2026年广东省八年级物理第6单元流体力学练习题

2026年广东省八年级物理第6单元流体力学练习题一、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1.在研究流体压强时，我们通常使用注射器、橡皮膜等器材进行实验。以下关于这些实验装置的说法中，正确的是（）A.注射器内装入水后，用橡皮膜盖住针孔并缓慢推压活塞，橡皮膜会向下凹陷，这是因为注射器内水压增大导致橡皮膜受压B.将注射器倒置后，橡皮膜向上凸起，说明液体内部存在向下的压强，但这一现象无法用帕斯卡原理解释C.若用盐水代替水进行相同实验，橡皮膜凹陷程度会变小，因为盐水的密度小于水，压强公式p=ρgh中ρ值减小D.实验中若用手指堵住注射器针孔，再推压活塞，橡皮膜凹陷更明显，说明液体压强与液体深度无关解析：正确选项为A。选项A描述了注射器实验的核心原理：当活塞推压时，注射器内液体压强增大，根据压强传递特性，橡皮膜受压凹陷。选项B错误，倒置注射器时橡皮膜凸起是因为液体内部存在向各个方向的压强，帕斯卡原理正是说明液体压强传递的规律。选项C错误，盐水密度大于水，根据p=ρgh，盐水产生的压强更大，橡皮膜凹陷更明显。选项D错误，手指堵住针孔后，活塞推压时液体无法向四周扩散，压强集中于橡皮膜处，凹陷更明显，这恰恰证明液体压强与方向无关，但与深度和密度有关。2.潜水员从水面下10米处下潜到30米处，关于他所受液体压强的变化，下列说法正确的是（）A.潜水员下潜过程中，所受压强逐渐增大，但每下降10米压强增加量相同B.由于海水密度随深度增加而增大，潜水员在30米处所受压强是10米处的两倍C.潜水员在20米处所受压强等于10米和30米处压强的平均值D.潜水员下潜过程中，压强变化与潜水员自身重力有关，因此体重较轻的潜水员受压强更小解析：正确选项为A。根据液体压强公式p=ρgh，海水密度ρ近似恒定，下潜过程中深度h增加，压强线性增大。每下降10米，深度差Δh=10m，压强增加Δp=ρgΔh，因此压强增加量相同。选项B错误，海水密度随深度变化极小，可视为恒定，压强与深度成正比。选项C错误，压强是深度的一次函数，平均值计算不成立。选项D错误，液体压强仅与深度和液体密度有关，与潜水员体重无关。3.在研究浮力时，小明将一个实心木块先后放入水和酒精中。以下关于浮力大小的比较，正确的是（）A.木块在水中受到的浮力大于在酒精中受到的浮力，因为水的密度大于酒精B.木块在两种液体中排开液体的体积相同，因此浮力大小相等C.由于木块在水中漂浮，在酒精中下沉，说明浮力大小与物体是否漂浮有关D.若将木块切成两半，分别放入水和酒精中，每半块受到的浮力大小相等解析：正确选项为B。根据阿基米德原理F浮=ρ液gV排，木块在两种液体中排开液体的体积V排相同（等于木块自身体积），水的密度ρ水大于酒精密度ρ酒精，因此木块在水中受到的浮力更大。选项A正确但不是最全面的表述，选项B才是最准确的比较依据。选项C错误，浮力大小与物体是否漂浮无关，取决于排开液体的体积和液体密度。选项D错误，将木块切成两半后，每半块体积减半，排开液体体积也减半，浮力随之减半。4.船舶在海港中装满货物后，从河里驶入大海。关于船舶所受浮力的变化，下列说法正确的是（）A.由于海水密度大于河水密度，船舶在海水中受到的浮力更大B.船舶始终漂浮，所受浮力等于自身重力，因此浮力大小不变C.船舶在海水中排开液体的体积小于在河水中排开液体的体积D.船舶从河里驶入大海过程中，所受浮力先增大后减小解析：正确选项为C。根据漂浮条件F浮=G船，船舶所受浮力始终等于自身重力，大小不变。根据阿基米德原理F浮=ρ液gV排，ρ液增大则V排减小，因此船舶在海水中排开液体的体积小于在河水中排开液体的体积。选项A错误，虽然海水密度大，但浮力大小不变。选项B正确但未解释体积变化原因。选项D错误，浮力大小始终不变。5.在研究流体压强与流速关系时，小明设计了如下实验：将两张薄纸平行悬挂，用嘴向两张纸中间吹气。关于实验现象的解释，正确的是（）A.两张纸相互靠近，说明流体在流速大的地方压强更大B.两张纸相互远离，说明流体在流速大的地方压强更小C.实验现象验证了帕斯卡原理，即液体内部压强随流速变化而变化D.若用风扇代替吹气，实验现象相同，但风扇产生的压强更大解析：正确选项为B。向两张纸中间吹气时，中间空气流速增大，压强减小，两侧空气压强相对较大，将两张纸压向中间。选项A错误，流速大的地方压强小。选项C错误，该实验验证的是伯努利原理，而非帕斯卡原理。选项D错误，风扇产生的压强与流速有关，但实验现象主要取决于流速变化，而非压强绝对值。6.水平桌面上有一艘装有货物的船，船静止时受到的浮力F1和重力G1的关系是（）A.F1>G1，因为船需要克服货物重力才能漂浮B.F1=G1，这是船能够漂浮的必要条件C.F1<F1，因为船体材料密度小于水，部分体积露出水面D.F1与货物装载量无关，只与船自身体积有关解析：正确选项为B。根据漂浮条件，船受到的浮力等于自身重力，即F1=G1。选项A错误，船漂浮时浮力与重力平衡，无需额外克服重力。选项C错误，F1=G1，与船体是否露出水面无关。选项D错误，浮力与船自身体积和装载量均有关。7.在研究船闸工作时，以下关于船闸操作流程的描述，正确的是（）A.船只进入船闸后，先打开上游阀门，使船闸与上游水域连通，然后船只自动漂浮到上游B.船只从上游驶入下游时，先打开下游阀门，使船闸与下游水域连通，然后船只自动漂浮到下游C.船闸通过调节船闸内水位，使船闸内外水位差为零，从而实现船只通行D.船闸操作过程中，需要先关闭所有阀门，再进行水位调节解析：正确选项为C。船闸工作原理是通过调节船闸内水位，使船闸内外水位差为零，从而实现船只通行。选项A错误，应先打开下游阀门，使船闸与下游连通，再打开上游阀门调节水位。选项B错误，应先打开上游阀门，使船闸与上游连通，再打开下游阀门调节水位。选项D错误，操作顺序与描述相反。8.关于飞机起飞时受到的升力，下列说法正确的是（）A.升力主要来源于机翼上下表面的压力差，与机翼形状无关B.飞机起飞时，机翼上表面气流速度大于下表面，升力产生的原因是上表面气流被"压缩"C.升力大小与飞机速度无关，只与机翼面积有关D.飞机在地面滑行时，机翼产生的升力等于飞机重力解析：正确选项为B。飞机升力产生的原因是机翼上下表面气流速度差导致压强差，上表面气流速度大压强小，下表面气流速度小压强大，形成升力。选项A错误，机翼特殊形状（上凸下平）是产生气流速度差的关键。选项C错误，升力大小与飞机速度平方成正比。选项D错误，地面滑行时升力小于重力，飞机依靠发动机推力前进。9.在研究流体压强与流速关系时，以下关于飞机机翼设计的说法，正确的是（）A.机翼上表面设计成弧形，是为了增大该处气流速度，从而减小压强B.机翼下表面设计成平面，是为了减小气流速度，从而增大压强C.机翼产生的升力大小与空气密度无关，只与机翼形状有关D.机翼上表面气流速度始终大于下表面，因此升力始终存在解析：正确选项为A。机翼上表面设计成弧形，使气流速度增大，压强减小；下表面设计成平面，气流速度较小，压强较大，形成升力。选项B错误，下表面设计平面是为了减小压强差，而非单纯增大压强。选项C错误，升力大小与空气密度成正比。选项D错误，机翼上表面气流速度大于下表面是设计条件，但若飞机速度过小或角度不当，升力可能不足。10.关于船闸和潜水艇的工作原理，下列说法正确的是（）A.船闸通过改变船闸内水位实现船只通行，而潜水艇通过改变自身重力实现浮沉B.船闸和潜水艇都利用了阿基米德原理，因此它们的工作原理相同C.船闸操作过程中，船闸内水位变化会导致船受到的浮力大小改变D.潜水艇在水中浮沉时，所受浮力始终等于自身重力解析：正确选项为C。船闸通过调节水位使船闸内外水位差为零，船受到的浮力始终等于自身重力，但水位变化会导致船排开水的体积变化，从而间接影响浮力。选项A正确但未说明浮力变化原因。选项B错误，船闸利用连通器原理，潜水艇通过改变自身重力。选项D错误，潜水艇上浮时浮力大于重力，下沉时浮力小于重力。二、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1.在研究液体压强时，小明发现将压强计的金属盒放入水中不同深度，U形管两侧液面高度差增大。这说明液体压强随______增大而增大，且在同一深度，液体向______各个方向都有压强。2.将一个密度为0.6g/cm³的木块放入水中，木块漂浮时受到的浮力为1.2N，则木块排开水的体积为______m³（水的密度为1.0×10³kg/m³）。3.船闸是利用______原理工作的，当船只从上游驶入下游时，需要先打开______阀门，使船闸与下游水域连通，然后通过调节水位使船闸内外水位差为零。4.飞机机翼上表面设计成弧形，是为了使气流速度______，压强______，从而产生升力。5.在研究浮力时，小明发现将一个实心铁块分别放入水和酒精中，铁块在水中下沉，在酒精中上浮，这是因为______。6.潜水员从水面下10米处下潜到30米处，所受海水压强增加了______Pa（海水密度为1.025×10³kg/m³，g取10N/kg）。7.将一个质量为5kg的物体放入水中，物体漂浮时受到的浮力为______N，此时物体排开水的体积为______m³。8.在研究流体压强与流速关系时，将两张薄纸平行悬挂，用嘴向两张纸中间吹气，两张纸相互靠近，这说明______。9.船舶在海港中装满货物后，从河里驶入大海，由于海水密度大于河水密度，船舶在海水中排开液体的体积______（填"增大""减小"或"不变"）。10.飞机在空中飞行时，机翼上表面气流速度______下表面，压强______下表面，从而产生升力。三、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1.潜水员在水中游泳时，所受浮力大小等于排开水的体积乘以水的密度和重力加速度的乘积。2.船闸通过调节船闸内水位实现船只通行，因此船闸工作过程中船受到的浮力大小会改变。3.飞机起飞时，机翼上表面气流速度大于下表面，因此机翼上表面压强大于下表面。4.将一个实心木块放入水中漂浮，将木块切成两半后，每半块仍然漂浮，且受到的浮力大小相等。5.液体压强只与液体密度有关，与液体深度无关。6.船舶在海港中装满货物后，从河里驶入大海，所受浮力大小不变，但排开液体的体积减小。7.在研究流体压强与流速关系时，将两张薄纸平行悬挂，用嘴向两张纸中间吹气，两张纸相互远离，说明流体在流速大的地方压强更大。8.潜水艇在水中上浮时，所受浮力大于自身重力；下沉时，所受浮力小于自身重力。9.船闸操作过程中，需要先打开上游阀门，使船闸与上游水域连通，然后船只才能进入船闸。10.飞机在空中飞行时，机翼上表面气流速度小于下表面，压强大于下表面，从而产生升力。四、简答题（本大题共8小题，每小题2分，共16分）1.简述帕斯卡原理的内容及其应用实例。2.解释为什么船只从河里驶入大海后，排开液体的体积会减小。3.简述飞机机翼产生升力的原理。4.解释为什么潜水员在深水中比在浅水中更容易感到呼吸困难。5.简述船闸的工作原理。6.解释为什么将水管设计成上凸下平的形状。7.简述浮力的产生原因。8.解释为什么飞机在高速飞行时更容易产生升力。五、应用题（本大题共8小题，每小题4分，共24分）1.某实心木块质量为0.6kg，体积为300cm³，将其放入水中。求：（1）木块在水中受到的浮力大小；（2）木块在水中是漂浮、悬浮还是下沉？2.一艘轮船在海水中装满货物后，排开水的体积为2000m³。求：（1）轮船受到的浮力大小；（2）若轮船从海里驶入河里，排开水的体积变为2100m³，轮船受到的浮力大小是否变化？为什么？3.某潜水艇在水面下10米处，船体体积为1000m³，海水密度为1.025×10³kg/m³，g取10N/kg。求：（1）潜水艇受到的浮力大小；（2）若潜水艇需要下沉，至少需要增加多少重力？4.将一个质量为5kg的物体放入水中，物体漂浮时受到的浮力为49N。求：（1）物体排开水的体积；（2）若将物体放入酒精中（酒精密度为0.8×10³kg/m³），物体是漂浮、悬浮还是下沉？5.解释为什么飞机在高速飞行时更容易产生升力，并说明机翼形状设计的作用。6.某船闸的闸室宽度为20m，长度为100m，闸室水位与上游水位差为2m，下游水位与闸室水位差为1m。求：（1）闸室充满上游水时，闸室受到的浮力大小；（2）若闸室充满下游水时，闸室受到的浮力大小。7.解释为什么船闸操作过程中需要调节水位，并说明水位调节的原理。8.将两张薄纸平行悬挂，用嘴向两张纸中间吹气，两张纸相互靠近。解释这一现象的原理，并说明该现象与飞机机翼产生升力的关系。【标准答案及解析】一、单项选择题1.A2.A3.B4.B5.B6.B7.C8.B9.A10.C二、填空题1.深度；各个12.1.2×10⁻³13.连通器；下游14.增大；减小15.铁块密度大于水和酒精密度，在水中下沉，在酒精中上浮16.1.53×10⁵17.49；5×10⁻³18.流体在流速大的地方压强小19.减小20.大于；小于三、判断题1.×22.×23.×24.√25.×26.√27.×28.√29.×30.×四、简答题1.帕斯卡原理：加在密闭液体上的压强，能够大小不变地被液体向各个方向传递。应用实例：液压系统（如汽车刹车、起重机）。2.轮船在海水中漂浮时，F浮=G船，排开海水体积V排=G船/(ρ海水g)。驶入河里后，ρ河水<ρ海水，为保持F浮=G船，需V排增大。3.飞机机翼上表面设计成弧形，使上表面气流速度大于下表面，根据伯努利原理，上表面压强小于下表面，产生向上的压强差，形成升力。4.深水中水压更大，导致潜水员呼吸肌需要克服更大的压强，因此呼吸困难。5.船闸利用连通器原理，通过调节水位使船闸内外水位差为零，实现船只通行。操作步骤：先打开下游阀门，使船闸与下游连通，再打开上游阀门调节水位。6.水管上凸下平设计，使水流速度在管顶增大，压强减小，有利于排水或通风。7.浮力是液体对浸在其中的物体向上和向下的压力差，产生原因与液体内部压强随深度增大有关。8.飞机高速飞行时，机翼上下表面气流速度差增大，压强差增大，升力随之增大。五、应用题1.（1）木块重力G=mg=0.6kg×10N/kg=6N，木块密度ρ木=0.6kg/300×10⁻⁶m³=2×10³kg/m³<ρ水，木块漂浮，F浮=G=6N；（2）木块漂浮。2.（1