CN119459001A 乘员座缓冲构件制造方法、乘员座缓冲构件、填充体制造方法和填充体 （株式会社亚科迈）

202080027989.92020.02.17乘员座缓冲构件制造方法、乘员座缓冲构该乘员座缓冲构件制造方法是制造乘员座有与主体部相邻并连结到座主体侧连结部的机过将包括成形的多孔结构体的填充体侧连结部连结到座主体侧连结部以利用填充体填充座主2所述座主体包括座主体侧连结部，所述座主体侧连结部包括连结到所述所述填充体包括主体部，所述主体部包括多孔结构体和填充体将包括成形的所述多孔结构体的所述填充体侧连结部连结到所述座主体侧连结部以填充体侧连结部中的包括多孔结构体的部分中的骨部的平均横截面积大于主体部中所述座主体侧连结部中的所述机械连结手段是布置在所述座主体的外表面的钩圈紧所述填充体侧连结部中的所述机械连结手段是布置在所述主体部的外侧的钩圈紧固所述座主体侧连结部中的所述机械连结手段是形成在所述座主体所述凹部和所述凸部形成为能够彼此楔形嵌表皮部形成于所述骨架部的外侧的至少一部分并与所述骨架部成为一体以阻塞所述所述多孔结构体包括第一多孔结构体以及与所述第一多孔结构体成为一体的第二多37.一种乘员座缓冲构件，其包括座主体和填充形成在所述座主体处的孔部的填充体，所述座主体包括座主体侧连结部，所述座主体侧连结部包括连结到所述所述填充体包括主体部和填充体侧连结部，所述主体部包括由挠性所述填充体侧连结部中的包括所述多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的密度，填充体侧连接部中的包括多孔结构体的部分中的骨部的平均横截面积大于主体部中每个所述骨部在所述骨部的至少一部分中均包括在保持横截面积恒定的情况下延伸所述骨恒定部的横截面积A0相对于所述骨部的任意一侧的端的横截面积A1的比率A0/所述填充体包括主体部和填充体侧连结部，所述主体部包括由挠性4填充体侧连接部中的包括多孔结构体的部分中的骨部的平均横截面积大于主体部中所述填充体包括主体部和填充体侧连结部，所述主体部包括由挠性所述填充体侧连结部中的包括所述多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的密度，填充体侧连接部中的包括多孔结构体的部分中的骨部的平均横截面积大于主体部中5[0001]本申请是申请号为202080027989.9(对应的国际申请的申请号为PCT/JP2020/[0004]本申请基于并要求2019年4月12日在日本提交的日本专利申请2019_76047号的优体制造方法，其能够获得包括多孔结构体并且能够容易且牢固地安装到座主体的填充体；6[0016]所述填充体侧连结部中的包括多孔结构体的部分的密度[0018]将包括成形的所述多孔结构体的所述填充体侧连结部连结到所述座主体侧连结[0020]一种乘员座缓冲构件，其包括座主体和填充形成在所述座主体处的孔部的填充[0023]所述填充体侧连结部中的包括所述多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的[0028]所述填充体侧连结部中的包括所述多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的[0034]所述填充体侧连结部中的包括所述多孔结构体的部分的密度高于所述主体部的7体制造方法，其能够获得包括多孔结构体并且能够容易且牢固地安装到座主体的填充体；[0038]图1是示出根据本公开的一个实施方式的可包含在乘员座缓冲构件填充体中的多[0044]图7是示出沿图6中的箭头D的方向观察的图6中的多孔结构体的C部分的D箭头视[0045]图8是示出沿图6中的箭头E的方向观察的图6中的多孔结构体的C部分的E箭头视[0047]图10是示出沿图9中的箭头G的方向观察的图9中的多孔结构体的F部分的G箭头视[0048]图11是示出沿图9中的箭头H的方向观察的图9中的多孔结构体的F部分的H箭头视8[0065]图28是根据本公开的实施方式的图1中的示例的多孔结构体的制造方法的说明[0067]图30的(a)是示出图29中的骨架部的骨部在没有被施加外力的状态下的立体图，图30的(b)是示出图30的(a)中的骨[0068]通过使用根据本公开的乘员座缓冲构件制造方法制造的乘员座缓冲构件和根据[0073]在图1至图3中，分别以不同角度观察本实施方式中的多孔结构体1中具有大致长术的不断进步，可以预期未来可以在更短的时间内以低成本实现通过3D打印机进行的制由挠性树脂或橡胶制成的多孔结构体1可以根据外力的施加和解除进行压缩和恢复变形，9的中心轴线。结合部2J的骨架线O是当通过该结合部2J结合的骨部2B的中心轴线平滑地延[0080]每个骨部2B的延伸方向是骨部2B的骨架线O(骨架线O中对应于骨部2B的部分，下[0081]基本上整体包括骨架部2的多孔结构体1可以在确保透气性的同时根据外力的施[0082]注意，包括在骨架部2中的各个骨部2B的一部分或全部骨部2B可以以弯曲形状延[0083]在本示例中，包括在骨架部2中的各个骨部2B均具有基本相同的形状和长度。然通过使骨架部2的特定部分处的骨部2B的形状和/或长度与其它部分处不同来有意地获得[0084]在本示例中，每个骨部2B的宽度W0(图1)和横截面积在骨部2B的整个长度上恒定骨部2B的宽度W0(图1)是沿着骨部2B的垂直于骨架线O的横截面测量的横截面中的最大宽分或全部骨部2B中，每个骨部2B的宽度W0和/或横截面积沿着骨部2B的延伸方向可以是不于骨部2B的延伸方向上的每一侧的端部2Be的部分中，骨部2B的宽度W0可以随着位置朝向部2B的一部分或全部骨部2B中的每一者的位于骨部2B的延伸方向上的每一侧的端部2Be的[0087]在本说明书说明的每个示例中，为了骨架部2的结构简单化以及因此为了易于通[0092]注意，每个骨部2B的横截面形状是在垂直于骨部2B的中心轴线(骨架线O)的横截分骨部2B中，每个骨部2B的横截面形状可以是多边形每个环状部211均为环状，并且环状部211的环状内周侧缘部2111区划出平坦的假想面V1。包括在气泡区划部21中的多个环状部211以使得由环状部211的相应内周侧缘部2111区划[0098]每个气泡孔C分别由气泡区划部21中包括的多个环状部211以及由多个环状部211[0100]彼此连结的每对环状部211的结合部包括一个骨部2B和一对结合部2J，该对结合孔C的一部分，并且假想面V1的位于另一侧的表面(假想面V1的后表面)区划出另一个气泡架部2的透气性，并且可以容易地进行根据外力的施加和解除的骨架部2的压缩和恢复变[0105]如在本示例中，当骨架部2的一部分或全部(在本示例中为全部)气泡区划部21中种类型的气泡区划部21，或者可以包括具有不同形状的骨架线O的多种类型的气泡区划部[0107]如图1至图4所示，在本示例中，包括在气泡区划部21中的多个(在本示例中为14个)环状部211中的每个环状部211均包括一个或多个(在本示例中为6个)小环状部211S和一个或多个(在本示例中为8个)大环状部211L。每区划出小假想面V1S。每个大环状部211L的环状内周侧缘部2111区划出面积大于小假想面[0109]每个大环状部211L均包括多个(在本示例中为6个)骨部2B和多个(在本示例中为6个)骨部2B和多个(在本示例中为4个)结合多个骨部2B的端部2B[0110]由于气泡区划部21所包含的多个环状部211包括大小不同的小环状部211S和大环的行为更有利于作为乘员座缓冲构件，尤其是作为汽车座垫。由于每个环状部211的形状部2中包括的各个环状部211中的至少一个环状部211(即骨架部2中包括的各个假想面V1中架部2中包括的各个假想面V1中的至少一个假想面V1)可以具有除了如在本示例中的大致乘员座缓冲构件特性，骨架部2中的每个气泡孔C的直径优选地为30mm以下，更优选地为在计算机上生成表示多孔结构体1的三维形状的三维形状数据(诸如CAD数据等)或基于该各个假想面V1中的至少一个假想面覆盖有膜3。膜3由与骨架部2中相同的材料制成并且与假想面V1中的至少一个假想面不覆盖有膜3并且难以在期望的位置形成期望数量的供气泡彼此连通的连通孔所用的膜。当多孔结构体1空调的性能、抗闷热性和乘坐舒适度，多孔结构体1的透气性优选地为100cc/cm2/sec至700cc/cm2/sec，更优选地为150cc/cm2/sec至650cc/cm2/sec，进一步更优选地为200cc/[0129]图6至图8是多孔结构体1的第一变形例的说明图。图6是示出多孔结构体1的第一方向)观察的图6中的多孔结构体1的C部分的E[0131]表皮部6与骨架部2成为一体以覆盖骨架部2的外表面(骨架部2的外缘(外轮廓)中部6的各个贯通孔6B中的一部分或全部(优选地全部)没有被连结到表皮部6的骨架部2的骨[0134]多孔结构体1包括表皮部6，因此，可以抑制骨架部2露出到多孔结构体1的外部构件的外表面的一部分中)时，可以通过骨架部2的外表面的没有布置表皮部6的部分(即，乘员座缓冲构件的外表面的没有布置表皮部6的部分)确保骨架部2的外侧和内侧之间的透[0140]在图6至图8的示例中，表皮部6中包括的各个柱部6C中的每个柱部6C的横截面形[0142]表皮部6中包括的每个柱部6C的宽度W66的的厚度T6的最大值优选地为3.0mm以下，更优选地为2.5mm以下，以确保多孔结构体1[0144]为了抑制骨架部2的损坏，表皮部6的每个贯通孔6B的直径的最大值(具有最大直径的贯通孔6B的直径)优选地等于或小于骨架部2的每个气泡孔C的直径的平均值，更优选体1中的被虚线包围的F部分的F箭头视图。图11是示出沿箭头H的方向(_Z方向)观察的图9[0148]图9至图11的示例中的表皮部6形成于骨架部2的外侧的至少一部分，以阻塞多个气泡孔C的至少一部分并且与骨架部2成为一体，并且表皮部的外侧的至少一部分是表面。当多孔结构体1用于乘员座缓冲构件时，表皮部6被包括在包括多孔结构体1的乘员座缓冲构件的一部分或整个外表面中。在图9所示的多孔结构体1的一部分中，表皮部6平坦地形表面粗糙度，例如，这种表面粗糙度使得凹凸的凸[0150]因此，由于表皮部6形成在骨架部2的外侧的至少一部分中以阻塞多个气泡孔C中[0152]平滑部6A的外表面的面积(即平滑部6A的表面积)相对于表皮部6的外表面的面积(即表皮部6的表面积)的比率优选地为8％以上。表皮部6的表面积是平滑部6A的表面积与[0156]作为示例，图12示出了包括图1中的示例的多孔结构体1的汽车座垫(乘员座缓冲构件)300。图12的示例中的汽车座垫包括供就座者就座的缓冲垫310和用于支撑就座者的[0159]在图12的示例中，缓冲垫310和靠背垫320分别包括单独的多孔结构体(作为单独的构件)。缓冲垫310的一部分(后面将详细说明的填充体8)中包括的多孔结构体是在参考和位于前侧的一条平缓的前凸圆弧状曲线形周缘部72区划出在腿下周缘部72的内侧具有大致矩形形状并且沿上下方向延伸的孔部74。圆弧状曲线沿着构成臀下部71的周缘的曲[0166]在图14至图17的示例中，腿下周缘部72包括下侧腿下周缘部(第一腿下周缘部)[0167]下侧腿下周缘部721和上侧腿下周缘部722在俯视图中位于腿下周缘部72的左侧、左侧722L向右侧突出，并且下侧腿下周缘部721的右侧721R在上侧腿下周缘部722的右侧周缘部722的内侧面连续的台阶面的主体台阶面前侧腿下周缘部723的上端部723T位于左右方向的中央附近最低位置并且随着位置越朝向和构成臀下部71的周缘的前侧曲线区划出的槽。槽部73可以容纳缓冲构件300上的覆盖物[0171]座主体侧连结部76包括连结到填充体8的机械连结手段。机械连结手段所指的连装了座主体侧连结部76使得座主体侧钩圈紧固件的可移除安装面面对腿下周缘部72的相圈紧固件包括多个微型钩和多个微型圈两方时，后述的填充体侧钩圈紧固件822包括多个[0172]座主体侧连结部76包括下侧座主体侧连结部761和上侧座主体侧连结部762中的至少一部分(在图14至图17的示例中，下侧座主体侧的整个内表面)。上侧座主体侧连结部762安装到上侧腿下周缘部722的内表面的至少一部分(在图14至图17的示例中，上侧座主体侧连结部762通过3D打印机成形并且对应于参照图1至图11说明的各个示例中的一个示例的多孔结构体[0174]填充体8包括主体部81，主体部81包括挠性树脂或橡胶制成的多孔结构体以及填一体的第二主体部812。第二主体部812布置为在就座者坐在汽车座垫300上时的就座方向(图18至图20所示的向下方向)上与第一主体部811相邻并与第一主[0176]填充体侧连结部82中的机械连结手段是布置在主体部81的外侧的填充体侧钩圈部分中并且包括多孔结构体1的外缘部821以及安装到外缘部821的填充体侧钩圈紧固件布置在包括在第一主体部811的后侧、左侧和右侧的外缘的至少一部分中并且面对下侧座主体侧连结部761的位置(在图18至图20的示例中，第一外缘部8211布置于第一主体部811侧和右侧的外缘的至少一部分中并且面对上侧座主体侧连结部762的位置(在图18至图20[0178]当多孔结构体1的包括在第一主体部811和第一外缘部8211中的每一者中的部分对应于第一多孔结构体11并且多孔结构体1的包括在第二主体部812和第二外缘部8212中右方向上的中心附近最低并且随着朝向左右方向上的端部去而越来越高。第二主体部812的向前突出部分的下端在图16和图17所示的前侧腿下周缘部723的上端部723T中沿着弯曲[0182]以使得填充体侧钩圈紧固件822的可移除安装面面向外侧的方式将填充体侧钩圈[0183]具体地，填充体侧钩圈紧固件822包括填充体侧第一钩圈紧固件8221和填充体侧填充体侧第一钩圈紧固件8221和填充体侧第二钩圈紧固件82[0184]填充体侧第一钩圈紧固件8221安装到包括在第一外缘部8211的外侧(换言之，第一主体部811的相反侧)的至少一部分中并且面对下侧座主体侧连结部761的位置，使得填充体侧第一钩圈紧固件8221的可移除安装面面向外侧(在图18至图20的示例中，填充体侧体侧第一钩圈紧固件8221通过将该紧固件的与可移除安装面相反的表面用粘接剂粘合到二外缘部8212的外侧(换言之，第二主体部812的相反侧)的至少一部分中并且面对上侧座面相反的表面用粘接剂粘合到第二外缘部8212而安装到第二外缘骨部2B的数量可以大于主体部81中每单位区域的骨部2B的数量，并且外缘部821中的骨部[0189]当在常规成型等期间通过化学反应发泡的过程成形如上所述的包括在彼此相邻后详细说明的，通过使用计算机基于表示多孔结构体1的三维形状的三维形状数据(例如，[0190]因此，包括在面对座主体7的填充体侧连结部82中的外缘部同时在包括就座者就座的部分的主体部81中保持缓冲特性，使得填充体8可以牢固且容易地难以弯曲到包括面对座主体7的填充体侧连结部82中所包括的外缘部821的填充体8可以在主体部81中的多孔结构体1和包括在外缘部821中的多孔结构体1中的至少一者包括图9括在主体部81中的多孔结构体1中的位于第一主体部811下侧且在第二主体部812上侧的表侧的表皮部6。在图21至图23的示例中，外缘部821中包括的多孔结构体1包括位于外缘部充体侧钩圈紧固件822和外缘部821之间的粘合面积大于当外缘部821中包括的多孔结构体1不包括表皮部6时的粘合面积，因此，填充体侧钩圈紧固件822可以牢固地粘合到外缘部主体部81中包括的多孔结构体1中的表皮部6不包括贯通孔6B时，填充体侧钩圈紧固件822面是使得外表面的上下方向上的中央部分比外表面的上侧部分和下侧部分向前突出更多主体部812的前侧弯曲表面沿着就座者的膝盖后部和小腿部延伸，并且可以避免多孔结构[0199]可替代地，图21至图23的示例中的汽车座垫300中的主垫311的填充体8中包括的中，汽车座垫300中的主垫311的填充体8中包括的图9至图11的示例中的表皮部6可以替换合并安装到外缘部821时，填充体侧钩圈紧固件822和外缘部821之间的粘合面积大于当外缘部821中包括的多孔结构体1不包括表皮部6时的粘合面积，因此，填充体侧钩圈紧固件[0201]在此，参照图24和图25对作为根据本公开的乘员座缓冲构件的汽车座垫300的缓[0202]座主体侧连结部76中的机械连结手段是形成在座主体7中的凹部。在图24和图25可以包括一个座主体侧连结部76或三个以上座主突出的凸部的填充体侧连结部82被插入并楔形嵌合到形成为座主体7中的凹部的座主体侧填充体侧连结部82的在突出方向(图24和图25的示例中的前后方向)上的位置P1处与突出方向正交的方向(图24和图25的示例中的左右方向)上的长度L1长于座主体侧连结部76的至少在位置P2(位置P2在突出方向上的比位置P1靠近主体部81)处与突出方向正交的方向右方向上的长度随着靠近主体部81而从填充体侧连结部82的后侧端部82a到位置P1增大，[0207]注意，鉴于座主体侧连结部76的周缘部中的座主体7的密度以及填充体侧连结部的左右方向长度被确定为使得填充体侧连结部82在向前方向上不容易从座主体侧连结部的位置P1(预定位置)处与突出方向正交的方向(图25的示例中的左右方向)上的长度L1长于座主体侧连结部76的至少在突出方向上的位置P2(位置P2比位置P1靠近主体部81)处与材料的密度高的密度的材料可以用作形成包括在凸部中的骨部2B[0213]因此，面对座主体7的填充体侧连结部82在保持包括就座者就座部分的主体部81容易地制造包括牢固地安装到座主体7的填充体8的汽车座垫(乘员体侧连结部82本身就是作为机械连结手段的凸部)高于主体部81的密度，使得当外力施加(即，多孔结构体1)的硬度)可以有利到使得填充体可以容易且牢固地连结到座主体7的程[0216]在此，参照图26和图27对作为根据本公开的乘员座缓冲构件的汽车座垫300的缓从主体部81突出的凸部的填充体侧连结部82被插入并楔形嵌合到形成为座主体7中的凹部和边界位置P5之间的左右方向长度L4短于填充体侧连结部82的在位置P4处的左右方向长部76在位置P4和边界位置P5之间的形状与填充体侧连结部82在位置P4和边界位置P5之间结部76在比位置P4靠近主体部81的位置处的左右方[0218]然而，彼此楔形嵌合的一个构件和另一个构件不限于参照图24至图27说明的示[0219]通过将填充体侧连结部82插入到座主体7的座主体侧连结部76中并且将主体部81性，并且填充体侧连结部82的左右方向长度从后侧端部82a到位置P4随着靠近主体部81而[0220]当填充体侧连结部82被插入到座主体侧连结部76中并且填充体侧连结部82在前[0221]另外，填充体侧连结部82在突出方向(图27的示例中的前后方向)上的位置P1(预定位置)处与突出方向正交的方向(图27的结部76的至少在比位置P1靠近主体部81的突出方向上的位置P2处与突出方向正交的方向填充体侧连结部82本身就是作为机械连结手段的凸部)中的包括多孔结构体1的部分的密结手段是形成在座主体7中的凹部，填充体侧连结部82中的机械连结手段是形成为从主体结部76中的机械连结手段可以是形成为从座主体7突出的凸部，填充体侧连结部82中的机[0224]随后，将说明作为根据本公开的实施方式的乘员座缓冲构件的汽车座垫300的制的填充体8中包括的作为根据本公开的实施方式的乘员座缓冲构件的汽车座垫300中包括[0227]随后，通过使用计算机将上述三维形状数据转换为3D成形数据500。当3D打印机410使成形部420成形多孔结构体1。3D成形数据500包括例如表示多孔结构体1的各层的二构体1的一部分形成的外缘部821的外侧来形成填充体侧连结部82，从而制造填充体8。然[0234]注意，上面已经说明了将填充体8和座主体7形成为使得在第一主体部811位于下结构体1和座主体7可以形成为使得多孔结构体1从座主体7的下方向上插[0235]另外，可以以使得可移除安装面面对座主体7的主体台阶面BS的方式将填充体侧侧钩圈紧固件的座主体侧连结部76布置在座主体7的主体台阶面BS上，使得座主体侧钩圈PS的填充体侧钩圈紧固件822和安装到主体台阶面BS的座主体侧紧固件可以彼此接合、然[0241]图29和图30是图1至图4的示例中的骨架部2的变形例的说明图。图29是示出骨架况下延伸的骨恒定部2B1以及在骨恒定部2B1的延伸方向的两侧的横截面积逐渐改变的情开不限于本示例，而是即使当包括在骨架部2中的各个骨部2B中的仅一部分骨部2B满足上述构造时也可以获得相同的效果。包括在骨架部2中的各个骨部2B的一部分或全部骨部2B均可以仅在骨恒定部2B1的位于一侧的端部处包括骨变化部2B2，而骨恒定部2B1的位于另部2B2，并且骨变化部2B2的横截面积随着位置从骨恒定部2B1朝向对应的结合部2J去而逐渐增大，骨部2B在骨恒定部2B1和骨变化部2B2之间的边界附近部分具有朝向骨恒定部2B1[0247]因此，多孔结构体1的表面可以提供作为乘员座缓冲构件特性的不太软也不太硬续的一对骨变化部2B2，每个骨变化部2B2在横截面积逐渐增大的情况下均从骨恒定部2B1横截面积小于骨变化部2B2和结合部2J中的每一者的任何部分(除了骨恒定部2B1和骨变化[0258]注意，每个结合部2J的横截面积均为垂直于结合部2J的骨架线O的横截面的横截结合部2J中的每一者的任何部分(除了骨恒定部2B1和骨变化部2B2之间的边界部分)的宽[0263]在上述每个示例中，为了多孔结构体1的结构的简化和通过3D打印机制造的容易W0为0.05mm以上时，可以以具有高性能的3D打印机的分辨率进行成形，并且当宽度为骨变化部2B2的每个倾斜面2B23的宽度W2是倾斜面2B23的沿着垂直于骨变化部2B2的骨架[0271]因此，多孔结构体1具有简单的结构并且因此可以容易地通过3D打印机成形。另[0272]注意，骨恒定部2B1和骨变化部2B2的横截面形状分别是与骨恒定部2B1和骨变化