常张路26标施工组织说明

常张路26标施工组织说明第一部分工程概况一、工程简介湖南省常德至张家界高速公路作为长沙至常德高速公路的延伸，是交通部规划的的国家重点公路泉州至毕节线常德至永顺支线的前段，该公路起于长常高速公路终点檀树坪，经善卷垸、斗姆湖机场北、木塘垸、河伏、热市、菖蒲垭，慈利县北、柳林铺、岩泊渡、沙刀湾、宜冲桥、甘堰、阳和至终点阳湖坪，路线全长160.km。本项目共有连接线2条：常德连接线、张家界连接线，常德连接线全长8.84km，其中一级公路段长6.28km，二级公路段长2.56km；张家界连接线全长1.106km，为一级公路。本合同段为湖南省常德至张家界高速公路项目第七合同段，位于常德市鼎城区和桃源县境内。本合同段段路线起于沅水特大桥桥头，与第六合同段终点相接（第六合同段终点K27+144.50=K25+628.53，长链1515.97m）,在杜家湾设河伏（K26+190.125）互通,通过新建常德连接线连接常德市区和桃源县，经戴公坡、幸福水库旁，鼎城区灌溪镇的常桃村、桃源县陬市镇长岭村、神仙桥村、鼎城区石板滩乡雷家铺村、桃源县架桥乡军溶村、蔡家堰村、挖断岗村、在吴家桥设盘塘桥（K42+350）互通连接S1848，本合同段止于S1848旁的车堰，与第八合同段起点（K43+000）相接，本合同段全长17.37147km。二、地形地貌本段地貌主要为丘陵地貌。K25+628.53~K26+500冲沟中局部有砂岩出露，本段地形起伏较大，一般相对高差10~40m，冲沟及谷地中分布有水塘及农田。K31+800~K33+450段山坡覆盖层为低液限粘土、高液限粘土或卵夹土等，基岩为硅质泥岩，强风化层厚度大。K33+450~K40+200段主要为河湖相堆积的低丘，地形绵延起伏，一般相对高差8~22m，沿线地面黄海高程一般为45~116m。冲沟及谷地中分布有水塘及农田，山坡覆层厚度犬，一般未揭穿。K40+200~K43+000段主要为基岩剥蚀的丘陵地区，地形略有起伏，地面黄海高程53~88m，一般相对高差12~25m，冲沟及谷地中分布有水塘及农田，山坡上基岩出露较广。该部分线路主要穿行于山岭和沟谷之中。在K42+440~K43+600段跨越较大冲沟，地形相对平坦。本段存在的主要不良工程地质现象为软土，软土主要分布在冲沟及水塘中，系淤积或地表水长期浸泡形成，一般为软塑状的低液限粘（粉）土及流~软塑状的有机质低液限粘（粉）土，厚度不大，一般为0.5~4.2m。三、气象本区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。年平均气温16-17℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-15℃，年降雨量1400-2000mm，雨季多集中于4-9月，四季有大风。四、水文本项目区内水系发达，属沅水水系，支流小而多，区域内水系发达，水塘、水库众多，受降水影响明显。水电资源丰富，能够满足本项目建设需要。五、地质本段出露地层主要为低/高液限粘土，卵石：黄色，密实，铁泥质胶结，颗粒粒径一般6~14cm，粒径大于10cm的卵石含量达20%，一般厚度大于7.5m，最大厚度大于35m，在K26+400~K27+800及K33+550~K40+000段广泛分布。砂岩：红褐色，粉砂质结构，钙泥质胶结，在K25+608.70~K26+135段及K40+290~K49+000段广泛分布，山坡上有岩石出露。硅质泥岩：灰黑色，中薄层状，节理裂隙较发育，K31+800~K33+100段有出露。六、地震本勘探区附近分布着三条较大的断裂：河伏德山断裂：位于本段路线K27+450西南约0.9~1.2km，该断裂走向北西45°，全长约30km。河伏临澧断裂：位于本段路线K27+450以东约2.0~2.8km，该断裂走向近南北，长约70km。郭家铺斗姆湖断裂：位于本段路线K27+500以东约1.5~1.8km，该断裂走向北东40°，倾向北西，长约17.5km。七、主要技术指标主要设计技术指标：行车速度：120/100km/h路线（主线）：路线总长：17.37147km路线增长系数：1.077平均每公里交点数：0.345个平曲线最小半径：4000m/个平曲线占路线总长：66.44%直线最大长度：2527.48m最大纵坡4.0/1％/处最短坡长650m竖曲线长占路线总长：37.91%平均每公里纵坡变更次数：0.92次竖曲线最小半径：凸型13000/1m/个凹型18474.17/1m/个主要工程数量：路基、路面：路基宽度：28.00/26.00m挖方土方数量：296.8706万m3（含互通）挖方红砂岩数量：29.2886万m3（含互通）填方土方数量：283.5038万m3（含互通）路基排水、防护主要工程的圬工：12.88万m3（含互通）路面底基层：491.47km2（含互通）互通式立体交叉：2处分离式立体交叉：11处（主线上跨1处，主线下穿10处）人行天桥：2座钢筋混凝土简支渡槽：1座涵洞：3384.34/84m/道（含互通）通道：1897/53m/道（含互通）第二部分施工总体计划、各分项工程施工安排施工顺序一、施工总工期本工程计划从二ＯＯ二年十二月一日开工，到二ＯＯ五年四月一日竣工，总工期为二十八个月。二、施工总体安排本标段地处常德市鼎城区和桃源县境内，属重丘地貌单元，线路内交通不发达，不便于运送设备及材料，全线工程量较大且分布面广。路基土石方填挖基本平衡，精加工需借土，路段内桥涵数量多，结构型式不一，根据这些特点，本标段必须合理安排路基土石方与桥涵构造物的协调施工，同时处理好周边环境，合理组织材料运输及供给，将外界对施工的影响降至最低限度。为便于管理组织，将本标段划分为二个工区，第一工区负责K25+628.53~K32+760段，第二工区负责K32+760~K43+000段，各由一项目副经理任工区长，负责本段工程进度安排、质量管理、协调等工作，计量及技术工作由经理部总工办统一管理，各派一名内业及计量工程师驻扎工区。项目经理部根据各工区进度，合理调配人员、设备、合理调剂资金周转，保证工程顺利进行。拟在2004年4月组建路面底基层施工队，负责标段内底基层施工。工程进度总体计划安排如下：施工准备：2个月2002.12~2003.1路基处理：6个月2003.2~2003.5（清淤、软基）2003.12~2004.1（土改良）路基填筑：12个月2003.2~2004.1精加工：6个月2004.2~2004.7d.涵洞：10个月2003.3~2003.12e.通道：10个月2003.3~2003.12f.防护及排水：24个月2003.3~2005.2g.路面底基层：6个月2004.5~2004.10h.桥梁工程：25个月2003.2~2005.2其它：1个月2005.3三、各分项工程施工安排及施工顺序（一）临时工程临时工程包括生活及办公设施建设、临时便道、便桥、集中拌和场等，本项工程施工时间为2002年12月至2003年1月，工期2个月，进场后，第一、二施工处各安排一个房建组进行生活及办公设施建设，安排4台推土机、6台挖掘机2台平地机、2台压路机及自卸汽车30台进行路基清理及路线纵向便道的拉通，以利于路基土石方及构造物施工全面铺开。在一、二工区驻地各建一水泥砼拌和场，位置在K25+300左100m及K35+600右100m（二）路基土石方软基处理及表层覆盖安排在2003年2月至2003年5月施工，工期4个月。在旱季施工，保证在2004年年底之前能完成填土，确保2005年雨季有一个自然沉降过程。第一、二工区各成立一个软基处理施工组，分别负责各施工处的软基处理、清淤工作。路基土石方安排在2003年2月～2004年1月完成主体工程施工，路基土石方施工任务的划分遵循便于调配及均衡的原则，并结合构造物施工进度安排。路基土石方施工安排五个施工队，施工队桩号划分如下：K25+628.53~K29+080K29+080~K37+760K32+760~K36+500K36+500~K40+600K40+600~K43+000各个施工面所配备机械及劳动力详见（附表）。（附表）路基土石方各工作面人员、设备配备表作业队负责施工区段主要设备劳动力主要工程量(m3)第一工区1队K25+628.53~K29+080挖掘机10台平地机2台洒水车2台羊足碾1台振动压路机2台推土机2台自卸汽车50台潜孔钻1台110人填方:挖方:第一工区2队K29+080-K32+760挖掘机4台平地机1台台洒水车1台羊足碾1台振动压路机1台推土机2台自卸汽车25台40人填方:挖方:第一工区3队K32+760-K36+500挖掘机4台羊足碾1台平地机1台洒水车1台潜孔钻1台推土机2台自卸汽车25台振动式压路机1台40人填方:挖方:第二工区4队K36+500-K40+600挖掘机4台羊足碾1台平地机1台洒水车1台潜孔钻2台推土机2台自卸汽车25台振动压路机1台40人填方:挖方:第二工区5队K40+600-K43+000挖掘机5台羊足碾1台平地机1台洒水车1台潜孔钻2台汽车30台推土机2台振动压路机1台40人填方:挖方:本标段软基处理分散在全线，共有砂砾垫层17031m3、土工布41358m2，回填砂砾土41894m3、土工格栅19400m2，3%水泥填土m3，各施工队进场后尽快先做软基处理。第一施工队负责本标段起点段施工，本段填方：m3、挖方：m3，清淤5万余方。须考虑部分外借填方，除可以从2队调2万外，考虑从K27+600左200m处取土场借土25万余方,本施工队进场后首要任务是拉通河伏互通的D、E匝道，以确保施工车辆绕过K26+190.125桥，不影响其施工。本段施工时间为2003年2月至2003年12月。第二施工队，施工设备经乡道，在K31+600处进入，立即进行挖通施工便道的施工，同时进行清淤、清表工作，为桥涵构造物施工提供场地，土石方工程与桥涵构造物同时进行。本段填方m3，挖方m3。本段施工时间为2003年2月至2003年12月。第三施工队，施工设备由K34+500处进入，先拉通施工便道。本段填方m3，挖方m3，基本平衡，考虑从K36+580取土场借部分土。本段施工时间为2002年12月至2003年11月上旬。第四施工队，施工设备经村道在K38+500处进入，清淤、清表后，尽快接通线路内便道，为桥涵构造物的开工及土石方的大面积铺开打好基础。本段填方m3，挖方m3，填挖基本平衡，多余部分调运至第三、五施工队，本段施工时间为2003年2月～2003年11月。第五施工队，施工设备在K42+200处进入，清淤、清表后，尽快接通线路内便道，本段填方m3，挖方m3，除去清淤及清表回填，挖方大于填方，可须弃土8万余方，填缺部分由第四施工队调入。本段施工时间为2003年2月～2003年12月上旬。本标段路基土石方主体工程在2004年1月左右完成，而路基精加工对天气及材料的要求严格。我公司计划在2004年1月成立路基精加工施工队，负责全线的路基精加工施工，精加工土来自K27+600及K36+850两处取土场，路基精加工的施工时间为2004年2月～2004年7月。在路基精加工层施工完成70％后，我司计划在2004年4月底成立一个路基底基层施工队，负责全线的路基底基层施工。（三）涵洞、通道1.管涵安排在2003年3月～2003年5月，工期3个月,管涵随路基施工顺序依次埋设。2.盖板涵：根据填土进度需要及排水灌溉的重要程度而确定其施工的先后顺序。水量大的沟渠上所建的涵洞在路基填筑到一定高度前完工,以利于雨季到来之前填土运输车辆能从涵顶通过；盖板涵施工时间为2003年3月~2003年12月底，工期10个月。本合同段预计第一批施工的涵洞：k25+840、Bk0+090、Ck0+175、Ak0+120Ak0+782、k41+797、k42+600、k42+775、k42+860。3.通道安排在2003年3月~2003年12月施工，工期为10个月，施工顺序主要配合路基土石方进展而安排，有施工便道的通道，材料运输方便的地段，通道先期开工。本合同段预计第一批施工的通道施：k25+950、k26+420、Ak0+180、k36+700、k37+789、k39+325、k41+870、k42+220、k42+529。（四）桥梁工程本合同段桥梁亦为控制工期的主要因素之一，须合理安排，共15座桥全部为中桥。其中K42+9353×20m预应力空心板桥与K26+190.131×13+1×20+1×13m预应力板桥为施工中的重点。K26+190.13桥处于河伏互通中，横跨A匝道，其施工直接影响河伏互通的形象，为桩柱式桥台，桩的上部分采用先填土后开挖的方法施工，保证台背的压实质量，此桥施工时各施工车辆可绕道D、E匝道。K42+935桥横跨石门至桃源二级公路，此处交通量较大，在施工中应有专人指挥交通并设置安全标志。K26+190.13,K42+935,K42+350桥下部构造施工时间为2003.2.1~11.30，其空心板采用集中预制。其它桥为主线下穿式，下部构造2003.4~2004.2全部完成，上部构造2004.5.1~2005.2.28完成。（五）防护及排水第一、二施工处各成立一个防护排水施工队负责相应区段的防护排水工程施工，路基防护排水工程的施工从时间上划分为两个施工期。第一阶段，在路基土石方作业初期，于2003年3月～2003年7月完成路堤挡墙、渗沟等的施工，做好原水系的临时排水工程，确保农田灌溉畅通及路基临时排水需要，以利于路基土石方填筑顺利展开。第二阶段在部分路基成雏形后，即从2003年6月～2005年2月完成坡面防护，路堑护坡，排水沟，边沟，急流槽的施工。同时特别安排在雨季前做好路基排水设施及春耕前农田水利灌溉设施的施工。（六）路面底基层待路基精加工开始作业时，安排底基层施工队进场。进行前期准备工作，建好厂拌场地，安装好设备，备足有关材料。底基层采用厂拌方式拌和，摊铺机摊铺，振动压路机碾压成型。底基层施工安排在2004年5月至2004年10月底，工期为6个月。底基层摊铺前做200m长实验路段，以取得摊铺作业所需各项技术数据。

第三部分设备、人员动员周期和设备、人员材料运到施工现场的方法一、设备人员动员周期为优质、高效地在合同规定期内完成第七合同段的施工任务，我司已安排素质高、业绩好，曾担任长潭高速公路、长常高速公路、湘耒高速公路、耒宜高速公路、临长高速公路道路施工队伍——通和工程有限公司负责本标段土建工程施工。该公司技术力量强，设备充足，管理先进，在以往高速公路建设中多次获奖，是我省公路建设的一支过硬队伍。如能中标，我司将派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员承担该合同段的施工任务。在开工前，组织岗位上的人员进行技术培训，进一步强化职工质量意识以及文明施工意识。如果我公司幸能中标，则人员及设备将有序分批进场：1、第一个15天内，经理部成员，主要技术及管理人员进场，主要测量、试验仪器到位，4台推土机、6台挖机、2台平地机、2台压路机、部分运输车辆到位。2、第二个15天内，路基工程施工所需的施工人员、机手、机械维护人员及后勤、财务、材供、安全人员全部到位，路基工程所需设备全部进场，并按主要分项工程对人员、设备进行组合、配置。3、二ＯＯ四年一月份，调入底基层工程施工设备（拌合系统、摊铺系统等），有关专业施工人员及仪器。二、人员、机械设备、材料运进施工现场的方法经理部将统一组织人员进场，派一台大客车、一台中巴车负责人员进场，二台三菱平板车、四台东风汽车负责转运行李、家具、办公用品。施工机械设备采用大型平板车运送，从临长路安沙工地经长常高速公路运至工地，我公司备有40t平板拖车1台，17t载重汽车2台，16t吊车1台，8t吊车1台，并将租赁40t平板拖车2台，将全部投入设备的运输。考虑到设备运送的路途交通量大，我们将切实做好安全防范措施，配备安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时到达。全线所需碎石、片石、河砂、水泥、钢材，我们将就近多开辟料场和供应点择优采购以上材料。块、片、碎石拟从K37+082及42+930处石场采购，材质坚硬，强度高，卵石可从河伏砂场及常德路口采购场进购，中砂通过沅水航运，从岳阳、长沙购买，品种较丰富。水泥、钢材、钢绞线从业主指定的厂家进购，以上材料均采用汽车运输，根据工程进度的需求量，确定每次采购的数量。本合同段施工便道情况较好，K31+710到终点段较为发达，主便道可从1848线架桥乡入口处进入，沿途多处有入口通至高速公路，基本都有能通过重型施工机械。但起点河伏互通段交通不便，必须先修通K25+950左180M处2-6*6M跨河盖板涵，拉通改道接线，作为重型机械通过的主便道，这段地带其它分支便道也不够宽，需进行拓宽改造。第四部分主要分项工程的施工方案和施工方法临时设施建设及开工前准备工作自中标通知书下达后，即着手临时驻地及临时设施筹建。通过经济技术比较，确定驻地位置，建设本合同段临时驻地，同时修建好相关临时设施，包括施工便道、便桥、临时供电系统、临时通讯系统、临时供水系统及砼拌和场等。本工程拟设二个工区，第一工区设在K25+300左100m处，第二个工区设在K35+600右100m处。进场后，立即组织有关技术及管理人员到位，着手如下开工前准备工作：1、认真审阅设计图纸和设计技术资料，学习招标文件和监理程序，熟悉合同文件和技术规范。2、现场核对设计资料，组织有关人员对路线走向、弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查核对。3、根据现场实际情况，编制更为具体、更为有效的施工方案及实施性施工组织计划。4、施工前恢复路线中、边线。复测路线横断面、纵断面，包括路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场、桥涵等具体位置的复核。打桩标明后报监理工程师检查，开挖红线沟，排除地表水。5、根据实施性施工组织计划，将各分项工程施工任务及质量检验责任落实到人，并将各分项工程所需设备进行组合。6、搞好材料复查，确定材料供应点，并联系好运输车辆，组织合格材料进场。二、路基土石方施工本合同段路基挖土方m3，挖一、二类红砂岩：m3，挖淤泥24631m3，填土方m3，土方作业设五个施工队，平行作业。土方施工方案如下：挖土方运距在100m以内采用推土机施工；挖土方100m以上采用挖掘机配自卸汽车施工；填土方采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；填石方采用推土机整平，羊足碾配振动压路机碾压成型，辅以洒水车水密。施工前准备1、会同监理工程师测量路基横断面并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程师审批。2、开工前，将用做路基填方的土样按规定要求送实验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限、CBR等试验，编写开工报告，报监理工程师审批。3、在路基占地范围内，进行场地清理，清除表土杂草、树根、淤泥、拆除障碍物，清场后填土区用压路机及时碾压，达到规范规定的压实度，报监理批准，方可填土。4、在路基及弃土场两侧红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，始终保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲涮、淤积。路基土方填筑施工1、用于路基填筑的填土、填石、土石混填应进行试验路实验，以确定土石方工程正确压实方法，为达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合，各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数及行走速度，以及能被有效压实的压实层厚度，实验路段铺筑长度应不小于100m全幅路基，这些工作应在开工前28天完成，并将实验情况报监理工程师审批。2、清理场地后的地面，横坡不陡于1：5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成2％－4％的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但应将原地面以下200mm－300mm的土翻松后加以碾压。3、路基经过水田、池塘或低洼地时，应先挖沟，排水疏干，挖除淤泥及腐土并晾晒湿土，并将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。4、用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业应分层进行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度应不大于30cm。每种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填至路面顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。5、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，施工完成后刷去30cm，以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。6、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平反复压实，保证路床顶面以下0~80cm压实度应≥95%。7、路堤填土高度大于8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度≥90%。8、如在路基范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路基填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路基。9、用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时含水量应控制在最佳含水量的±2％范围内，以透水性较差的土填筑路基土层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。10、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。11、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则应分层交叠，其搭接长度不得小于2m。12、压实时土的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成2％－4％的横坡，以利排水。碾压时，要遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分必须重叠30cm并特别注意均匀。13、路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土，每1000m2取样四处，不足200m2时，至少取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师任意取样检查。

路基压实度标准填挖类别路槽底面以下深度(cm)压实度(％)路堤上路床0－30≥95下路床30－80≥95上路堤80－250≥93下路堤＞250≥90零填及路堑0-80≥9514、路基填土必须派专人负责，挂牌划石灰线方格施工，每层填筑必须照相，并且会同检测资料一并存档。15、膨胀土地段路基施工前，按图纸和监理工程师的要求，修筑长度不小于200m全幅路基的试验段，以确定膨胀土路堤施工中的水泥掺量、松铺厚度、最佳含水量、碾压设备以及全部施工工艺、试验检测结果报监理工程师批准。当路堤填高不足1m时，必须挖去地表30cm的膨胀土，换填非膨胀土，并按规定压实，地表潮湿时，必须挖去湿软土层，换填碎砾石土，砂砾或坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺水泥拌和并按规定压实，填土路堤应不得采用膨胀土填筑，采用中等膨胀土和弱膨胀土时，必须掺入3%水泥加以改善,使处理后的膨胀土的胀缩总率接近零为佳，并按试验段报告要求施工，弱膨胀土作填料只能填在路堤下层及中层，边坡表面及路基顶面应以非膨胀土或掺水泥改良的膨胀土包边。膨胀土地区的路堑施工，路床应超挖50cm，并应立即用改性土回填，并应加强土的粉碎与水泥拌和的均匀性、压实设备应选用重型压路机或振动压路机，碾压时，直线段由两边向中央，超高段由内侧向外侧碾压，膨胀土地区路基施工，应避开雨季作业，路堤或路堑两侧边坡的防护封闭工程必须及时完成，做好膨胀土路基的防水、排水工作。红砂岩填筑路堤本合同段有m3一、二类红砂岩开挖用于路基填筑。1、在红砂岩填筑路堤开工前，经监理工程师批准后，填筑长度不小于100m的全幅试验路段，试验内容包括不同石料的松铺厚度压实方法、压实机具组合、压实度控制标准与检测方法，将成果报监理工程师批准后方可用于工程施工。2、用石灰线标出红砂岩卸料间距，红砂岩填方堆料间距按如下公式近似计算：L=√Q/h式中：Q：每辆车装料松方体积（m3）；h：松铺厚度（m）。3、红砂岩运至填方路段后，采用220以上马力推土机摊平，用履带初压后，再钩松，再来回“耙压”。在料场经过预崩解的红砂岩填料，“耙压”遍数应按试验路段的结果，且不得少于三遍；未经预崩解处理的红砂岩运至填方段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。4、施工中严格控制填料的最大粒径和每层松铺厚度，经“耙压”后的红砂岩填料最大粒径控制在20cm以内，每层松铺厚度不大于30cm。5、施工中应尽量避免将不同类型红砂岩混杂填筑路基,以确保路基压实的均匀性。对于填料中存在的少量大块硬质岩，应尽可能剔除出去，或通过人工或机械破碎。6、压实时，首先用重型羊足碾振动来回碾压，使石块破碎解小并相互嵌压稳定，然后用平地机进行整平，再用40t以上的振动压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），则可判断为密实状态，经监理工程师检测合格后，方可进行上一层的填筑。7、红砂岩填料在碾压前的含水量，应控制在最佳含水量±1%的范围内。8、遇雨及雨后，路基施工表面未干时，不开放交通，当雨后继续进行路基填筑时，下层填方经监理工程师重新检测压实度合格后，方可进行，若不符合规范要求，要重新进行碾压，直至合格为止。（四）高填路堤的施工方案本合同段有填筑高度大于8m的高填方路堤多处，其中最大填筑高度为22.3m，为了保证路基的填筑质量及边坡稳定，特别制订如下施工方案：1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。2、清除表土后，及时进行压实，设计有换土的地方，先换土。使其压实度达到90％以上，如地基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。3、地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成内向倾斜2－4％的不小于1m宽的台阶，以防止路基填筑产生纵向裂缝。4、在填筑时，严格控制好每层的填土松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为±2％，严格按照试验路得出的压实方式进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。填筑时，全断面分层填筑，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成2－4％的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡坍塌。（五）路基挖方施工土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖，并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。土方运输100m以内，开挖采用推土机施工，100m以上地段则采用挖掘机配合自卸汽车施工。开挖中，如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，调整边坡坡比，并及时报请监理工程师批准。如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，应停止开挖，重新选择弃土位置并将相应修改施工方案提交监理工程师批准。沿溪及沿山坡和其它设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其它构造物。必须注意对图纸未标出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一经发现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路基顶面以下80cm的压实度要达到95％，并按JTJ051－93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，检查频率为每1000m2四次，如不符合要求，应采取压实或其它措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。（10）Ⅰ、Ⅱ类红砂岩施工要做好现场排水工作，尤其是开挖接近设计标高时，应开挖成与路线纵坡、横坡基本一致的坡度，以免施工场地积水，以及雨水下渗破坏路堑基底承载力。（六）深挖路段的施工方案1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。2、开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，精心施工。3、全断面开挖施工（1）对于全断面开挖路段，考虑到开挖的土石方基本上需要利用，不能横向废弃，以免在用地范围外阻塞河道、侵占良田、损害民房等。就必须考虑开挖（开炸）的土石方的合理调配，尽量开挖一段，即填筑、压实一段。在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。（2）进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。（3）在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。开炸后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。施工顺序详见附图。（4）路堑开挖严禁用大、中型爆破施工。在石方开挖接近边坡面时进行光面（预裂）爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。首先进行第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3）、（4）、（5）、（6）……(16)的顺序开始,其中(4)、（6）、（8）、（10）、（12）、（14）、（16）部分需要进行光面爆破。⑷⑶⑸⑹⑻⑺⑴⑼⒂⑿⑾⑽⒁⒃⑵⒀深挖路堑开挖示意图⑷⑶⑸⑹⑻⑺⑴⑼⒂⑿⑾⑽⒁⒃⑵⒀4、半填半挖段（1）半填地段地面横坡＞1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设备操作需要，且不小于1米，台阶顶修成2%－4%的内倾斜坡。（2）上边坡开挖：石方自上而下采用爆破开挖，机械和人工清渣。开挖一级后及时按设计图纸的要求进行防护。（3）对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到70％以上才能回填及上边坡开挖。挡土墙砌筑一定高度，即回填一定高度，再砌，再回填。（七）台背透水性材料填筑施工为了减少桥涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，本合同段所有桥涵的台背回填均应用透水性材料并分层碾压。桥头回填顺线路方向的长度应满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层不小于桥台高度加2m长度，底层不小于2m。1、准备工作（1）制定合理的施工组织计划，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底。（2）作好原材料的试验工作，本合同段的回填材料拟采用砂砾，其最大粒径不得超过50mm。小于20mm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%。（3）材料和设备进场，我司准备了20台1t振动夯，专门用于台背死角填筑同时配备了大型压路机。（4）按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度及压实遍数。2、台背填筑施工（1）清理台背地段的松土、杂物、对原地面进行压实。（2）对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。（3）将砂砾运至施工现场，人工铺平，注意每层的松铺厚度不应超过15cm。（4）台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。（5）桩柱式、肋板式埋置式桥台，施工时采用先填后挖方法。（6）重力式、薄壁式桥台台身施工时由监理工程师根据现场实际情况，确定是否采用反开槽进行施工，当采用时，应对开挖产生的松散土方清除，并对台背与土体间隙，用级配砾石进行回填夯实，粒籽最大粒径不大于50mm。（7）压实后检测工作同步进行，每填一层土，都要进行压实度检测，严格按照挂牌划线施工，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。（8）当图纸示出时，在泄水孔处应设置碎石，粗砂及砂石层，以便过滤排水。3、施工注意事项（1）在构造物完成后（桥应完成梁板安装），才能进行台背回填。（2）台背填料应保证排水畅通，不能积水。（3）台背回填必须与锥坡填土同时进行，在回填压实施工中，构造物台背应对称分层回填，并保证完好无损。（4）台背填土沉降观测及成型后病害处理①台背填土高度超过8米时，应在清理好地表上安装沉降板，沉降板应符合图纸和监理工程师的要求。②沉降板应安置距桥台背2m处，按路基中心线和左右两侧路肩内缘位置，施工过程中应对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。（5）每填筑一层填料进行观测，台背填筑完毕后，应每14天进行一次定期观测，直至进行底基层施工前。（6）每次观测后应及时整理汇总观测结果，并报监理工程师，当监理工程师需要检查原始记录时，不得拒绝提供原始记录。（7）监理工程师在底基层施工前，如确认未遵照要求进行台背填筑，必须对台背填土进行加固时，应采用振动桩加固，振动桩桩径35cm，采用C15素砼灌注，其数量和加固范围及深度由业主和监理工程师确认。（八）清淤施工须挖除淤泥数量为15.31万m3，清除淤泥多为水田池塘及浸水地段，根据设计要求采用开挖换填等处理方案，施工时采用挖掘机挖除，自卸汽车运到弃土场堆放，清除完毕后分层回填，并将回填材料分层压实。1、施工准备（1）将清淤地段积水排干，并拉通便道，以利于施工机械及汽车的出入。（2）做好触探试验，估算清淤数量，并根据清淤数量配置设备，确定淤泥开挖及处治方案报监理工程师批准。（3）准确放出清淤平面范围，填写开工报告，并申请开工。2、挖除及回填（1）采用挖机向前掘除，自卸汽车运出，同时，不断将便道向前延伸。（2）挖除务必彻底，清理完毕报请监理工程师进行触探试验，同时，测量开挖体积。（3）挖除后随即进行回填，回填材料应为监理工程师批准的合适材料，分层填筑，振动压实。（4）回填后标高应不低于附近地面标高，以防下雨形成积水池。（5）淤泥在弃土场的堆弃应合理布置，完工后弃土堆须平整及绿化，并在周围适当防护，以防水土流失。（九）软土地基施工本合同段的软土地基处理包含砂砾垫层、铺设土工织物、回填砂砾土。采用的砂砾、土工合成材料、回填砂砾土应满足相应规范。砂砾垫层按图纸或监理工程师的要求，在清理的基层上分层铺筑，松铺厚度不得超过200mm，并逐层压实至规定压实度。填筑的砂砾垫层的基层和层面铺有土工布时，在砂砾垫层上下各100mm层次中不得使用扎制的粒料，以免会有裂口的碎砾石损伤土工布。铺设土工织物，应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设，铺设时土工织物应拉直平顺，紧贴下承层，其重叠、缝合和锚固应符合图纸要求。三、水泥稳定砂砾底基层本标段路面底基层采用水泥稳定砂砾，厚度为18cm（匝道为20cm），总面积为m2，水泥稳定混合料采用集中拌和。拌和设备为级配拌和机、自卸汽车运输，用具有自动调平宽度大于12m的ABG摊铺机分两层摊铺，每层压实层厚18cm（匝道为20cm），压路机压实，底基层拌和场设在K35+600路线右侧。底基层拌和站布置见附图施工准备。根据施工现场的具体情况，制定出合理的施工组织计划，确定施工负责人，组织施工人员认真学习技术规范。选择合格的材料，做好各组成材料的原材料质量检验，并进行级配组成设计和其它各项试验，选择合格的料场及合理的配合比。级配拌和机进场与安装调试。填写开工报告，报监理工程师审批。清除精加工层上的浮土和杂物，重新检测后，用全站仪精确放出底基层位置，打好控制桩。按规范要求摊铺试验路段，以确定松铺系数，设备组合，劳动力配备，检验施工效果，报监理工程师审批。底基层施工。清扫路基精加工层，清除浮土、杂物并碾压。在摊铺路段按设计标高和松铺厚度，每10m一个断面，在两侧挂好标高控制线。严格控制拌和料的配合比、拌和时间，要求拌和后的混合料均匀一致。根据实验路段取得的各项数据调整摊铺机，将拌和均匀一致的级配料卸入摊铺机料斗，平稳摊铺后再行碾压，在最初的50m内对照技术规范及设计要求检测摊铺碾压效果，检验各项数据并反馈至拌和场及摊铺机。压路机碾压时，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，先静压，对粗集料离析，特别是局部粗集料窝要指定专人负责铲除，并用新拌料填补之后再进行振动碾压。每道碾压轮迹应与上道碾压重叠30cm。碾压成型后的底基层表面应无明显轮迹，压实度应≥97％。在横坡度、平整度、压实度、厚度、标高、弯沉等各项指标自检合格后，报监理工程师检查。碾压完成后应立即进行养生并控制交通，养生时间不少于7天。施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在重冰冻之前一个月结束，雨季施工应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋。底基层施工分两层进行施工，第一层施工完养生28天后才能进行第二层的施工。四、涵洞及通道本标段圆管涵数量有1630m/48座，盖板涵1297.66m/26座，盖板通道1805.46m/52座，砼拱型通道91.71m/1道，倒虹吸214m/6座，砼拱涵242.68m/4座。1、施工准备（1）涵洞开工前，向监理工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经工程师批准才能开始施工。（2）测量放样：按图纸设计的平面位置，标高及几何尺寸，进行施工放样。2、基坑开挖：（1）将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定并保护好；（2）在确保基坑范围内无不明或未办手续的公用设施和民用设施以及文物等才能开挖基坑；（3）基坑开挖应保持良好的排水，并维护天然水道使地面排水畅通。（4）机械挖基时，挖至接近基底标高时，保留10~20cm一层，在基础施工前再突击挖除；（5）基坑应开挖至设计标高或监理工程师指定标高。地基承载力不能满足设计要求或监理要求时，最终开挖深度要依触探或土工试验资料确定。（6）基坑开挖后应检验地基承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间里铺垫层及浇注砼基座，不得暴露太久。3、圆管涵施工主要工序及流程：（1）砼基座:基座采用砼浇注，分层摊铺，不得有离析现象。（2）采用吊车装卸及安装管节。（3）铺设：采用管节上注明的、适用于本处填土高度的管节，安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于垫层或基座上，所有管节应按正确的轴线和坡度铺设，如管壁厚度稍有不同，应使内壁齐平，在铺设过程中，应保持管内清洁无脏物。（3）接缝：涵管接缝宽度不大于10mm，用沥青麻絮填塞接逢内外侧形成柔性封闭层，再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。（4）洞口砌筑：采用砼或圬工结构修筑，进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。（5）回填土：回填材料采用批准的能充分压实的透水性好的材料。4、盖板涵及通道(1)砼基础：开挖基坑后，检验基底尺寸标高与基底承载力，当基底地质情况与实际不符时，报请监理工程师同意后，应采取妥善方案对基底处理，保证足够的承载能力，验收或处理后，浇注基础砼，并在基础与台身相接面上预埋φ16钢筋，基础按设计要求设置沉降缝，并以沥青麻絮填塞(2)台身：砼基础施工完毕后，安设台身模板，为保证台身侧面平整及砼表观的一致性，台身模板须采用2m2的大面积钢模，台身两侧模板以加塑料套管的φ14对拉螺杆连接，并加以支撑，以保证模板整体的稳定性，塑料套管需伸出模板外，外管径与模板孔同大，模板间夹软橡胶，以保证不漏浆，模板安装并校验好后，即采用吊车配吊斗输入砼，按每30cm一层，采用插入式振捣器分层振捣，台身砼须一次浇注完毕，沉降缝设置与基础一致，用沥青麻絮嵌缝，砼浇注后随时注意养生，待其强度达70%后，方可在其上现浇或吊装盖板。(3)盖板：根据以往施工得出的经验，吊装预制盖板一方面不如现浇盖板底面平整、美观，另一方面盖板接缝与台身伸缩缝不易控制在一条垂线上。为保证通涵顶面外观，故我们拟采用现浇盖板，装模前，测量台身标高，检查成品及边墙尺寸，图纸有要求将钢筋砼盖板用锚栓与涵台锚固在一起时，按图纸规定或工程师批准的其他方法固定锚栓。(4)洞口砌筑：通涵身及盖板施工完毕后，即进行洞口砌筑。根据设计洞口尺寸，开挖洞口基坑，并检查标高、几何尺寸及承载力满足要求后，即采用片石铺砌或浇注砼。(5)洞内施工：待盖板砼强度达70%，拆除支架后即可安排洞内铺砌、水沟砌筑及洞内路面施工，洞内砌体砌筑工艺符合设计及技术规范要求，洞内路面施工应符合技术规范300章有关规定。(6)台背填土：该工作须在盖板砼强度达到75%以上方可进行，两涵台采用透水性材料同时对称填筑，以防构造物单侧受压。分层填筑，压实度应≥95%，回填土质基坑应注意排水。(7)防水层：砼顶板，涵身外侧在填土前应涂刷沥青防水层。5、砼拱涵：（1）砼基础：经测量放样、开挖基坑后，检验基底尺寸标高与基底承载力，当基底地质与实际不符时，报请监理工程师同意后，采取妥善方案对基底进行处理，保证足够的承载力，验收或处理后，浇注基础砼。（2）台身、砼基础施工完毕后，待砼达到一定强度，开始浆砌台身并应保证台身平整度、竖直度符合《规范》规定。（3）拱圈：①拱圈浇筑由两侧向拱顶同时对称进行，以防拱架失稳。进出水口的拱上端墙，应待拱圈合拢，砼强度达到设计强度的75％以上后方可进行；②浇筑拱圈时，应符合410.10《技术规范》的规定；③拱座与拱圈，拱圈与拱圈的接触面应凿毛（沉降缝除外），并浇水湿润。（4）浇注砼前，拱顶填土：①拱圈砼强度达到设计强度的75％时方可拆除拱架，砼强度必须达到设计强度后，方可进行拱上填土。②当拱架未拆除，拱圈砼强度达到设计的75％时可进行拱顶填土但应在拱圈砼强度达到设计强度100%后方可卸架。6、倒虹吸管本段有三座倒虹吸管，其结构形式为盖板涵内套圆管，其外套箱盖板涵施工方法前已述说，此处说明倒虹吸管施工方法：（1）、施工顺序如下：先将盖板涵基础、洞内铺砌层、管座砌好，再安装水管，水管须是通过试压实验合格的高压水管。（2）、采用高压管，管节采用承插式接缝，管节具有大小节头，带有橡胶密封圈，吊装时在承口端内壁先坐以干硬性水泥砂浆，在管节套接后再在承口端的环形空隙内塞以砂浆，以便接头部位紧密吻合，并将内壁表面抹平。（3）、在管节接缝填塞好后，再在外部设置C20砼箍圈，箍圈环绕接缝浇注，厚度不小于15cm，宽度不小于40cm，浇注后给予充分养生，使获得满意的强度而不产生裂缝、脱落现象。（4）、进出水口设置竖井，也须将竖井与管身相接处进行防水处理。（5）、倒虹吸管身及进出口施工完毕后进行灌水试验证实无漏水后方可浇注两侧涵身及加盖盖板。五、防护及排水（一）排水沟、边沟、急流槽本标段有边沟20550m，排水沟21191m，截水沟5721m，急流槽1745m，盲沟17000m，引水沟5090m。各单项工程施工方法及施工要求如下：1、边沟、排水沟、截水沟（1）沟壁修整：铺砌之前，应对边沟、排水沟、截水沟进行修整，确保线型顺畅，同时保证沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。（2）铺设砂砾垫层：按设计要求铺设砂砾垫层，并夯压密实。（3）铺砌：预制块均在预制场机压成型，水沟放样后，沿沟壁纵向挂线，先铺砌沟底，再铺砌侧壁，保证铺砌时座浆饱满、沟缝平顺，铺砌成型的排水沟平整密实，沟底顺畅，不积水，并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有农田排水灌溉相结合，合理导流。（4）现浇混凝土工程：将边沟开挖修整好，测量放样后装模，保证线型流畅，对混凝土使用插入式振捣器进行振捣，浇筑后随时注意养生。2、急流槽（1）修整沟壁：开挖后，按急流槽断面尺寸修整沟壁及沟底，要求沟壁纵向顺直，横断面符合图纸要求尺寸。（2）急流槽砌筑砂浆强度应满足图纸要求，配合比准确，砌缝砂浆饱满，槽内两侧抹面平整、直顺，槽底表面砌筑成具有消力性能的粗糙面。（3）进口汇集的水流设施，出口设置的消力槛等应砌筑牢固，不得有胀缝、空鼓现象。（4）急流槽与排水沟的连接必须顺畅，路缘石开口及流水进入急流槽过渡段，应连接圆滑。3、路基盲沟修整沟壁：开挖时注意盲沟底部应设置在不透水层以内，渗水材料顶部不低于原有地下水位，开挖后修整坑底及坑壁，保证线型顺畅。基础混凝土：混凝土采用砼运输车输入，采用插入式振捣器进行振捣，使其强度符合规范要求。（3）铺设土工布及填充透水性材料：沿坑底、坑壁铺设双层土工布，然后填入碎石，再将土工布在透水性层顶部搭接，搭接长度不小于30cm。（4）设置封闭层：采用粘土夯压密实。（二）防护工程：防护工程主要有护坡、护面墙、挡土墙、铺草皮等，其中浆砌片石护坡11183m3，挡土墙7850m3，铺草皮m2,植草m2。1、概况：（1）路堤浆砌片石护坡适用于水塘及沿河冲刷地段。（2）路堤浆砌片石肋带内植草护坡适用于路基填土高度且纵坡＞1％和H＞8m部分的填方路段。（3）高填土路堤拱型骨架护坡适用于填土H＞8m路堤的8m以下部分。（4）路堑草皮护坡适用于2＜H≤10m或H＞10m的土质挖方的上面一级部分，且边坡不陡于1：1。（5）路堑拱型骨架护坡适用于坡度不陡于1：1，切方深度大于10m的土质挖方路段的下部。（6）路堑浆砌片石护面墙适用10≤H≤30m的上面一级易软化或风化严重的软质岩石。2、本合同段地势起伏较大，切方较多，部分地段路线走向与岩层走向同向或小角度相交，边坡开挖后稳定性较差，岩层一般平缓。在边坡开挖后应及时进行防护，以保证边坡稳定。施工时应注意以下几点：（1）护坡①各式骨架护坡的施工，应先清理施工场地，修整边坡，使砌筑地带标高和边坡坡度与图纸要求相一致，并按图纸要求进行施工放样。②埋置预制砼空心砖，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。③经养生后，将砌筑材料残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格。④骨架形成后，应及时按图纸要求植草或播种草籽。（2）护面墙①砌体砌筑前先测量放样，施工时立杆挂线或样板控制，经常复核验证，以保持线形顺适，砌体平整。②护面墙修筑前应先清除边坡松动岩石，清理新鲜面，边坡上的凹陷部分挖成台阶后，应以墙体相同的圬工砌补，不可回填土石或干砌片石。③墙背与坡面应密切结合，砌体咬口紧密，错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固、美观。④护面墙基础应设在可靠的地段上，埋置深度应在当地冰冻线以下0.25m，承载力不宜小于300Kpa，如不够，应采用图纸或经监理工程师批准的加强措施。⑤根据图纸规定的伸缩缝和沉降缝的长度，应分段砌筑其泄水孔、耳墙、砂砾及滤层应与墙体同步进行。⑥护面墙砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。（3）挡土墙挡土墙砌筑前先进行施工放样，砌筑时应先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡；砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。墙基础直接置于天然地基上时，经监理工程师检验同意后，可开始砌筑；当砌体处于水塘或河道边时，应先围堰，将围堰内的淤泥及浸水清理干净后，征得监理工程师同意后，可进行砌筑。当墙基础设置在岩石的横坡上时，先清除表面及风化层，做成台阶形台阶的宽度比不大于2：1，台阶宽度不小于0.5m；沿墙长度方向有纵坡时，应按图纸要求做成台阶。砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不在已砌好的砌体上抛掷滚动，翻转和敲击石块，砌体砌筑完成后进行勾缝。砌体沉降缝、伸缩缝内应用浸泡过沥青的木板堵塞，缝外侧用沥青麻絮填塞。挡土墙外露部分和转角石，选择表面较平整及尺寸较大的块石，并加以粗凿，在沉降缝处所有的块石，修凿出规则的棱角线，挡土墙背用片石镶面。挡土墙墙背填筑应与砌体同步进行，墙背填筑与砌体高差不得高于1m。砌体完工后及时清除积土，疏通排水沟，整理现场。路堑挡土墙墙基槽开挖尽量避免爆破，如确需爆破，将采取确实有效的措施，确保路堑边坡稳定。六、桥梁工程（一）工程概况本合同段共有桥梁15座，其中互通式立桥2座，分离式交叉桥11座，人行天桥2座，如下表：中心桩号孔数-跨径基础形式上部形式与路线右交角跨越物桥面宽施工安排K26+190.1313+20+13桩基础预应力砼空心板80°匝道15+12.5桥一队K27+0802×23扩大连续肋板90°主线4.0m桥一队K27+60013+33+13扩大连续梁桥90°主线4.0m桥一队K31+7102×22.5扩大展翼梁桥90°主线4.0m桥一队K33+5702×23扩大预应力砼连续肋板90°主线4.0m桥二队K36+4921×37扩大钢筋砼拱梁桥90°主线4.0m桥二队K37+0822×23扩大预应力砼连续肋板90°主线4.00m桥二队K37+6202×23扩大连续肋板90°主线4.00m桥二队K38+3401×37扩大钢筋砼拱梁桥90°主线4.00m桥二队K40+2901×34.2扩大斜腿刚构90°主线4.00m桥二队K40+66010+2×17+10扩大预应力砼连续肋板90°主线4.00m桥二队K41+4102×22.5扩大展翼梁桥90°主线4.00m桥三队K42+0402×23扩大预应力砼连续肋板90°主线4.00m桥三队K42+3502×25扩大预应力砼空心板80°主线14.5m桥三队K42+9353×20桩基础预应力空心板0°省道184811.75+11.75桥三队（二）施工方法1、钻孔桩本合同段共有桩基443.85m，其中φ120桩径的275.5m，φ150桩径的168.35m。(1)钻孔方法：①施工放样与平台准备本合同段将采用全站仪对桩中心位置坐标进行测量和检测。陆上钻孔，清场后直接移钻就位，河沟内钻孔利用贝雷桁架搭设平台后再移钻就位。②埋设护筒护筒采用钢护筒，内径大于桩径300mm。护筒顶端高程应高出地下水位或孔外水位1.5-2.0m。当护筒处于旱地时，其顶端应高出地下水位1.5-2.0m，还应高出地面0.3m。护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土应为1.0-1.5m；对于砂土应将护筒周围0.5-1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下，其埋置深度不得小于1.5m。当软土、淤泥层较厚时，护筒底埋置于不透水层粘土内1.0m-1.5m或卵石层内0.5m-1.0m。护筒平面位置的偏差不得大于50mm，护筒轴线与桩轴线的偏差不得大于1%。③泥浆制备钻孔桩泥浆一般由水、粘土及添加剂组成，具有悬浮钻渣，冷却钻头，润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用，根据我司钻孔经验和地层情况，为加快施工进度，采用高效聚丙烯铣不分散低固相泥浆，保证穿过软弱地层时不出现塌孔和桩尖无泥浆沉淀。④钻孔待钻机安装就位后，采用反循环回转法进行钻孔，保持泥浆顶面高出施工水位或地下水位1.5m。泥浆从护筒口流入，然后从钻头的钻杆下吸进，通过钻杆及排浆管后排至沉淀池内，泥浆在沉淀池内沉淀后再流入孔内，如此循环往复。钻孔过程中，检测泥浆各项性能指标，如相对密度、粘度等，记录钻孔进度，保持孔壁稳定，同时钻孔连续进行，不得中断，同时，新桩钻孔应在中距5m以内的灌注桩完成后24h才能开始，以避免干扰相邻桩砼的凝固。⑤孔径检查与孔底清理钻孔深度、直径、位置和孔形直接关系到成桩质量，因此在钻孔过程中密切观察，且在钻孔达到设计要求深度后，对孔位、孔形、孔径、孔深及嵌岩深度进行检查，确认满足要求后，填写成孔“检查表”。成孔检查后，我们利用反循环钻机将钻孔内泥浆稀释，并采用掏渣筒清除孔底残渣，检测孔底沉渣厚度，直至符合规范要求，以达到清孔的目的。（2）钢筋笼和水下砼施工钢筋笼制作和钻孔同时进行，吊入前将钢筋笼焊接成整体，布置好垫块，安装声测管后，吊入孔内再固定钢筋笼，以防浇灌砼时骨架上升，将内径为300mm砼导管加垫后栓接，记录各节长度及总长度后吊入孔内，并填写钻孔灌注之前检测表。水下砼浇筑（导管法）：砼浇筑采用起重机配吊斗浇注。导管在浇筑前进行水密、承压和接头抗拉试验。在灌注砼开始时，导管底部至孔底应有25cm至40cm的空间，在第一次灌注时，导管漏斗应保持足够的砼，以保证第一次灌入砼后，导管埋深达1m以上，灌注过程中，排泄端应伸入先前灌筑的砼内2-6m，以防水冲入管内。导管排泄端与砼表面的相应位置，应始终予以严密观测，保证导管在无空气和水进入的状态下工作。砼应连续浇筑至顶面，并高出理论截面80cm，以保证截面以下的砼具有满意质量。砼浇筑过程中随时测量并记录导管埋置深度和砼的表面高度，浇注水下砼须配备检修完好的拌和设备两套，防止因机械故障而导致中断浇注。砼养护：浇注完成之后，应及时清理现场，清除桩头浮浆，待砼强度达5Mpa时，凿除桩头浮浆砼，凿除浮浆砼时，要注意不要震坏桩身砼，地面以下的护筒最好是浇注砼后马上拔出，如是地面以上的护筒须待砼强度达到5Mpa方可拆除，不要在砼开始凝固时拔出，以免损坏桩头砼。桩身须经过无破损检测合格后方可进入下一道工序。2、扩大基础：（1）基坑开挖：当基础平面位置处于旱地时，则在清理场地后直接采用挖机开挖至基底设计标高以上30cm，然后再采用人工修整。如坑壁或基底有渗水，则沿基坑四周挖集水沟，并将全部渗水汇集于一集水坑内排出。为便于基坑内人员操作方便，要求基坑平面比最下一层基础的每边多于0.5m，坑壁采用放坡开挖，并适当支撑，基坑上部四周应挖沟，防止雨水汇入基坑，当基础处于水中时，如能放水则可直接施工，如不能放水，则采用围堰将基坑与水隔开，其他施工方法与旱地一致。（2）浇注基础：基坑开挖到位后，经验收基底承载力、标高、平面尺寸后，应迅速立模浇注砼，基础模板采用组合钢模，两侧模板间以φ16的对拉螺杆连接，模板外侧加以支撑，砼逐层浇注，每层层厚不超过30cm，浇注成型后，应加以养生。3、下部墩台施工（1）承台及系梁施工通过平整场地后，具体按如下步骤施工：①承台及系梁基坑开挖，按设计要求控制承台底标高；②凿除桩头浮渣，将伸入承台或系梁部分的钢筋弯成喇叭型；③基底硬化作承台底模（如承台底面位于地面线以下）搭设支架拼装底模（如承台底面高于地面线）；④安装承台或系梁钢筋，并设置墩身桥台预埋钢筋；⑤安装模板；⑥浇注砼，并按设计要求控制承台标高；⑦养护砼。（2）墩台施工柱式墩：施工时先整理好场地，清凿桩头，用CKC架搭好施工脚手架，再焊接绑扎钢筋骨架。柱式墩模板用两块半圆形模板拼制而成，模板间用5mm橡胶嵌缝，ф16mm螺栓紧合。模板就位后通过风缆、手拉葫芦调整、校核。监理工程师验收合格后，一次性浇筑砼。薄壁式墩、肋板桥台、重力式桥台：墩台身模板将采用大面积组合钢模，单块面积为2.0m2以上，模板间用对拉螺栓紧固，施工时预埋塑料管，螺杆插在塑料管中，拆模后拨除螺杆再堵眼。砼浇筑：为减少砼表面接缝，保证砼表面光滑，柱式墩及高度5m以下薄壁式墩身、肋板台均采取一次性浇筑方案，薄壁式墩身、肋板台身高度超过5m时。则采用二次浇筑。当砼下落高度超过1.5m时，设置串筒，将砼导入底部，防止砼下落时离析。砼浇筑时分层振捣，分层高度不超过30cm。砼浇筑完毕，等表层砼收水硬化后即对砼进行麻袋覆盖并洒水养生，养生最少保持7天或监理工程师指示的天数。其他注意事项：确保台背填土原则，如埋置式桥台，肋式桥台台身施工，在基础完成后，先进行台背及锥坡范围填土至路基顶面后再开挖施工。重力式、薄壁式台身是否采用反开槽施工由现场工程师确定。（3）盖梁施工盖梁施工采取先在每个墩柱两边适当位置预埋螺栓。将带有支撑的半圆形型钢抱箍锚固于预埋螺栓上，并将两半圆形抱箍用螺杆对接，再用两组贝雷桁架联成整体固定在螺栓的牛腿上作为施工平台，在上面铺20#槽钢，安放底模，扎钢筋，装侧模，安放预埋件（施工用）。砼拌和好后，在现场用吊车配吊斗吊入模内。附着式振捣器与插入式振捣器配合振捣；盖梁浇砼时因为钢筋太密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。盖梁施工因高空作业，须做好安全网，支架严格设计和检测，保证有足够的强度，防止出现坍落和下挠现象。4、空心板施工本合同段共有空心板146片，其中13m空心板44片，20m空心板82片，25m空心板20片结合以往施工经验，空心板全部采用集中预制。考虑到施工场地及便于管理，集中预制场设在K35+600右100m处，该场地经过平整、铺设碎石、枕木，搭设龙门吊，制做砼预制台座，为了确保梁底平整度及梁底部的美观，台座采用15mm钢板作底模。在预制场设置拌和站一座，配备好各种称量设备，严格按重量法控制进料。（1）模板：空心板模板采用立面整体大型模板，纵向分节长度为5M，端部模板根据梁长再进行定制。模板框架采用方钢制作，保证其强度、刚度、平整度满足施工要求，两相邻模板采用螺栓连接，并用橡胶止缝，以防漏浆，模板在拼装之前将表面清理干净，并涂抹同一种脱模剂，空心板内模采用自制定型钢模。（2）钢筋：钢筋制作好后，在台座现场绑扎成型，施工时必须严格控制好保护层厚度，保证既无露筋现象，又能使相邻钢筋空间足够，以利于预应力管道安装和砼的流动。（3）砼施工：预制场砼施工分为三大内容：砼制备、砼浇注、砼养护，其中砼浇筑是关键工序。砼分层浇注，先浇注完底板砼，利用插入式振捣器振捣，并抹平底板顶面，尽快将已准备好的内模送入，并拼装成型，固定其位置后，浇注侧肋砼及顶板砼，肋部及顶板砼浇注每30Cm一层，从一头向另一头推进。连续浇注完，中间不允许间隔。在浇注预应力锚头处砼时应特别注意加强振捣。由于高标号砼早期水化热大，所以得当的养护也是确保砼质量的重要环节，待表面收水并初凝后，盖上麻（草）袋，洒水养护时间不少于14d或监理工程师指定天数，预应力砼养生期须延长至预应力施加完毕，在冬季施工时，注意防冻，当砼达到设计规定强度或监理工程师认可的强度可拆除相应模板，拆模时应有相应拆模程序，不能使模板发生过大的变形，且还应保护梁体使砼不被破坏。（4）预应力施工①预应力钢材加工在专用台座上进行，下料长度包括锚具长度、张拉工作长度。②预应力束安装就位：空心板采用波纹管成孔，在台座上按设计座标定位每隔一定间距施加一道架立钢筋固定预应力管道。注意管道相连必须用特制接头管，接缝处还应用胶布封好，防止漏浆或电焊碰伤预应力管道，成孔后即进行清孔，再穿入预应力钢绞线。③施加预应力应符合下列要求后方可进行：i）梁体砼强度经试验确定已达到规范要求（≥90％MRa）；ii）张拉设备已校核、张拉操作顺序已文件化，且经工程师认可；④张拉程序：钢绞线束夹片式等自锚性能锚具：普通松驰力筋0初应力1.03σcon(锚固)低松驰力筋0初应力(持荷2min)σcon(锚固)其它锚具:0初应力1.05σcon(持荷2min)0σcon(锚固)⑤施加预应力实行应力与延伸量双控，如实际延伸量与理论延伸量误差＞6%时应查明原因，及时处理。（5）孔道压浆在浇注梁体砼时，在预应力孔道两端预留压浆孔。采用水泥浆压浆，水泥标号采用525＃，水灰比0.45，压浆时恒定压力为0.7Mpa。水泥浆从孔道最低点的压浆孔压入，并使水泥浆由最高点的排气孔排出，直到流出的稠度达到注入的稠度。（6）梁的运输空心板在存梁区用龙门吊吊至运输车上，运输车采用大型平板车带炮拖，直接运至吊装地。运输道路事先平整，防止运输过程中产生剧烈振动。（7）梁的安装安装前应对墩台支座垫层表面及梁底面清理干净，并检查支座的中心位置。支座垫石应用水灰比不大于0.5的40＃水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定。空心板的吊装采用两台吊车作业，不允许板式支座出现脱空现象，并应逐个进行检查，吊装时安排安全员和熟练的吊装工，保证整个过程的安全。水中桥跨主梁安装：待河岸两端主梁吊装完毕，在水中跨桥墩上利用钢构件搭设3m高支架，支架上沿桥跨纵向拼设贝雷桁架作为导梁，导梁上铺轨道，轨道上安设平车，将运至桥头的主梁纵向移运至导梁下，利用平车挂起，卷扬机牵引，纵向移运到待安桥跨落下后，采用滑块在桥墩上横移就位。5、现浇连续箱梁施工(1)支架现浇梁采用满堂支架施工，支架由CKC架拼成。该施工工艺根据荷载重量计算出支架的密度和用量，施工时支架底地基用压路机压实，整平，铺垫一层枕木，支架顶铺设槽钢和钢板形成底模。支架模板拼装完成后需按箱梁自重进行预压，预压维持一段时间，观测地基与支架的弹性变形与非弹性变形，待沉降稳定，支架变形基本消除再调整模板。(2)模板为保证现浇箱梁外侧及翼板线型流畅，美观平整，我们将采用型钢骨架大面积的块件钢模作为施工模板，模板外安装一定数量的附着式振动器，以加强砼浇注过程中充分振捣。箱梁内模采用组合模板拼制，对拉螺栓固定。(3)预拱度的设置箱梁施工时，由于跨度大，必须经严密计算和施工中的经验数据得出较准确的预拱度。主要考虑以下几方面：i)地基沉降量ii)枕木及其它材料变形iii)各受力件的变形及其它纵向架的挠度iv)箱梁的自重。(4)钢筋钢筋应按图纸所示的位置准确地安装，设置架立筋将钢筋牢固地定好位。钢筋的焊接均符合规范要求。(5)砼浇筑箱梁砼分段分层浇筑，第一段浇注空心部分，空心段分两层，第一层浇筑底板砼及腹板30cm高度以下部分砼，达到规范规定强度，清理施工缝，架放箱梁内模，绑扎顶板钢筋，预埋好预应力管道和预埋件，第二层浇筑腹板及顶板砼，第二段浇注横梁实体段，砼连续一次浇注到位。6、桥面工程施工桥面工程部分包括桥面铺装、防水、排水设施、伸缩缝安装、护拦等。桥面铺装：梁安装好后，先焊接主梁预留的桥面连续钢筋，浇注梁端连续段砼，然后浇筑铰缝砼，再浇防水砼。铺筑前对桥梁面进行全面凿毛和清扫，并经监理工程师验收合格后方可进行测量、铺设钢筋、安装模板。砼浇注时，用插入式振动器和平板式振动器振捣，并采用三轴整平仪整平。桥面铺装的最终修整工作，应包括镘平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉或砂子来吸干表面水分，在一段桥面铺装修整完成后，并在其收浆、拉毛后，应尽快予以覆盖和养生。伸缩缝安装：浇注空心板或桥台时，根据图纸要求预埋伸缩缝钢筋。在桥台上及主梁端将伸缩缝平面位置及标高放样后，将伸缩缝点焊于预埋钢筋上定位，重新检测其坐标、高程、直顺度等，准确无误后再焊接牢固。焊接时，应对称焊接，防止伸缩缝遇热走样，梁体与桥台间隙用泡沫板填塞密实后，采用胶带纸将伸缩缝顶面密封，在桥台及梁体的槽口上浇注各40cm长的钢纤维砼并抹平、压纹。浇注砼过程中应防止振捣器直接接触伸缩缝构件。第五部分结构混凝土（桥涵、通道及预制构件）集中拌和站的布置及施工组织情况详细说明根据招标文件要求，桥梁、通道、涵洞等结构物砼均需采用集中拌和法施工，以利控制工程质量。本合同段中桥15座，其它大小结构物137座，各种强度等级砼总量约7万多立方米，故设拌和站二座，拌和站拟采用双卧轴强制式、自动配料称量、生产能力60m3/h的砼搅拌机生产，再用运输车送至各施工点。一、拌和站布置结构物拌和站拟建在K25+300左100m一工区驻地及K35+600右100m二工区驻地。土方施工队伍进场以后，将拌和场地平整、压实，建好各种设施，并将堆料场地表面用水泥砼硬化，砼拌和站应在2003年1月底安装调试好。二、人员及主要机具1、人员安排①拌和站负责人2人（一、二工区各一人）②技术员6人③试验员4人④施工队40人⑤操作人员16人2、主要机具①60m3/h双卧轴砼搅拌站2套②ZL-50B装载机2台ZL-50A装载机2台③水泥砼运输车5台④水泥砼试验设备2套⑤75kw发电机2台三、砼供应、组织方式和协调安排本合同段砼施工线长面广，如何保证按时按量供应是拌和站施工组织中的重点，施工组织方式见下图：项目副经理拌和场负责人中心实验室施工队操作员技术员实验员砼供应框图如下：项目副经理拌和场负责人中心实验室施工队操作员技术员实验员第二工区施工点第一工区施工点计划报计划项目副经理通知拌和站负责人运输运输生产第一工区施工点第二工区施工点组织措施：第二工区施工点第一工区施工点计划报计划项目副经理通知拌和站负责人运输运输生产第一工区施工点第二工区施工点砼拌和站由项目经理部派一名项目副经理负责安排组织生