TCSNAME 137-2025 甲醇燃料动力大型油船主机甲醇燃料日用系统设计要求

ICS47.020.20CCS

U42团 体 标 准T/CSNAME137—2025甲醇燃料动力大型油船主机甲醇燃料日用系统设计要求DesignrequirementsforM/Emethanolfuelservicesystemforlargetankerpoweredbymethanolfuel2025-12-31发布 2026-03-31实施中国造船工程学会 发布T/CSNAME137—2025T/CSNAME137—2025II前 言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国造船工程学会船舶标准化专业委员会提出。本文件由中国造船工程学会归口。本文件起草单位：大连船舶重工集团有限公司。本文件主要起草人：徐恩广、许环运、邹淼、孟中原。T/CSNAME137—2025T/CSNAME137—2025PAGEPAGE1甲醇燃料动力大型油船主机甲醇燃料日用系统设计要求范围和分系统设计要求。本文件适用于甲醇燃料动力的大型油船主机甲醇燃料日用系统的设计。规范性引用文件（包括所有的修改单适用于本文件。GD16.1—2022船舶应用甲醇/乙醇燃料指南.中国船级社术语和定义下列术语和定义适用于本文件。甲醇燃料动力大型油船 methanolfuelpoweredlargeoiltanker动力推进系统使用甲醇和燃油为燃料的大型油船。主机甲醇燃料日用系统 M/Emethanolfuelservicesystem将甲醇从甲醇日用柜输送至主机的管路系统。系统组成主机甲醇燃料日用系统设计应满足主机压力、温度与燃料流量的要求而进行相应配置，并满足主机设计性能要求及GD16.1—2022的要求，系统组成如图1所示。图1大型油船主机甲醇燃料日用系统示意图系统主要包含以下部分：甲醇燃料日用柜；甲醇燃料供给系统；甲醇燃料阀组单元；甲醇输送管路；甲醇燃料发动机；甲醇燃料供给管路附件。设计依据设计依据主要包括船舶入级船级社的规范。设计输入主要包括：燃料准备间布置图、机舱布置图；主机厂提供的甲醇燃料设计要求、甲醇燃料阀组单元信息及设计要求；甲醇燃料供给系统提供的设备信息及设计要求；双壁管厂家提供的设备信息及设计要求。总体要求系统图中应将各个设备的基本参数信息、接口信息、安装位置等表示清楚。舱柜及设备内置主要原理应在图样中予以体现。系统中设备编号应满足船舶的编码规则：先艏部后艉部，先右舷后左舷，先上层后下层。分系统设计甲醇燃料日用柜A壁处所的甲醇燃料日用柜应满足以下要求：日用柜应采用双壁（双壳）结构，内壳用于储存甲醇，外壳形成保护屏障；（液位传感器或高液位报警）惰化保护：应设置压力监测和惰气补给系统，双壁空间通常需要充入惰性气体（如氮气以维持微正压，防止空气（氧气）进入，避免形成可燃环境。布置在开敞甲板的独立式甲醇燃料日用柜应满足以下要求：（如驾驶台火源（如烟囱、排气口）；大的静态和动态倾斜以及船舶运动加速度的影响；考虑机械保护设计；除常规的液位、温度、压力监测外，在次级围护托盘内应安装甲醇泄漏探测器；应在甲板柜区域安装防爆型视频监控摄像头，并接入驾驶台监控系统。甲醇燃料日用柜应分为含油（返回）侧和燃料侧。返回介质内的密封油存在含油侧底部，返回介质内的甲醇可溢流至燃料侧。200mbar，真空度不应低于-50mbar。8（返回）侧容量至少为甲醇日用柜容量的1％。甲醇燃料日用柜出口的位置与甲醇供给泵的相对布置应考虑甲醇供给泵的汽蚀余量；容材料，密封等应选用与甲醇兼容的材料，如聚四氟乙烯（PTFE）、氟橡胶（FKM/Viton）等。甲醇燃料日用柜应配置以下监测与控制系统：液位监测：应配备高低液位报警，以及极高液位报警（联动至加注系统以自动停止加注）液位计应为本质安全型。通常采用多重冗余设计；温度监测：应设置温度传感器，监控甲醇温度；压力监测：应设置压力传感器、低压报警等用于监测柜内压力；系统连接；阀门遥控：主要的进出口阀、透气阀等应能在危险区域外（如控制室）进行遥控操作；甲醇燃料供给系统甲醇燃料供给系统应包含但不限于下列组件:供给泵；从甲醇燃料日用柜吸出甲醇，并为整个供给回路提供稳定的压力和流量；循环泵；靠近甲醇燃料用户，进一步稳定供给压力；精滤器；过滤甲醇中的固体颗粒杂质，保护下游的发动机燃油喷射系统；流量计；监测甲醇用量；甲醇/水乙二醇换热器；用于控制甲醇温度，使其远低于其闪点；抽吸系统；于将收集盘和泄放柜中的甲醇排至专用的残液收集舱；燃料管路，用于输送和回收甲醇燃料；阀件、仪表及控制系统等；A至满足燃料消耗设备需求。甲醇燃料供给系统应能在主机负荷变化时保持压力温度稳定，并满足主机的流量实时需求。甲醇供应的增压方式应选用下列两种方案之一：供给泵+循环泵方案的两级增压；甲醇燃料阀组单元甲醇燃料阀组单元应由主机控制系统控制，布置在燃料准备间内。甲醇燃料阀组单元应能接入氮气用于吹扫。甲醇燃料阀组单元应在不用甲醇时隔离主机与供应系统。甲醇输送管路通用要求A4L-70甲醇燃料管路及甲醇双壁管管径应符合甲醇燃料供给系统和主机管径要求。甲醇燃料管路甲醇燃料管路设计压力应为1.6MPa，设计温度应为-25℃～60℃。甲醇管路壁厚计算应满足GD16.1—2022第3章的要求，还应满足主机厂推荐值。管路的管材、壁厚及等级选用要求如下：316LSCH10S，I316LSCH10S，I316L316L甲醇双壁管用于机舱或其他安全区内，并向主机供应燃料的甲醇双壁管应由内管和外管组成。甲醇双壁管应优先考虑采用通风双壁管，设置负压机械通风系统，并要求每小时换气不少于30次。亦可以酌情考虑采用真空双壁管，持续通入惰性气体置换并维持缺氧环境。装置。发生的泄漏。甲醇双壁管应全部采用全焊透对接焊，仅允许设备接口处或类似位置使用法兰。甲醇燃料发动机MAN双燃料发动机。保持连续正常运行。且确保燃料模式转换时功率及转速波动在主机允许的运行波动范围内。GD16.1—20227满足中国船级社相关规范对柴油机取证的适用要求，并应取得产品证书。甲醇燃料供给管路附件甲醇燃料供给管路附件主要包含阀门、仪表等。附件的设计温度与设计压力与甲醇燃料管路一致，设计压力应为1.6MPa，设计温度应为-25℃～60附件的材质应与管路材质保持一致或更高性能的材料。附件选用应注意满足环境温度的要求，以及防爆要求等。8设计验证本章规定了为验证本文件中6、7章所规定的要求是否得到满足而采用的试验方法。试验条件试验前，检查并记录系统安装、密性、氮气吹除及惰化试验的合格报告。门位于相应的开启或关闭状态。检查并确认供电、信号交互正确；检查并确认甲醇日用柜内容积、温度、压力满足设计要求。试验内容通过模拟的方案，对报警及安全保护装置进行功能试验。泄漏及敲击现象，并记录泵的吸入和排出压力、驱动电机的绝缘电阻、工作电压和电流。按照下列步骤，进行系统验证试验：系工作正常，甲醇供给单元及甲醇燃料阀组单元进出口压力温度正常。主机应在控制系统指令下完成燃油至甲醇的燃料转化，待主机在甲醇燃料状态稳定运行；进行