铁道概论复习资料重点知识点期末试卷及答案

铁道概论复习资料重点知识点期末试卷及答案一、单项选择题（本大题共25小题，每小题2分，共50分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。）1.世界上第一条铁路出现在（）。A.法国B.德国C.英国D.美国2.中国铁路的标准轨距为（）。A.1000mmB.1435mmC.1520mmD.1067mm3.铁路线路中，引导列车运行的方向、直接承受车轮巨大压力的部分是（）。A.路基B.桥隧C.轨道D.站场4.在铁路机车车辆中，主要用于牵引旅客列车的高速动车组，其动力配置方式多为（）。A.集中动力B.分散动力C.混合动力D.液力传动5.下列信号机中，属于进站信号机的是（）。A.通过信号机B.调车信号机D.遮断信号机6.我国电气化铁路采用的供电制式主要为（）。A.直流1500VB.直流3000VC.工频单相25kVD.低频单相25kV7.铁路车站按技术作业性质分类，不包括（）。A.中间站B.区段站C.编组站D.客运站8.机车车辆限界是指（）。A.机车车辆本身的尺寸限制B.机车车辆装载货物的尺寸限制C.机车车辆及装载货物不得超出的轮廓线D.线路周边建筑物不得侵入的轮廓线9.在单线铁路上，列车交会通常在（）进行。A.区间B.车站C.信号机外方D.分界口10.车辆上用于连接车钩、传递牵引力和冲击力的部件是（）。A.缓冲器B.车钩C.车体D.转向架11.高速铁路（客运专线）的最小曲线半径通常比普速铁路（）。A.大B.小C.一样D.不确定12.我国铁路车辆车型代码中，“C”通常代表（）。A.敞车B.棚车C.平车D.罐车13.调车作业中，车辆溜放利用重力作用的调速设备称为（）。A.驼峰B.牵出线C.到发线D.存车线14.列车运行图中，横坐标通常表示（）。A.距离B.时间C.速度D.车站15.下列属于铁路信号“三大件”的是（）。A.信号机、转辙机、轨道电路B.信号机、继电器、轨道电路C.转辙机、继电器、电源屏D.信号灯、信号旗、手信号16.铁路运输中，一列货物列车重量标准主要取决于（）。A.站线有效长度B.机车功率C.线路坡度D.车辆载重17.CTCS-2级列控系统主要适用于（）。A.既有线提速线路B.高速铁路专线C.城市轨道交通D.重载铁路18.机车按原动力分类，不包括（）。A.蒸汽机车B.内燃机车C.电力机车D.磁悬浮机车19.铁路路基断面形式中，最常见的两种形式是（）。A.路堤和路堑B.半路堤和半路堑C.不填不挖D.台阶式路基20.在双线自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔控制通常通过（）实现。A.车站值班员命令B.机车信号C.调度命令D.手信号21.车站联锁设备，主要保证（）。A.列车在区间运行安全B.车站内进路和道岔之间的正确关系C.机车车辆限界D.调车作业效率22.重载铁路运输主要通过（）提高运输能力。A.提高速度B.增加密度C.增加列车重量D.缩短追踪间隔23.下列哪种制动方式是目前高速列车的主要制动方式？（）A.闸瓦制动B.盘形制动C.再生制动D.轨道电磁制动24.铁路线路纵断面中，坡度的变化点称为（）。A.变坡点B.竖曲线C.缓和曲线D.平交道25.我国铁路管理体制中，负责统一指挥全国铁路运输的机构是（）。A.铁路局集团公司B.中国国家铁路集团有限公司C.车站D.调度所二、多项选择题（本大题共10小题，每小题3分，共30分。在每小题列出的五个备选项中有两个至五个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。）1.铁路运输的主要优点包括（）。A.运输能力大B.受气候影响小C.运输成本较低D.机动灵活E.安全性高2.铁路轨道结构主要由（）组成。A.钢轨B.轨枕C.连接零件D.道床E.防爬设备3.电力机车的电气部分主要包括（）。A.受电弓B.主变压器C.牵引电动机D.整流装置E.空气压缩机4.铁路车站按业务性质分类，可分为（）。A.客运站B.货运站C.编组站D.客货运站E.区段站5.列车自动控制系统（ATC）通常包括（）子系统。A.列车自动防护（ATP）B.列车自动运行（ATO）C.列车自动监控（ATS）D.计算机联锁（CBI）E.调度集中（CTC）6.下列属于特种用途车的有（）。A.救援车B.检衡车C.发电车D.守车E.餐车7.影响铁路通过能力的主要因素有（）。A.区间长度B.信号显示方式C.列车运行速度D.车站作业能力E.机车类型8.铁路限界主要包括（）。A.机车车辆限界B.基本建筑限界C.隧道建筑限界D.桥梁建筑限界E.货物装载限界9.编组站的主要设备包括（）。A.调车设备B.到发场C.调车场D.驼峰E.机务段10.高速铁路与普速铁路相比，在基础设施方面的主要区别体现在（）。A.线路平纵断面标准更高B.采用无砟轨道比例高C.桥梁比例大D.全封闭全立交E.道口较多三、填空题（本大题共20空，每空1分，共20分。请将正确答案填写在题中横线上。）1.铁路运输生产过程包括____、列车运行和____三个主要环节。2.铁路线路在空间上的位置是由其____和____确定的。3.钢轨的标准长度有12.5m、25m和____m等。4.车辆转向架是车辆的走行部件，主要包括构架、____装置、____装置和基础制动装置。5.铁路信号按显示方式可分为____信号和____信号。6.机车车辆制动方式中，依靠闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦力的称为____制动。7.在铁路行车组织中，将列车分为____、____和路用列车。8.调车作业计划通常以____的形式下达。9.我国高速铁路（如京沪高铁）设计时速多为____km/h。10.牵引供电系统由牵引变电所和____两部分组成。11.铁路车号自动识别系统简称____系统。12.列车运行图是运用坐标原理表示列车在____和____内运行状况的图解。13.铁路货物运输种类分为整车、零担和____。14.驼峰按作业能力可分为大能力驼峰、小能力驼峰和____。15.机车轮对内侧距的标准值为____mm。16.铁路曲线外轨超高是为了抵消____产生的离心力，防止外轨过度磨耗和倾覆。17.车站联锁设备经历了机械、____、继电联锁到计算机联锁的发展过程。四、简答题（本大题共6小题，每小题5分，共30分。）1.简述铁路线路的组成及其作用。2.请说明中间站、区段站和编组站的主要区别。3.什么是铁路信号？它有哪些基本作用？4.简述动车组相对于传统机车的优势。5.解释列车追踪间隔时间的概念，并说明影响它的主要因素。6.什么是铁路运输的“轴重”？它对线路有何影响？五、综合应用题（本大题共3小题，共70分。）1.（计算分析题，20分）某单线铁路区段长度为120公里，限制速度为100km/h。现规划在该区段开行一对往返列车（甲站至乙站）。假设列车在区间的纯运行时间（不含起停附加时间）为1小时12分钟，甲站和乙站的停站时间均为10分钟，起车附加时间为3分钟，停车附加时间为2分钟。（1）请计算该列车在甲乙站间往返一次的总旅行时间。（2）若采用平行运行图，且追踪间隔时间（在单线非自动闭塞区段通常指对向列车交会间隔及同向连发间隔）简化考虑，主要受限于区间运行时间，请估算该区间单方向每天最多能开行多少趟列车（不考虑其他扣除系数，保留整数）。2.（综合分析题，25分）随着我国高速铁路网的快速发展，CTCS列控系统起到了至关重要的作用。请结合CTCS-2级和CTCS-3级列控系统的特点，回答以下问题：（1）简述CTCS-2级列控系统的基本构成及控车原理。（2）CTCS-3级列控系统与CTCS-2级相比，主要有哪些技术升级和优势？（3）为什么高速铁路必须采用高性能的列控系统（如ATP）？3.（案例分析题，25分）某大型编组站是路网上的主要枢纽，承担大量列车的解编作业。该站设有双向驼峰，采用点连式调速系统。（1）请描述车辆从到达场出发，经过驼峰解体，最终进入调车场集结的全过程。（2）在驼峰调车作业中，为了确保车辆溜放安全并准确连挂，通常设有哪几个调速点？请分别说明其作用。（3）若该编组站驼峰由于天气原因（如下雪导致轨面湿滑），车辆溜行阻力增加，可能会出现什么问题？应采取什么应急措施？参考答案一、单项选择题1.C2.B3.C4.B5.C6.C7.D8.C9.B10.A11.A12.A13.A14.B15.A16.A17.A18.D19.A20.B21.B22.C23.C24.A25.B二、多项选择题1.ABCE2.ABCDE3.ABCD4.ABD5.ABC6.ABC7.ABCD8.ABCD9.ABCDE10.ABCD三、填空题1.车站作业、作业技术准备2.平面、纵断面3.1004.弹簧、减振（或轮对）5.固定、移动6.闸瓦（或踏面）7.旅客列车、货物列车8.调车作业通知单（或调车计划）9.35010.接触网（或牵引网）11.AEI12.距离、时间13.集装箱14.非机械化驼峰（或简易驼峰）15.135316.机车车辆转弯17.电锁器四、简答题1.铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成。路基：承受并传递轨道重力及列车动态荷载，是铁路的基础。桥隧建筑物：使铁路跨越山谷、河流或穿过山岭，保证线路贯通。轨道：直接承受车轮压力，引导列车运行，由钢轨、轨枕、道床、连接零件等组成。2.中间站：主要办理列车的通过、会让、越行，以及少量的客货运业务和摘挂列车作业，规模较小。区段站：位于机车牵引区段的分界处，主要办理无调中转列车作业、区段列车和摘挂列车的解编作业，以及机车更换、整备和车辆检修等作业，拥有机务段和车辆段。编组站：专门办理大量货物列车的解体和编组作业，通常位于几条干线的汇合处，拥有完善的驼峰调车设备和大量调车线，是铁路网络中的“列车工厂”。3.铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令，是对行车人员、有关人员显示的关于行车条件的命令。基本作用：（1）保证列车运行安全：防止列车冲突和追尾。（2）提高运输效率：指挥列车按计划高密度运行。（3）改善劳动条件：减轻工作人员劳动强度。4.（1）动力分散：牵引动力分布在多个车厢，轴重轻，对线路破坏小，加速性能好。（2）编组灵活：可以根据客流变化调整动拖比。（3）舒适度高：采用流线型设计，减震降噪技术先进，且平稳性好。（4）安全性高：采用先进的计算机网络控制和列车自动控制系统。5.列车追踪间隔时间是指在自动闭塞区段，同方向追踪运行的两列列车之间，为保证安全必须保持的最小时间间隔。影响因素：（1）列车运行速度。（2）列车长度。（3）闭塞分区长度（信号机布点）。（4）列车制动性能。（5）信号系统的反应时间及司机确认信号的时间。6.轴重是指机车车辆轮对压在钢轨上的重量，即每一轮对所承受的荷载。影响：（1）轴重越大，对轨道结构的破坏力越大（与轴重的3-4次方成正比），导致钢轨磨耗加快、轨枕及道床变形加速。（2）轴重过大限制了桥梁的承载能力。（3）高速铁路为减小对线路的冲击，通常严格限制轴重；重载铁路为提高运量，通常轴重较大，因此需要更高标准的线路结构。五、综合应用题1.（计算分析题）（1）计算往返一次总旅行时间：单程纯运行时间：1小时12分=72分钟单程总运行时间=纯运行时间+起车附加+停车附加+停站时间单程总运行时间=72+3+2+10=87分钟往返总旅行时间=87*2=174分钟（或2小时54分钟）（2）估算区间单方向最大开行趟数：在单线区段，列车需要交会。一对列车（一上一下）占用区间的时间（T周）近似为：T周≈往返总旅行时间=174分钟若不考虑其他冗余（如天窗、维修时间），按24小时（1440分钟）计算：N=1440/174≈8.27因此，该区间单方向每天最多能开行约8趟列车（即8对）。2.（综合分析题）（1）CTCS-2级列控系统构成及原理：构成：由车载设备、地面设备（轨道电路、点式设备、列控中心）组成。原理：采用轨道电路连续传输列车占用信息，点式设备（应答器）传输线路参数和临时限速等信息。车载设备根据接收的信息和动车组参数，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。（2）CTCS-3级与CTCS-2级对比优势：升级点：CTCS-3级增加了GSM-R无线通信网络。优势：实现了车地双向连续通信，不再完全依赖轨道电路传输控车信息；可以设置更短的追踪间隔，提高运输效率；具备更高的可靠性和安全性，满足350km/h及以上高速运营需求。（3）高速铁路必须采用高性能列控系统的原因：高速列车惯性大，制动距离长（如300km/h时速下紧急制动距离需数公里），司机无法仅凭瞭望和反应时间保证安全。高性能ATP系统可以实时计算列车速度与距离的关系