安吉整车物流配送计划

安吉整车物流配送计划安吉整车物流配送计划第四届“安吉整车物流配送计划第四届“安吉杯”全国物流方案设计竞赛作品安吉整车物流配送计划安吉整车物流配送计划第四届“安吉杯”全国物流方案设计竞赛安吉整车物流配送计划安吉整车物流配送计划目录CONTENTS第一部分环境分析第一章整车物流宏观环境分析 21.1宏观环境分析思路 21.2PEST分析 21.2.1国内汽车市场现状 31.2.2国内汽车物流企业经历转型 41.2.3长三角交通一体化政策 41.2.4汽车物流企业关键成功因素 41.3外部因素评价矩阵 5第二章整车物流微观环境分析 62.1微观环境分析思路 62.2微观环境分析 62.2.1营销能力分析 62.2.2运作管理分析 62.2.3组织能力分析 62.2.4内部资源分析 72.3内部因素评价矩阵 8第三章安吉公司现存问题及解决思路 103.1安吉公司现存问题 103.1.1现存问题分析思路 103.1.2现存问题分析 113.1.3安吉公司定位 123.1.4解决方案选择 133.2解决思路 14第四章安吉配送计划的提出 174.1安吉配送计划的介绍 174.2安吉配送计划核心思想 174.2.1第一步：服务客户 174.2.2第二步：配送效率优化 174.2.3第三步：信息化建设 184.3安吉配送计划模型及理论归纳 184.4方案自我评价 19第五章需求分析 215.1各地区省市商品车预计销量 215.2对预计销量的数据处理及分析 22第六章运输网络 306.1运输网络概述 306.2国内整车物流运输环境 306.2.1公路运输环境 306.2.2铁路运输环境 326.2.3水路运输环境 336.3整车物流运输网络编制 336.3.1运输网络编制原则及依据 336.3.2上海以及附近省市运输网络构建 356.3.3面向全国的运输网络构建 366.4物流运输网络功能的全面整合 37第七章运力模式 407.1运力计划逻辑 407.2基于预计销量的整车物流运力计划设计 417.2.1上海以及附近省市运力计划 417.2.2面向全国的运力计划 42第八章承运商模式 448.1承运商计划概述 448.2承运商计划风险分析 448.3承运商计划风险管理 468.4基于竞价机制的协商谈判模式 488.4.1承运商计划中的协商谈判 488.4.2竞价机制在协商谈判中的应用 498.4.3协商谈判模式对安吉公司的影响 518.5基于预计销量及运力计划的承运商计划设计 518.5.1水路承运商计划设计 518.5.2铁路承运商计划设计 528.5.3公路承运商计划设计 528.5.4安吉公司承运商信息交流模式 52第九章仓储模式 559.1整车物流仓储概况 559.2库位编码设计 559.3整车出库与入库 569.3.1整车出库与入库流程 569.3.2出入库过程分析 579.4射频识别RFID技术的应用 579.4.1射频识别1RFID技术概述 579.4.2基于RFID技术的整车出库与入库设计 58第十章道位利用模式 6010.1装车道位使用现状 6010.2三层立体道位模型设计 6010.3拼装业务调度 6210.3.1同仓库下的拼装业务调度 6210.3.2不同仓库下的拼装业务调度 64第十一章安吉公司信息系统 6711.1安吉公司信息系统概述 6711.2安吉公司物流信息系统开发与应用 6711.3安吉物流信息系统应用 6811.4安吉公司物流信息系统优化 6811.4.1安吉公司物流信息系统软件开发 6811.4.2安吉公司物流信息系统合作机制 6811.5安吉公司物流信息系统可行性分析 6811.6信息系统使用说明 69第十二章安吉公司资源计划系统 7212.1安吉公司整车物流资源计划系统概述 7212.2安吉公司资源计划系统功能拓展 72附录一迪杰斯特拉算法（运输网络） 74附录二竞价机制模型（在协商谈判中的应用） 77安吉整车物流配送计划1环境概述1环境概述第一章整车物流宏观环境分析1.1宏观环境分析思路针对整车物流宏观环境，我们采用PEST分析及行业竞争环境分析法作以阐述，最后综合两大分析法，我们利用外部因素评价矩阵剖析宏观环境作用于安吉公司，从而带来的机会与威胁。分析思路见下图1-1所示：PEST分析行业竞争环境分析外部因素评价矩阵■PEST分析行业竞争环境分析外部因素评价矩阵■国内汽车市场现状■国内汽车物流企业经历转型■长三角交通一体化政策■汽车物流企业关键成功因素图1-1宏观环境分析思路安吉汽车物流有限公司作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，在不断完善运营模式、业务板块的同时，亦受到外部宏观环境的影响，具体PEST宏观环境分析见下表1-1所示：表1-1PEST宏观环境分析方面因素影响政治因素至2012年，国家与地方政府相继出台一系列支持汽车物流业发展的政策。在一定程度上推动物流行业的发展，但是实施效果不及预期，诸多政策仍有待改善。国税总局发布《营业税改征增值税试点方案》等相关税收政策改善物流各业务环节税率不统一的情况。一定程度上解决物流业重新收税问题，但是在执行中出现一些偏差。台《公路安全保护条例》引起了整车物流行业对治超工作的期待和焦虑。轿运车问题成为困扰汽车物流行业发展的一块“心病”。会议及两会提出环保、绿色、低碳的概念。汽车物流业作为重要服务业门槛，必须走低碳化路线。经济因素业产值在2010年达到1.2万亿元人民币，其中汽车物流业产值也在同比例升高。消化了汽车物流行业劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨、物流价格持续降低等矛盾。企业产销所占市场份额出现分化。导致汽车物流企业的市场份额也向两极化发展。社会/文化/人口因素物流起步晚，物流行业从业人员大学以上学历的人员仅占21%。总量规模小，人员结构老化，专业特色不突出，后劲不足，缺乏专业人才。导致国内物流人才的匮乏与产业高速增长不协调，严重阻碍国内汽车物流产业的发展。用地比房地产、商业用地的投资强度低；物流企业为了使整体网络运营成本最低，对部分业务采取外包，落在当地的税收较小。汽车物流业大量的用地需求难以得到满足。技术因素物流信息化程度较低，大部分企业的整车物流依靠手工操作。导致整车物流差错率高、信息传输慢、管理效率低的特点。起步晚，技术水平与发达国家存在较大差距。国内公司亟待发展与解决技术问题，引进先进物流技术。国外绿色低碳等先进汽车物流理念与技术不适合国内环境。国内公司亟待研发与改进适合国内环境的新型物流技术与前沿物流理念。通过上表4-1PEST宏观环境分析，中央与地方政府出台一系列政策，如2012年7月11日国务院常务会议通过《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，虽然在一定程度上促进汽车物流产业发展，但是依旧存在一定局限性；从经济相关资料显示，物流业年交易额、物流总费用、物流业总产值同比处于大幅上升趋势。仅以苏州为例，现代物流业年交易额已逾1300亿元，物流的总费用同比增长23.5%，这对于安吉公司是一种机遇；此外，在全球经济危机的背景下，国内物流企业亟需寻求一种全新的发展方向改进相对落后的技术水平与服务模式，从而迎接国外物流企业步入中国市场的挑战，这对安吉公司而言亦是一种风险，下面我们分别从国内汽车市场现状、国内汽车物流企业经历转型、长三角交通一体化政策和汽车物流企业关键成功因素等四个方面来进一步分析宏观环境。1.2.1国内汽车市场现状国内汽车市场经历着快速的发展的阶段，整理相关资料得出，1994年至2011年，全国汽车销量突飞猛进。以2009年为典型，销量成绩已上升至1364万辆，同比增长46.15%。这主要受惠于1.6升及以下小排量乘用车减半减收购置税政策，其累计销量达到719.55万辆，同比增长71%，占乘用车销量总量的70%，比上一年同期提高近8个百分点，市场占有率达到历年最高。而自主品牌乘用车销量达到457.7万辆，占乘用车销量总量的44.3%。汽车市场的繁荣同时拉动了一批相关产业的发展，尤其是汽车物流在近几年内以每年60%的增长速度提升，吸引了物流企业及一大批国外知名物流企业来华办厂、合资，见图1-2所示。2012年相比2009年而言，国内汽车市场具有增幅更迅速、环境更优越、竞争更激烈的特征，这也正是近期可预见的范围内，国内汽车市场的现状。图1-22009年国内汽车市场现状1364万辆图1-22009年国内汽车市场现状1364万辆1027万辆乘用车小排量719.55万辆自主品牌457.7万辆随着经济全球化，跨国公司和外资企业进入长江三角洲的业务规模不断扩大，给我国汽车物流企业的发展带来巨大商机。但是由于国内物流市场环境发展滞后，难以满足跨国公司所要求的高标准的物流业务需求，国内汽车物流企业正经历着向现代物流的转型。以北芳储运实业有限公司为例，本是上海普陀区的一家从事简单仓储运输的小型民营企业近年来，这家企业按照跨国公司的管理要求，在货物配送过程中逐步适应了时间、数量和安全性等方面的操作性要求。如今，北芳物流早已成为国内为数不多的第三方物流服务商，为40多家跨国公司和外资企业提供专业性的物流服务。1.2.3长三角交通一体化政策中国交通运输部已于2004年出台了《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》，对2004年至2020年的长三角公路水路交通发展作以具体描述，其中上海、南京、杭州、宁波、温州、徐州、连云港等七座城市被列为国家级运输枢纽，形成了以上海为中心、覆盖长江三角洲的“半日交通圈”，从而实现真正意义上的三角交通一体化，真正发挥公路、水路组合的综合优势，为长三角一代汽车物流企业带来新机。1.2.4汽车物流企业关键成功因素关键成功因素（以下简称“CSF”）是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力，分为中短期CSF和长期CSF。结合安吉公司目前的发展阶段，我们只对长期CSF做一定的分析，长期CSF在汽车物流公司的发展阶段起着关键性的作用，它解决的是公司发展战略问题，换句话说，解决的是公司在汽车物流产业的可持续发展问题。结合道格拉斯M.兰伯特整车配送链理论及相关研究，我们总结出国内汽车物流企业关键成功因素，主要如下表1-2所示：表1-2汽车物流企业主要关键成功因素（CSF）分析主要关键成功因素CSF内容安吉公司专业技术资源我们先从汽车制造商层面分析，目前国内有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同等服务。这对现代汽车物流企业而言是首要重视的问题。因此，国内物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的专业技术资源，已成为影响国内汽车物流企业长期发展的关键成功因素。安吉公司在专业技术资源方面存在较大优势，如荷兰TNT已加盟安吉天地物流等，我们看到了安吉公司优秀的专业技术资源整合能力。整车配送链优化针对物流行业而言，整车配送链的优化显得至关重要。要想优化整个汽车物流的整车配送链，必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割，合理配置资源，降低运输的空驶率和仓库的空置率，提高效率。安吉公司的整车配送链较为合理，但是仍存在较大完善空间，如配送的优化、运输优化等。信息化建设国内汽车物流企业的信息化建设依旧与国外存在一定的差距，这与国内物流企业起步较晚、技术较低的现实背景有关，因此完善信息化建设对国内物流企业而言迫在眉睫。安吉公司的信息化建设较为完备，配送中心全部实现联网，但仍有完善空间。1.3外部因素评价矩阵通过上述物流行业外部环境的分析，运用外部因素评价矩阵总结外部环境的各种机会和威胁对安吉公司的影响，见表1-3所示：表1-43EFE矩阵外部因素评价矩阵关键外部因素权重评分加权分数O机会中央与地方政府推出扶持政策，长江三角地区优势明显。0.1540.6信息技术水平不断提高。0.1230.36基础设施开始不断完善。0.133.50.455生活观念逐渐改变，对物流等新兴产业开始接受。0.0720.14汽车业实现井喷式发展，带动汽车物流的蓬勃发展。0.133.50.455T威胁国内现代汽车物流起步晚，法制不健全。0.081.50.12物流行业竞争加剧。0.0710.07物流专业高端人才紧缺。0.081.50.12经济全球化下，金融危机产生影响。0.0710.07政府扶持政策收效不显著，与预期效果存在较大差距。0.1030.30总加权分数2.67安吉公司的外部因素评价矩阵反映了外部环境给予企业的机会与威胁，从中可以看出安吉公司的总加权分数为2.67，这说明安吉公司在利用外部机遇及有效规避外部威胁的战略上高于同行平均水准。第二章整车物流微观环境分析2.1微观环境分析思路由图2-1所示，本方案将从安吉公司的营销能力分析、运作管理分析、内部资源分析、组织能力分析等内部环境对安吉公司进行微观环境分析。图2-1微观环境图2-1微观环境营销能力分析内部资源分析运作管理分析组织能力分析2.2.1营销能力分析安吉公司秉承“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流三大板块以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务，为社会单位提供了一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流整车配送链服务。案例中我们了解到，客户包揽了上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有知名的主机厂。此外，我们看到安吉公司在2009年1月通过大力拓展集疏运体系建设，实现公铁水多种运力均衡可持续发展，打造全新的绿色物流模式，建立铁路干线运输网络，拓展水路物流运输规模，将整车物流、零部件物流、口岸物流三大物流板块资源整合。整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化。2.2.2运作管理分析从案例中，我们了解到，安吉公司在业务量、收入、市场占有率等方面综合实力位居国内同行第一，在国际同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号，运作管理能力强大。2.2.3组织能力分析安吉公司是上汽集团旗下的全资子公司，其复杂的分、子公司机构能使安吉公司的业务在汽车物流市场上占有极大的份额，安吉公司组织能力成熟稳定。但庞大的组织管理体系在一定程度上会制约安吉公司的创新型管理，员工群体年龄较大，不利于新兴事物的吸纳与进入。安吉公司企业组织架构见下图2-2所示：安吉汽车物流有限公司组织架构图2-2安吉汽车物流有限公司组织架构2.2.4内部资源分析安吉汽车物流有限公司组织架构图2-2安吉汽车物流有限公司组织架构⑴品牌资源经过20余年的发展，安吉公司已从当时的长征储运经营部转变为国内综合实力列居同行第一位的汽车物流企业，在与国内顶尖汽车生产制造商合作中积累类丰富的品牌资源，被授予5A级物流企业，荣获上海市服务类现代物流名牌称号，并历年多次获得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等客户授予的最佳供应商等奖项。品牌形象深入人心。⑵客户资源在20余年与客户群体的多次合作中，安吉公司积累了大量的客户资源，案例中出现的上海大众、一汽丰田、华域汽车等均是较大的客户群体，组成了宝贵的客户资源。⑶地理优势一方面，上海市是国家的中心城市、国际贸易中心和国际航运中心，地处中国大陆海岸线中部长江口，坐拥中国最大外贸港口和最大工业基地，也是中国铁路、水路、公路的国家级交通运输枢纽。“长三角地区交通一体化”政策形成了以上海为中心、覆盖长江三角洲的“半日交通圈”；另一方面，国际化的大都市为新兴产业吸纳全球性的资源、技术与人才，大幅度推动新兴企业的建设与发展。上海的地理优势无疑为安吉公司提供汽车物流业务最大的支持与便利，极大促进了安吉公司在不断变化的国际市场上赢得筹码，见图2-3所示：图2-3中国交通示意图图2-3中国交通示意图中国交通安吉公司是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司。仅针对整车物流板块而言，安吉下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘，组织资源极为丰富。⑸网点资源仅以安吉公司合资的上海海通国际汽车物流有限公司为例，上海海通公司提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。重点打造沿海南北航线，已设立哈尔滨、沈阳、营口、大连、天津、烟台、柳州和深圳等8个服务网点。业务范围已延伸至韩国、美国和印度。安吉公司整车物流、零部件物流和口岸物流网点资源不可小觑。⑹仓储资源安吉公司拥有50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。安吉公司的整车物流板块在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，建立了“十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络。仓储资源极为丰富。安吉物流仓库分布见图2-4所示：图2-4安吉物流整车仓库分布图安吉物流整车仓库分布图2.3内部因素评价矩阵图2-4安吉物流整车仓库分布图安吉物流整车仓库分布图通过上述对安吉公司内部环境的分析，确定了安吉公司的内部关键因素，明确了企业内部的优劣势，下面运用内部因素评价矩阵对内部因素进行分析与总结,见表2-5所示：表2-5IFE矩阵内部因素评价矩阵关键内部因素权重评分加权分数S优势品牌认知度高，5A级物流企业，历年被授予最佳供应商称号。0.1040.40网点、组织及仓储资源分丰富，地理位置优越。0.1740.68营销能力与组织管理能力卓越。0.1530.45业务运作得当，企业运转成熟高效。0.1020.20信息化程度相比其他汽车物流同行企业较高，业务已全部实现联网运营。0.0840.32W劣势组织结构过于庞大，公司整车物流、零部件物流等业务交叉，各自为政，转型与改革困难重重。0.081.50.12车辆调度模式、财务监管模式有待优化改良。0.051.50.075物流成本大，管理成本高，规模经济不高。0.0610.06人才缺乏，企业文化逐步流失，学习激励机制有待跟进。0.0710.07技术水平与业务模式与发达国家有一定差距。0.051.50.075缺乏优化的整车物流资源计划系统，业务效率有待提高。0.091.50.135总加权分数2.585安吉公司总加权分数达2.585，企业内部总体实力远高于业界水准。着眼于营销能力分析、运作管理分析、组织能力分析和内部资源分析，研究了安吉公司内部环境，分析与总结优劣势，为下一步战略的规划奠定基础。第三章安吉公司现存问题及解决思路3.1安吉公司现存问题3.1.1现存问题分析思路通过上述宏观环境、中观环境及微观环境分析后，我们利用SWOT与道斯矩阵综合环境分析法，指出安吉公司现存问题，并制定相应的解决方案。安吉公司现存问题分析思路见下图3-1所示：图3-1安吉公司现存问题分析思路图3-1安吉公司现存问题分析思路外部关键因素评价与分析内部关键因素评价与分析EFE矩阵IFE矩阵SWOT交叉分析优势劣势机会威胁道斯矩阵综合环境分析发现问题针对现存问题制定解决方案不符合符合安吉公司配送计划我们采用SWOT与道斯矩阵综合环境分析法，分析安吉公司的优势、劣势、机会与威胁，从中指出现阶段安吉公司亟需解决的问题。具体分析见下图3-2和表3-1所示：政策机会：中央与地方政府推出扶持政策，长江三角地区优势明显政策机会：中央与地方政府推出扶持政策，长江三角地区优势明显。环境机会：信息技术水平不断提高，基础设施开始不断完善。人文机会:生活观念逐渐改变，对物流等新兴产业开始接受。行业机会：汽车业实现井喷式发展，带动汽车物流的蓬勃发展。机会Opportunities法制威胁：国内现代汽车物流起步晚，法制不健全。竞争威胁：物流行业竞争加剧；物流专业高端人才紧缺。金融威胁：经济全球化下，金融危机产生影响。政策威胁：政府扶持政策收效不显著，与预期效果存在较大差距。威胁Threats品脾优势：品牌认知度高，5A级物流企业，历年被授予最佳供应商称号。资源优势：网点、组织及仓储资源分丰富，地理位置优越。管理优势：营销能力与组织管理能力卓越；业务运作得当，企业运转成熟高效。信息优势：信息化程度相比其他汽车物流同行企业较高，业务已全部实现联网运营。优势Strengths结构劣势：组织结构过于庞大，公司整车物流、零部件物流等业务交叉，各自为政，转型与改革困难重重。模式劣势：车辆调度模式、财务监管模式有待优化改良。成本劣势：物流成本大，管理成本高，规模经济不高。技术劣势：技术水平与业务模式与发达国家有一定差距。劣势Weaknesses图3-2公司的SWOT分析战略内部选择因素外部因素优势S品牌优势、资源优势管理优势、信息优势劣势W结构劣势、模式劣势成本劣势、技术劣势机会O政策机会、环境机会人文机会、行业机会SO战略增长型战略1.建立合作伙伴关系与战略联盟。2.优化产业结构，发展核心业务，在自身优势的基础上建立全球范围内的竞争优势。WO战略扭转型战略1.控制物流成本和管理成本，增加利润。2.填补安吉公司人才缺口，缩短与发达国家汽车物流企业的差距。3.进一步优化信息网络，健全整车物流资源计划系统。3.优化物流运输方式及线路，进一步提高物流运输效率。威胁T法制威胁、竞争威胁金融威胁、政策威胁ST战略多种经营战略通过差异化战略和低成本战略维持安吉公司的竞争优势。WT战略防御型战略1.精简业务与服务，降低经营风险。2.改革内部管理组织机制，加强防御外来风险。由SWOT与道斯矩阵综合环境分析得出，安吉公司整体优势大于劣势，机遇高于威胁。至于选择何种战略，应进一步根据安吉公司即时的情况分析讨论决定，坚决避免一概而论，从而在风云变化的市场中随时调整方向，做到与时俱进。3.1.3安吉公司定位通过上述SWOT与道斯矩阵综合环境分析，我们对安吉公司的优劣势及市场现状有了多方面的认识。结合1.1.4汽车物流企业关键成果因素的分析，我们了解到，从三个主要关键成功因素中，我们选择安吉公司有待发展的整车配送链优化与信息化建设两项指标作为安吉公司自身定位的维度，从而确定安吉公司定位。见图3-3所示：整车配送链优化信息化建设整车配送链优化信息化建设基础完善完善国内其余汽车物流公司安吉公司国外著名汽车物流公司流程图图3-3安吉公司自身定位3.1.4解决方案选择在确定安吉公司综合环境及自身位置之后，选择一种明智的解决方案将为安吉公司的进一步发展提供高效的规划。从发展战略的角度分析，其主要发展战略应集中于ST（优势+威胁）与WO（劣势+机会）的组合上。换而言之，现阶段的安吉公司应利用外部环境的机会弥补内部劣势（如信息系统的开发与完善），利用企业的优势规避外部的威胁（如国际一流企业的竞争威胁）。根据上述分析，我们提出基于安吉配送计划的解决方案，此方案的选择基于四项基本考虑，见下图3-4所示：图3-4解决方案选择四项基本考虑整体定位局部现状整车配送链优化信息化建设结合上图所示，我们不妨进一步分析四项基本考虑之间的联系与区别。从安吉公司的整体定位中，我们重点选择信息化建设的需求。实际上，信息化建设是衡量国内外物流企业发展程度的重要指标之一。有人做了这样一组统计，国际顶尖物流企业中，有85.7%的单位信息化建设几乎做到公司业务全覆盖的程度；若要参与至竞争激烈的国际市场，信息化建设势在必行；再从安吉公司局部现状分析，我们有针对性选择了图3-4解决方案选择四项基本考虑整体定位局部现状整车配送链优化信息化建设此外，值得注意的是，整车配送链优化与信息化建设相辅相成，整体定位与局部现状相得益彰，安吉公司能够利用信息化建设有效辅助整车配送链优化，通过整车配送链改善提升信息化水准。以下我们再具体阐述安吉公司战略选择的四项基本考虑。⑴基于安吉公司整体定位考虑从图1-10安吉公司战略定位中，我们看到，安吉公司的发展远远高于国内汽车物流公司，主要竞争来源于国外著名物流企业，此种现状亦与安吉公司走向国际市场的策略不谋而合。实际上，第三方物流市场前景广阔，安吉公司现阶段处于的位置存在巨大的机会与挑战，安吉公司应抓住机会，发展公司自身薄弱的环节，推出扭转型战略（如对整个整车配送链链环节进一步的优化设计），从而缩短与国际一流企业的差距。⑵基于安吉公司局部现状考虑针对安吉公司内部环境而言，安吉公司优势明显，如拥有强大的组织管理能力，成熟的业务模式和较为完善的基础建设，这些优势在一定程度上为安吉公司的国际性战略奠定基础。实际上，我们发现，诸如供应商、管理模式、研发技术等方面的优势容易被竞争对手所借鉴和模仿，而其内部的劣势又在制约着公司的发展，使得安吉公司在国际化的舞台上丧失发展的机会。因此，安吉公司应合理利用外部环境，在扩大自身实力的同时，发展核心业务，推出多元化战略，从而提升其竞争水平。⑶基于安吉公司整车配送链优化需求的考虑面对国内外日趋激烈的物流业竞争，安吉公司若想抢滩国际市场，快速而准确的信息与整车配送链优化将是安吉公司抢得先机的生命线。纵观国际物流巨擘如FEDEX公司、UPS公司等的配送链具备智能化与信息化的设计，整体业务配送表现无疑充满着前沿与高效，让人期待。与安吉公司“成为国内领先并具有国际经营能力、核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商”的愿景相匹配，我们提出了安吉公司整车配送链三大优化，即高效化、智能化和信息化。整车配送链三方面的优化设计将进一步提升安吉公司的综合竞争力，因此，安吉公司的战略学则将基于整车配送链优化需求的考虑。⑷基于安吉公司信息化建设需求的考虑经营管理信息化公司决策信息化人才培养信息化公司宣传信息化业务配送信息化安吉公司信息化建设经营管理信息化公司决策信息化人才培养信息化公司宣传信息化业务配送信息化安吉公司信息化建设图3-5安吉公司信息化建设方向针对安吉公司而言，信息化建设主要包括经营管理信息化、业务配送信息化、公司决策信息化、人才培养信息化和公司宣传信息化等五大方向，可以看出信息化建设是一项复杂的系统工程，而另一方面，安吉公司的信息化建设已初现规模，信息化程度远远高于国内同行。而我们主要选择安吉公司业务配送信息化建设进行优化方案设计,见下图3-5所示：安吉公司战略选择基于信息化建设需要，理由分如下四点阐述：①增强安吉公司在国际舞台的综合竞争力需要加强信息化建设，它能够加快组织结构优化、有效降低成本、扩大竞争范围、激发生产、技术创新，所带来的附加效益远远超出本身；②在全球知识经济和信息化高速发展的现今，信息化是决定企业成败的关键性因素，尤其是针对正处于开拓国际性市场战略阶段、已初具规模效应的安吉公司而言，是其实现跨地区、跨行业、跨所有制（主要是跨国经营）的重要前提。③信息化建设为安吉公司提供有效的物流信息门户，能够让其及时掌握国际化的市场变化和行业动态。④此外，实现更为便捷有效的资源共享也是现代信息化建设带来的优势之一。可见，加强信息化建设对于安吉公司而言，具有不可替代的战略地位，因此，安吉公司的战略选择需基于其信息化建设需求的考虑。3.2解决思路结合上述对安吉公司整车物流板块的分析，我们分别从以下三方面提出对安吉公司现存问题的解决思路：整车运输网络线路设计、整车运输网络节点设计以及整车物流信息系统设计。纵观三方面设计，我们采用从整体到局部、局部再到整体的设计思路对安吉公司整车物流板块现存问题进行合理解决。整车运输网络线路设计：针对整车运输网络线路设计，我们以案例3中的数据为依据，结合国内整车物流运输大体环境以及各种运输方式的特征，确定安吉公司整车板块运输线路、运力模式以及承运商模式，为后续的整车运输网络节点设计以及整车物流资源计划系统设计打下坚实的基础，该设计模式如下图3-6所示：整车运输网络线路设计承运商模式整车运输网络线路设计承运商模式运力模式运输线路整车运输网络节点设计：针对整车运输网络节点，我们将节点分为2部分进行设计，如下图3-7所示：道位仓储整车运输网络节点设计道位仓储整车运输网络节点设计图3-7网络节点设计模式通过计算机技术以及射频识别技术的引进，对仓储进行更加有效的管理，避免人工操作失误带来的损失，而且也能提高整车出库入库效率。②道位:■通过对道位上层空间的开发利用，增加更多的道位资源，进而提高道位利用率；■针对同一仓库或不同仓库下拼装业务调度模式的重新设计，使拼装业务的装载作业最大可能地在一条道位上完成，进而提高到位利用率。⑶整车物流信息系统设计：在此部分中，我们建立安吉公司整车物流信息系统，使得安吉公司、承运商以及承运商之间信息交流更加便捷畅通，在某种程度上进一步规避因信息延迟可能带来的损失，此外亦使得不同运输方式之间的转换与衔接更为顺畅，从而达到提高多式联运效率的目的，为安吉公司整车多式联运的发展奠定良好的基础。2安吉配送计划2安吉配送计划第四章安吉配送计划的提出4.1安吉配送计划的介绍在第一部分中对安吉公司所处的宏观环境、微观环境概述中，我们寻找到安吉公司现存问题及解决思路，于是我们提出安吉配送计划。安吉配送计划是指一个物流总体在运输网络、网络节点、信息系统三者的基础上，针对运输网络构建、运力模式、承运商模式、仓储模式、道位利用率优化提出的一个计划过程，即提出满足安吉公司客户需求的业务规划、信息系统优化，最终导致配送效率优化的计划过程。我们将围绕优化设计、具体操作两部分实现。安吉配送计划在一定程度上吸取与改进何明珂教授提出的相关理论，从而更好地为安吉公司服务。4.2安吉配送计划核心思想通过对安吉公司的实地调研，在一定程度上借鉴何明珂教授在第三届物流技术与管理发展高级研讨会提出的配送理论，我们总结出安吉配送计划的核心思想。该方案立足于原有理论基础，是经典理论与模型的延伸与创新。我们不妨将其总体思路概括为配送优化三步走。4.2.1第一步：服务客户安吉公司作为国内首屈一指的现代物流企业，若想在竞争激烈的国际潮流中占立于不败之地，服务客户应是安吉公司首先重视的步骤。从最初的以产品为导向，到几年前以利润为导向，再到如今企业以客户为导向，体现了服务型公司的模式转型。再从另一角度来看，服务类公司的模式转型实际上体现了国内服务型企业的发展现状。以客户为导向的物流企业将不断成为现代化物流产业的主体。因此，安吉配送计划的第一步应以安吉公司的客户群为导向。见下图4-1所示：以产品为导向企业以利润为导向企业以产品为导向企业以利润为导向企业以客户为导向企业图4-1安吉公司模式转变在服务客户为导向的企业理念上，针对安吉公司现阶段现存的主要问题，我们设计解决方案旨在进行配送效率的优化。针对具体配送效率优化内容，我们共分为三个部分进行设计：整车运输网络线路设计、整车运输网络节点设计和整车物流信息系统设计，见第三章解决思路。针对第二步，我们不妨用安吉公司整车物流系统设计流程图表示，见下图4-2所示：道位利用率设计仓储模式道位利用率设计仓储模式承运商计划运力计划线路设计需求分析整车物流运输网络线路设计整车物流运输网络节点设计系统设计4.2.3第三步：信息化建设从第三章解决方案选择中，我们已经概述过企业信息化建设的重要性，现阶段，企业信息化建设早已成为提升公司综合竞争力的重要指标之一。寄希望于安吉公司配送效率优化的基础上，我们分别设计安吉公司整车物流资源计划系统、安吉公司信息系统，在深入思考后，将理论与模型落于实处，并在经典理论的基础上合理地创新，从而达到符合安吉公司现状、符合时代要求、符合客户需求三大指标，真正地利用信息化建设为安吉公司服务，见下图4-3所示：整车物流资源计划系统安吉公司信息系统企业信息化建设符合安吉公司现状符合时代要求整车物流资源计划系统安吉公司信息系统企业信息化建设符合安吉公司现状符合时代要求符合客户需求图4-3安吉配送计划具体操作表4-1安吉配送计划具体涉及模型与理论通过对案例材料的分析，我们以提高安吉公司整车物流系统运作效率为目标进行方案的设计。在方案设计中，为了更好地分析和解决问题，我们采用了定量和定性相结合的研究方法提出计划方案，其中主要的模型、方法以及理论如下表所示。这些模型、方法能使分析思路更加清晰，提出的建议更具有说服力和可操作性,表4-1安吉配送计划具体涉及模型与理论方案中出现的模型或方法理论模型或方法理论所分析的问题问题所涉及案例④整车运输中转网络模型面向全国的运输网络的构建案例三、六、十六④迪杰斯特拉算法全国运输网络的构建案列三、六、十六④VDC(VSC)有效辐射范围模型全国运输网络的构建案例三⑥承运商计划基本模型承运商计划的部署案例三⑥竞价机制承运商计划中的协商谈判案例三⑥双边叫价拍卖模型不完全信息下的承运商谈判问题案例三⑥贝叶斯纳什均衡、贝叶斯博弈不完全信息下的承运商谈判问题案例三⑦射频识别RFID技术、库位编码整车出库与入库设计案例三⑧三层立体道位模型道位利用率的提高案例八⑧拼装业务调度模型拼装调度的优化设计案例八⑴第六章涉及模型与理论在第六章运输网络的构建中，我们提出了VDC(VSC)有效辐射范围模型对轿运车运输的可靠性进行讨论，并分析了其在实际运用过程中的可行性，具有较强的显示意义。之后我们对安吉公司在上海及附近省市的运输网络进行构建，在此过程中，根据已有的运输数据及相关已知的路线，可以通过迪杰斯特拉算法实现对整个网络的构建。紧接着构建面向全国的运输网络，根据实际情况，我们设计了整车运输中转网络模型，该模型简化了整个运输网络，通过对中转站的引入，将各种运输方式相结合，然后在运用迪杰斯特拉算法对该模型进行求解，最终得出整个运输网络的构建方案。⑵第八章涉及模型与理论在第八章承运商计划协商谈判中，由于涉及到具体的承运服务和价格问题，为了便于说明，我们建立了承运商计划基本模型，在此模型下，对各有效数据进行分析。接下来在协商谈判中引入的的竞价机制，一定程度上推翻了现有的手工业务配比方案，通过承运商之间的竞价来最终确定业务的配比，减少了安吉公司承运商计划成本，达到社会资源优化配置的目的。竞价过程中，在不完全信息下我们又引入了双边叫价拍卖模型来对整个竞价过程进行描述说明。通过上述分析，易推出在不完全信息下，竞价过程实际上就是一个贝叶斯博弈，此时当达到贝叶斯纳什均衡时才是最佳的组合方案。在第九章的仓储模式中，为了提高商品车出库入库的效率以及仓储的利用率，我们引入了RFID技术。RFID技术与商品车信息的结合可以避免人工寻车等人为操作所可能带来的失误，同时MIS与库位编码的介入，提高了寻车了的效率，同时也降低了商品车出库入库时出现信息错误的风险。⑶第十章涉及模型与理论在第十章针对道位利用率提升的设计中，我们首先考虑引入了三层立体道位模型，一来该装置在空间上对道位资源进行了开拓，提高了原有道位空间的利用率;二来还变相提高了轿运车的装车效率，从而间接提高道位利用率。其次，对道位使用过程中普遍存在的由于拼装业务导致道位资源浪费的现象，我们设计了拼装业务调度模型，包括在同仓库下与不同仓库下的拼装调度业务模型。通过对拼装业务的合理调度安排，力求在最大程度上利用现有道位资源，有效的解决了这一问题。4.4方案自我评价我们分别通过方案的可行性、创新性和延拓性三个方面对安吉配送计划进行自我评价。本方案注重方案的整体性、合理性以及实用性，在设计中以客户的满意度为准则，在细节上进行了创新，并具备一定的可行性。此外，根据目前科技发展及社会发展现状，该方案存在较大的延拓空间。因此，我们认为提出的安吉配送计划具有较强的现实意义，能够为安吉公司目前面临的一些问题提供积极的解决思路和方法。⑴方案可行性针对安吉配送计划的可行性方面，我们不妨从以下3个角度进行分析：①方案的合理性：本方案在模型的选取以及运用方面较为合理。整车物流资源计划系统的设计、整车物流运输方式及线路的优化及道位利用率的优化设计皆以事实情况为依据，以现存问题为基础。通过地杰斯特拉算法、竞价机制和博弈论等成熟的理论、算法与模型，更能恰当合理为方案设计服务。其中，地杰斯特拉算法在物流运输网络规划中的应用较为广泛，竞价机制和博弈论通常用于双方交易中的价格谈判，具备合理性。②方案的实用性：在整个安吉配送计划中，我们结合定量分析与定性分析2种分析手段，结合国内整车运输环境的特点进行设计。以运输网络、运力模式设计为例，我们看到，轿运车在整车短途运输中存在巨大优势及上海高速公路资源较为丰富等特点，在运输网络及运力模式的设计时，我们在地理上将运输网络分为两个部分：一部分为上海及附近省市，另一部分为全国其他地区。不同的运输网络采取不同的运输计划，此类设计将使得方案更加实用，贴近实际。③方案的整体性：实际上，我们一直贯彻安吉配送计划整体性的理念。整车物流资源计划系统的设计、整车物流运输方式及线路的优化及道位利用率的优化设计构成了安吉配送计划的整体，统筹优化整个配送效率，加强信息化的建设。从生产商到经销商或4s店的运输过程的上下游环节的设计过程中，我们遵循需求分析——运输网络线路设计——运输网络节点设计的设计思路。该设计思路面向整条运输链，具有较强整体性。⑵方案的创新性（没写出东西）方案的创新性往往使人眼前一亮。本方案引入了交通工具可靠性对VDC(VSC)辐射范围的影响，并且重新设计了仓储模式和道位的优化设置，充分利用了现有土地资源，有效融入了信息化建设特点，使得本方案独树一帜，更有效、更合理的解决了安吉公司目前的面临的瓶颈难题。⑶方案延拓性①信息系统附加功能结合案例要求，我们重点针对安吉公司整车物流相关的系统进行设计，此外，针对安吉公司需求，在现阶段设计的信息系统基础之上，可附加财务信息管理、人力资源信息管理等多种功能，延拓信息系统的利用空间。②数据实时性与波动性：相关的数据信息存在实时性与波动性，安吉配送计划将遵循某一阶段物流行业的数据情况，为了便于计算，我们假定预计销量相对稳定；此外，我们对数据库实时更新技术进行了一定的阐述，证明了其可行性。在实际运用中，可结合安吉公司现状，对数据库可进行进一步的实时更新，从而解决数据实时性与波动性而延伸的问题，贴近实际情况，具备较高可行性。第五章需求分析对商品车的需求分析是安吉公司整车物流系统建立的基础。通过需求分析，我们进一步明确建立整车物流系统的必要性和客观性，为整车运输网络线路、整车运输网络节点以及整车物流信息系统的设计做好铺垫。为了便于分析、总结，我们利用案例3提供的数据作以运算处理后，针对安吉公司整车物流系统进行需求分析，即对商品车的预计销量进一步处理，为后续章节提供数据支持，为安吉公司整车物流系统的编制打下坚实的基础。5.1各地区省市商品车预计销量运量计划则是根据商品车运输需求变化以及安吉公司掌握的运输能力，确定安吉公司年度、季度和月度计划的商品车运输量及其路线构成状况。我们使用案例3提供的数据信息，作为我们需要的实验数据，见下表5-1所示：表5-1上海发运的各品牌商品车计划运量地区目的地品牌1品牌2品牌3线路总量线路总量线路总量西北陕西20,67931,4368,451甘肃7,34402,057青海2301,413宁夏3,42401,174新疆10,73103,462华北北京23,33909,422天津9,53668,8164,240河北30,8161,1748,854内蒙古11,66406,023山西16,16104,648东北黑龙江9704,694吉林110766辽宁22,41327,5494,846西南云南16,22311,0095,359贵州6,05801,981四川24,87728,92810,747重庆11,11710,2513,739西藏5,71600华中湖北20,66527,9116,780湖南22,52629,1025,515河南35,82128,9657,293山东山东62,10555,03517,591华东上海29,85269,79217,010江苏60,90477,03530,446浙江58,72770,30228,679安徽27,57129,5923,466赣闽江西11,94020,2114,047福建13,59425,8056,936华南广东32,26457,13111,332海南1,4430534广西广西8,37603,079总计670044利用上表中各品牌计划总量，我们通过加和等简单计算易求出各省份运输总量，并得到各省份运量比例。按一年365天、一季度91.25天为计算假设，我们易求得周计划总量、月计划总量和季度计划总量，最后，我们再进一步求得各地区运量比例。5.2对预计销量的数据处理及分析根据表5-1中的数据,我们分区域、按品牌，以品牌运输总量为基准绘制如下运量结构表，见表5-2、表5-3以及表5-4所示：表5-2品牌一运量结构表区域分布图运输重点西北区域陕西、甘肃、新疆华北区域河北、北京东北区域:辽宁西南区域:四川、云南华中区域预计销量分布均匀，均为运输重点华东区域预计销量较大均为运输重点赣闽区域预计销量分布均匀，均为运输重点华南区域广东通过上述一系列比例饼图，针对品牌一在全国的需求量分析，可得出以下结论:西北区域为陕西需求量为最大，新疆、甘肃次之，各地需求量相差不大；华北区域呈现需求量地域均衡的发展，其中以河北主导，其余各地分布均匀；华东区域也呈现需求分布均匀的状况；东北区域辽宁省占据几乎全部需求；西南区域以四川为主导,需求远超其余各地；华中区域以河南需求最大，华南区域以广东需求量占据主导。表5-3品牌二运量结构表区域分布图运输重点华北区域天津西南区域:四川、重庆、云南华中区域预计销量在华中区域分布平均，均为运输重点区域华东区域预计销量较大，均为运输重点区域赣闽区域预计销量分布平均，均为运输重点区域通过上述比例饼图对品牌二在全国范围内的需求量分析，可得出以下结论：品牌二在全国的需求量不均匀,有些区域对品牌二无需求。其需求量集中在华中华东等经济发达地区一带；而在华北区域，天津几乎占据全部需求,在其他区域需求量大致成均匀分布。表5-4品牌三运量结构表运输区域分布图运输重点西北区域陕西、甘肃、新疆华北区域:北京、河北东北区域黑龙江、辽宁西南区域云南、重庆、四川华中区域预计销量分布均匀，均为运输重点区域华东区域预计销量较大，均为运输重点区域赣闽区域:预计销量分布均不小，均为运输重点区域华南区域:海南通过上述一系列比例饼图，针对品牌三在全国的需求量分析，可得出以下结论：品牌三的需求分布很广泛,几乎遍布所有地区；西北区域以陕西为主,其余省市需求量分布均匀；东北区域以辽宁和黑龙江为主；华南区域以广东为主；其余区域中各省市需求量大致呈均匀分布。以品牌一、品牌二以及品牌三的全国预计销量之和为基准，通过简单乘除法计算易于求得各省市三品牌运量总和占全国三品牌运量的比例，以及各省市三品牌运量总和的周计划总量、月计划总量以及季度计划重量。结果如下表5-5所示：表5-5各省市运量比例表目的地运输总量各省市运量比例周计划总量月计划总量季度计划总量吉林7770.05%1565194青海1,4360.10%28120359海南1,9770.13%38165494宁夏4,5980.31%883831,150黑龙江4,7910.32%923991,198西藏5,7160.38%1104761,429贵州8,0390.54%1546702,010甘肃9,4010.63%1807832,350广西11,4550.76%2209552,864新疆14,1930.95%2721,1833,548内蒙古17,6871.18%3391,4744,422山西20,8091.39%3991,7345,202重庆25,1071.67%4822,0926,277云南32,5912.17%6252,7168,148北京32,7612.18%6282,7308,190江西36,1982.41%6943,0179,050河北40,8442.72%7833,40410,211福建46,3353.09%8893,86111,584辽宁54,8083.65%1,0514,56713,702湖北55,3563.69%1,0624,61313,839湖南57,1433.81%1,0964,76214,286陕西60,5664.04%1,1625,04715,142安徽60,6294.04%1,1635,05215,157四川64,5524.30%1,2385,37916,138河南72,0794.80%1,3826,00718,020天津82,5925.50%1,5846,88320,648广东100,7276.71%1,9328,39425,182上海116,6547.77%2,2379,72129,164山东134,7318.98%2,58411,22833,683浙江157,70810.51%3,02513,14239,427江苏168,38511.22%3,22914,03242,096总计100.00%28,780125,054375,162为了使数据简洁明了，我们进一步对上表数据进行绘图处理，得到全国各省市运量比例柱状图以及全国各区域运量比例表，见下图5-1及表5-6所示：图5-1全国各省市运量比例柱状图表5-6各地区运量比例地区各地区运量比例西北6.01%华北12.97%东北4.02%西南9.06%华中12.30%山东8.98%华东33.54%赣闽5.50%华南6.84%广西0.76%合计100.00%经过上述数据对比，我们易得出如下结论：①华北地区运量仅次于华东地区。其中北京、天津两大直辖市占主要地位，这与直辖市的政治地位以及经济条件有关联。内蒙古地区运量较少，其余地区运量分布均匀；华中地区与华北地区现状较为相似，湖北、湖南、河南三地运量分布均匀。②东北地区运量比例只占总运量4.02%，其中以辽宁省为主导，其余地区运量较小，这与辽宁省经济相对发达，黑龙江和吉林相对落后等因素存在直接关联。③华东地区运量最为庞大，约占总运量的三分之一，为全国运输重点区域。其中安徽运量相对较小，江浙两地占主导地位，这与华东地区经济发达、基础条件优越、交通网密集、交通流庞大的特点无不相关。④广西地区经济水平较低、基础设施不到位、交通网疏松、交通流较小，因此地区运量最低，只占总运量的0.76%。3整车物流网络线路3整车物流网络线路第六章运输网络通过需求分析，我们逐步明确安吉公司整车运输的重点区域。运输网络作为安吉公司整车物流板块的基础，在其中占据极为重要的位置，因此我们有必要针对安吉公司整车运输网络优先设计。总体上，我们遵循以下设计思路，见下图6-1所示：上海以及附近省市运输网络构建面向全国的运输网络构建整车运输环境网络编制原则网络整合图6-1上海以及附近省市运输网络构建面向全国的运输网络构建整车运输环境网络编制原则网络整合图6-1运输网络设计思路整车物流运输网络是指在一定的空间范围内，由一种或多种运输方式构成的运输线路和VDC、VSC等固定设施按照一定的原则和方法构成的运输网络。运输线路是运输网络的基干，VDC、VSC是线路与线路的之间的结合部，也是各条运输线路联结成网的节点。安吉公司的整车物流运输网络及其层次结构，既包括了以上海VDC为枢纽的全国综合运输网，也包括了在全国运输网覆盖下的各级地方运输网。一个高水平的综合运输网必然是一个从全国到地方的庞大运输网。因此，综合运输网必须有完善的层次和合理的结构，以达到实现其最大功能的目的。整车物流运输网络是整车运输的物质基础，其空间分布、通过能力和技术装备均体现了整个安吉公司物流系统的运行状况及水平，在安吉公司整车物流运输业务的发展中占有十分重要的地位。安吉公司运输网络的结构与运作情况更是直接影响了安吉公司整车物流系统的功能发挥。为此，安吉公司应对运输网络的系统结构给予足够的重视。6.2国内整车物流运输环境6.2.1公路运输环境据了解，公路运输环境中轿运车运输占据最大比例，轿运车运输线路以高速公路为主。我们不妨对国内公路分布做以简单阐述。国内高速公路布局方案见下图6-2所示：图6-2国内高速公路网布局结合目前我国公路运输的现状，经查询可知，轿运车在运输时具有以下8大特点：图6-2国内高速公路网布局⑴机动灵活，适应性强从日常生活中我们就能体会到公路运输网络高密度和高覆盖率的特点，它比铁路、水路运输网的密度高了十余倍，并且其分布面广，因此，公路运输车辆可以做到“无处不到、无时不有”。在整车物流的公路运输中，安吉公司必然需要用到不少轿运车。轿运车在时间方面的机动性也比较大，车辆可以做到随时调度、装运，且各环节之间的衔接时间也较短。尤其是轿运车对商品车的装载量具有极强的适应性，既可一辆轿运车独立运输，亦可由若干车辆组成轿运车车队同时运输，这一点对于安吉公司在针对运量变化时的应急措施方面具有特别重大的意义。⑵能够实现“门到门”直达运输由于轿运车体积相对于船舶和火车而言较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的公路网络运行外，也可离开公路网络深入到VDC、VSC、经销商仓库、4S店仓库等地，即把商品车从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输，这是其它运输方式无法与轿运车运输比拟的优势之一。⑶在途时间短，运送速度快在中、短途运输中，由于轿运车运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将商品车运达目的地，因此商品车在途时间较短，运送速度较快。⑷初始投资少，资金周转快轿运车运输与铁路集装箱运输，滚装船运输等运输方式相比，所需的固定设施简单，车辆购置费用较低，车辆数量较多，公路运输网络较成熟。因此，投资兴办轿运车运输更容易，投资回收期更短。⑸掌握车辆驾驶技术较容易相对于火车司机和船舶驾驶员的培训要求而言，轿运车驾驶技术易于掌握，轿运车驾驶员的培训周期较短，能够很快熟练上岗，培训以及薪酬方面的投入较低，对驾驶员各方面的素质要求也相对较低。⑹运量相对少，运输成本高一辆轿运车的装载量一般为12辆商品车，装载吨位大约为18吨，远远小于铁路集装箱装载吨位和水运滚装船装载量吨位。并且，轿运车的行驶阻力约为铁路集装箱运输的9-14倍，液体汽油等燃料价格也日趋昂贵。因此，汽车运输方式的运输成本要高于铁路集装箱运输方式以及水运滚装船运输方式的投入成本。⑺运行持续性较差中国汽车工业协会统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。数据显示，仅以1998年为例，1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。⑻安全性较低，污染环境大车祸猛于虎。历史数据显示，自汽车诞生以来，已经吞吃掉了3000多万人的生命，尤其是从上世纪90年代起，死于车辆交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万人次。根据官方统计，大货车导致的交通事故约占全年交通事故总量的33%。而轿运车作为大货车的一种，也比较容易发生交通事故。并且由于轿运车的特殊用途，一旦发生交通事故，造成的损害是非常巨大的。而且，轿运车排出的尾气，产生的噪声也严重威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。但是由于中国地理状况的特殊性以及中国整车物流运输行业的发展相对欧美等发达国家落后等现实情况，轿运车运输在安吉公司的整车物流运力安排中占据了85%的比例。6.2.2铁路运输环境商品车的铁路运输方式主要以集装箱形式为主，国内铁路营业线路见下图6-3所示：图6-3国内铁路营业线路经分析可知,图6-3国内铁路营业线路⑴运输能力大铁路运输可以一次性运输大批量的商品车；此外，火车车速较高，铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势。⑵能够便捷地实现铁路-公路多式联运⑶商品车在途运输时间长铁路按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，占用时间较长，因而增加了商品车在途中的时间⑷货损率较高铁路运输中容易出现货物受损情况，由于装卸次数多，安吉公司运输的商品车较易出现损毁。⑸难以实现“门对门”的运输铁路运输通常要依靠其他运输方式配合，当然不排除VDC、VSC和商品车经销商均有铁路支线的可能。由于铁路集装箱运输操作繁琐，运费没有弹性，货损率较高，在安吉公司的整车物流运输中只占了运输量的7%。6.2.3水路运输环境商品车的水路运输方式主要以滚装船装载运输为主。目前国内拥有滚装船码头的主要城市见下表6-1所示：表6-1国内拥有滚装船码头的主要城市国内拥有滚装船码头的主要城市长江沿岸武汉，重庆，宜昌沿海地区大连，天津，烟台，上海，厦门，广州，海口结合国内实际水路运输状况进行分析，我们认为整车水路运输具有以下特点：⑴商品车的水路运输主要通过滚装船运输滚装船具有运载能力大、运费低、装载方便等特点，是国内和国际整车运输的重要方式之一。而且水路运输利用海洋和天然河道，对土地的占用率很少，有效降低了土地占用成本。⑵受自然条件的影响较大即受海洋与河流的地理分布及其地质地貌、水文与气象等条件的明显制约与影响；滚装船航线局限于海洋和运河，无法在陆地上任意延伸，因此，整车水路运输要与铁路、公路运输配合，实行多式联运。需要指出的是，采用水路运输，会不可避免地涉及到滚装船码头的短驳问题。当船舶到达码头后，需用短驳车将这些商品车运往目的地。短驳车的运量运力等条件的限制也会限制水路运输的效率。6.3整车物流运输网络编制6.3.1运输网络编制原则及依据为了确保整车物流运输网络功能的实现，促进整个整车物流运输网络的协调运行，在进行整车物流运输网络系统规划的同时要综合考虑以下因素：⑴运输成本整车物流运输网络系统规划需要考虑成本问题。这里的成本指的是安吉公司整车物流系统运行的总成本。简言之，通过合理的整车物流运输网络系统规划，达到使得安吉公司整车物流系统运行总成本尽可能低的目的。低费用的运输不一定能获得最低的物流总成本，这也是物流一体化的具体体现。显然，从整个整车物流运输网络系统的角度来考虑合理的运输网络规划更为复杂。⑵运输速度确保及时送达是整车运输网络规划的核心目标，该目标的实现需要合适的运输速度作保证。一般情况下，在进行运输网络规划时，运输速度越快越好，但前提是成本可接受。因为，在绝大多数情况下运输速度和运输成本呈现同向变化，运输速度的提高会同时加大运输的成本。由于商品车的特殊性质，安吉公司整车物流运输网络在运输速度方面的要求具有较大的弹性。⑶运输一致性所谓运输一致性，是指在若干次商品车装运中履行某一特定运输任务的实际时间与计划时间或前几次运输时间基本保持一致的特性。运输一致性是运输可靠性的反映，如果某个整车运输作业运输时间变动的幅度比较大，那么这种不一致性就会导致安吉公司整个物流系统的不一致性，从而降低安吉公司整车物流系统的运行效率。⑷与VDC、VSC的匹配程度如前所述，安吉公司整车物流运输网络的核心功能是其在各个VDC,VSC之间所起的桥梁作用。桥梁作用的发挥首先就要求运输网络与VDC,VSC之间的良好对接。例如，安吉公司装载商品车的集装箱规格必须与铁路集装箱的规格一致，否则就无法完成二者之间的对接，从而导致运输网络无法发挥作用。当然，安吉公司在进行整车物流运输网络与VDC、VSC的匹配还涉及很多其他类似的问题，需要在整车物流运输网络规划时综合考虑。根据我们掌握的信息，各种运输方式的费率如下表6-2所示，各运输方式运力限制见下表6-3所示：表6-2运输费率运输方式费率（元／车•公里）公路不大于100公里2.0a不大于200公里1.7a不大于500公里1.5a不大于1000公里1.3a大于1000公里1.2a水路1.0a铁路1.1a表6-3运力限制运输方式运力限制说明铁路每周2次班列，装载量：290辆／列水路（海运、内河）每周二、六开航一次（仓位：海船：300辆／船，江轮：200辆／船）公路12辆/辆，轿运车数量充足经上述两张图表分析，我们得出以下结论：①铁路与水路的运输能力比较大，但是速度相对较慢，同时运量受到一定程度的限制；②公路运输相对铁路和水路运输而言比较灵活，且轿运车运力充足；③运费比较：水路<铁路

<公路。综合上述内容，我们认为整车物流运输网络的规划设计主要有以下几点原则：①针对距离上海较远、且附近有港口的城市，若无特殊要求应当采用水路-公路或者水路-铁路的联运方式。例如东北地区，安吉公司可以把大连作为中转站，由上海港发货到大连港再由轿运车运至目的地；②对于距离上海较近、且高速公路可以覆盖到的区域，若无特殊要求应当采用公路运输方式。例如华东地区，可由上海直接利用轿运车走公路运输网络线路送达商品车；③对于距离上海较远、且附近没有港口的区域，若无特殊要求应当采用铁路-公路联运方式。例如内陆地区，如新疆、甘肃、云南等地；④在整车运输当中，对单独一批商品车，尽量避免采用超过2种以上运输工具的方式来运输；⑤对于特殊情况，以上原则将进一步调整，采取最为合适的运输方式；⑸轿运车运输可靠性对VDC(VSC)辐射范围的影响相对较运车运输而言，铁路集装箱运输与滚装船运输虽然在运输环境存在一定的改变，但是运输线路中不易于其他交通工具产生矛盾。于此我们提出了VDC(VSC)有效辐射范围模型，对轿运车在某条线路上的运输可靠性进行处理，模型中的符号由下表6-4进行说明。表6-4模型符号说明VDC(VSC)有效辐射范围模型符号设该区域内VDC(VSC)辐射的城市有i个，且对城市从1到i进行编号，VDC(VSC)所在的城市为1号x表示从VDC(VSC)到编号为i的城市的路线y表示x1,z表示x1,a表示x1,i线路上司机的人为因素（包括轿运车司机以及w表示x1,α表示平均车流量在轿运车运输可靠性所占据的权重β表示路况在轿运车运输可靠性所占据的权重γ表示该路线上的气候因素所占据的权重k表示商品车供应商可承受的轿运车运输可靠性①VDC(VSC)有效辐射范围模型的说明：α+β+γ=1②VDC(VSC)有效辐射范围模型的分析处理：■对y1,i、z1,i、a进行归一化处理，则轿运车运输可靠性为■Fx1,i与k进行比较若Fx③VDC(VSC)有效辐射范围模型的可行性分析：通过上述简单的模型理论分析，我们看到在安吉公司的实际操作过程中具备一定的可行性，在一定程度上能够作为VDC(VSC)辐射范围的依据之一；需要指出的是，该模型需求的数据较为庞大，对数据库的建立有较高要求。我们以上述内容为设计依据，进行安吉公司整车物流运输网络构建。6.3.2上海以及附近省市运输网络构建安吉公司及其客户——商品车供应商(主要包括上海大众、上海通用、上海汽车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依维柯红岩、上汽汇众、一汽丰田、华晨宝马、长城汽车，比亚迪、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南马自达等在内的)总部大多位于上海及其周边，不妨建议，安吉公司的整车物流运输网络应以上海为中心。下上海以及附近省市的公路网络图（浙江、江苏、江西、安徽、上海）见下图6-4所示：图6-4上海以及附近省市的公路网络图结合图6-2图6-4上海以及附近省市的公路网络图针对浙江、江苏、安徽及江西四地，我们易知，四地的高速公路枢纽分别为杭州与宁波、南昌、合肥和南京。我们根据上述信息，利用迪杰斯特拉算法制定出上海以及附近省市运输网络图见下图6-5所示：图6-图6-5上海以及附近省市运输网络图6.3.3面向全国的运输网络构建安吉公司在进行整车物流作业时，先通过整车分拨中心VDC将一批整车运到整车仓储中心VSC，如下图7-5所示：中途要经过物流通道内的M个中转站构成的运输网络，网络中任意相邻的中转站之间都有三种运输方式（公路、铁路和水路）可供选择，且各种运输方式的运输时间、运费、运输能力不同，在每个中转站可以进行运输方式的转换，当从一种运输方式转换到另一种运输方式时，需要一定的转载时间和转载费用；不同运输方式和不同时间到达整车仓储中心VSC，其运输和仓储成本不同，过早到达会产生仓储费用，过晚到达会产生惩罚成本（违约赔偿或者降低商品车生产商满意度等。）所以，在规定的时间期限内，根据各种运输方式的运输能力，从不同运输方式中选择最佳的方式组合，使得物流成本最低是需要解决的问题。图6-6整车运输网络图………A分拨中心图6-6整车运输网络图………A分拨中心中转站1中转站2铁水公公铁水中转站M中转站M-1销售中心B公公铁铁水水通过迪杰斯特拉算法模型假设、建立及求解，最终得出以下运输网络，见下图6-7：图6-7面向全国的运输网络图6-7面向全国的运输网络①黑线为铁路运输，主要表示上海与新疆、拉萨以及内蒙古等偏远地区之间的运输线路；②绿线为公路运输，主要表示联运中转点之后即水-公、铁-公联运的第二程运输线路；③红线为水路运输，主要表示上海与沿海滚装码头以及长江沿岸滚装码头之间的运输线路；④为了使上海至长江沿岸的路线在上图中表现得清晰明了，上海↔宜昌的航线在上图中没有标注；⑤如遇特殊情况，路程较长的公路与铁路运输线路可以相互替代，甚至水路运输线路也可以由公路运输替代。6.4物流运输网络功能的全面整合经过以上设计，安吉公司整车物流运输网络已初具轮廓，以下目标则是全面整合整车物流功能，构建更为开放成熟的整车物流网络，这将有利于安吉公司开拓新的市场和新的业务。随着物流一体化理念的推广，整车物流功能集成促成了物流园区的形成和发展。逆向物流也成为了安吉公司和商品车生产商关注的对象，成熟的整车物流网络是以整车物流园区为核心，包括整车仓库,商品车经销商/4S店、回收中心以及配送中心的多功能整车物流实体集合。他们各自的作用如下表6-5所示：表6-5安吉公司成熟整车物流网络实体的作用整车物流网络实体作用和意义物流园区作为整车物流网络管理中心，也提供办理业务的集中地整车仓库储存商品车回收中心实现商品车的逆向物流服务配送中心整车区域配送的中转点营业网点商品车/4S店，具有销售商品车的功能整车物流园区作为成熟整车物流网络的一个重要环节，对整车物流园区的规划设计的好坏将直接影响到安吉公司整车物流网络的运行状况乃至影响安吉公司整车物流运输系统的运行效率。安吉公司作为国内整车物流行业最成功的企业之一，在建立整车物流园区时采用安吉公司主导，政府提供相关资源的模式进行整车物流园区规划设计。我们认为安吉公司在规划设计整车物流园区时需要逐步解决以下3个问题：①整车物流园区内该确定哪些功能，各功能该如何规划布局；②怎样合理将安吉公司现有的运输功能结合到物流园区中；③引进怎么样的整车运输企业进入园区，通过哪些措施引进企业进图园区。首先，需要规定建成后的整车物流园区必须具备的功能，并针对各功能划分出相应的作业区域，具体的功能及功能区域划分如下表6-6所示：表6-6物流园区内部功能区域规划区域主要设施主要作业仓储中心整车仓库、PDI、入库检查区商品车的入库、出库作业以及商品车储存管理装载中心道场进行轿运车装载作业产业物流中心提供商品车生产商、安吉公司以及合作企业交流的场所调度中心对轿运车进行调度运输中心铁路-公路联运集散中心将滚装船运输与轿运车运输有机结合水路-公路联运集散中心将铁路集装箱运输与轿运车运输有机结合公路运输集散中心轿运车运输集散、中转等功能行政中心档案室、办公室、食堂等业务处理，人力及设备管理咨询中心办公楼发展用地绿化，其他简单用地未来发展预留地根据安吉公司以上既定的功能以及区域需求，之后要完成的便是确定整车物流园区的开发时序。整车物流园区的开发时序应按照从现状到战略顺序进行排列，先发展基本物流功能区域，再建设长远的后期功能区域。整车物流元气发展阶段规划如下表6-7所示：表6-7整车物流园区发展阶段规划发展阶段区域目的第一阶段装载中心完成整车物流网络基本的物流功能调度中心行政中心运输中心仓储中心第二阶段铁路-公路联运集散中心支持整车多式联运水路-公路联运集散中心公路运输集散中心第三阶段产业物流中心提供更多的增值服务，同时逐步形成整车物流产业集群优势。