汉孝项目年度施组正文

汉孝项目年度施组正文汉孝城际铁路引入汉口站工程2013年度实施性施工组织设计1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1)国家、铁道部和地方政府的有关法律、法规、条例和规定。(2)国家、铁道部现行有关铁路工程设计、施工、监理规范。(3)铁道部与地方政府的有关协议、纪要等。(4)铁道部对本项目的批复文件：《关于新建武汉至孝感城际铁路项目建议书的批复》（铁计函[2009]255号）、《关于新建武汉至孝感城际铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2009]471号）、《关于<新建武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至咸宁城际铁路指导性施工组织设计>的审查意见》（工管工[2010]17号）。(5)湖北城际公司和中铁第四勘察设计院签订的勘察设计合同。(5)工程招投标文件、合同。(6)汉口指挥部《新建汉孝城际铁路引入汉口站工程2013年度指导性施工组织设计》资料。(7)设计院实际下发施工图、现场调查资料。1.2编制范围本施组编制范围主要为汉孝城际引入汉口站工程及合武铁路引入汉口站工程剩余尾工。主要包含：K1190+100～K1192+600段京广上下行货车线外移，新建HXDK1+580.6以西段汉孝上下行线、城际场上下行联络线，合武铁路引入汉口站15、16道，新建汉口站城际场17～20道股道与咽喉区及还建汉口网工区新建合武综合工区路基、桥涵、轨道工程等。1.3设计概况1.3.12009年3月铁道部《关于新建武汉至孝感城际铁路项目建议书的批复》（铁计函[2009]255号）。1.3.2《武汉至孝感城际铁路可行性研究审查意见》（初稿，2009-1-4）。2009年4月铁道部鉴定中心下发《关于新建武汉至孝感城际铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2009]471号）。2010年1月铁道部《关于<新建武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至咸宁城际铁路指导性施工组织设计>的审查意见》（工管工[2010]17号）。1.3.《铁鉴函[2009]471号》中批复，同意汉口站北侧新增城际场九、十站台（2座站台）、4条股道（17～20道）、高架候车室等房屋建筑10615㎡，无站台柱雨棚15870㎡，“总工期按2.5年安排”。其中由武汉铁路局汉口站改扩建工程指挥部代建的新建武汉至孝感城际铁路引入汉口站工程计划2012年2月底建成、投用。根据《关于<新建武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至咸宁城际铁路指导性施工组织设计>的审查意见》（工管工[2010]17号）要求，暂时调整到2011年12月底开始试运营。2工程概况2.1项目情况汉孝城际引入汉口站工程是在合武铁路引入汉口站工程的基础上，汉口站场继续向北扩建约38m，京广上下行货车线向北拨移，新增九、十站台（2座站台），17～20道（4条股道）；新建汉孝上下行正线及汉孝城际上下行联络线等。改造完成后，将合武、汉宜、武康和汉孝城际铁路引入汉口站，共有20股道（4条正线，12条客车到发线，4条汉孝城际铁路到发线），10座1.25m2.2主要技术标准汉孝正线铁路等级Ⅰ级，正线数目双线，设计速度120km/h及以下，最小曲线半径550m，正线线间距站内5.0m、站外4.6m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，牵引种类电力，机车类型动车组，列车运行方式自动控制，行车指挥方式调度集中，限界采用客运专线铁路建筑限界（时速200km/h≤V≤350km/h）。2.3主要工程项目及数量主要工程数量表工程项目及名称单位工程数量拆迁及征地征用土地亩147拆迁房屋万平方米25临时用地亩61.5改移道路公里0.1路基站场土石方土方立方米填渗水土立方米35614.5填改良土立方米12547级配碎石立方米6555AB填料立方米.5路基附属工程土石方立方米55138干砌石立方米1980浆砌石圬工方600混凝土圬工方13191喷播植草平方米6000土工布平方米16374.4复合土工膜平方米土工格栅平方米抛填石片立方米1434填筑砂石立方米62571CFG桩米水泥搅拌桩米浆砌石（取弃）圬工方212场地平整、绿化、复垦平方米43843横向排水槽延长米1400隔声墙平方米2000路基声屏障平方米5338.02线路防护栅栏单侧公里1.1路基地段线缆槽圬工方664接触网支柱基础个263拆除浆砌石圬工方2800拆除混凝土圬工方7166支挡结构挡土墙钢筋混凝土圬工方825桥涵大桥延长米268.61中桥顶平方732.11小桥顶平方196涵洞圆涵横延米13.5盖板涵横延米504.95框架涵横延米302轨道新建铺新轨铺轨公里10.767单开道岔组22特种道岔组4铺道床铺轨公里10.767改建拆除公里10.25重铺公里9.8拨移线路公里0.62拆除单开道岔组15重铺单开道岔组10道床公里10.873房屋围墙米600硬化面平方米300列车外皮清洗设备基础米84轮对踏面设备基础米30给排水给水管道正线公里1.536排水管道正线公里1.536站场站场附属工程围墙米1360道路平方米3485硬化面平方米3300排水沟、线缆沟米25070绿化平方米3000大型临时工程和过渡工程混凝土集中拌合站处1填料集中拌合站处1电力线路公里0.2站场铺轨公里1.082.42013年施工内容及数量根据铁路局和汉口指挥部的指导性施工组织设计节点工期要求，汉孝城际引入汉口站改造工程于2013年10月底全部完成。2012年项目部完成了汉口站西咽喉及城际下行联络线路基、桥涵及轨道工程施工，2013年主要进行京广上下行货车线外移正位、汉口站东咽喉汉孝上下行正线及其它站线、城际上行联络线和汉口站19、20道线路路基、桥涵及轨道工程施工。主要剩余工程内容和数量有：挖土方15960m3，填土方47000m3，中粗砂4900m3，地基加固64.7万延米，双线大桥268.6延米/1座，刚构桥50延米/1座，涵洞779横延米/11座，正线铺轨8.916km，站线铺轨2.208km，道岔15组。2.5工程特点2.5.1征地拆迁难本工程位于武汉市城区，建筑物密集，居民众多，拆迁量大，面临情况繁多，拆迁非常困难。同时，由于筹措资金为湖北省铁路办，实施征迁为湖北城际公司，资金筹措困难。2.5.2施工场地狭窄，工序相互制约汉口站区东西长约2.6km，南北宽约380m，南接城市广场，北靠居民生活房屋，场内均为改扩建工程场地，施工场地非常拥挤狭窄，没有大面积场地用于施工。站场改造涉及多条线路引入，多专业作业，先后制约，相互影响；站房客运设备、系统等配套设施项目多，系统集成度大，管线复杂，需要加强配合，紧密衔接，以确保工程顺利进展。2.5.3既有线施工，安全压力大汉口站位于京广线中部，连接汉丹线、武麻线、合武线，客、货车流量大，行车密度大，地下管线交错穿插，天上网线密布，作业困难，施工安全和运营安全压力非常大。特别是汉孝上下行正线、城际京广上下行联络线，施工位于两侧均为运营线路、且不足20m宽的狭长地段，施工一座双线大桥、三条线路，安全压力巨大。2.6控制和重难点工程的分析和对策根据本标段工程特点和施工主线分析确定汉孝城际跨新华路立交桥为本标段的控制工程，同时也是本标段的重难点工程。2.6.1工程简介本桥为汉孝城际铁路跨新华路立交桥，位于汉口站东咽喉。中心里程：DK001+461.480，桥梁全长298.98m，9跨，桥跨布置为6-（7.8+8+7.8）m框架+1-52m预应力混凝土简支梁+1-（7.8+8+7.8）m框架+1-（9.25+9.25）m框架+1-（9.25+9.27+9.25）m框架。2.6.2重点控制内容(1)跨新华路立交桥为汉孝引入汉口站工程关键线路上的控制工程，工期持续时间长。其中8孔框架需要分三个阶段施工；1-52m预应力混凝土简支梁施工位于既有线之间，场地狭小，钻孔桩→→承台→→墩台→→搭设梁模板支架→→模板支架预压→→钢筋绑扎→→浇筑砼→→张拉→→封锚等工序流程多、时间长；施工作业位于既有线夹缝之间，机械设备和人员功效受到很大影响。(2)施工工艺质量要求高。1-52m预应力简支箱梁为特殊设计梁，支架搭设需要进行严格检算和现浇混凝土施工质量要求严格，支架基础及地基必须采取必要措施以满足施工期间的强度和沉降要求。(3)施工安全压力大。长螺旋钻机、钻孔桩机等大型机械两侧均紧邻接触网既有线施工，必须加强安全防护，确保运营和施工安全。2.6.3施工对策(1)京广上下行货车线转线完成后，立即同时安排框架及钻孔桩基础施工，框架施工要合理安排施工顺序，配齐队伍、备足机具、材料。根据施工安排和施工方案，提前进行相关物资的储备。比如定型钢模板加工、钢筋、混凝土原材料及铁路专用物资等。(2)提前进行大桥方案研究，特别是1-52m预应力简支箱梁的模板支架、混凝土浇筑及预应力张拉等专项施工方案；提前与武汉桥工段、汉口车站等设备管理单位和行车组织单位签订施工安全配合协议，以防出现因技术原因准备现象而导致延误工期。(3)严格执行铁路局既有线施工安全管理规定，做到施工与运营区域隔离；工程开工前对所有施工人员进行安全培训教育，增强安全意识；施工过程中安排人员到车站驻站，现场安排防护员，提前告知现场列车运行情况；施工机械做到每个机械都必须有防护员、防护员没有到场不得运用机械施工；编制必要的安全控制措施，加强防护，保证行车和人身安全。3建设项目所在地区特征3.1自然地理特征3.1.1地质特征汉口站位于江汉一级阶地，场区原地形为江汉冲积平原，地形平坦开阔。场坪地面标高19.6～21.7m。主要地层自上而下为：人工填土、淤泥质黏土、粉细砂、圆砾土、泥岩、砂岩。3.1.2水文特征地下水类型为：上层地表水层，主要受大气降水及地表水补给；孔隙承压水，主要赋存一级阶地下部的砂层中。3.1.3地震动参数地震动峰值加速度0.05g，地震烈度6度，地震反应谱特征周期（s）0.35。3.1.4气象特征武汉属亚热带湿润区，雨量充沛、日照充足，四季分明。冬夏温差较大，夏季高温闷热，年平均气温16.8℃。3.2交通运输情况3.2.1铁路运输汉口站位于京广线中部，连接沪汉蓉通道、汉丹线、武麻线等重要线路，铁路运输非常便利，钢轨、轨枕、道岔、道碴等铁路专用物资，通过铁路发送到至办理货运业务的车站（汉西），再要点取送到汉口站工程线，卸车。3.2.2公路运输汉口站周边有发展大道、新华路、常青路等公路与外界连通，站北路段市政拆迁已完成，自常青路至汉口站施工通道已形成，钢构件、钢筋、水泥、混凝土、汽车、挖掘机等物资设备，沿通道通行到汉口站上行区。3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1用电条件施工用电就近接城市供电部门变电所，架设施工专用线缆供电。3.3.2用水条件施工用水就近接城市供水管道。3.3.3周边环境条件汉口站位于发展大道北侧，西临常青路，东靠新华路；武汉市城市配套工程金墩路、新华西路下穿通道已建成通车，银墩路、站北路下穿通道正在建设中。3.4当地建筑材料的分布情况中、粗砂由当地砂场供应购买，用汽车运至工地。片石、碎石由长岭、武穴等采石场购买，汽车运至工地。3.5其他与施工有关的情况汉口站为既有大型客站改扩建，周围建筑物林立，施工场地狭小、多专业作业、工作量大工序交叉多，既有线施工安全压力大，地下管线密布交错穿插，防护工作量大，天窗点施工时间短。由于汉孝城际铁路引入汉口站，引起汉口站布局全面统筹规划、调整，站场向北扩建38m，需要征地147亩、拆迁房屋25万㎡。目前，资金筹措、协议签订等问题，征地拆迁缓慢，其中：汉孝下行联络线征拆已基本完成，拆迁房屋计7000㎡；汉口站北站房征地拆迁协议仍在签订中（属江汉区唐家墩村）。4总体施工组织安排4.1施工总体目标4.1.1工期目标2013年10月20日，汉口站信号换装为正式版本，开通城际场17～20道及城际京广上下行联络线；汉孝上下行线达到引入汉口站条件；北站房建成。4.1.2质量目标⑴确保汉口站改扩建工程获铁道部“优质工程”，争创“鲁班奖”。⑵杜绝设计、施工较大及以上质量事故，努力减少质量一般事故，主体工程零缺陷。全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%。线路按照设计速度目标值开通。4.1.3安全目标⑴生产安全：杜绝生产安全特别重大、重大和较大事故；遏制生产安全一般事故。⑵铁路交通：杜绝因建设引起的特别重大、重大和较大铁路交通事故；消灭责任一般C类及以上铁路交通事故，努力减少责任一般D类铁路交通事故；消灭人身重伤及以上事故；杜绝机械设备大事故；杜绝责任施工火灾、爆炸事故。4.1.4投资目标总投资严格控制在铁道部批复的总概算范围内。4.1.5文明施工及环境保护目标环保、水保、文物保护与主体工程做到“三同时”，消灭破坏文物、环境污染和破坏水土保持事故。施工场地统一规划、统一布置，标准化管理，环境整洁有序，标识清晰，努力把工程建设对环境的影响减至最低限度。4.1.6技术创新目标对汉口站重难点项目进行科技攻关，主要有：跨新华路立交桥1-52m预应力混凝土简支箱梁现浇，大型客站信号换装及开通方案与施工组织。4.2施工组织机构及职责分工、施工队伍布署和任务划分4.2.1施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对本项目的意义和特点，成立中铁十一局集团汉孝城际铁路Ⅰ标项目经理部，承担本项目的施工任务。项目组织机构按铁道部建[2010]12号文要求实施。现场施工实施组织机构采用扁平化管理、精干、高效的模式。项目经理部主要工程技术和管理人员由具有丰富的既有线铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设施工的人员组成。现场作业队采用架子队管理模式，将架子队作为本建设项目施工现场的基层施工作业队伍。架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者(统称劳务作业人员)为主要作业人员的工程队。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。本工程施工组织机构见“施工组织机构图”。施工组织机构图物资设备部办公室合同计划部项目总工程师项目经理项目副经理物资设备部办公室合同计划部项目总工程师项目经理项目副经理路基架子一队桥涵架子一队桥涵架子二队路基架子二队轨道架子一队轨道架子二队综合架子一队综合架子二队汉孝城际铁路引入汉口站改造工程中铁十一局集团汉孝城际铁路Ⅰ标项目经理部测量监测室工程技术部检测试验中心技术中心质量监察室安全质量部贯标室管理信息中心专家咨询组财务部东咽喉管理组西咽喉管理组银墩路管理组各部门和主要岗位管理职责见“施工管理部门职责表”。施工管理部门职责表序号岗位部门管理职责一项目经理部对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，全面组织、管理、实施本工程项目施工任务。二项目经理对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。对建设单位全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。三项目副经理协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。四项目总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。五项目经理部各职能部门职责1工程技术部工程管理部：负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量组进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。技术室：主要解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。针对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。测量监测室：负责控制测量、放线定位测量、沉降观测和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好记录；参与验工计价。负责标段内的超前地质预报工作，以指导施工。2测量监测室负责本项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。3安全质量部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。有效行使全部质量管理应该赋予的必要的权限。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；进行全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。负责本工程环境保护和水土保持及征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各施工队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本标段施工过程中的文物保护工作。4物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法；联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各施工队的物资采购和管理工作；负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。5合同计划部依照《合同法》负责合作事宜及合同的谈判管理；负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各施工队开展责任成本核算工作。负责统计工作，按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。6财务部负责本工程项目财务工作，全面贯彻执行国家财经法令法规，遵守业主和企业的各项财务规章制度；结合本项目实际情况，制定内部财务管理制度；依法进行会计核算实施会计监督，领导所属单位财务工作；编制财务预算，严格控制和考核预算执行情况；依法缴纳税费，保证建设资金专款专用，参与经营决策和合同评审，负责计量支付、资金管理、成本管理、工资管理工作等。7办公室负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。8施工队即架子队。依据铁道部下发的《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号)的规定，采用“架子队”管理模式组建。将架子队作为本项目施工现场的基层施工作业队伍。架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者(统称劳务作业人员)为主要作业人员的工程队。4.2.3施工队伍布署及任务划分组织在相应专业方面具有丰富施工经验，并经过专业知识培训的施工队伍上场。按照铁道部的要求全面推行架子队管理模式。根据本工程特点，将本标段划分为二个工区，成立2个现场管理组。管理组及任务划分详见“管理组划分及主要工程任务表”，施工队伍安排及承担的任务情况见“队伍布署和任务划分表”。管理组划分及主要工程任务表序号工区里程工区范围内主要工程任务备注1东咽喉管理组1、汉口站站台东端至HXDK1+580.6；2、京广上下行货车线外移段；3、城际上行联络线。本工区范围内路基、桥梁涵洞、轨道工程等。2西咽喉管理组1、汉口站站台范围内及站台西端至K1193+600；2、城际下行联络线；3、还建汉口网工区及新建综合工区。本工区范围内路基、桥梁涵洞、轨道工程等。施工队伍安排和任务划分表区段施工队伍劳动力（人）担负主要施工任务东咽喉管理组路基架子一队180负责本工区路基工程施工桥涵架子一队200负责本工区桥梁和涵洞工程施工轨道架子一队300负责本工区线路和道岔铺设施工综合架子一队100负责本工区路基附属及接触网基础施工西咽喉管理组路基架子二队50负责本工区路基工程施工桥涵架子二队150负责本工区桥梁和涵洞工程施工轨道架子二队200负责本工区线路和道岔铺设施工综合架子二队50负责本工区路基附属及接触网基础施工合计12304.3开竣工日期及总工期开工日期：2009年9月8日竣工日期：2012年3月10日总工期：913日历天。4.4总体施工顺序及主要阶段工期安排4.4.1总体施工顺序结合武汉枢纽运营情况和站场改造总体方案，结合征地拆迁工作推进进度情况，见缝插针有序组织站改施工。⑴先进行不受征地拆迁影响的汉口站站台范围、西咽喉及城际京广下行联络线路基、桥涵及轨道工程施工。⑵待京广上下行货车线外移段征地拆迁完成后，将K1190+100～K1192+600段京广上下行货车线线路外移至设计位置。⑶然后，进行汉孝上下行线跨新华路立交桥施工；同时进行汉口站城际场和东西咽喉剩余工程施工。⑷最后，汉口站信号换装成正式版本，开通，完成全部站场改造。4.3.2主要阶段工期安排汉孝城际铁路引入汉口站改造分为：征地拆迁→→京广上下行货车线外移→→汉孝正线引入→→汉口站城际场施工→→信号换装、开通站场→→开通城际京广下行联络线等六个步骤。(1)第一步，征地拆迁：计划2013年3月1日起开始交地，4月(2)第二步，K1190+100～K1192+600段京广上下行货车线地基加固、路基、桥涵及转线要点拨接施工。工期：2013年5月1日(3)第三步，汉孝城际跨新华路立交桥施工。工期：2013年8月1日～9月30日。K0+000-K1+300段汉孝(4)第四步，城际上行联络线及19～20道线路铺设施工。工期：2013年10月1日(5)第五步，验收整改，信号换装，全站股道开通。工期：2013年10月11日(6)第六步，西咽喉城际京广下行联络线拨接开通。工期：2013年10月24.5施工准备、征地拆迁和建设协调方案4.5.1施工准备(1)施工图供应计划目前设计院已完成全部图纸设计工作，图纸满足施工需要。(2)招标计划钢材、水泥和外加剂等原材料今年沿用去年招标厂家，无招标。(3)物资供应计划2013年度物资供应计划项目名称物资名称单位物资数量5月6月7月8月9月10月京广上下行货车线袋装水泥t500050003500A、B组填料m31580020000中粗砂m314002000复合土工膜m21670020000土工格栅m21500015000混凝土m3170015811426钢筋t33.227.5混凝土枕根8335底碴m35500面碴m37500汉孝上下行及城际上行联络线袋装水泥t16160A、B组填料m32580017200中粗砂m327001800复合土工膜m22704818032土工格栅m22259015060混凝土m330002930钢筋t243403梁体纵向预应力索t31.32混凝土枕根33346205底碴m322004094面碴m330005583道岔组1054.5.2征地拆迁配合指挥部将根据工程进度需要，分阶段、分重点，督促湖北省铁路办筹资，联系湖北城际公司加快实施征迁工作。要求2013年4月30日前，分阶段完成征拆工作。4.5.2建设协调方案(1)征地拆迁协调征地拆迁由湖北省铁路办筹资，湖北城际公司实施征迁工作。实施中项目部加强与指挥部的联系，督促按照铁道部组织审查施工组织设计及工期节点，分阶段、分重点进行征拆工作。充分利用铁道部为铁路建设营造的外部和谐环境，最大限度地发挥政府的积极性。加强与铁路局主管部门及政府建立密切的沟通协调，主动配合地方政府开展征地拆迁工作。切实落实省部纪要。指定专人全力负责协调，运用相关社会资源，行业、企业优势，利用各种关系，协调、推进建设工作；共同努力构建和谐的外部建设环境，确保建设工作的顺利进行。(2)图纸供应协调加强与设计单位沟通和联系，督促其按供图计划及时提供施工用图。(3)与沿线交通管理部门协调在大型构件和机械设备进、出场前，事先和交管部门取得联系，避开车流量高峰期，减少对城市道路交通的影响。进场前对沿线进路上的桥梁、涵洞等结构物进行调查，避免超高、超宽、超重等因素对构筑物造成破坏。对于城市立交桥施工需要封闭城市道路的，提前与城管、交管等单位沟通，办理道路开挖许可、道路封闭许可证，编制交通疏解方案等准备工作，优化施工方案及加大投入，尽量减少道路封闭时间。(4)与环保水保部门的协调加强与地方行政主管部门的沟通与咨询，加大环保、水保执法检查力度，最大限度地减少工程建设对生态环境的影响。4.6主要进度指标及分项工程施工进度计划4.7工程的接口及配合4.7.1征地拆迁与工程接口征地拆迁直接影响汉口站剩余工程进展：影响京广上下行货车线外移至正位、合武铁路正位引入汉口站、汉孝城际上下行线等。实施中项目部将加强与建设指挥部、湖北省铁路办、湖北城际公司联系，按照铁道部组织审查施工组织设计及工期节点，分阶段、分重点进行征拆工作。加强与铁路局主管部门及政府建立密切的沟通协调，主动配合地方政府开展征地拆迁工作。共同努力构建和谐的外部建设环境，确保建设工作的顺利进行。4.7.2京广上下行货车线外移与站场建筑工程接口京广上下行货车线部分路基施工需要在汉口站行包地道十站台转角接长施工完成后进行,根据节点工期要求,转线部分路基要求在2013年6月30日前完成。因此，需要加强与行包地道施工单位加强协调、统筹安排，督促其在6月20日前完成所有接长施工并回填完成，将施工场地交付给我单位进行路基填筑施工。同时施工中，结合征地拆迁和京广上下行货车线外移进展，分阶段实施建设。4.7.3拆除G1#道岔，合武右线正位引入工程接口合武右线G1道岔岔尾曲股～改HY2DK365+394.6段线路由沪汉蓉公司负责建设，中铁七局负责施工。2013年10月20日汉口站信号换装当天，点内将G1#道岔拆除，需要中铁七局将该段线路拨移到正位，并连通合武右线，同时开通新合武右线，此要点施工内需要做好接口配合工作。4.7.4京广上下行货车线外移与汉孝城际府河特大桥工程接口汉孝上下行正线在汉口站东咽喉以府河特大桥上跨京广上下行货车线后，继续向孝感（天河机场）走行。府河特大桥0#～11#墩台施工与汉口站京广上、下行货车线、城际联络上行线施工顺序相互穿插。由于施工涉及两个建设和施工单位，京广上下行货车线外移时间、两线外移时间间隔，与汉孝城际府河特大桥工程跨京广上下行货车线段需要统一、协调步骤。5临时工程和过渡工程5.1临时工程5.1.1临时工程布置原则临时设施设置在满足施工需要的前提下，注重环保，节约用地。主要符合如下原则：临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地，施工临时用地以选择旱地和既有道路为主。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防山体塌方、防泥石流、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。施工营地建立完善的排水系统，生活污水经必要的处理后排入环保部门指定的位置，同时营地进行必要的环境绿化。5.1.2临时用地计划根据施工需要和项目部实际情况，现场规划大中型临时设施主要包括施工便道、钢筋加工场地、工程材料临时堆放场、机械设备修理停放场、临时房屋等。本着节约用地、少占农田的原则。需占用建设单位规划用地的向建设单位提出用地申请，经批准后进入现场。需临时占用建设单位未规划用地的向当地国土资源局提出用地申请，经批准办理相关手续后进入现场进行施工。临时占地内，注重环境保护工作的实施，施工现场采取硬化排水、环境绿化相关措施。临时用地区域内，设置隔离网、界线桩等标志，避免干扰临近地区。临时用地结束后，妥善存放和处置设备和剩余材料，进行场内临时设施的清理，并运走所有设备、材料、残物、垃圾等。5.1.3临时工程规划施工便道规划便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，在新建部分的基础上充分利用既有道路进行改建和整修，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。根据现场勘查，京广上下行货车线外移及城际京广下行联络线施工主要利用当地道路进行运输，进入施工现场后修建便道。汉口站东咽喉施工时，从站内由东向西经19、20道至汉口站西咽喉修建贯通便道。汽车运输便道技术标准为：单车道路面宽度3.5m，错车道间距200m，长度10m，路面宽度6m。双车道路面宽6.5m。便道采用泥结石路面，厚8cm。施工及生活用水本标段施工位于武汉市城区，武汉市水源丰富，施工及生活用水均接自来水进行施工。施工及生活用电沿线电网发达，电量供应充足，施工用电采用自发电及地方电源相结合的供电形式，其供应比例为1：4，部分地段工程用电采用“T”接地方电源，重点工程集中地段考虑设置临时贯通电力线。根据现场用电情况在汉口站西咽喉设置1台500KVA变压器接地方电源。特大桥、拌和站采用地方电源供应，并备用发电机；路基加固及防护工程的圬工用电、小桥涵及其它较分散的施工用电采用自发电供应。施工通信系统规划项目经理部领导及各成员均配制移动电话，办公室电脑上网用于信息、数据传输，各施工队主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。生产、生活房屋规划项目经理部设在武汉市常青路75号，交通、通讯均很方便，距施工现场距离较近，靠前指挥。生产用房靠近各工点布置。生活房屋采用便于安拆、利于环保的活动房，水泥库房等采用砖瓦房。在主要工点附近设置设备维修间，进行各种机械设备的日常维修保养工作，保证各种机械的正常运转，保障施工生产的正常进行。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。钢筋加工场本线共设置4处钢筋加工场，用于对桥梁、涵洞钢筋等的集中加工生产。5.2过渡工程5.2.1汉口站东咽喉京广汉口联络线上行线路过渡汉孝正线跨既有新华路立交桥采用刚构路基及1-52米箱梁布置，箱梁结构距离京广汉口联络上行线中心仅3.1米，刚构路基、箱梁顶部距离与京广汉口联络上行线接触网水平高差为0.2～1.1m。为保证既有线运营及施工安全，刚构及箱梁区段施工需对京广汉口联络上行线进行过渡。过渡方案如下：京广汉口联络上行线过渡线路自汉口站13#道岔岔前处开始，利用R-1800、l-60曲线与未开通合武上行线连通，利用合武上行线线位，后利用R-2050、l-60和R-2500、l-40曲线在合武过渡道岔G1前与京广汉口联络上行线正位连通。过渡线路开通后，汉口站发往北京、合肥方向上行列车径路不变，拆除断开京广汉口联络上行线线路，腾出场地作为刚构路基及箱梁施工场地，过渡线路总长0.8km。刚构路基及箱梁施工完成后，线路按原设计恢复正位。5.2.2临时拨接线路，卸长轨和大机捣固作业京广上下行货车线外移施工过程中，预铺京广上下行货车线外移段。要点临时拨接线路，长轨车和大机捣固车进入京广上下行货车线外移卸长轨和大机捣固作业。5.2.3汉口站主排水涵过渡合武引入汉口站工程中，在八站台外侧修建了1-2m纵向主排水涵（排水引入道GDK1192+712涵洞），占用了汉孝城际需要修建的19、20道设计位置，且与邮包地道（GDK1192+706）九～十站台交叉，影响邮包地道接长和19、20道路基、轨道施工；又因汉孝城际征地拆迁未实施，短期内纵向主排水涵不能在正位修建，需要过渡。已在十站台信号楼西侧修建临时泵站设，自临时泵站设敷设φ80cｍ排水钢管，连通到GDK1192+712涵洞，过渡抽排水。然后完成邮包地道和GDK1192+712涵洞剩余工程，铺设19、20道线路。6.控制工程及重点工程施工方案根据本标段工程特点和施工主线分析确定汉孝城际跨新华路立交桥为本标段的控制工程，同时也是本标段的重难点工程。6.1工程概况本桥主要为汉孝城际铁路跨既有新华路立交桥，引入汉口站东咽喉所设。桥跨结构布置为6-（7.8+8+7.8）框架+1-52m预应力混凝土简支梁+1-（7.8+8+7.8）框架+1-（9.25+9.25）框架+1-（9.25+9.27+9.25）框架。桥梁中心里程为：DK001+461.480，起止里程为DK001+311.99～DK001+610.97，桥梁全长298.98m。其中DK001+311.99～DK001+580.60段[6-（7.8+8+7.8）框架+1-52m预应力混凝土简支梁+1-（7.8+8+7.8）框架+1-（9.25+9.25）框架]属汉口站代建部分，DK001+580.60～DK001+610.97段[1-（9.25+9.27+9.25）框架]属城际公司自建部分。本桥为汉孝城际铁路无碴轨道过渡到合武铁路汉口站有碴轨道，其中DK001+311.99～DK001+580.60段（汉口站代建部分）为有碴轨道，DK001+580.60～DK001+610.97段（城际公司自建部分）为有碴轨道到无碴轨道的过渡段，按无碴轨道设计。DK001+610.97桥尾接汉孝城际府河特大桥汉口台尾。桥址在DK001+480.40～DK001+521.70处跨越既有新华路立交框架桥，采用1-52m预应力混凝土简支箱梁跨越，桥台采用矩形空心桥台、钻孔灌注桩基础。1～8#框架采用螺旋桩基础。详见附图5《跨新华路立交桥全桥布置图》。6.2施工方法和顺序6.2.1总体施工步骤本桥框架地段地基设计为螺旋桩加固，采用长螺旋钻机分段施工。框架身采用搭设支架现浇施工，每段框架先施工底板（底板施工时对基坑边坡采用拉森钢板桩防护），然后搭设支架一次现浇墙身和顶板。全桥主体结构分三个阶段施工：第一阶段施工1、3、5、8#框架；第二阶段施工2、4#框架及两个桥台；第三阶段施工6、7#框架及简支梁（桥台施工完成后进行）。6.2.11-52m预应力混凝土简支箱梁及桥台主要施工方法和顺序本桥在DK001+480.40～DK001+521.70处跨越既有新华路立交框架桥，采用1-52m预应力混凝土简支箱梁跨越，桥台采用矩形空心桥台、钻孔灌注桩基础。桥台桩基础部分采用旋挖钻施工，部分采用回旋钻施工，确保工期；承台采用明挖现浇施工，并对基坑采用1.25米直径挖孔桩防护。矩形空心桥台台身分两层现浇施工。1-52m预应力混凝土简支箱梁采用桥位支架现浇法施工。桥台施工完成后，进行支架基础及地基施工并搭设支架，支架安装时预留沉降量并设置上拱度，施工前对支架及进行120%梁自重预压；然后绑扎钢筋、安装侧模、浇筑混凝土。梁体钢筋整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋绑扎，然后进行顶板钢筋绑扎；模板采用钢模板。梁体混凝土一次浇筑完成，灌注梁段混凝土时水平分层进行。简支梁采用纵向预应力体系，待混凝土强度及弹性模量达到设计的80%后，进行初张拉，初张拉完成后拆除底模和支承。混凝土强度及弹性模量达到设计强度的100%后，进行终张拉。终张拉完成后，两天内进行管道压浆和封锚。张拉压浆完成后进行桥面附属设施施工。6.2.31-52m预应力混凝土简支箱梁现浇施工方案本桥1-52m预应力混凝土简支箱梁采用桥位支架现浇法施工。现浇段端模根据梁端尺寸加工成整体钢模,外模根据梁体尺寸加工成大块钢模,内模用小块钢模或木模拼制,内模与外模间设置拉杆加固牢固。现浇段施工时一次浇筑成型。现浇梁下进行地基处理→承载力满足设计要求→拼装万能杆件支架→支架预压→安装现浇底模和侧模,模板下设木楔调整块→绑扎底板和腹板钢筋及安装底腹板预应力波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋及安装顶板预应力波纹管→各部位检查测量→现浇段砼灌注一次成型→混凝土养护→张拉预应力筋→拆除模板、支架。详见后附“预应力混凝土简支箱梁现浇施工工艺流程图”。(1)支架设计现浇支架采用碗扣式脚手架组成,碗扣式脚手支架必须经过设计计算满足强度、刚度、稳定性等要求,支架施工时进行严格的控制,因支架施工的优劣直接关系到简支梁的质量,支架工程是现浇工程的关键。(2)支架施工场地平整完成后，采用地基检测重力触探仪检测地基承载力，地基承载力不够的对拼装现场进行平整、换填、压实处理，考虑到承重能力，拼装场地采用砂夹碎石换填0.5m后压实,上面再浇筑0.3m厚混凝土的方式进行处理，同时做好基础的防排水措施，确保地基承载力。按设计和碗扣支架操作规程铺设支架。为避免支架在受力后不均匀沉降及消除支架的非弹性变形,同时测量其弹性变形,在底模安装后对支架进行预压。按梁的重量分布情况进行布载,加载重量为梁重的1.2倍。加载前布设观测点,以便观测沉降量,根据观测结果确定预压时间,做好观测记录,以便计算支架的弹性变形和非弹性变形,调整底模标高。预应力混凝土简支箱梁现浇施工工艺流程图各部位检查测量安装底模和侧模各部位检查测量安装底模和侧模底板和腹板钢筋绑扎及安装底腹板预应力波纹管安装底模和侧模顶板钢筋绑扎及安装顶板预应力波纹管砼灌注一次成型取砼试件监理工程师检查合格砼养护张拉预应力筋砼达规范要求的强度拆除内模和侧模拆除模板、支架地基处理至满足设计要求拼装碗扣支架支架预压及预拱度设置(3)底模安装支架预压完成后，铺设底模，并调整支架顶面高程，使两端底模高程到设计值。按预拱度设置要求调整跨中底模高程，使其符合要求。(4)腹板外侧模、翼板底模安装搭设腹板外侧模及翼板底模支架，安装腹板外侧模及翼板底模，同时调整支架，使外侧模达到设计位置、翼板底模达到设计高程，同时考虑预拱度设置的要求。(5)端模安装确定端模位置，控制好梁体总长度，调整好垂直度，将端模固定在外侧模上。将预应力锚垫板用螺栓固定在端模上，仔细检查端模垂直度，确保预应力方向与锚垫板面垂直。(6)底板、腹板钢筋预应力管道安装定位在底模上布设纵横向钢筋帮扎牢固后，用混凝土垫块将整个钢筋网片垫起，保证钢筋保护层厚度。在底层钢筋网上焊接架立钢筋，铺设上层钢筋网，通过架立筋的焊接支撑，确保钢筋层距。腹板钢筋帮扎前，先安装波纹管定位网片，与结构钢筋固定。穿波纹管，调整位置到符合设计要求。底板上的波纹管定位后，采用钢筋箍固定在底板钢筋上。混凝土浇筑前在波纹管中穿入塑料管，一方面增加波纹管的刚度，重要的是使波纹管穿孔漏浆时保证贯通。(7)内模安装内模为小块组合模板拼装而成，安装之前在桥跨下将小块组合模板与钢管骨架拼装完整的节段。安装时逐节吊至钢筋骨架中，量测好安装高度，在底板钢筋上焊接钢筋支撑，撑住内模的钢管骨架。内模左右位置采用在钢筋上帮扎混凝土垫块支承固定。(8)顶板钢筋安装控制好焊接架立钢筋的高度和位置，保证钢筋层距的同时，使钢筋顶面高程符合设计要求。在顶板钢筋上测量高程，放置钢管，控制混凝土顶面高程。(9)混凝土浇筑混凝土采用混凝土运输车从拌合站运输至施工现场，利用汽车泵和输送泵配合使用，将混凝土泵送入模。试验专人现场判定混凝土和易性良好、坍落度为16～19cm的混凝土准许泵送入模，不合格的混凝土退回拌和站。梁体混凝土一次浇筑完成，灌注梁段混凝土时水平分层进行。严格控制底板混凝土厚度，沿梁长每2m设一高度控制点。腹板混凝土浇筑1/2后，派专人对内腹板（特别是下倒角）混凝土密实性进行敲击检查，发现空洞及时通知振捣人员加强振捣，直到密实。灌注翼板混凝土时，由外向内灌注。对梁体混凝土得振捣采取分区段负责，实行责任到人的质量责任制。档碴板、竖向混凝土预留后浇，但预埋钢筋要按位置准确进行预埋。预埋时要拉线定位，严格控制保护层厚度。(10)混凝土养护、拆模灌注混凝土时，在梁体跨中、梁端及梁体表面布设温度感应计，随时观察梁体内外温度温差，做好记录。要求梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃，梁体混凝土芯部最高温度不超过62梁体混凝土强度达到设计强度的60%，且混凝土表层温度与环境温度之差不大于15℃(11)预应力张拉张拉前，应进行管道摩阻损失及喇叭口摩阻损失试验，准确计算伸长量，达到双控的指标要求。预施应力按初张拉和终张拉两个阶段进行。初张拉应在内模板拆除后进行。终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后，且龄期不小于10天后进行。同时须保证梁体混凝土及弹性模量达到设计值的100%。预应力采用双控措施，即以油压表读数控制为主；以预应力筋伸长值做为校核。预施应力时，应左右对称进行张拉，最大不平衡束不应超过一束。张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行。(12)孔道压浆压浆工作应在终张拉完成后48h内完成。用环氧砂浆封闭锚头，封锚环氧砂浆达到一定强度后，进行压浆，封锚时要求密封，不漏气。压浆采用真空辅助压浆工艺。先用水冲洗管道，随即对孔道进行抽真空处理，真空度稳定在-0.06MPa～-0.10MPa时开始压浆，浆液进入抽真空泵管道后，关闭真空阀门。保持压力0.5MPa～0.6MPa2min，即可结束压浆。严格按配合比拌制水泥浆，制备完成至压入管道的间隔时间不得超过40min，夏季不宜超过30min。压浆顺序由低向高进行，防止漏压。6.3施工装备根据汉孝城际跨新华路立交桥的施工要求和特点，计划投入以下施工装备，见下“主要施工装备表”。主要施工装备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注1挖掘机(≥2m3)PC450-83日本2010257kw2.1m³大桥租赁2装载机(≥2.5m3)ZL502厦门2010125kw3m³大桥租赁3自卸车(≥15t)K29斯太尔5济南201016t大桥租赁4混凝土输送车(≥6m3)BJ5250GJB055河北2010235kw8m³大桥租赁5混凝土输送泵(≥60m3/h)HBT80C-2122Ⅲ1长沙201080m³/h大桥租赁6混凝土拌和站设备HZS1201江苏2010210kw120m³/h，大桥租赁7旋挖钻机YTRD2602郑州2009桩基租赁8钻机设备GCF-15001郑州2009桩基租赁9高压旋喷桩机GXY-100型2江苏2009地基处理租赁10高压注浆泵机XPB-35B型2江苏2009地基处理租赁11汽车式起重机QY25K2徐州2009大桥租赁12螺旋钻机KYZJ6202江苏2010地基处理租赁13闪光接触焊机UN1002北京2010钢筋自购14钢筋切断机G40C2陕西2010钢筋自购15钢筋弯曲机GW40C2陕西2010钢筋自购16钢筋调直机GT4／102陕西2010钢筋自购17切割机J3GQ-4002杭州2009钢筋自购18发电机组GF2002江苏2009大桥自购19抽水机2武汉2012基坑抽水自购20高频液压振动锤桩机DZM1001浙江2012基坑防护租赁6.4关键施工工艺和质量控制6.4.1支架搭设及预压施工工艺和质量控制支架搭设及预压施工工艺支架搭设及预压施工工艺见“支架搭设及预压施工工艺流程框图”。支架搭设及预压施工工艺流程框图支架设计地基处理支架设计地基处理支架预压支架搭设底模安装场地平整(1)根据现浇梁的总荷载同时考虑施工荷载，计算碗扣式脚手架纵横杆与竖杆的步距、连续剪力撑的设置等,使支架满足强度、刚度、稳定性等要求。(2)对原地面进行清理、整平，在用5%石灰土初步硬化，然后浇筑15cmC25混凝土，并要严格控制顶面标高及水平度。对于软土地段采用水泥搅拌桩进行地基加固。(3)在支架顶部横桥向设横向钢管，在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。(4)纵向预拱度的设置：最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零，按抛物线或竖曲线的计算确定。采用砂袋或混凝土预制块按箱梁砼分布荷载大小进行等重预压。根据预压结果，可得出设置预拱度有关的数值，据此对理论计算数值进行修正以确定更适当的预拱度。(5)预压测试点布设在支架底座横方及支架顶托纵方木上，沉降观测分为基础沉降观测和支架沉降观测。在砼浇注过程前，逐步撤除预压荷载，并重新调整模板标高。6.4.2预应力钢绞线张拉施工工艺和质量控制预应力钢绞线张拉施工工艺预应力钢绞线张拉施工工艺见“预应力钢绞线张拉施工工艺流程框图”。预应力钢绞线张拉施工工艺流程框图施工准备初张拉封锚终张拉孔道压浆波纹管安装及预应力筋下料施工准备初张拉封锚终张拉孔道压浆波纹管安装及预应力筋下料(1)后张法预应力筋张拉前，应对孔道摩擦阻损失、喇叭口摩擦阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定。根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，同时还应根据实测预应力筋弹性模量计算预应力筋理论伸长值。(2)后张法预应力筋张拉前，应清除管道内的杂物及积水。设计无要求时，孔道压浆宜优先采用真空辅助压浆。同一孔道压浆应连续进行，一次完成。浆液搅拌设备转速应不低于1000r/min，压浆机采用连续式压浆泵，储料罐应带有搅拌功能。(3)封锚前，应按设计要求对锚具和预应力筋进行防锈防水处理，对封锚处的梁端混凝土表面应进行凿毛。封锚混凝土浇筑完成后应及时进行保湿保温养护，养护结束后，应按设计要求进行防水处理。(4)后张法预应力筋预张拉或初张拉时，混凝土强度必须符合设计要求。当设计无要求时，初张拉时混凝土强度等级应达到设计强度的80%。后张法预应力筋终张拉时，混凝土强度等级、龄期和弹性模量必须符合设计要求。(5)预应力筋的实际伸长值与计算伸长值的差值不得大于±6%。后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5‰，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。(6)预应力筋锚固后的外露部分应采用机械切割，不得使用电弧或气焊切割。外露长度应符合设计要求，当设计无要求时，后张法预应力筋外露长度不宜小于30mm。6.5施工难点和注意事项6.5.1施工难点1-52m预应力简支箱梁支架搭设和现浇施工；长螺旋钻机、旋挖钻机等大型机械施工的既有线安全防护。6.5.2施工注意事项(1)每联框架间，以及框架与桥台间应设置沉降缝，沉降缝嵌沥青木板。(2)框架在HXDK1+360、HXDK1+410、HXDK1+470处左右侧5m范围需要做电气化防护措施，水平距离小于2.5米支柱处，桥梁挡板上加防护网栅并两端设接地极，接地电阻不大于10欧。(3)为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体预设反拱，反拱的设置充分考虑收缩徐变的影响以及预计二期恒载上桥时间的确定。(4)浇筑梁体时挡碴墙和竖墙钢筋和梁体钢筋一起绑扎，确保挡碴墙和竖墙与梁体的整体性。(5)梁体应一次浇筑完成，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求后方可拆模。应尽量减少收缩、温差的影响，以确保混凝土的施工质量。混凝土养护要求保温、保湿、防晒养护不少于7天。(6)在梁体混凝土浇筑前，必须埋入所有的预埋件，不得遗漏。(7)预应力束张拉时，腹板的钢束应对称张拉，最大不平衡束不得超过1束。(8)预应力钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰，应保证管道位置不变，仅将钢筋位置稍加移动。(9)支架设计必须牢固，支架基础及地基必须采取必要措施以满足施工期间的强度和沉降要求。施工前对支架进行120%的自重预压。支架安装时应预留沉降量及设置适当的上拱度，并在支架上预加荷载，使支架充分变形。按终张拉完成60天上二期恒载计算，为抵消预加应力引起的梁体上拱，制梁时根据实际情况及铺碴时间在桥面板和梁底板预设反拱。6.6既有线施工防护方案6.6.1施工区域隔离方案沿新开通后的京广下行货车线及汉口站14道，由汉口站东站台头一直向东至汉孝线K1+311段、在距线路中心3m外新建防护网，防护网由钢管柱及混凝土基础固定。该段防护网每隔200m设置一会车台，会车台长20m，两侧加增防撞墩。在汉孝线K1+311-K1+580段、距既有线路中心3m外新建防护墙，防护墙由50×50cm混凝土条形基础和1.8m高防护网片组成。当跨新华路立交桥结构高度大于2.5m时，在条形基础内预埋钢管，由钢管和密目网组成防护墙。所有条形基础涂刷夜间反光漆，宽度为20cm的黄黑漆交替涂刷，将条形基础全部涂满。6.6.2地下管线防护方案土方开挖施工前必须和设备管理部门联合调查，探明地下光电缆、管线走向、设置明显标识后，挖出探槽，确定电缆走向及数量，做好防护措施后才能动土施工。对影响光电缆、管线安全的施工，施工和设备管理单位应在现场设安全负责人；对需要移设光电缆、管线线路时，待设备管理单位对设备采取措施后方可施工。6.6.3既有线道床稳定防护方案刚构桥台基坑开挖前，每个桥台用10根人工挖孔桩对既有京广上行客车联络线路基进行防护；其余框架基坑开挖前，用钢板桩对既有京广上行客车联络线路基进行防护。施工期间与相关单位签订安全协议，在施工过程中设备管理单位派安全监督员进行安全监护。6.6.4大型施工机械防护方案施工过程中的挖掘机、吊车、钻孔机、运输车、混凝土输送泵等及司机实行审查许可制度及定期检查制度，机械及司机上道前报指挥部审查，合格的由建设指挥部登记在册发许可证，不合格的严禁上道，严禁带病作业。吊车等较高机械必须设置安全防护绳（带），严禁机械设备挖方作业。机械作业临近既有线时，严格执行“一机一人制”“人随机动”“来车停机避让”进行安全监护，防止施工机械、车辆侵入限界。6.6.5现浇箱梁钢模板吊装及拆除防护措施现浇箱梁钢模板吊装及拆除由汽车吊配合安装与拆除，吊车作业时必须严格按以下规定操作：(1)起重机停放的地面应平整坚实，应按安全技术措施要求与既有线、建筑物和基坑保持安全距离；(2)作业中变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆，在高压线附近垂直或水平作业时，必须遵守有关最小安全距离的规定；在靠近电气化铁路作业时，必须安排防护人员看守指挥其作业；(3)作业时，臂杆仰角必须符合说明书的规定。伸缩式臂杆伸出后，出现前臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须经过调整，消除不正常情况后方可作业。7施工方案7.1工程进展情况及剩余工程根据汉口站改造总体施工组织设计和武孝城际设计文件，在武孝城际征地拆迁完成后，需要将京广上下行货车线继续向外移38米，满足武孝城际铁路引入要求。受武孝征地拆迁不能与合武引入汉口站改造同步等因素影响，为满足合武铁路按期引入汉口站，尽快发挥功效，按照铁道部审查的汉口站改造方案，在上阶段改造中，采用过渡措施引入，在汉口站东咽喉，合武右线通过G1道岔与京广上行客车线并轨后，过渡引入汉口站；在汉口站西咽喉，京广上行客车线通过过渡线路连接至城际场下行联络线进站口，接入汉口站。汉口站17～20道及京广上下行货车线外移、京广上行客车线施工完成后，信号换装为正式版，拆除过渡道岔，合武右线正式引入。目前武孝城际引入汉口站剩余工程有：17～20道以及武孝上下行正线、城际场京广上下行联络线工程。7.2剩余工程数量新铺正线线路8.916km、站线线路2.208km、新铺道岔15组、拆除道岔1组，线路拨移1.2km。7.3施工顺序汉孝城际铁路引入汉口站改造分为：征地拆迁→→京广上下行货车线外移→→汉孝正线引入→→汉口站城际场施工→→信号换装、开通站场→→开通城际京广下行联络线等六个步骤。7.4路基工程施工工艺及方法7.4.1概述本标段路基工程主要包括：地基加固、区间土石方、站场土石方和路基附属工程施工。路基附属工程主要包括附属土石方及加固防护工程。软基加固处理类型多、工程量较大，施工质量好坏将直接影响到路基质量。为保证路基工程质量与施工进度，自施工准备阶段就要配备足够的施工机械，制定针对性的技术措施，配备高水平的施工技术人员。施工时将路基作为构筑物进行施工，严格控制路基填料的质量，采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，满足设计及规范要求。路基填筑时严格控制碾压厚度和填筑速率，基床表层A组填料全部采用摊铺机摊铺，重型压路机碾压施工。土质、软岩和强风化岩地段采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输。路基土石方工程在施工准备完成后即可开工，软土地层特殊地段尽量避开雨季，预留足够沉降放置期，严格按照设计的加固措施及施工步骤合理组织施工，保证路基质量。7.4.2施工队伍安排根据本工程情况和工期要求，共安排2个路基架子队和2个综合架子队负责施工，共计380人。上岗前必须对作业人员进行培训。7.4.3路堤填筑施工工艺及方法路基填筑前先进行清表和地基处理，清表后进行原地面压实。地表起伏过大可设置台阶或缓坡。路基填筑前，先作路基填筑试验段，通过试验确定路基填筑施工的最佳施工工艺参数。并按设计对路基变形监测的要求，布置沉降监测点。根据确定的施工参数，以长度约200m或以构造物为界作为一个区段，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺，横向全宽、纵向分层填筑、分层摊铺、分层碾压和分层检测的施工顺序施工。路堤边坡采用专用的边坡压实设备进行压实。采用挂方格网控制边坡平整度和坡度，以刷坡机械配合人工进行整修。边坡受雨水冲刷形成的冲沟、缺口，自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。对石质路堤边坡表面松动、突出的石块进行修整或清除，使坡面平整无坑槽和松石。施工工艺一般路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，施工工艺见“路基填筑施工工艺流程图”。路基填筑施工工艺流程图不合格合格，填筑下层不合格合格，填筑下层碾压夯实分层填筑检验签证摊铺平整洒水晾晒施工准备基底处理填土区段碾压区段检测区段路基整修平整区段准备阶段填筑阶段整修验收阶段(1)施工准备：修建防排水系统，放出路基坡脚线，根据需要增设高程控制点和平面控制点、加密中心桩，选择长度≮50m、断面具有代表性的地段做试验段，进行填筑压实工艺试验。(2)基底处理：地基加固处理或地表压实后，表面整平。地表起伏较大，自下而上挖台阶。(3)分层填筑：分区段按横断面全宽水平分层填筑，每层水平全宽使用同一种填料。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面设4%的横向排水坡。分层的厚度根据试验路段确定的参数控制，路堤沿纵向每20m设一组标高点控制松铺厚度。地形起伏时由低往高处分层填筑，机械填筑边坡两侧各加宽50cm，以保证路堤边缘的压实质量。相邻填层使用不同种类填料时，粒径须符合规定要求,否则层间采取隔离措施。分层填筑上下层纵向接头错开。路基各段不同步填筑时，在纵向接头处已填筑压实的地段上挖出硬质台阶。(4)摊铺平整：填土区段上完一层填料后，用推土机初平后，再用平地机精平，控制层面平整度。摊铺时层面做成4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。(5)洒水、晾晒：路堤填料的含水量控制在压实工艺试验段施工允许的含水量范围。含水量过高，采取疏干、松土或凉晒相结合的措施；含水量过低时，洒水润湿。(6)碾压：根据试验段确定的压实机具组合和压实遍数，由路基边缘开始纵向碾压，横断面全宽压实，压实速度先慢后快，先静压后振动碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠一部分，纵向压实超过接缝，碾压至表面无轮迹。7.4.4路堑开挖施工工艺及方法本标段地质全部属土质、软质岩及强风化硬质岩路堑，开挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，严禁掏底开挖。纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。基床底层以下地基表面做成向两侧4%横向排水坡。施工工艺施工工艺流程见“路堑施工工艺流程图”。路堑施工工艺流程图否是否是测量放样土体稳定检查堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致或好于设计资料基床施工(地基处理)开挖至距换填顶面30cm开挖至换填标高(1)路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。(2)开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。(3)防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。(4)当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm，对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层；若地基条件不能满足设计要求时，则按设计进行处理。质量控制与要求(1)路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。(2)路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求；沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率不得偏陡。7.4.5基床施工工艺及方法基床底层(1)施工工艺基床底层采用机械化施工。施工前，根据使用的机械及计划使用的填料，进行压实工艺试验，按“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。填筑前施工面整平。第一层采用后退法填筑，边填边推平，推土机在松铺料上进行推土和初平作业。基床按横断面全宽水平分层填筑压实直至设计标高。填层厚度按压实厚度≯30cm控制。分层填筑后，先推土机初平，再用平地机粗平，对凹凸不平处辅以人工修补，接着压路机快速碾压一遍，再用平地机精平，使填层表面形成4%的横向排水坡，碾压至表面无明显轮迹，进行压实指标和外形尺寸检验。为避免破坏，压实好的底层限制车辆通行。(2)施工工艺质量控制要求基床底层填料及压实标准满足招标文件及现行技术规范要求。基床表层基床表层采用级配碎石。基床表层填筑前，对基床底层进行验收，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。基床表层选不小于200m长的路基表层级配碎石填筑作试验段。按照试验室对级配碎石填料试验结果确定的施工参数，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。级配碎石采用厂拌法拌和，摊铺机摊铺，振动压路机和光轮压路机碾压。摊铺施工分层填筑，每层均为20cm，碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。采用K30平板荷载仪测定地基系数K30，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，空隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2。Evd动态变形模量测试仪测定Evd。(1)施工工艺流程见“基床表层填筑施工工艺流程图”。基床表层填筑施工工艺流程图不合格合格，填筑下层不合格合格，填筑下层填至顶层填料运输测量放样检验修整基床底层摊铺碾压夯实修整养护检验填料拌合验收基床底层区段搅拌运输区段摊铺碾压区段检测修整区段①碎石由石场运至沿线的级配碎石拌和站，通过现场试验确定最佳级配拌和比例，采用有自动计量装置的拌和设备集中拌和。②运输：采用自卸车运输混合料，为防止水分过多蒸发，对车辆采取覆盖保水。③摊铺：采用摊铺机摊铺，沿填筑区边线立厚度架，严格控制填筑厚度。每压实层全宽采用同一种类的填料。基床表层与下部填土间须满足设计的要求。④碾压：摊铺后，在表面尚处于湿润状态下立即碾压。当表面水分蒸发过多明显干燥失水时，可适当喷洒补充适量水分，再进行碾压。碾压时，直线地段先由两侧路肩开始向线路中心碾压，曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩碾压，纵向碾压重叠≥40cm，各区段纵向搭接压实长度≥2m，上下两层填筑接头错开≮3.0m。横向接缝处，将填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压。碾压作业一般采取先静压、后弱振、再强振的方式，临近压实终了遍数时，静压收光。⑤检测试验：区段压实完毕，立即进行施工质量检测。⑥修整养护：已完成的基床表层，设护拦配合专人看守，严格控制车辆通行，做好基床保护，避免破坏，并杜绝任何车辆在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。7.4.6过渡段施工工艺及方法过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段路基采用级配碎石进行填筑。过渡段范围内的级配碎石碾压采用振动压路机，遵循先轻后重、先慢后快、先静压后振动的原则，大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工同路基基床底层施工工艺，大型压路机碾压困难时，用小型振动压路机进行碾压，碾压遍数由试验确定，横向结构物两侧过渡段，对称均匀分层同步填筑施工；桥台后、横向结构物后、横向结构物顶部以及刚性过渡段两侧路基一定范围内不能用大型机械施工的部位，均采用小型设备配合人工进行施工。过渡段施工工艺本标段涉及的路基过渡段的形式主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段等。各种过渡段分别存在地基的沉降过渡、路基本体及基床的过渡。施工工艺流程见“路基过渡段施工工艺流程图”。路基过渡段施工工艺流程图退场填料退场填料检验合格不合格与本体、基床底层同步分层填筑配比试验拌合运输施工准备地基处理结构物施工检测EV2≥45MPa填筑至设计标高推土机粗平平地机精平碾压不合格检查厚度合格不合格检测压实质量合格测量下层填土中线、边线记录签证路桥过渡段设置倒梯形过渡段，过渡段长度为L≥a+(H-h)×n，且≮20m，其中H为台后高度，h为基床表层厚度，正线路基a取5.0m，n采用3。为保证纵向地基沉降的均匀和控制沉降差，过渡段地基处理采取由过渡段至正线路基逐渐过渡形式，其长度不小于过渡段长度且不小于30m。梯形斜边坡不陡于1：3，基床底层及基床底层以下采用级配碎石掺水泥填筑。其压实标准应满足：基床表层K30≥190MPa/m、动态变形模量Evd≥55MPa；基床表层以下K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa。桥路过渡段设置要求如“路桥过渡段示意图”所示。桥路过渡段示意图桥路过渡段的填筑必须待桥台混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方可施工。过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。填料摊铺按设计要求分段选用不同填料，采用小型压路机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。（1）施工工艺流程见“路桥过渡段施工工艺流程图”。路桥过渡段施工工艺流程图填筑至基床底层顶面基坑回填填筑至基床底层顶面基坑回填基底处理桥台后背墙绘填筑线埋设底层透水管砌筑渗水墙过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实桥路过渡段填筑基床表层过渡段施工结束不合格检测压实质量①过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。②按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。③将填料用自卸汽车尽快运输到