汽车底盘构造与维修教案1

汽车底盘构造与维修教案1课时教学方案授课日期星期节次8月26一1、2班级12汽检序次1课题：汽车底盘的基本组成与功用教学目的：了解汽车底盘的发展；掌握汽车底盘组成及功用重点：掌握汽车底盘组成及功用难点：无基本能力：掌握《汽车底盘构造与维修》的学习方法，掌握汽车底盘组成及功用课的类型：传授新知识课教具：多媒体教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序新课导入：经过上学期的认知实习，我们对汽车都有所了解了，知道汽车由四大部分组成（请一位学生回答哪四部分？发动机，底盘，车身和电气设备）。发动机我们已经学过，这学期我们就着重学习汽车底盘，汽车底盘也由四部分组成（请一位同学回答哪四部分？传动系，行驶系，转向系和制动系）……新课教学：一、汽车底盘发展概况50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制动装置和添加了许多安全装置。70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。80年代，随着电子技术的发展，电子控制成为汽车上的主要控制。进入21世纪，汽车设计主要解决的问题仍然是环保和安全问题。电子技术的发展，为汽车向电子化、智能化、网络化、多媒体化的方向发展创造了条件。据国外专家预测，未来3～5年内汽车上装用的电子装置成本将占整车成本德25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。二、汽车底盘的基本组成和功用汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。1、传动系传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。不同的汽车，其底盘的组成稍有不同；如对于载货汽车及部分轿车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成；而现在轿车中采用自动变速器的越来越多，其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器；如果是越野汽车（包括SUV，即运动型多功能车），还应包括分动器。2、行驶系行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。3、转向系转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍采用动力转向装置。4、制动系制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（ABS）。转向系和制动系都是由驾驶员来操控的，一般可以合称为控制系。现代汽车中电子控制技术的应用越来越广泛，如在底盘中普遍采用了电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、电子控制制动防抱死系统（ABS）、电子控制悬架系统（ECS）、电子控制转向系统等。三、汽车底盘构造与维修课程学习方法汽车底盘构造与维修课的主要学习方法：抓住结构（构造）——功能（作用）——工作原理与特性——使用与维护——故障诊断与排除这一条主线。课堂小结：在进行汽车底盘构造与维修课程学习的过程中，要明确学习目的，有学好本课程的信心，理论学习和实操时作风认真严肃，决不敷衍了事；本节的内容需要同学们掌握汽车底盘的基本组成和作用。5min板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。20min回忆上学期认识实习时所学内容，学习本门课程需要多看、多思考、多动手30min重点：掌握汽车底盘组成及功用通过讲授法，结合多媒体影像，使学生掌握底盘各个系统构成与作用。30min10min5min课时教学方案授课日期星期节次8月29四1、2班级12汽检序次2课题：汽车底盘的总体布置、汽车行驶的基本原理教学目的：掌握汽车底盘的总体布置形式，了解汽车行驶原理重点：汽车底盘的总体布置形式难点：无基本能力：会判断汽车底盘的总体布置形式课的类型：传授新知识课教具：多媒体教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：上节课我们讲了汽车底盘的基本组成和作用，那么请同学们回忆了一下汽车底盘的组成……新课教学：一、汽车底盘的总体布置汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。1、发动机前置后轮驱动FR发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。这是一种传统的布置型式，应用广泛，适用于除越野汽车的各类型汽车，如大多数的货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。2、发动机前置前轮驱动FF发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、前驱动桥，最后传到前驱动车轮，这种布置型式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好。大多数轿车采用这种布置行驶，但这种布置型式的爬坡性能差，豪华轿车一般不采用，而是采用传统的发动机前置后轮驱动。根据发动机布置的方向可以分为发动机前横置前轮驱动和发动机前纵置前轮驱动。3、发动机后置后轮驱动RR目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。发动机后置后轮驱动简称后置后驱动，英文简称RR。发动机布置在汽车后部，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。这种布置型式便于车身内部的布置，减小室内发动机的噪声，一般用于大型客车。4、发动机中置后轮驱动（MR）Middle-engineRear-drive是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。5、发动机前置全轮驱动nWD发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、分动器、万向传动装置分别到达前后驱动桥，最后传到前后驱动车轮，使汽车行驶。由于所有的车轮都是驱动车轮，提高了汽车的越野通过性能，这是越野汽车采取的布置型式。有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。二、汽车行驶原理1、汽车的驱动力Ft驱动力的产生2、汽车的行驶阻力（1）滚动阻力Ff：轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶（2）空气阻力Fw：汽车直线行驶时受到的空气阻力在汽车行驶方向上的分力。（3）坡道阻力Fj（4）加速阻力Fi3、汽车行驶的驱动-附着条件1、汽车行驶的驱动条件：2、汽车行驶的附着条件：1）汽车的附着力2）汽车行驶的附着条件3、汽车行驶的方程（充分必要条件）：课堂小结：通过本节课的学习，希望同学们掌握汽车底盘的总体布置形式，了解汽车行驶原理。5min45min板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。通过讲授法，结合多媒体影像，使学生掌握汽车底盘的总体布置行驶。重点：汽车底盘的总体布置形式重点：汽车底盘的总体布置形式从实车中选几款，让同学们自己判断。25min20min5min课时教学方案授课日期星期节次8月30五5、6班级12汽检序次3课题：汽车传动系的组成与功用教学目的：掌握传动系的组成与功用；了解汽车传动系统的分类重点：传动系的组成与功用难点：基本能力：熟悉汽车传动系的组成与功用课的类型：传授新知识课教具：多媒体教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：前面我们讲了汽车底盘的总体布置形式，请同学们回忆一下……新课教学：一、汽车传动系统的组成和功用1、汽车传动系统的组成机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。机械传动系统的动力传递路线：（飞轮）—离合器—变速器—传动轴—主减速器—差速器—半轴—驱动轮液力传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。液力传动系统的动力传递：（飞轮）—液力变矩器—自动变速器—主减速器—差速器—半轴—驱动轮2、传动系各部分的功用1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。2）变速器：实现变速、变扭和变向。3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。4）主减速器：降低转速，增加扭矩。5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。3、传动系统的功用（1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。（2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。（3）实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。（4）必要时中断传动系统的动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。（5）差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。二、汽车传动系统的类型1．液力式传动系统（1）液力机械式传动系统特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动是指利用液力变矩器传动，机械传动是指利用自动变速器、万向传动装置和驱动桥传动。（2）静液式传动系统特点是通过液体传动介质静压力能的变化传递动力，利用发动机带动油泵产生静压力，通过控制装置控制液压马达转速，用一个液压马达带动驱动桥或用两个液压马达直接驱动两个驱动轮。静液式传动系统的主要缺点是：机械效率低、造价高、使用寿命短，可靠性差等，故还没有得到广泛应用。2．电力式传动系统由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在车轮边上，这种车轮叫电动轮。课堂小结：通过本节课的学习，同学们要重点掌握传动系的组成与功用，也要掌握组成传动系的各部件的功用，同时了解汽车传动系统的分类。布置作业：1、汽车底盘的基本组成和功用？2、简述汽车传动系统的组成和功用？5min板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。20min要牢记汽车的动力传递路线，这是汽车底盘的基础。通过讲授法，结合多媒体影像，使学生掌握汽车底盘的总体布置行驶。25min重点：传动系的组成与功用通过提问和讲授法结合，是学生掌握传动系的组成与功用20min25min对比传统机械传动、液力传动、电力传动系统的区别与共通点。5min课时教学方案授课日期星期节次9月一1、2班级12汽检序次4课题：实训底盘及传动系认知教学目的：认知汽车底盘和传动系的基本结构及动力传动路线重点：汽车底盘和传动系的基本结构难点：无基本能力：会分析底盘及传动系各部件的名称及功用课的类型：传授新知识课教具：实训室教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：我们认知实习和前面几节课讲了底盘和传动系的组成和功用，这节课我们就在实训室实际认一下各种部件……新课教学：一、指出汽车整体构造和底盘的组成部分及功用二、判断实训室这三辆车的底盘总体布置形式三、从实车中指出传动系统的组成部分及动力传递路线课堂小结：通过本节课在实训室的学习，我们从实车上认识和指出了汽车底盘和传动系的基本结构及动力传动路线。5min板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。45min重点：汽车底盘和传动系的基本结构通过实车认识，使学生加强认识45min5min课时教学方案授课日期星期节次9月5四1、2班级12汽检序次5课题：离合器的功用、要求和分类教学目的：掌握离合器的功用和分类，了解摩擦离合器的基本原理重点：离合器的功用难点：摩擦离合器的基本原理基本能力：会对动力传递路线中离合器所起作用进行分析课的类型：传授新知识课教具：离合器教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：上次课我们学习了汽车传动系统，知道它的结构、功能以及布置形式，这节课我们就来学习传动系的一个部件——离合器……新课教学：一、离合器的功用1．使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。2．暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺。3．限制所传递转矩，防止传动系过载二、对离合器的基本性能要求1．具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最大扭矩，又能防止传动系过载。2．接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步3．分离迅速彻底，便于换档和发动机起动。4．具有良好的散热能力。5．操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。6．从动部分的转动惯量应尽量小,以减小换档时的冲击。三、离合器的分类1、按照传递动力的方式分主要有以下三种形式：1)摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。目前在汽车上广泛采用。2)液力偶合器：指利用液体作为传动介质的离合器。原来多用于自动变速器，目前在汽车几乎不采用。3)电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，如在空调中应用的就是这种离合器。2、按照结构和原理分主要有：1)摩擦离合器2)膜片式弹簧离合器3)单盘周布弹簧离合器四、摩擦离合器（一）摩擦离合器的工作原理1．接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。2．分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。3．接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。1—飞轮；2—离合器壳；3—摩擦衬片；4—压盘；5—拉杆；6—分离杠杆；7—传动销；8—踏板；9—杠杆；10—分离轴承；11—离合器轴；12—从动摩擦盘；13—压紧弹簧；A、B—摩擦面离合器可以有以下传递动力的方式：摩擦作用——摩擦离合器；液体传动——液力耦合器；磁力传动——电磁离合器；（二）摩擦离合器的类型1．按从动盘的数目分类（1）单盘式离合器只有一个从动盘。（2）双盘式离合器有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。2．按压紧弹簧的结构形式分类（1）螺旋弹簧离合器压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。（2）膜片弹簧离合器压紧弹簧是膜片弹簧。◆一点说明：离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。为什么要有自由间隙？如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。课堂小结：本节课要掌握离合器的功用和分类，了解摩擦离合器的基本原理，会对动力传递路线中离合器所起作用进行分析。布置作业：5min板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。35min重点：离合器的功用采用提问法，对动力传递路线中离合器所起作用进行分析20min35min5min课时教学方案授课日期星期节次9月五5、6班级12汽检序次6课题：离合器的结构和工作原理教学目的：掌握膜片式弹簧离合器和单盘周布弹簧离合器的结构和工作原理重点：膜片式弹簧离合器结构和工作原理难点：膜片式弹簧离合器工作原理基本能力：会判断离合器的类型课的类型：传授新知识课教具：离合器教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：上次课我们学习了汽车传动系统中离合器，知道它的功能、基本要求和类型，这节课我们接着来学习离合器的结构和工作原理……新课教学：一、膜片式弹簧离合器1．膜片式弹簧离合器的结构（1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆。（2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成。2．膜片式弹簧离合器的工作原理膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。3．膜片式弹簧离合器的结构形式膜片式弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环的数目分为双支承环式、单支承环式和无支承环式3种。拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式两种。推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。4．膜片式弹簧离合器的弹性特性及其特点（1）根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力（2）当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点（3）综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点。在中、小型汽车上广泛应用。二、单盘周布弹簧离合器1．单盘周布弹簧离合器的构造特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布2．单盘周布弹簧离合器的组成（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。3．单盘周布弹簧离合器的工作过程（1）自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。（2）分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。（3）离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。（4）离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。（5）离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。课堂小结：通过本节课的学习，我们应该掌握膜片式弹簧离合器和单盘周布弹簧离合器的结构和工作原理，要学会判断离合器的类型。布置作业：1、离合器有何功用，常见离合器有哪些类型？2、简述膜片弹簧离合器的工作原理5min板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。45min重点：膜片式弹簧离合器结构和工作原理回忆上节课所讲摩擦离合器的结构和原理，理解膜片式弹簧离合器的工作原理难点：膜片式弹簧离合器工作原理通过实物和视频动画，使同学们对膜片式弹簧离合器的工作原理有更直观的理解。45min对比膜片式弹簧离合器的结构和工作原理对比膜片式弹簧离合器的工作过程5min课时教学方案授课日期星期节次9月11日三3、4班级12汽车检测与维修技术序次7课题：离合器的操纵机构教学目的：了解离合器的操纵机构的组成和分类；掌握离合器的操纵机构的工作原理重点：离合器的操纵机构的工作原理难点：离合器的操纵机构的工作原理基本能力：会根据离合器结构说明其工作原理课的类型：传授新知识课教具：离合器教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：上节课我们学习了摩擦离合器的结构与工作原理，我们知道摩擦离合器是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，这节课我们就具体看一下操纵机构……新课教学：离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。本部分主要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。一、机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。杆系传动机构：结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。绳索传动机构：可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。例如桑塔纳、捷达轿车离合器的操纵机构中，采用了绳索传动机构。二、液压式操纵机构液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。1．离合器液压操纵系统的构造：离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等。离合器主缸，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。离合器工作缸的结构：工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气而影响操纵时，可拧松放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。2．离合器液压操纵系统的拆装、检修（1）离合器主缸的拆卸与分解a.取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。b.从主缸上拧下进油管和出油管接头。c.拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。主缸分解过程是：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。（2）离合器工作缸的拆卸与分解拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。（3）主缸、工作缸的检修主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。想一想：如何检查活塞与缸筒之间的间隙？（4）离合器主缸、工作缸的装配主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项：a.零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、挡圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后推杆在缸筒内运动应灵活。在放松(不工作)位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂。b.安装离合器工作缸时，需要用一个适当的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。（5）离合器液压系统中空气的排出离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：a.将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。b.在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。c.排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。d.连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。e.空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。三、弹簧助力式操纵机构为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在有点离合器操纵机构中采用弹簧助力式操纵机构。当离合器踏板完全放松时，即离合器接合，此时助力弹簧轴线位于踏板转轴下方。踩下离合器踏板，踏板绕自身转轴顺时针转动，压缩助力弹簧，此时助力弹簧实际是起到阻碍的作用，即助力弹簧的伸张力产生一个阻碍踏板转动的逆时针力矩F·L，但这个力矩是比较小的。当踏板转动到助力弹簧的轴线与踏板转轴处于一条直线上时，该阻碍力矩为零。随着踏板的进一步踩下，助力弹簧轴线位于踏板转轴上方，此时助力弹簧的伸张力产生一个有助于踏板转动的顺时针力矩F·L。在踏板后段行程是最需要助力作用的，因而这种弹簧助力式操纵机构可以有效地减轻驾驶员疲劳。课堂小结：这节课我们要掌握以下内容：1、了解离合器的操纵机构的组成和分类；2、掌握离合器的操纵机构的工作原理。布置作业：5min板书为教学内容中的加粗下划字，以下同。45min回忆上节课我们见过的摩擦离合器实物的结构与工作原理重点：离合器的操纵机构的工作原理根据离合器结构图，利用讲授法，结合实物，使学生理解操纵机构的工作原理重点：离合器的操纵机构的工作原理难点：离合器的操纵机构的工作原理根据离合器结构图，利用讲授法，结合实物，使学生理解操纵机构的工作原理30min通过实训台实物演示，使学生有直观了解15min难点：离合器的操纵机构的工作原理根据离合器结构图，利用讲授法，结合实物，使学生理解操纵机构的工作原理5min课时教学方案授课日期星期节次9月11日三5、6补因技能大赛而调整的课班级12汽车检测与维修技术序次8课题：离合器的维护检查与故障诊断教学目的：了解并掌握离合器常见故障及检修方法。重点：离合器常见故障难点：离合器常见故障基本能力：会对离合器故障进行检查分心课的类型：传授新知识课教具：多媒体教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：由正弦交流电瞬时值的表达式引入……新课教学：一、离合器打滑现象：汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。二、分离不彻底现象：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。诊断：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。三、离合器异响现象：离合器分离或接合时发出不正常的响声。诊断：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。四、离合器结合不平稳（起步发抖）现象：汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。诊断：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。课堂小结：本节课主要介绍了离合器故障的诊断与检查，离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑；起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振；离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。布置作业：5min45min板书为教学内容中的加粗下划字，以下同。重点：离合器常见故障难点：离合器常见故障请同学们回忆离合器的结构，从结构上一步步的分析故障产生的原因。根据离合器打滑的诊断流程图，一步步进行分析45min重点：离合器常见故障难点：离合器常见故障请同学们回忆离合器的结构，从结构上一步步的分析故障产生的原因。根据离合器故障的诊断流程图，一步步进行分析5min课时教学方案授课日期星期节次9月12日四1、2班级12汽车检测与维修技术序次9课题：实训离合器的拆装和检修教学目的：掌握离合器的拆卸、解体、零件的检修重点：离合器压盘、从动盘等主要零件的检修方法难点：无基本能力：会对离合器进行检修课的类型：实训课教具：实训台教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：回忆离合器的结构及其工作原理……新课教学：一、实训名称：离合器检修二．实训目的：1．会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体、零件的检验和分类。2．能够认识离合器主要零件的结构及相互装配关系。3．了解离合器压盘、从动盘等主要零件的检修方法。4．掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。三．实训设备及工具：1．离合器维修常用工量具一套。2．汽车底盘维修专用工具。3．离合器总成一套。四．实训过程操作步骤：1．离合器主要零件的检修(1)离合器压盘的检修1)离合器压盘的检测压盘裂纹的检验：应在彻底清洗后进行，若有裂纹及缺陷，应予报废。压盘平面度的检验：检测压盘工作面的平面度误差应不大于0.2mm。可放在平板上用厚薄规检测。压盘表面沟槽的检验：由于摩擦片铆钉外露擦伤压盘表面，而使其工作平面磨出沟槽时，沟槽深度不得超过0.5mm。检验沟槽深度可用图所示的平面度检验法。2)离合器压盘的修理压盘一般应在平面磨床上进行光磨，但光磨后，其厚度应不小于原厂标准厚度1mm。若压盘表面有严重的龟裂现象，且磨损沟槽深度大于0．5mm以上时，应换用新件。(2)离合器从动盘的检修1)摩擦片的检修摩擦片的检验一般采用量具与观察相结合的方法进行。图2-3所示是用游标卡尺测量从动盘两面铆钉深度。一般要求离合器摩擦片铆钉沉入深度应不小于0.50mm，使用极限为0.20～0.30mm。摩擦片的修理与更换，要根据摩擦片表面的磨损情况而定。如果其表面仅仅轻微烧蚀、硬化，可用锉刀或粗纱布磨光后继续使用。若摩擦片磨损过薄、破裂或摩擦片表面距铆钉头的距离小于0．50mm时，均必须更换摩擦片。当摩擦片厚度适宜，只有部分铆钉露出时，可加深铆钉孔重铆。2.离合器及操纵机构的调整①离合器踏板自由行程的调整EQl092汽车离合器踏板自由行程应为30～40mm(如图2-7所示)。检查离合器踏板自由行程的方法如图2-8所示。可用普通直尺支在驾驶室地板上，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再用手轻轻推压踏板，当感觉到阻力增大(即分离轴承端面与分离杠杆两端面刚刚接触)时，停止推压，测出踏板高度，前后两次测出的高度差即为离合器踏板自由行程的数值。②离合器分离杠杆高度的调整调整分离杠杆的调整螺母，使分离杠杆端工作面距飞轮的高度为56±0.2mm(即用深度尺测量分离杠杆端至减振器上的减振盘表面之间的距离为35.4±0.2mm)，调整好后，锁紧螺母应予锁紧。③离合器主缸推杆与活塞的间隙调整离合器主缸推杆与活塞的间隙应为0.2～0.7mm。调整时，先松开推杆锁紧螺母，放长推杆，当推杆端头与活塞顶面接触时(凭手感)，将推杆反旋1／7～1／2圈，用锁紧螺母锁紧推杆。用相同的方法，将工作缸推杆与工作活塞间的间隙调整为0.4～0.6mm。课堂小结：了解电阻两端、电感及电容电压和电流之间的相量关系；重点正弦交流电路中元件欧姆定律的应用。布置作业：实训报告5min45min板书为教学内容中的加粗下划字，以下同。重点：离合器压盘、从动盘等主要零件的检修方法在实际操作中掌握离合器压盘、从动盘等主要零件的检修方法重点：离合器压盘、从动盘等主要零件的检修方法在实际操作中掌握离合器压盘、从动盘等主要零件的检修方法45min5min课时教学方案授课日期星期节次9月16日一1、2班级12汽车检测与维修技术序次10课题：习题课教学目的：通过习题的讲解使学生掌握并复习前面所讲的内容重点：汽车底盘、传动系的组成及作用难点：无基本能力：无课的类型：习题课教具：多媒体教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：由汽车的组成、汽车底盘的组成、传动系的组成、离合器的原理引入……新课教学：习题讲解：一、汽车的组成二、汽车底盘的组成及功用三、汽车传动系的组成及功用四、离合器的功用、组成、类型及基本原理1.让学生们修改作业中做错的内容。2.重点讲述一下几道题：（1）课本P6：一、二（2）课本P24：一（3）课本P24：二（1）（4）课本P24：二（2）（5）课本P24：二（4）（6）课本P24：二（7）课堂小结：通过习题的讲解使学生掌握汽车的组成、汽车底盘的组成及功用、传动系的组成及作用、离合器的组成、类型及基本原理。布置作业：5min板书为教学内容中的加粗下划字，以下同。45min45min重点：汽车底盘、传动系的组成及作用通过讲授法对前面所讲内容进行总结性回忆，使学生加深印象。5min课时教学方案授课日期星期节次9月18日三3、4班级12汽车检测与维修技术序次11课题：手动变速器教学目的：掌握手动变速器的功用及类型；掌握两轴式变速器的基本原理；了解同步器的功用重点：掌握两轴式变速器的基本原理难点：掌握两轴式变速器的基本原理基本能力：会根据实物分析手动变速器的变档过程课的类型：传授新知识课教具：变速器教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：同学们，上次课我们学习了离合器的知识，知道了它的结构及功能，另外也学习了它的工作原理。这节课我们就来学习传动系中的另一个部件——变速器。而我们知道变速器有手动变速器和自动变速器之分，这次课我们主要学习手动变速器。那么变速器在汽车行驶中有什么作用？手动变速器由哪些部件组成以及它又是怎么工作的……新课教学：一、变速器概述1．变速器功用1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在较好工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速运转和滑行等。2．变速器的分类·按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种a.有级式变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。b.无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，多采用液力变矩器完成。c.综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前的自动变速器多是这种类型。二、普通齿轮变速器的工作原理1．传动比主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴）转速之比。若用i表示传动比，n表示转速，则传动比可用公式表示为：i12=n1/n2=z2/z1可以分为三种情况进行分析：1）i12>1，减速；2）i12<1，增速；3）i12=1,直接传动。可参考下页图示进行讲解。2．档位分析i>1，减速档，且i越大，档位越低；i=1，直接档；i<1，超速档。3．基本原理（1）变速和变矩原理a.齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。b.总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。（2）换档原理a.传动比变化，即档位改变。b.当动力不能传到输出轴，这就是空档。（3）变向原理a.相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴方向改变一次。b.经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转向一致。c.如在再加一个到档轴，变成三对传动副传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反。三、两轴式变速器：对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器。大部分轿车都采用两轴式变速器。两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。两轴式变速器的结构：1）对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器2）包括四个前进档和一个倒档3）在输入轴上固连着一、二、三、四档主动齿轮，与之常啮的四个档位从动齿轮则通过轴承空套在输出轴上4）前进档装有同步器，倒档轴固定在壳体上，滑套着一个倒档齿轮两轴式变速器的工作原理：1、空挡2、挂入一档3、挂入三档4、挂入五档5、挂入倒档四、同步器的功用及类型1．同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击2．类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。3、同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成课堂小结：了解三相电路中有功功率、无功功率、视在功率的概念；了解安全用电的基本常识和触电事故的处理方法。布置作业：无5min板书为教学内容中的加粗下划字，以下同。15min回忆传动系中变速器的部位及功用此部分结合实物采用讲授法15min45min重点：掌握两轴式变速器的基本原理难点：掌握两轴式变速器的基本原理让学生先挂档进行观察，描述挂档过程，然后再根据手动挡两轴变速器实物对其原理和变挡过程进行讲解重点：掌握两轴式变速器的基本原理难点：掌握两轴式变速器的基本原理让学生先挂档进行观察，描述挂档过程，然后再根据手动挡两轴变速器实物对其原理和变挡过程进行讲解15min5min课时教学方案授课日期星期节次9月23日一1、2班级12汽车检测与维修技术序次12课题：自动变速器教学目的：了解自动变速器的分类、基本组成和工作原理；掌握液力变矩器的结构、原理重点：自动变速器的组成；液力变矩器的原理难点：自动变速器的工作原理基本能力：会区分自动变速器和手动变速器实物课的类型：传授新知识课教具：变速器教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：自动变速器发展经历了三个阶段：液力控制变速器、电子控制变速器、无级变速器……新课教学：一、自动变速器的分类1.按结构和控制方式1)机械式自动变速器，简称AMT(AutomatedMechanicalTransmission)2)无级自动变速器，简称CVT(ContinuouslyVariableTransmission)3)液力式自动变速器按控制方式：液控自动变速器和电控自动变速器按机械变速器结构：行星齿轮变速器和非行星齿轮变速器2．按车辆的驱动方式分1)自动变速器(AutomaticTransmission)2)自动变速驱动桥(AutomaticTransaxle)二、自动变速器基本组成和工作原理1、自动变速器的组成：1）液力变矩器：将发动机动力传给变速器，并具有增扭减速的作用，在一定范围内无级变速。主要由外壳、泵轮、涡轮、导论组成。2）变速齿轮机构：由齿轮机构和换档执行机构组成。①齿轮机构多用行星齿轮机构。用于提供不同的传动比。由太阳轮、行星齿轮架、行星齿轮和齿圈构成。②换档执行机构由制动器和离合器组成。用于固定行星齿轮机构中的某一部件或连接某两个部件以改变传动比。3）液压控制系统：用于控制换档执行机构，从而控制行星齿轮排进行自动换档。有各种滑阀构成。4）电子控制系统：用于控制变速器自动换档。由电子控制单元、各种电磁阀和各种传感器组成。2.基本原理1)液控自动变速器2)电控自动变速器三、液力变矩器功用和组成1.功用1)传递转矩2)无级变速3)自动离合4)驱动油泵5)防止传动系过载2.液力变矩器的组成：主动的泵轮、从动的涡轮、导轮和工作介质ATF油。（1）泵轮：主动件，通过壳体与曲轴相连。（2）涡轮：从动件，通过花键与变速器输入轴相连。（3）导轮：位于泵轮与涡轮间，安装于导轮轴上并通过单向离合器固定在壳体上。3液力变矩器的基本原理动力的传递、转矩的放大课堂小结：本节课要在了解自动变速器基本组成的基础上掌握其工作原理；要掌握掌握液力变矩器的作用，也要从其结构深入到液力变矩器的基本原理。5min板书为教学内容中的加粗下划字，以下同。45min采用讲授法，结合PPT，对手动变速器到自动变速器的发展进行介绍重点：自动变速器的组成；液力变矩器的原理通过图片和视频使学生了解自动变速器的组成重点：自动变速器的组成；液力变矩器的原理难点：自动变速器的工作原理通过图片和视频使学生了解自动变速器的工作原理45min重点：自动变速器的组成；液力变矩器的原理液力变矩器的原理以带空气管道的一对风扇说明。5min课时教学方案授课日期星期节次9月25日三3、4班级12汽车检测与维修技术序次13课题：实训变速器教学目的：掌握变速器各档动力传递路线重点：变速器的各档动力传递难点：变速器的各档动力传递基本能力：会对变速器换挡过程进行描述课的类型：实训课教具：实训台教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：由手动变速器结构和各档位变换原理引入……新课教学：变速器由变速传动机构和变速操纵机构构成。变速传动机构装在壳体内，由齿轮和轴等构成，其作用是变速、变扭和变向；变速操纵机构装在盖内，由拨叉、拨叉轴、操纵杆和锁止机构等构成，其作用是操纵传动机构。一、实训设备:三轴式变速器和两轴式变速器二、三轴式变速器动作分析1、基本结构三根主要的轴：第一轴（动力输入轴），其上有一主动齿轮；第二轴（动力输出轴），其上支承有各档位齿轮；中间轴，其上固定有各档齿轮。2、各档的传动过程1）一档；20右移接上211→2→38→30→33→22→21→20→28→262）二档：20左移接上18、191→2→38→30→34→17→18→20→28→263）三档：将12右移接上14、151→2→38→30→35→16→15→12→13→264）四档：12右移接上10、111→2→38→30→36→9→10→12→13→265）五档：5右移接上71→2→38→30→37→8→7→5→40→267）倒档：23右移接上241→2→38→30→29→32→25→24→23→27→263、变速器的换档装置1）直齿滑动式换档装置2）接合套式3）同步器式4、传动机构中防止跳档结构1）齿端倒斜面式2）切薄齿式3）凸肩式三、两轴式变速器动作分析课堂小结：本堂课要掌握变速器的基本结构组成和工作原理，重点要掌握变速器各档动力传递路线。布置作业：实习报告各档动力路线图5min45min板书为教学内容中的加粗下划字，以下同。重点：变速器的各档动力传递难点：变速器的各档动力传递通过变速器实物，分析各档位挂档时的同步器与齿轮动作，画出机构示意图，并进行各档位动力传递路线分析45min5min课时教学方案授课日期星期节次9月26日四1、2班级12汽车检测与维修技术序次14课题：万向传动装置概述教学目的：掌握万向传动装置的作用和组成重点：万向传动装置的作用和组成难点：无基本能力：能够说出并认识汽车上常见的万向节课的类型：传授新知识课教具：万向节教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：汽车上不在同一直线上的轴之间的动力和扭矩如何传递？由此引入……新课教学：一、什么是万向传动装置保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力的装置。二、功用在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。三、组成万向节传动轴中间支承四、在汽车上的应用1.变速器与驱动桥之间（4×2）2.变速器与分动器，分动器与驱动桥之间3.转向驱动桥的内、外半轴之间4.断开式驱动桥的半轴之间5.转向机构中的转向轴与转向器之间课堂小结：通过本节课的学习，我们要：1.掌握万向传动装置的作用和组成；2.了解汽车上常见的万向节。布置作业：5min板书为教学内容中的加粗下划字，以下同10min35min重点：万向传动装置的作用和组成通过万向传动装置实物结构的认知，使学生了解万向传动装置的作用和组成45min5min课时教学方案授课日期星期节次9月28日六1、2补国庆放假周一的课班级12汽车检测与维修技术序次15课题：万向节、传动轴和中间支承教学目的：掌握正确检查万向传动装置的方法；了解万向节的分类重点：万向传动装置的检修难点：无基本能力：能够说出并判断常见故障现象、原因课的类型：传授新知识课教具：多媒体教学过程与教学组织：教学内容与板书设计要点，教法和时间组织教学：课堂点名整顿秩序复习导入：万向传动装置保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力……新课教学：一、万向节分类刚性万向节、挠性万向节不等速万向节、准等速万向节、等速万向节十字轴式、三销轴式、双联式、球叉式、球笼式万向节二、十字轴式万向节1.构造结构特点：轴承定位盖板式挡圈式轴承润滑油嘴十字轴中空轴端凹槽密封装置油封2.检修1)检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件。2)检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用，如果轴颈磨损过甚、严重压痕(深度超过0.1mm)或严重剥落时，应予以更换。3)检查万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤，否则更换新件。4)万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。3.速度特性不等速