内容和数量 22.4特殊拆迁项目情况 42.5工程特点 4第三章建设项目所在地区特征 63.1自然特征 63.2交通运输条件 93.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 103.4当地建筑材料的分布情况 11第四章施工组织安排 134.1建设总体目标 134.2施工单位现场组织机构 144.3施工标段划分 144.4总体施工安排和主要阶段工期 144.5工程接口及配合 17第五章大临设施及过渡工程方案 205.1铺轨基地 205.2箱梁预制（存）梁场 205.3轨道板（枕）预制场 215.4材料厂 21第六章控制工程和重难点工程施工方案 236.1控制工程施工方案 236.2重点工程施工方案 26第七章施工方案 387.1施工准备 387.2路基工程 387.3桥涵工程 417.4隧道工程 447.5站场工程 467.6轨道工程 47第八章资源配置方案 498.1主要工程材料设备采购供应方案 498.2分年度主要材料设备计划 498.3劳动力计划 498.4投资计划 50第九章主要管理措施 519.1标准化管理 519.2质量管理措施 539.3安全管理措施 539.4环境保护措施 539.5水土保持措施 549.6珍惜特有鱼类保护措施 549.7文明施工措施 55成贵站前工程指导性施组(盖章)第一章编制依据、编制范围1.1编制依据1．中国铁路总公司《关于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段初步设计的批复》（铁总办函[2013]568号）。2．《铁道部工程管理中心关于新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程施工图审核报告审查意见的函》（共管工技函[2013]364号）。3．铁道部《关于发布<铁路建设项目管理程序指导意见>的通知》（建建[2008]50号）。4．铁道部《关于发布<铁路工程施工组织设计指南>的通知》（铁建设[2009]226号）。5．铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设[2009]89号）。6.铁道部《关于新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕624号）7.铁道部《关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段初步设计的批复》（铁鉴函[2010]818号）。8.铁道部《关于新建贵阳至广州铁路调整初步设计的批复》（铁鉴函[2011]390号）。9.铁道部《关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线成都枢纽东北环线并行段同步实施工程等Ⅰ类变更设计的批复》（铁鉴函[2012]1601号）。10.适用的国家、铁道部颁布的规范和规定；其它有关文件、协议及规定。11．新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段设计文件。12．当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。1.2编制范围乐山站（含）至白云站（不含），里程范围：D1K0+229.2~D3K514+800.026，正线长505.492km（其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内167.616km

第二章工程概况2.1线路概况新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至贵阳东（不含），正线长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km。全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6％。新建隧道（含明洞）189座，总延长241.415km，占线路总长的4全线设乐山（与成绵乐合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等15个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）。2.2主要技术标准表2-2-1主要技术标准表序号主要技术标准备注1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计行车速度250km/h4正线线间距4.65最大坡度一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰。6最小曲线半径一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中2.3主要工程内容和数量1．路基工程全线正线路基总长度为95.644km，（其中区间路基长75.817km，站场路基长19.871km）占线路总长度的18.5%。区间土石方2481.963万断面方，圬工146.969万m3，φ0.5m水泥搅拌桩86.466万m，φ0.5mCFG桩111.025万m，φ0.5m2．桥涵工程全线桥梁共495座，其中正线左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6％，特大桥104座—105.613km，大桥249座—66.792km，中桥116座—9.328km，框架桥14座—385.36m、涵洞302座—7591.52横延长米、地道16—832横延长米。渡槽3座-578.12m、跨铁路的公路桥9座—585.9m；全线共有简支箱梁5010孔，其中预制架设3936孔，支架或移动模架施作1074孔连续梁（刚构）、钢桁连续梁、钢管砼拱桥、钢箱拱等特殊桥梁57座93联，其中悬灌连续梁69联，钢桁连续梁2处，钢箱系杆拱1处，混凝土系杆拱4处，钢管混凝土拱桥1处，钢-砼拱桥1处。3．隧道工程全线共新建隧道189座（含明洞），总长241.415km，其中正线隧道183座（含明洞），长232.009km，占正线线路总长的45.9%。全线4km＜L≤10km的隧道15座—95.000km，3km＜L≤4km的隧道7座—23.992km，2km＜L≤3km的隧道15座—37.054km，1km＜L≤2km的隧道28座—41.067km，L≤1km的隧道124座—44.303km。全线最长隧道为姚家坪隧道，长8836m。4．轨道工程全线铺设无砟轨道1011.72铺轨公里，其中铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道283.076铺轨公里(D1K1+852.2～DK145+938.78)、CRTSⅠ型双块式无砟轨道728.644铺轨公里(DK145+938.78～D3K514+800.026)。有砟轨道5.876铺轨公里(宜宾金沙江公铁两用特大桥主桥、五通岷江特大桥主桥、菜坝岷江特大桥主桥、D2K27+098～D2K27+722、D1K131+438～D1K132+062、DK141+184.6～DK142+112.6）)；铺设单开道岔202组，铺碎石道砟9.057万m3。5．用地全线新增用地19281.7亩，临时用地18171.5亩。6．拆迁房屋全线共拆迁房屋1261369m2，平均每正线公里2449.16m2。7.道路改移、三电及管线迁改电力线路迁改934处，通信线路迁改1342处，给排水管道迁改202处，油气管道迁改33处。2.4特殊拆迁项目情况沿线重点拆迁共计235处。其中涉及的重点拆迁单位86处，建筑面积共计236293.1m2；等级道路改移1处，35kV及以上电力线路迁改103处，国防光缆拆迁13处，油气管线迁改12处，给水管道迁改3处等。2.5工程特点1.地理环境复杂，施工条件困难线路由海拔高程260～800m的四川盆地过渡到海拔高程800～2400m的云贵高原。线路在兴文～毕节段位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，在毕节～贵阳段云贵高原区，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地势起伏较大。除四川盆地外沿线山势雄伟延绵，起伏较大，植被发育、多悬崖峭壁。交通运输条件极为困难。2.地质条件复杂，不良地质发育本线地形地质条件极为复杂，为云贵川三省资源相对集中的地区，具有“矿藏多、采空区多、天然气多，地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、岩盐发育”的“三多、四发育”特点。沿线主要工程地质问题有滑坡、塌陷、岩堆、顺层、危岩落石、泥石流、岩溶、煤层瓦斯和采空区、风化剥落等不良地质现象，同时有软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土分布。3.工期紧张、风险极高全线风险隧道、不良地质隧道众多，施工风险极高。深水、高墩、大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术要求高；桥梁分布分散，预制梁场设置条件困难，现浇桥梁数量较多，施工组织难度大，质量控制难度大；4．路基工程沿线高填深挖、陡坡路基、顺层路堑等路基工点较多（全线高度大于15m的软质岩边坡共221处，14.45km；高度大于30m的边坡共15处，2km；路基填高大于8m的地段共28处，1.96km）。5．桥梁工程全线桥梁所占比例大，占34.6%。特殊结构桥梁多，全线共有特殊桥梁57座；结构形式多样（简支梁、连续刚构、混凝土连续箱梁、钢桁连续梁桥、钢管混凝土拱桥、钢桁梁系杆拱桥、钢—砼结合拱桥），新技术含量高、施工工艺复杂等特点。全线共有简支箱梁5010孔，其中预制架设3936孔，支架或移动模架施作1074孔，主跨跨度大于168m桥梁5座，其中宜宾金沙江公铁两用桥主跨为336m钢箱系杆拱桥、贵州鸭池河特大桥主跨436m中承式钢—砼结合拱桥；全线墩高大于80m桥梁座，其中香坝河双线特大桥为全线最大墩高108.5m；全线深水基础桥梁3座，最大施工水深约20m。6．隧道工程全线隧道工程量大，占线路总长的45.9%。风险隧道众多，其中一级风险隧道6座，二级风险隧道20座。尤其是兴文至毕节段隧道相对集中，多为控制工期工程和重点工程。全线最长隧道为姚家坪隧道—8836m。全线隧道地质构造复杂，不良地质和特殊岩土发育且种类多。主要工程地质问题有：瓦斯、天然气、采空区、岩溶及岩溶水，断层破碎带、顺层、岩爆、高地应力、高地温、危岩落石、岩堆、滑坡等，以及特殊岩土如盐溶角砾岩、软岩、石膏、软粘土、盐岩等。施工技术复杂，安全风险极大。正线80座隧道通过可溶岩，可溶岩段落总长为102.627km，其中岩溶强烈发育隧道69座，岩溶强烈发育的段落总长为69.365km。全线有37座隧道穿过煤系地层，其中19座隧道穿过较好煤层地段（属高瓦斯隧道）；沿线天然气对71座隧道有较大影响，其中3座属高瓦斯隧道。7．轨道工程全线采用CRTS－Ⅲ型板式无砟轨道、CRTS－Ⅰ型双块式无砟轨道、有砟轨道共三种形式，轨枕铺装与精调等技术含量高，施工难度大。7．征地迁改难度大全线共有房屋拆迁1261369m28.环保水保要求高工程沿线分布有各类环境敏感区共计57处，3处跨越国家级自然保护区，4处跨越省级自然保护区，线路选线中虽然绕避了大部分环境敏感区，但由于地形条件和工程条件限制，仍然有部分环境敏感区无法避让，施工过程中需加强环境保护。

第三章建设项目所在地区特征3.1自然特征1．地形地貌成贵线位于四川、云南、贵州三省。西起于四川的乐山市乐山站，经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西，接轨于贵阳枢纽。沿线分布岷江、金沙江、长江、乌江、大娄山、云贵高原等山川河流。呈东南走向，区域由海拔高程260～800m的四川盆地过渡到海拔高程800～2400m的云贵高原，总体为西北低东南渐高的趋势；经过丘陵，低、中山，云贵高原三个地貌单元。（1）丘陵区（DK0～DK230）：乐山～兴文段，位于“四川盆地南缘丘陵区”，线路穿行于岷江两岸，地面高程260～800m，相对高差50～300m。以低矮缓丘为主，岷江岸边分布五级阶地，阶地面平坦。（2）低、中山区（DK230～D1K362）：兴文～毕节段，线路位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，穿越威信扎西、毕节对坡两大地表水、地下水分水岭，地形起伏大，山间平地少见，一般坡度为20～40°，地面高程395～2400m，相对高差300～600m。南广河、长宁河、赤水河及其支流呈深切狭窄“V”字型河谷，自然横坡陡峻，峡谷两侧可达60～70°，部分为悬崖峭壁，相对高差500～1600m。碳酸盐岩地区，喀斯特地貌发育，地表石漠化较严重。（3）云贵高原区（D1K362～终点）：毕节～贵阳段，山峦起伏，乌江上游的鸭池河、猫跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程1200～2000m，相对高差100～400m，深切河谷一带高差可达500～800m；河谷两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观，地形相对较平缓，间夹小型盆地。2．地层岩性沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山～兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。兴文～贵阳段相继为灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。本线地质为第四系零星分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。3.地质构造（1）构造体系：线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有：北东向构造体系：分布于宜宾～贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是DK283～DK287、DK428～终点，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。南北向构造体系：分布于乐山～宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。（2）褶皱：区内主要有53个大的褶曲构造，其中背斜31个，向斜22个。区内对线路有影响的主要断层有136条。4.主要工程地质问题乐山至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。兴文至威信地段岩性以砂岩、泥岩、页岩、灰岩及白云岩互层为主，构造以南北向发育断裂构造及弧形褶皱为主，地形陡峻，主要不良地质有岩堆、错落、岩溶、暗河、采空区、危岩落石、有害气体等不良地质。威信至贵阳段地层岩性以灰岩、白云岩为主，各种岩溶形态发育，构造以北东向褶皱与近东西向断裂为主，不良地质主要有岩溶、采空区、暗河、顺层、危岩落石、有害气体等不良地质。5．水文地质特征沿线跨越的主要河流有大渡河、岷江、金沙江、长宁河、古宋河、南广河、香坝河、吊南河、落脚河、西溪河等，均属于长江水系。地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，其侵蚀等级为H1～H3。6．地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值详见表3-1-1表3-1-1沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值里程地震动峰值加速度里程地震动反应谱特征周期乐山市区～犍为县（起点～DK68+500）0.1g乐山市区～五通桥区（起点～DK30+000）0.4s犍为县～屏山县DK68+500～DK88+2000.05g五通桥区～宜宾大塔乡（DK30+000～DK117+500）0.45s屏山县～长宁县（DK88+200～DK188+200）0.1g宜宾大塔乡～长宁县相邻镇（DK117+500～DK194+000）0.4s长宁县～威信县（DK188+200～DK271+500）0.05g长宁县相邻镇～贵阳市白云镇（DK194+000～贵阳市白云镇）0.35s威信县（DK271+500～D1K308+100）0.1威信县～终点（D1K308+100～终点）0.05g7．气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。沿线各地气象特征见表3-1-2。表3-1-2项目乐山犍为宜宾兴文威信镇雄毕节大方黔西贵阳气温（℃）年平均17.217.518.017.613.811.31312.014.213.9极端最高39.739.340.041.835.136.232.735.232.5最低-2.9-2.4-1.4-2.7-4.6-7-8.2-5.8-6.6最热月平均25.926.126.926.722.720.421.720.623.124.6最冷月平均7.17.47.87.51.71.32.91.93.84.4最大月平均日较差9.19.87.99.210.11129.210.8湿度相对（%）年平均818181838481848183月最大92929885898687月最小192060601877807873降雨量（mm）年平均1264.21141.31028.61185.71056.6923.6872.2968.11441年最大1948.41601.31462.41569.81171.31427.71284.71440.21263.0314.9年最小913.3831.1704.4825.8980686.421.4日最大326.8260.6221.9172.1144.4178.3146.1127.8138.194.2最大24小时降雨量326.8260.6221.9172.1144.4182.0146.1127.8138.194.2一次最大及延续时间365.2(15天)312.6(8天)144.4（24h）191.8(21h)12蒸发量（ml）年平均1076.11072.8865.21008.91189.31092.1761.7970.6946.2年最大1241.21212.21224.61299.21251.41333.1111.9135.8138.6其他年平均日照时间（天）43401801731205449504717年平均雾天日数（天）45351720313514174162最大积雪深（cm）57414312182517年平均暴雷日数（天）3331353735575247444年平均雾日数（天）1720313518201088．环境敏感区工程沿线地区分布有各类环境敏感区共计57处，线路选线中绕避了大部分的环境敏感区，但由于地形条件及工程条件限制，工程无法避让五通桥湿地自然保护区、越溪河风景名胜区、长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区、威信风景名胜区、安仁和百竹海县级自然生态区、暗流河风景名胜区、百花湖风景名胜区、长坡岭国家森林公园以及金沙江中渡口宜宾4水厂二级水源保护区等4处水源。8．基本农田保护区9．文物古迹在主体工程设计时充分考虑了对文物保护单位的绕避，本线对文物保护单位基本没有影响。10．国家重点保护的野生动植物沿线地区的国家或地方重点保护的野生动植物主要集中分布于自然保护区或森林公园范围内。3.2交通运输条件沿线交通运输现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方式并存的综合运输体系。1．铁路与本线相交或相邻的既有铁路有成昆、内昆、川黔线以及宜珙线和贵阳铝厂专运线等。但既有铁路均与本线走向成垂直相交，具备办理货运业务的车站只有成昆线上的沙湾、燕岗、峨眉站，内昆线上的宜宾南、宜宾北，川黔线上的都拉营站，宜珙线上的金沙湾站等7个站点以及在贵州毕节地区距本线176公里的威宁站、六盘水站等。2．公路沿线地区公路交通网已形成，四川境内公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为便捷的道路交通体系。但乐山至宜宾间沿岷江两岸无直接贯通的等级公路，岷江两岸乐山境内大部分路段路况较差。沿线贵州地区毕节～贵阳间一级公路有国道326和国道321，该高等级公路与本线邻近且走向平行。以此一级公路为主分别与省道、县道和乡村道路相连，道路交通体系基本建立，但路况欠佳，盘山公路较多。线路经过云南省昭通地区的威信和镇雄两县，境内只有二级公路省道302贯通四川叙永、威信、镇雄到贵州毕节地区，其余公路路况较差，均不能上等级，通达能力弱。3．水运本线沿线具备水运航道的只有金沙江和岷江部分流域，以及邻近的长江。沿线有乐山港、宜宾港，乐山港主要是岷江的航运港，宜宾港是长江的干线港口。4．民航沿线有成都双流机场、贵阳龙洞堡国际机场、毕节飞雄机场和宜宾菜坝机场。3.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况1．施工用水本线自西向东，从四川到贵州水源主要来自天然河流、水库及地下岩溶水。沿线地表水相对丰富，但威信至大方段水源点分布间隔较远，水资源较贫乏，为本线的缺水地段，其余地段没有特别困难的缺水地区。全线供水应结合工点分部和水源情况，采用分散和集中相结合的供水方案。个别工点受地形条件限制，需铺设较长给水管路。2．施工用电除乐山至兴文外沿线地区电力资源匮乏，沿线输电线路分布较少，大多为地方农电网，供电可靠性较差，属南方电网公司。拟根据相应的变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实行双电源供电。本线工程桥隧比重高，施工用电负荷大，众多桥梁、隧道工程需要可靠的供电保证，因此，根据沿线电力变电站分布，就近馈出10Kv电源线接入工点，个别零星工点考虑自发电满足施工用电需要。3．施工用燃料本线所经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西均是产煤区，煤炭资源丰富，产量和储量均很大，不缺燃料。油料供应以沿线加油站供应为主。3.4当地建筑材料的分布情况1．砂沿线不产中粗河砂，一般工程混凝土用砂可采用就近河流内河卵石或石灰岩加工的机制砂便能满足施工需要。箱梁梁部预制、无砟轨道板等高标号混凝土用中粗砂采用远运解决。根据调查距本线较近的优质河砂产地有云南的元谋、东川，湖南洞庭湖、湘潭，广西全州等地。根据工程所在位置可就近选择采购，四川地区可采取从湖南洞庭湖取砂，长江船运至宜宾，经汽车运到工点；云南、贵州地区可从云南的元谋或东川砂场由火车（牛街站和东川站）运往本线设置的可供转运砂料的既有铁路站，再汽车倒运至工地，也可采购广西全州湘江砂，火车运至贵阳，再经汽车倒运至工地，或者从湘潭火车运输湘江砂至贵阳，再经汽车倒运至工地。2．石料四川境内乐山～兴文段为红层泥岩、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫乏区，其中乐山～宜宾段主要以岷江和金沙江中卵石代替片石，并机碎筛分混凝土骨料。宜宾～兴文为地质、岩性过渡段，由红色砂、泥页岩过渡到石灰岩，砂石料源分布不均，料源点一般需10-30公里运输才能到工程工点。从兴文开始一直到本线终点贵阳为灰岩地质区，沿线盛产石料，多为石灰岩（青灰岩）、白云质岩，地质资料显示本区段石灰岩多含石膏等不良成分。利用石灰岩、白云质灰岩和白云岩加工混凝土粗骨料时，需慎重选用。3．粉煤灰沿线缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，粉煤灰需外购解决。4．路基填料本线四川境内乐山～兴文段为红色砂、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫乏区，红层岩风化严重，路基填料及级配碎石缺乏。且乐山～宜宾段短桥隧与路基相间密布，路基填料需求大，可采取利用岷江中丰富的砂砾石和砂卵石作为填料，宜宾～兴文段采取砂砾石和沙卵石与灰岩碎石、片石相结合及互补来解决填料料源。兴文～威信～毕节～贵阳段为石灰岩、白云质岩山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，加之本线隧道工程约占线路长度的50%，隧道弃渣可作为部分路基填料。5.道砟四川境内由成都局武家岩白皎道砟场供应，云南、贵州境内由贵阳野马寨道砟场供应。先由供砟点营业火车运至相应铺轨基地，再用工程列车运往工地。

第四章施工组织安排总体施工组织指导思想：以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制和重点工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以网络计划为手段，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效，确保各项目标的实现。4.1建设总体目标坚持以科学发展观为指导，按照铁路建设新理念，以标准化管理为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。1.质量目标工程质量必须符合国家和铁路有关标准、规范及设计文件要求；分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%；主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。2.安全生产目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故、因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故；遏制较大生产安全事故和因建设引起的较大铁路交通事故；减少一般生产安全事故和因建设引起的一般铁路交通事故。3.工期目标将工期控制在中国铁路总公司批复的总工期范围内，确保72个月建成。4.投资控制目标将总投资控制在国家和中国铁路总公司批准的概算范围之内。5.环境保护目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。6.文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停置有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。7.技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。4.2施工单位现场组织机构（施工单位）项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师工程技术部安质质量部设备物资部计划财务部中心实验室部精测（施工单位）项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师工程技术部安质质量部设备物资部计划财务部中心实验室部精测队项目分部项目安全总监综合管理部专业施工队（架子队）图4-2-14.3施工标段划分本项目站前土建工程划分为16个标段。4.4总体施工安排和主要阶段工期4.4.1总体施工顺序施工准备（征地拆迁）→桥梁下部、路基施工、隧道工程→架梁及桥面施工→无砟轨道（含高速道岔）施工→铺轨、站房及“四电”工程施工→系统集成、联调联试及试运行→初验、安全评估。铺设顺序由乐山和白云两个铺轨基地从两端往中间铺设，接轨点在应山岩隧道中部川滇省界（DK257+540）。4.4.2建设总工期全线计划开工日期2014年14.4.3.各标段节点工期标段计划工期（月）计划开工日期计划完工日期架梁开始日期架梁结束日期铺轨开始日期铺轨结束日期……1502014年1月1日2018年2月28日2016年2月1日2016年12月31日2017年12月1日2018年2月28日2472014年1月1日2017年11月30日2016年2月1日2017年3月31日2017年12月11日/3362014年1月1日2016年12月31日2016年2月1日2017年2月28日2017年12月21日/制架梁及无砟轨道由4标实施4472014年1月1日2017年11月30日2016年2月1日2017年4月30日2018年1月6日/5482014年1月1日2017年12月31日//2018年1月16日/6482014年1月1日2017年12月31日2016年4月1日2017年6月30日2018年1月21日/7492014年1月1日2018年1月31日2016年8月1日2017年4月30日2018年2月1日/8532014年1月1日2018年5月31日2016年4月1日2016年12月31日2018年2月11日（2018年6月21日）/9522014年1月1日2018年4月30日//2018年6月11日/10522014年1月1日2018年4月30日//2018年5月26日/11522014年1月1日2018年4月30日//2018年5月16日/12512014年1月1日2018年3月31日2016年4月1日2017年2月28日2018年5月6日/13512014年1月1日2018年3月31日2016年10月1日2017年2月28日2018年4月21日/制架梁由12标实施14502014年1月1日2018年2月28日2016年4月1日2017年7月31日2018年4月6日/15502014年1月1日2018年2月28日2016年4月1日2017年1月31日2018年3月26日/制架梁由14标实施16542014年1月1日2018年6月30日2016年8月1日2017年2月28日2018年3月1日2018年6月30日说明：1、以上完工时间不含配合站后工程、联调联试及试运营时间；2、所有工程工期安排必须满足架梁工期安排时间要求；3、所有工程工期安排必须满足后续工程工期要求。4.4.4简支箱梁预制架设工期 表4-4-1简支箱梁预制架设施工计划表序号梁场名称制架梁总数(孔)制梁工期（月）架梁范围架梁数量(孔)运梁通道(km)架梁工期(月)起点终点1乐山安谷制梁场（DK13+160）43112.0制梁场DK6+936150首架6.2243.0DK27+054281次架13.8948.02犍为寿保制梁场（DK46+460）43317.0制梁场DK27+558295次架18.90211.5DK55+497138首架9.0374.53犍为龙孔制梁场（DK65+050）31313.0制梁场DK56+971114首架8.0794.0DK77+874199次架12.8246.54宜宾古柏制梁场（DK97+600）31512.0制梁场DK79+566264次架18.0349.0DK101+76651首架4.1661.55宜宾屏山制梁场（DK116+100）40115制梁场DK105+014188首架11.0866.5DK132+303213次架16.2037.56宜宾李端制梁场（DK166+650）47815制梁场DK151+758235首架14.8925.0DK185+046244次架18.3968.57兴文赶场制梁场（DK208+000）25411.0制梁场DK188+772167首架19.2286.5DK213+21487次架5.2142.58兴文太平桥制梁场（DK224+450）2369.0制梁场DK217+683134首架6.7673.5DK234+689102次架10.2393.09毕节梨树制梁场（DK374+540）34316.0制梁场DK356+348181首架18.0525.5DK391+200162次架16.8006.510黔西制梁场（DK446+200）54717.5制梁场DK430+512230次架14.1886.0DK466+763317首架22.0639.511贵阳白云制梁梁场（DK509+700）1729.0制梁场DK514+800184首架4.6536.04.4.5各专业工程施工工期衔接关系1．预制场在建成使用前必须通过验收，同时存梁数量必须满足1个月架梁进度要求。各制梁场供梁范围的通道，如路基、隧道需按架梁的方向和进度至少提前1个月完成；预制梁在场内储存期不少于1个月。2．小桥涵工程可与路基土石方工程同时进行，但小桥涵工程应较路基工程提前1.5个月完成，以便进行桥头及锥体、涵顶填土等工作；桥台要提前施工为路基施工创造条件；桥下部结构需在架梁抵达1个月前完成。3．连续梁在架桥机通过1个月前完成。架梁作业必须在铺轨2个月前完成，进行桥面防水层、防撞墙灌注、遮板安装等桥面附属工程施工。4．隧道开挖贯通后3个月内完成衬砌、电缆沟槽、排水沟槽、过轨管线等附属设施施工时间。5.无砟轨道施工完至铺轨时间，混凝土必须达到设计强度。6．电缆沟槽分段贯通，“四电”设备用房提前提供，为电缆敷设、设备安装调试提供条件。轨道精调作业工期紧前，“四电”子系统单独调试作业时间安排1个月。4.5工程接口及配合电缆沟槽、综合接地、声屏障基础、接触网立柱基础、过轨管线、隧道内与“四电”相关的预埋结构与站前工程同步设计、同步施工，站后单位施工前由建设单位组织对接口工程进行验收。1．站前与站后各专业工程的接口关系站后施工单位进场前要与站前施工单位取得联系，共同确认站前施工单位建筑设施现状，站后施工单位对破损的站前工程要按要求恢复，恢复合格后，监理单位组织站前站后单位共同确认。站后与站前工程各专业间的接口与配合关系见表4-表4-项目路基桥梁隧道无砟轨道无缝线路站场建筑接触网立柱基础●●●△△●综合接地预埋件●●●●△●电缆槽●●●●△●过轨管线●△△●●●声屏障基础●●○○○○设备安装基础●●△○△●管线及设备入室△△△○○●通信设备安装○△●△○●信号设备安装及联锁●●●△●●牵引所所址、场坪道路●○○○○●电力变配电所、箱变●●●○○●注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。2．相关专业间的技术配合站前专业与“四电”专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，接口作业项目要统一组织进行，避免返工。各相关专业配合关系见表4-5-2,各相关专业间的施工技术配合见表4表4-配合专业施工配合内容施工配合措施路基－接触网接触网基桩定点、开挖。参加技术交底，现场配合，保证基坑标准和质量。接触网－桥梁桥墩预留接触网钢柱位置，在桥梁上的电缆槽道要绕过接触网钢柱。共同核对资料，现场配合。远动－通信通信工程给电力、电气化提供远动通道。电力、电气化远动系统调试之前提供可靠的传输通道，并配合调试。电力－通信、信号电力工程给通信、信号工程提供可靠的电源。在通信、信号设备调试之前提供可靠的电源，保证设备正常运行，电缆径路的协调配合。变配电－房建配合预留出室内墙上设备预埋地脚螺栓的孔位，减少后期变电施工中对房建已完工程的破坏，做好综合接地预埋、预留工作。房建施工时，督促施工单位向各所派驻工程技术人员进行施工配合，内容包括设计图纸的核对，沟、槽、管、洞的预留及预埋等。变配电－电力协助办理变电所用电协议。提供技术资料，通报施工情况，施工时请求现场配合。接触网－通信、信号接触网与信号机的绝缘距离、信号显示要求。变电所回流电缆与信号扼流变压器的连接。支柱或基础与通信、信号电缆沟位置冲突。互相提供平面布置图、共同核对专业设施的位置关系，接触网施工定测邀请通信、信号配合。设计方案向通信、信号专业通报，施工时请求配合。接触网－三电迁改三电迁改应满足接触网施工要求。三电迁改应根据接触网施工进度，做好施工组织与安排，保证接触网施工及送电开通的进行。接触网－变电变电所回流电缆与接触网回流线的连接，变电所馈线方向与接触网供电方向一致。共同核对图纸，共同进行施工定测，共同确定材料申请的名称、规格、数量和施工范围。接触网－隧道隧道预留接触网下锚位置，预埋隧道滑槽，按图施工，做好综合接地预埋、预留。共同核对图纸，接触网施工单位派人配合隧道施工。变电所－隧道预留隧内分区所、AT所位置，预留电缆过轨方式。电力－隧道预留电力电缆沟和箱盒位置。共同核对图纸，配合隧道施工。电力－接触网接触网隔离开关、负荷开关操作电源。接触网提供资料给电力，现场交底和配合。表4-配合工序施工技术配合内容施工技术配合措施接触网基础—路基接触网在路基上进行下部工程施工。施工时注意保护路基、保证水沟畅通、路基清洁，施工后恢复至原样或按设计规定施工，保证路基稳定。接触网—隧道接触网隧道预埋滑槽的施工。了解隧道断面结构，必要时请求配合，施工后保证隧道表面清洁、完整和美观。接触网—桥梁桥钢柱预留基础螺栓的技术状态。中标后立即派技术员提前指导，对已完部分共同确定技术方案，施工中注意对桥梁的保护。接触网—轨道接触网的上部施工基准。获取交桩数据，接触网施工前请求提供轨道竣工数据。变电—电力协助办理变电所用电协议。提供技术数据，通报施工情况，施工时请求现场配合。接触网—通信、信号接触网与信号机的绝缘距离、信号显示要求。变电所回流电缆与信号扼流变压器的连接。支柱或基础与通信、信号电缆沟位置冲突。互相提供平面布置图、共同核对专业设施的位置关系，接触网施工定测邀请通信、信号配合。设计方案向通信、信号专业通报，施工时请求配合。接触网—变电变电所回流电缆与接触网回流线的连接，变电所馈线方向与接触网供电方向一致。共同核对图纸，共同进行施工定测，共同确定材料申请的名称、规格、数量和施工范围。变电—通信变电专业与通信专业共同确定远动通信信道接口。共同核对设计图纸及定测，互相提供调试条件，调试后互相提供调试结果。变电—房建变电专业的墙上或地面孔洞沟槽、予埋件的预留及二次预埋。共同核对设计图纸，房建施工时变电专业负责配合，变电专业二次预埋应保持房屋建筑的完整和美观。通信－信号通信工程给信号行车指挥系统提供传输通道。在信号行车指挥系统调试之前提供可靠的传输通道，并配合调试。电力－通信、信号电力工程给通信、信号工程提供可靠的电源。在通信、信号设备调试之前提供可靠的电源，保证设备正常运行。通信－远动通信工程给电力、电气化提供远动通道。电力、电气化远动系统调试之前提供可靠的传输通道，并配合调试。

第五章大临设施及过渡工程方案全线布设铺轨基地2处，箱梁预制（存）梁场11处，无砟轨道Ⅲ型板预制场1处、双块式轨枕预制场4处，材料厂10处，混凝土拌合站68处，填料集中拌合站23处。全线修建、改建、扩建施工便道总长642.05km，其中贯通便道31.3km，新建引入便道184.39km，改扩建便道209.51km，利用整修便道216.85km。利用地方既有道路214km。施工便桥0.946km，钢梁拼装场8处，栈桥3.94km。设置临时电力变配电设施28座；架设临时电力线路890.6km；铺设临时给水管路108.5km；运梁便道0.1km等。5.1铺轨基地全线设2个铺轨基地，乐山铺轨基地设在成绵乐客专新建乐山站进站端，白云铺轨基地设在贵阳白云区贵州铝厂艳山红专用线附近（马堰村境内）。由两铺轨基地从线路两端相向铺轨，乐山铺轨基地承担四川境内的铺轨，贵阳白云铺轨基地承担贵州和云南境内的铺轨。5.2箱梁预制（存）梁场本线左线拉通正线桥梁共计471座计176.7km。梁型主要为32m、24m双线箱梁，全线共有简支箱梁5010孔（含单线箱梁258孔），根据施组安排，预制架设箱梁3936孔（含单线箱梁184孔），支架或移动模架现浇箱梁1074孔（含单线箱梁74孔）。结合区段梁孔数量、长大隧道分布、地形条件、上线条件、单向最大供梁距离等因素，全线共设制（存）梁场11个，其中四川境内8个，贵州境内3个。具体梁场布设位置及规模详见表5-2表5-2序号位置名称供应长度（km）供应范围架梁孔数（孔）上桥方式备注1DK13+160（左）乐山安谷制梁场20.118DK6+936-DK27+054431提梁上桥（11m）起点--五通岷江特大桥（含部分）2DK46+460（右）犍为寿保制梁场27.939DK27+558-DK55+497433路基上桥五通岷江特大桥（含部分）--芦苇冲大桥（含）3DK65+050（右）犍为龙孔制梁场20.899DK56+971-DK77+874313路基上桥团子山大桥（含）--龙潭沟中桥（含）4DK97+600（右）宜宾古柏制梁场22.2DK79+566-DK101+766315路基上桥黄河洞1号大桥（含）--长坡上大桥（含）5DK116+100（右）宜宾屏山制梁场27.289DK105+014-DK132+303401路基上桥串子地特大桥（含）--菜坝岷江特大桥（含部分）6DK166+650（左）宜宾李端制梁场33.288DK151+758-DK185+046479路基上桥无名大桥1（含）--柏香坡大桥（含）7DK208+000（左）兴文赶场制梁场24.442DK188+772-DK213+214254路基上桥楠木玩特大桥（含）--水栏村4号中桥（含）8DK224+450（右）兴文太平制场梁场17.006DK217+683-DK234+689236路基上桥麒麟坡中桥（含）--古宋河特大桥（含）9DK374+400（右）毕节梨树制梁场34.852DK356+348-DK391+200343便道上桥五里坪特大桥（含）--大方车站特大桥（含）10DK444+700（右）黔西制梁场36.251DK430+512-DK466+763547路基上桥长沟大桥（含）--黄羊坡特大桥（含）11DK509+700（左）贵阳白云制梁场5.253DK509+547-DK514+800184提梁上桥（5m）下校塘特大桥（含）--上高山大桥（含）5.3轨道板（枕）预制场根据轨道板（枕）预制场的设置原则，结合长大隧道和重点桥梁分布和交通运输情况，经沿线材料运输和场坪条件比选，全线共设乐山、长宁、威信、毕节和黔西等5个轨道板（枕）预制场。轨道板（枕）预制场平均供应范围为101.4km，其中最大供应范围约144km（乐山制板场），最小供应范围约73km（毕节制枕场）。具体布设位置及供应范围详见表5-3表5-3-1梁场号预制场名称位置(中心里程)供应范围面积（亩）里程公里1#乐山制板场DK28+500（右侧）D1K1+852.2～DK145+9381441172#长宁制枕场DK178+750（左侧）DK145+938～DK258+500113923#威信制枕场DK293+850（左侧）DK258+500～DK343+50979354#毕节制枕场DK349+650（右侧）DK343+509～DK417+00069355#黔西制枕场DK445+420（左侧）DK417+000～DK514+20097615.4材料厂本线由于与既有铁路线远离，只有在宜宾和贵阳近靠既有铁路线。根据本线与既有铁路，以及外来材料供应与既有火车站关系，本线外来材料供应运输较困难，材料厂的设置条件极为有限，一般需火车汽车运输相结合。全线共设材料厂（河砂转运站）10处。具体材料厂设置见表5-4表5-4-序号材料厂名称供应范围备注1乐山材料厂DK0～DK39成昆铁路峨眉、燕岗站，公路运输S3062犍为材料厂DK39～DK117成昆铁路沙湾站，公路运输3宜宾南材料厂DK117～DK170内昆铁路宜宾南站4珙县材料厂DK170～DK203宜珙铁路金沙湾站，公路运输S3095兴文材料厂DK203～DK259泸叙铁路叙永站，公路运输6威信材料厂DK259～DK344公路运输S3027毕节材料厂DK344～DK417距内昆铁路威宁站173km，公路运输G3268黔西材料厂DK417～DK467湖林铁路清镇站，公路运输X004（清华公路）9清镇材料厂DK467～DK500湖林铁路清镇站10都拉营材料厂DK500～DK515川黔铁路都拉营车站

第六章控制工程和重难点工程施工方案全线控制工期工程有：“两桥两隧”，即宜宾金沙江公铁两用桥（主跨为(116+120+336+120+116)m钢箱系杆拱桥）、贵州鸭池河特大桥（主跨为1-436（中承式钢—砼结合拱桥））和姚家坪隧道（8836m，岩溶，二级）、高坡隧道（7940m，岩溶、高瓦斯，一级）。全线重点工程有：“四桥十三隧”。“四桥”：五通岷江双线特大桥（（140+224+140）m钢桁连续梁)、菜坝岷江双线特大桥（（140+224+140）m钢桁连续梁）、香坝河双线特大桥（（96+168+96）m连续刚构，最大墩高108.5m）、西溪河双线特大桥（（1×240）m钢管混凝土拱结合梁）。“十三隧”：猫鲁寺隧道（4299m，高瓦斯，二级）、高田山隧道（8128m，二级）、老房子隧道（6443m，岩溶、高瓦斯，二级）、应山岩隧道（6878m，岩溶，一级）、天蓬隧道（8463m，岩溶、高瓦斯，二级）、埂上隧道（5460m，岩溶、高瓦斯，二级）、玉京山隧道（6419m，岩溶、高瓦斯，一级）、文阁隧道（5789m，岩溶、高瓦斯，二级）、庙埂隧道（4842m，高瓦斯，二级）、田坝隧道（4853m，高瓦斯，二级）、大方隧道（7114m，岩溶、高瓦斯，一级）、观音山隧道（4297m，岩溶、高瓦斯，一级）、铁盔山隧道（5238m，岩溶，一级）。6.1控制工程施工方案1.宜宾金沙江公铁两用桥（1）工程概况本桥采用公铁合建方案跨越金沙江，上层桥面为四线高速铁路，下层为六车道城市快速主干道。桥梁中心里程为DK141+444.1，全长1874.9m，由公铁合建、分建铁路、分建公路三部分组成。铁路设计范围公铁合建段1213.0m，分建铁路引桥661.9m。跨径组合为：5.8+6×32.7+(48+80+48)连续刚构+(4×45+4×45)连续梁+(116+120+336+120+116)钢箱系杆拱+(5×45)连续梁+3×32.7+5.8。公铁合建段主桥跨径布置为：（116+120+336+120+116）＝808m,其中336m主拱为双层桥面钢箱系杆拱桥，主跨拱肋与墩身采用“固结”方式；116m和120m边拱为双层桥面混凝土简支系杆拱桥,两侧公铁合建段铁路部分采用45m混凝土连续箱梁等跨布置，铁路跨高桩桥水库采用（48+80+48）＝176m连续刚构布置，其余引桥铁路部分均采用32.7m混凝土简支箱梁布置。（2）主桥施工方案施工时首先进行水中主墩钻孔平台的搭设和两岸施工码头的建设，尽快形成施工作业面。2#、3#主墩均采用先钻孔平台后围堰施工方案。2#墩承台开挖前进行大堤防护施工，围堰采取钢套箱围堰；3#墩围堰采取双壁钢套箱围堰。0#、1#、4#、5#墩基础均采用常规的陆上（或筑岛）施工方案，承台采用钢板桩围堰施工。墩身均采用大块钢模分节浇注施工。主桥336m主拱钢箱拱肋、钢梁均采用大型（400t）缆索吊机吊装施工，边拱砼拱肋、砼箱梁均采用支架现浇施工，拱上立柱采用翻模法现浇施工。（3）引桥施工方案引桥钻孔桩采用常规挖埋护筒法施工，冲击或旋转钻成孔；承台采用放坡开挖施工；墩身根据墩身高度采用大块钢模一次或分节浇注施工；上部连续梁采用挂篮悬臂浇筑，32.7m简支箱梁采用现浇施工。（4）施工工期本桥总工期为46个月，计划开工日期为2014年1月1日。2.贵州鸭池河特大桥（1）工程概况桥梁起终点里程为：DK472+050.900～DK473+019.600。桥梁全长968.7米，跨径布置为：5.8m+9×32.7m简支箱梁＋（61.75+61.75）mT构梁＋336m拱上段＋（61.75+61.75）mT构梁＋1×32.7m简支箱梁+2×24.7m简支箱梁+5.8m。主桥为（1-436）m中承式钢-砼结合拱桥,拱肋采用钢-砼结合拱方案，拱上立柱采用双柱式框架墩，主梁采用单箱双室预应力混凝土梁。（2）主桥总体施工方案主桥施工顺序：施工准备→拱座基坑开挖→拱座施工→过渡墩施工、缆索吊及扣索塔架拼装→拱肋拼装→拱肋内压砼顶升施工→拱肋外包砼施工→拱上立柱施工→拱上边跨32m主梁现浇→主梁中跨吊索吊架悬浇→索力调整→桥面附属结构施工。主拱座基础基坑开挖采用“控制爆破+塔吊配合抓斗出渣”的方法进行施工；拱座浇筑采用分层浇筑，并采用大体积混凝土温控措施。墩身均采用大块钢模分节浇注，塔吊配合的施工方案。主拱肋采用工厂制造、单元件运输、岸边预拼场内组拼成节段、现场大型缆索吊机安装的施工方案。主拱肋合拢后拱肋内压砼采用顶升法施工，拱肋外包混凝土采用“吊挂支架法”施工。拱上立柱采用钢模浇筑成型，缆索吊配合施工。拱上边跨32m箱梁采用支架现浇。拱上吊索段主梁采用吊索吊架悬浇，61.75m预应力混凝土T构采用普通挂篮悬浇法施工。（3）施工工期本桥总工期为45个月，计划开工日期为2014年1月1日。3.姚家坪隧道（1）工程概况隧道位于云南省镇雄境内，全长8836m。隧道穿越地层主要为二叠系、志留系、奥陶系泥质灰岩、灰岩、砂岩页岩夹煤层及白云岩，局部含石膏、盐岩。不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯、危岩落石、断层及破碎带。隧道位于岩溶水水平循环带以内，预测隧道平常期涌水量为34672m3/d，雨期最大涌水量为80935m3/d。隧道风险评估初始风险等级为“高度”。本隧于线路前进方向D3K314+000处左侧设一横洞，长1700m。于线路前进方向左侧30m设置一平导，长1820m。（2）主要施工方案全隧除进口D1K311+451～D1K311+461及出口D1K320+260～D1K320+287段采取明挖法施工，设置棚洞及明作衬砌外，其余段落均采用暗挖法，设置复合式衬砌。暗挖段按锚喷构筑法施工，光面爆破开挖。Ⅴ级围岩深埋段采用台阶法开挖，Ⅴ级浅埋地段采用带临时仰拱台阶法开挖；III、IV级围岩段主要采用台阶法开挖；二次衬砌采用整体式模板台车，拱墙一次衬砌，仰拱先期施作并整体灌注。（3）施工组织及工期本隧分正洞进口、横洞（平导）及出口共三个工区组织施工。各工区通风方式采用压入式通风，运输方式均采用无轨运输，其中横洞和平导无轨运输采用单车道。隧道总工期为49个月，计划开工日期为2014年1月1日。4.高坡隧道（1）工程概况隧道位于云南省镇雄县黑树镇与贵州省毕节市何官屯镇交界处，全长7940m。隧道穿越地层主要为三叠系、二叠系白云岩、灰岩夹泥岩、泥质灰岩、灰岩、砂岩页岩及煤层。不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯、断层破碎带及危岩落石，为高瓦斯隧道。隧道位于岩溶水季节变动带以内，预测隧道平常期涌水量为13479m3/d，雨期最大涌水量为22775m3/d。隧道风险等级评估初始风险等级为“极高本隧道于洞身设置“2横洞+2斜井+洞身平导+1通风竖井”的配置方案，1#横洞采用无轨单车道运输，2#横洞、1#斜井及平导均采用双车道有轨运输，2#斜井采用单车道有轨运输。（2）主要施工方案本隧除斜切、斜切延伸段及明洞段采取明挖法施工，设置整体式明洞衬砌外，其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。洞身暗挖段按锚喷构筑法施工，采用光面爆破及湿喷技术。Ⅴ级围岩深埋段采用台阶法开挖，Ⅴ级浅埋、断层破碎带地段采用带临时仰拱台阶法开挖；III、IV级围岩段主要采用台阶法开挖；二次衬砌采用整体式模板台车，拱墙一次衬砌，仰拱先期施作并整体灌注。（3）施工组织及工期本隧分进口工区、横洞工区、斜井工区及出口工区共四个工区组织施工。隧道进、出口工区采用压入式通风及无轨运输；横洞和斜井工区为高瓦斯工区，采用巷道式通风及有轨运输，施工设备采用防爆型。本隧总工期为49个月，计划开工日期为2014年1月1日。6.2重点工程施工方案1.五通岷江双线特大桥（1）工程概况桥梁起终点里程为：D2K25+703.872～D2K31+300.8。桥梁全长5596.928米，跨径布置为：2×24+20×32+1×24+6×32+(68+128+68)m连续梁+6×32+(140+224+140)m钢桁连续梁+9×48+37×32+(40+64+40)m连续梁+1×24+8×32+1×24+(40+64+40)m连续梁+(44+80+44)m连续梁+(32+56+32)m连续梁+14×32+1×24+2×32+1×24+16×32+3×24。主桥（140+224+140）m钢桁连续梁采用下弦曲线加劲方案。（2）主桥施工方案基础施工：39#墩陆地常规施工；40#、41#、42#墩搭设钻孔平台施工桩基础；40#、41#墩采用双壁钢围堰施工承台；42#墩采用单壁钢围堰施工承台。墩身施工：根据墩身高度采用大块钢模一次或多次浇注完成。钢桁梁架设：初始6节段采用浮吊散拼，剩余节段采用架梁吊机悬臂拼装。（3）施工工期本桥总工期为35个月，计划开工日期为2014年1月1日。2.菜坝岷江双线特大桥（1）工程概况桥梁起终点里程为：D1K131+887.910～D1K133+066.49。桥梁全长1178.58米，跨径布置为：13×32＋（48+80+48）m连续梁＋（140+224+140）m钢桁连续梁＋32+24。主桥为（140+224+140）m钢桁连续梁,其结构高度受邻近宜宾菜坝机场民航部门的限高要求，钢桁连续梁采用下弦曲线加劲方案。（2）主桥施工方案由于受到航空限界的限制，不能采用传统的架梁吊机组拼钢桁梁方案，所以采用在桥侧上游处设置临时墩，临时墩墩顶标高比桥位处主墩墩顶标高低10m左右，在临时墩上利用浮吊拼装钢梁起始段6个节间，然后在梁面上拼装架梁吊机，采用平扒杆架设钢桁梁至合龙。钢梁合龙后，采用千斤顶将钢桁梁整体顶升10m左右（钢桁梁整体重量13000t），然后从桥位上游侧将钢桁梁向桥位处整体横移，横移至设计位置后，将钢桁梁落至主墩支座上，完成主跨钢桁梁施工。（3）施工工期本桥总工期为40个月，计划开工日期为2014年1月1日。3.香坝河双线特大桥（1）工程概况桥梁中心里程为DK307+658，桥梁长度652.200m，桥式为2×32m+（88m+168m+88m）连续刚构+7×32m，桥墩主墩采用矩形空心墩，最大墩高为107m，为保证主桥横向刚度，横向采用二次放坡。（2）主桥施工方案墩身均采用大块钢模分节浇注，塔吊及汽车吊配合的施工方案。墩帽均采用墩身上设预埋件采用墩旁托架现浇进行施工。主桥0#块采用墩顶预埋牛腿支承的托架上现浇施工。1-21#块采用挂篮悬浇施工，全桥采用4套挂篮。两墩同时施工，边跨现浇段3.9m在交界墩预埋牛腿安装墩旁托架上现浇，合龙段采用吊架施工，合龙顺序为先中跨、后边跨。（3）施工工期本桥总工期为32个月，计划开工日期为2014年1月1日。4.西溪河双线特大桥（1）工程概况中心里程为DK417+141，桥梁全长为493.600米。桥垮结构为：3×32+1-240（拱桥）+4×32。桥墩采用矩形空心墩，最大墩高为55m。（2）主桥施工方案主拱拱座基础基坑开挖采用“控制爆破+挖掘机出渣”的方法进行施工；拱座下转盘浇筑采用分层浇筑，并采用大体积混凝土温控措施。墩身均采用大块钢模分节浇注，塔吊配合的施工方案。主拱采用工厂制造、单元件运输、岸边依地形搭建的支架上通过桅杆吊机组拼焊接成半拱。主拱合拢后拱肋内压混凝土采用顶升法施工。拱上钢架墩采用钢模浇筑成型，缆索吊配合施工。（3）施工工期本桥总工期为39个月，计划开工日期为2014年1月1日。5.猫鲁寺隧道（1）工程概况隧道位于长宁～兴文石海区间，全长4295m。隧道穿越地层主要为三叠系砂岩、泥岩及煤层，以IV级、III级围岩为主。预测隧道平常期涌水量为10009m3/d，雨期最大涌水量为25023m3/d。不良地质现象主要为有害气体、采空区、顺层等，为高瓦斯隧道。隧道初始风险等级评定为本隧于隧道出口DK215+570起线路前进方向左侧30m设置平行平导一座，长1700m。（2）主要施工方案本隧除斜切、斜切延伸段及进口明洞段采取明挖法施工，设置整体式明洞衬砌外，其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。暗挖段V级围岩一般地段采用台阶法开挖，顺层、断层破碎带采用带临时仰拱台阶法开挖；III、IV级围岩段采用台阶法开挖。二次衬砌采用整体式液压模板台车，仰拱先期施作，拱墙一次衬砌。（3）施工组织及工期全隧分正洞进口及正洞出口共二个工区组织施工。进口工区采用压入式通风及无轨运输；出口工区为高瓦斯工区，采用巷道式通风及有轨运输，平导采用单车道有轨运输，施工设备采用防爆型。本隧总工期为35个月，计划开工日期为2014年1月1日。6.高田山隧道（1）工程概况隧道位于兴文石海～新街区间，全长8128m。隧道穿越地层主要为志留系钙质泥岩、泥质灰岩、砂质及泥岩夹砂岩，以IV级、Ⅴ级围岩为主。预测隧道平常期涌水量为10582m3/d，雨期最大涌水量为19562m3/d。不良地质现象主要为岩溶、围岩变形、危岩落石、顺层、有害气体等。隧道初始风险等级评定为“高度本隧于线路前进方向D5K239+400右侧设一横洞，长440m（2）主要施工方案本隧除斜切段及出口明洞段采取明挖法施工，设置整体式明洞衬砌外，其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。暗挖段V级围岩一般地段采用台阶法开挖，浅埋偏压段落采用台阶法开挖，软岩变形、顺层、断层破碎带段采用带临时仰拱台阶法开挖；IV级、III级围岩段采用台阶法开挖，II级围岩段采用全断面法开挖。二次衬砌采用整体式液压模板台车，仰拱先期施作，拱墙一次衬砌。（3）施工组织及工期全隧分进口、横洞、出口共三个工区组织施工，均采用压入式通风。本隧总工期为44个月，计划开工日期为2014年1月1日。7.老房子隧道（1）工程概况隧道位于四川省兴文县境内，全长6443m。隧道穿越地层主要为侏罗系砂岩、泥岩，三叠系泥质砂岩夹炭质页岩、煤层及白云岩，以IV级、III级围岩为主。预测隧道平常期涌水量为9884m3/d，雨期最大涌水量为17766m3/d。不良地质主要有岩溶、岩爆和围岩变形、瓦斯、断层破碎带及顺层。隧道位于岩溶水水平循环带以内，为高瓦斯隧道。隧道初始风险等级评定为“本隧于线路前进方向右侧35m设置平导一座，长4148m；于线路前进方向右侧D4K252+800处设斜井一座，长679m，斜井最大纵坡为12.5%；于线路前进方向左侧D4K254+715设置横洞一座，长77m。（2）主要施工方案本隧除斜切、斜切延伸段及进口明洞段采取明挖法施工，设置整体式明洞衬砌外，其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。暗挖段V级围岩一般地段采用台阶法开挖，软岩变形、顺层、断层破碎带段采用带临时仰拱台阶法开挖；III、IV级围岩段采用台阶法开挖。二次衬砌采用整体式液压模板台车，仰拱先期施作，拱墙一次衬砌。（3）施工组织及工期本隧分正洞进口、斜井及横洞共三个工区组织施工。进口及斜井工区均为高瓦斯工区，采用巷道式通风及有轨运输，施工设备采用防爆型；出口工区采用压入式通风及无轨运输。本隧总工期为48个月，计划开工日期为2014年1月1日。8.应山岩隧道（1）工程概况隧道跨越四川省兴文县大坝苗族镇境及云南省威信县旧城镇境内，全长6861m。隧道穿越地层主要为三叠系上统须家河组砂岩、泥质砂岩夹炭质页岩和煤层、三叠系中统雷口坡组灰岩、白云岩、页岩，三叠系下统嘉陵江组灰岩、灰质白云岩、泥灰岩、盐溶角砾岩，以IV级、III级围岩为主。不良地质主要有岩溶、特殊岩土为盐溶角砾岩和硬石膏，隧道位于水平循环带及垂直循环带内，预测隧道平常期涌水量为50015m3/d，雨期最大涌水量为100030m3/d。隧道风险评估初始风险等级为“本隧于进口线路前进方向左侧30m设置平行导坑一座，全长2164m。（2）主要施工方案本隧除洞口斜切、斜切延伸段采用明挖法施工，设置整体式明洞衬砌，其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。洞身暗挖段按锚喷构筑法施工，采用光面爆破及湿喷技术。Ⅴ级围岩深埋段采用台阶法开挖，浅埋、断层破碎带地段采用带临时仰拱台阶法开挖；III、IV级围岩段主要采用台阶法开挖；二次衬砌采用整体式模板台车，拱墙一次衬砌，仰拱先期施作并整体灌注。（3）施工组织及工期本隧道分进口（含平导）和出口共二个工区组织施工，均采用压入式通风。本隧总工期为46.5个月，计划开工日期为2014年1月1日。9.天蓬隧道（1）工程概况隧道位于新街～威信区间，全长8463m。隧道主要穿越砂岩泥岩互层，砂岩夹页岩、灰岩和白云岩夹页岩等地层，以IV级、III级围岩为主。预测隧道平常期涌水量为29698m3/d，雨期最大涌水量为57342m3/d。不良地质主要有岩溶、软岩及岩爆、天然气及瓦斯。隧道位于岩溶水水平循环带以内，为高瓦斯隧道。隧道初始风险等级评定为“高度本隧于D2K266+660～D2K268+010段线路前进方向右侧30m设平导，长1350m；于D2K266+660左线线路中线右侧29m处设一通风竖井，竖井深48m。于隧道D2K266+150线路前进方向右侧设1#横洞，横洞长400m；于隧道D2K270+950线路前进方向右侧设2#横洞，横洞长100m（2）主要施工方案本隧除斜切、斜切延伸段及明洞段采取明挖法施工，设置整体式明洞衬砌外，其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。洞身暗挖段按锚喷构筑法施工，采用光面爆破及湿喷技术。V级围岩一般地段采用台阶法开挖，软岩、顺层地段采用带临时仰拱台阶法开挖；III、IV级围岩段采用台阶法开挖；二次衬砌采用整体式模板台车，拱墙一次衬砌，仰拱先期施作并整体灌注。（3）施工组织及工期本隧道分进口、1#横洞、2#横洞（含出口）共三个工区组织施工。进口及2#横洞（含出口）工区采用压入式通风；1#横洞工区为高瓦斯工区，采用巷道式通风及有轨运输，施工设备采用防爆型。本隧总工期为47个月，计划开工日期为2014年1月1日。10.埂上隧道（1）工程概况隧道位于新街～威信区间，全长5460m。隧道穿越地层主要为三叠系灰岩、白云岩、砂岩夹页岩和煤层。不良地质主要有岩溶、顺层、煤层及瓦斯，以IV级、III级围岩为主。预测隧道平常期涌水量为19383m3/d，雨期最大涌水量为37486m3/d。隧道位于岩溶水水平循环带以内，为高瓦斯隧道。隧道初始风险等级评定为“高度”本隧于线路前进方向左侧30m设置出口平导一座，长2320m（2）主要施工方案本隧除斜切、斜切延伸段采取明挖法施工，设置整体式明洞衬砌外，其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。洞身暗挖段按锚喷构筑法施工，采用光面爆破及湿喷技术，V级围岩一般地段采用台阶法开挖，顺层、断层破碎带段采用带临时仰拱台阶法开挖；III、IV级围岩段采用台阶法开挖。二次衬砌采用整体式液压模板台车，仰拱先期施作，拱墙一次衬砌。（3）施工组织及工期本隧分正洞进口、正洞出口（含平导）共二个工区组织施工。正洞进口及出口（含平导）工区均为高瓦斯工区，采用巷道式通风及有轨运输，施工设备采用防爆型。本隧总工期为41个月，计划开工日期为2014年1月1日。11.玉京山隧道（1）工程概况隧道位于云南省威信县境内，全长6306.2m，长链2.208m。隧道穿越岩层主要为泥质灰岩、灰岩、砂质泥岩、玄武岩及白云岩等，以IV级、III级围岩为主。预测隧道平常期涌水量为41625m3/d，雨期最大涌水量为82520m3/d。不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯、断层破碎带、高地应力及高地温等。隧道位于岩溶水水平循环带以内，为高瓦斯隧道。隧道风险评估初始风险等级为“极高”。本隧于线路前进方向右侧35m设置平导一座，全长2580m；于线路前进方向D3K280+800处左侧设置横洞一座，全长1350m。（2）主要施工方案本隧洞口段采取明挖法施工，洞身暗挖段按锚喷构筑法施工，采用光面爆破及湿喷技术。V级围岩一般地段采用微台阶法开挖，浅埋、岩溶极度发育区及断层破碎带等地段采用带临时仰拱台阶法施工；III、IV级围岩段采用台阶法开挖；二次衬砌采用整体式模板台车，拱墙一次衬砌，仰拱超前施作并整体灌注。（3）施工组织及工期本隧分正洞进口（含平导）、横洞及正洞出口共三个工区组织施工。正洞进口(含平导)工区为高瓦斯工区，采用巷道式通风及有轨运输，施工设备采用防爆型；横洞及出口工区采用压入式通风及无轨运输。本隧总工期为45.3个月，计划开工日期为2014年1月1日。12.文阁隧道（1）工程概况隧道位于云南省威信、镇雄两县交界处，全长5778m。隧道穿越地层主要为侏罗系、三叠系泥质砂岩、砂岩、灰岩夹白云岩及白云岩，以IV级、III级围岩为主。预测隧道平常期涌水量为33900m3/d，雨期最大涌水量为80340m3/d。不良地质现象主要有进口仰坡顺层、岩溶、煤层瓦斯及有害气体、危岩落石、断层及破碎带。隧道位于岩溶水水平循环带以内，为高瓦斯隧道。隧道初始风险等级评定为本隧于线路前进方向DK304+500处右侧设横洞一座，长430m；于线路前进方向右侧设置通风斜井一座，与线路相交里程为DK304+430,长260m。（2）主要施工方案本隧除斜切、斜切延伸段及明洞段采取明挖法施工，设置整体式明洞衬砌外，其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。暗挖段V级围岩一般地段采用台阶法开挖，断层破碎带段采用带仰拱台阶法开挖；III、IV级围岩段采用台阶法开挖。二次衬砌采用整体式液压模板台车，拱墙一次衬砌，仰拱先期施作。（3）施工组织及工期本隧分正洞进口、横洞及出口共三个工区组织施工。正洞进口、出口工区采用压入式通风及无轨运输；横洞工区为高瓦斯工区，采用巷道式通风及有轨运输，施工设备采用防爆型。本隧总工期为43个月，计划开工日期为2014年1月1日。13.庙埂隧道（1）工程概况隧道位于镇雄～毕节区间，全长4841m。隧道穿越地层主要为三叠系泥质砂岩，二叠系砂岩、灰岩，奥陶系泥灰岩及寒武系白云岩，以IV级、Ⅴ级围岩为主。预测隧道平常期涌水量为24740m3/d，雨期最大涌水量为5