河南神火集团薛湖煤矿专用线道口安全设施设计方案

20240702河南神火集团薛湖煤矿专用线道口平安

设施设计方案

1神火集团公司薛湖煤矿铁路专用线道口平安设施

技术方案上海铁路技术询问服务有限公司

2024年6月2—、项目概况为削减环境污染，河南神火集

团所属薛湖煤矿的精煤运输将逐步由汽车转为铁路运输，为此河南神

火集团新建了薛湖煤矿铁路专用线，安排与既有的铁路专用线接轨

后，最终通过滩溪站与国铁接轨。

新建薛湖煤矿专用线因对当地的道路交通造成了阻隔，加上当

地为矿区，修建下穿铁路的马路立交比较困难，经与地方政府协商，

在新建铁路专用线上设置了几处铁路道口和人行过道，以满意当地群

众的出行需求。

新庄矿站至工业园站之间专用线铁路共计公里，按原设计方

案为8处平交道口，依据《《中国铁路上海局集团有限公司关于河南

神火集团薛湖煤矿铁路专用线可研技术方案审查看法的函》（上铁师

函（2024）494号）的要求，经河南神火集团与当地政府、村镇进行

多次沟通与协商，对原铁路与道路的平交方案进行了优化，现确定为

新建3处铁路道口、3处人行过道，具体状况如下表：

序号铁路里程铺面宽度性质看管状况说明1DK0+108

1.1人行过道无人看管禁止机动车通行2DK0+686.67.5道口无

人看管由新庄站远程盯控3DK1+0211.1人行过道无人看管禁止

机动车通行4DK2+567.24.0道口无人看管由DK4+255道口远程

盯控5DK3+009.41.1人行过道无人看管禁止机动车通行6

DK4+25510.0道口有人看管派员24小时看管二、编制依据依

据《铁路法》、《铁路平安管理条例》、《铁路道口管理暂行规定》（经

交（1986）161号）等法律法规，中国铁路总公司《铁路道口办3法》

（铁总运（2024〕121）、《中国铁路上海局集团有限公司铁路道口管

理方法》（上铁工（2024）171号）等规定和要求，以及相关技术标

准、规范，编制本方案。

三、设备装备方案（一）DK4+255有人看管道口1.配置基本

设备：

按国铁相关标准配置以下设备：

道口房、铺面、栏杆（门）、防护栅栏、道路交通标记和标线、

鸣笛标、警示标记、道口铭牌、公告牌、护桩（栏）、连接平台、两

路电源、室内外照明、道口电话、遮断信号、自动通知、自动信号、

故障无线报警装置、视频监控，以及相关工具备品等。

2.平安强化设施：

为保障道口平安，比照上海局管内国铁道口标准和技防措施，

增设以下平安设施：

道口作业智能化监控系统，道口列车接近视频监控及预警系统，

道口自动防护系统，作业提示装置，停电报警装置等。

（二）2处无人看管道口1.配置基本设备：

铺面、护桩（栏）、道路交通标记和标线、连接平台等。

2.平安强化设施：

（1）安装道口防护自动预警系统：

列车接近时自动启动语音及视觉报警信号，提示过往群众留意

避让列车。

4（2）增设自动栏杆系统：

来车时栏杆自动关闭，列车通过后自动开放，同步具备远程操

控功能。

（2）增设远程视频监控系统：

两处道口同时加装视频监控系统，日常分别由新庄站值班人员

和DK4+255有人看管道口看管人员盯控。

（3）增设交通信号灯运行限制系统1）列车接近时，自动点亮

交通信号灯，依次由绿色黄色红色，列车尾部驶离，信号灯依次由红

色黄色绿色，然后延时20秒关闭。

2）列车到达接近点时，道口现场自动发出报警声，列车尾部驶

离自动停止。

3）交通信号灯的点亮及关闭可以远程人工操控。

（4）增设道口故障无线报警器假如栏杆无法正常关闭，则马

上自动启动故障报警器，发送故障信号至列车司机，司机收到信号后

马上停车。

（三）3处人行过道1.配置基本设备：

铺面、宣扬牌、路障、鸣笛标。

2.平安强化设施：

（1）增设视频监控系统。

在列车时可监控到人行过道的实时状况。

假如有紧急状况，可通过无线列调进行呼叫司机停车。

系统接入新庄站值班室，由值班人员远程盯控。

5（2）增设列车接近预警系统。

列车接近时自动启动厝音及视觉报警信号，提示过往群众留意避

让列车。

四、设备技术指标（一）道口作业智能监控系统1.系统架

构系统主要由前端监控道口设备（道口现场）、监控服务器、道口办

监控中心（或铁路局站段调查度中心或一般的电脑及手机）三部分组

成。

（1）系统拓扑图（2）系统工作原理简图6说明：

作业智能化监控主机预留接入出务检测（报警）及栏杆检测功能

接口。

2.道口现场的前端设备说明（l）DJ-3型高清道口作业智能监

控主机（含3T硬盘）前端主机：

该专用设备，每处道口配置1台。

该设备可接入监控摄像机、对讲设备（含拾音功能）、报警设备、

显示设备、网络设备。

（2）监控摄像机。

大华DH-NVR608-8-4KS2可支持4路视频的接入。

值班室的室内卜2路视频（有副岗的主岗和副岗各设1路），

室外全景1-2路。

铺面宽度超过10米大道口，如室外视频路数2路不够，可将

主机换成8路机。

（3）HT-VA100语音对讲终端（集成拾音机、功放、话筒）c

（4）HT-VB200型平安语音提示报警器：

自动查岗及违章报警时，自动发出对应的厝音报警提示。

（5）网络:

接入有线宽带（上行带宽不少于102。

困难时接入74G无线网络。

（6）不锈钢设备箱：

700*450*180,304不锈钢。

将监视器以外的设备集成在该设备箱，便于挂壁放置。

3.视频服务器在电信机房托管嵌入式服务器（安装视频服务器

专用软件）并接入固定IP地址专线，该服务器的带宽100M。

服务器是整个监控系统的核心，有硬件和软件两个部分。

其主要功能包括：

为监控端供应进行有效性、平安性检查；响应监控端的恳求，为

监控端供应所须要的视频图像；接收监控端的限制信息，经过软硬件

转换后对摄像机进行限制。

每个服务器有自己的IP地址，在监控端可以通过客户端软件浏

访问服务器。

监控端的功能则是显示现场视频，并依据须要向服务器发送视频

恳求以及对摄像机的限制信号。

4.主要功能（1）实时视频预览：

实时监控现场作业监控场所图像。

（2）视频分类下载和回放。

（3）报警弹出功能:

在违章发生时，监控电脑端可干脆弹出现场的视频信号供确认，

可干脆对讲以订正违章。

（4）实现双向语音对讲与广播。

（5）统计功能:

可在设定的时间段内，自动统计各站段的违章信息并生成汇总表

及明细表。

（6）快速查询功能：

能分类远程调阅查岗、违章、接近8作业的录像片段。

（7）手机视频监控及短信报警功能：

将违章信息干脆发送到指定人员的手机上（最多可发5人），并

通过手机干脆查看现场或事后回放违章的录像片段。

5.系统特点（1）查岗定时化：

模拟人工进行远程定时的自动查岗，每天的查岗次数（即间隔时

间长短），可联网随意修改设定。

自动建立查岗音视频（可录音）片段备查。

定时远程查岗时，道口现场自动发出告警声。

（2）违章提示自动化：

当摄像机侦测到当班道口员发生打瞌睡、离岗、窜岗等违章（即

在设定的时间段内无活动画面）时，主机将自动发出报警声，并自动

摄录违章信息片段备查。

（3）订正违章自动化：

当摄像机侦测到当班道口员违章时，如道口员不理踩报警响应接

着打瞌睡，则主机警告声常响，直到违章订止为止。

（4）事后查询简洁化：

无须分析海量的视频信息就能很快的查询到违章、自动查岗、接

近作业的信息，提高道口管理工作的效率和质量。

（5）接近作也查询功能：

前端主机接入上下行的列车接近的报警信号后，能远程对每趟来

车的接近作业的音视频资料进行调阅，以供管理人员分析。

（6）违章短信报警及手机监控功能：

将违章信息干脆发送到指9定人员的手机上，通过手机干脆查看

现场或事后回放违章的录像片段。

能通过手机干脆对现场进行对讲。

（7）违章信息统计（新增）功能：

近期实现违章信息的自动统计功能。

无需管理人员对每个道口进行逐个点出查询，只要输入某个时间

段，即可自动汇总并生成各站段违章信息统计表及明细表，大大减轻

管理人员的工作强度。

（8）报警说明:

当作业违章发生时，现场主机除了自动发出报警声外，还自动向

平安生产指挥中心上传。

站段的平安生产指挥中心的终端电脑上能自动发出报警声和自

动打开该画面，以供指挥中心管理人员辩认。

假如确认是作业人员违章，则打开对讲话筒，对现场进行远程呼

叫以制止违章行为，并作好记录以便事后进行处理。

同时，违章短信自动发送到指定人员的手机上。

通过手机进行实时监控、回放及对讲。

6.系统主要技术指标（1）前端

摄像机：

高清1080P摄像机（道口室内外能全覆盖）；（2）前端监控主

机音视频资料保存不少于30天；（3）录像解析度：

1080P；（4）接入站段平安生产指挥中心；（5）现场端监控

网络：

接入有线（带宽10M）；（6）前端视频显示：

液晶工32英寸。

（7）网络视频监控功能：

实时监控、远程下载及回放、远程对讲。

10（8）手机监控：

实时监控、短信报警、手机对讲。

预留报警接入作业主机生成接近作业的技术条件。

（9）作业智能化平安监控功能：

现场端的监控主机具有远程定时自动查岗和违章报警功能，中心

端的监控软件与监控主机匹配并支持作业异样时的报警响应。

（10）分类查询功能：

能远程分类查询查岗、违章、接近作业的片段。

（11）设备自检并故障报警功能。

（12）设定时间段内的违章自动统计功能（生成导出汇总表和

明细表）。

（13）出务及栏杆非正常开启检测监控：

预留接口，在须要时接入。

（二）铁路道口接近视频监控系统（1）系统上行及下行接

近端的视频采纳单模光纤（GYTA53-8B111直埋光缆）传输，上下及

下行接近端距离道口各为1000米，具体可依据实际状况确定。

光纤（与电缆一起）采纳沿铁路方向进行直埋（埋深按铁路规定

为0.8米），敷设会涉及到过道路、过铁轨、过桥梁。

过道路采纳切割马路并埋设钢管；过铁轨是将钢管埋设在道碓内

（埋设深度为钢轨轨低下1米以下）；过铁路桥则用钢管固定在铁路

桥护栏上。

（2）接近端供电说明：

从道口看管房取电，采纳VV22IkV2芯4mm2电缆与光缆一起

埋设。

道口房先是从沟通220V变压成直流48V,到达2000米的接近

端时采纳DC-DC电源转换器将电压变为直流12伏，供摄像机和光

纤收发器用电。

（3）接近端设备状况（在铁路旁边）的埋设一根6米高度的

摄像机立杆（上部有避雷针，下部有接地棒），在立杆上挂一个不锈

钢设备箱，用于放置DC-DC转换器、光纤收发器、光缆接电盒、视

频信号浪涌爱护器等。

（4）道口房内的设备状况1）在道口房放置一个L2米高系

统设备机柜。

机柜内放置光纤收发器、监控采集终端（1080P）、220V转48V开

关电源、光纤终端盒。

2）视频显示：

液晶监视器工32英寸。

3）SP6511组合型电源浪涌爱护箱。

（三）道口列车接近太阳能无线预警子系统1.预警是系统限

制的核心部分，具有上下行列车接近无线信号12接收、限制预警音

响、供应报警显示器显示信号、模拟上下行报警、解除上下行报警，

供应系统工作状态指示功能。

2.面板键功能查看手动复位设置进入或退出查看

报警记录或退出编程键上翻键或手动报警键下翻键或复位键进入编

程键或数据设置键系统主要由列车接近传感器、无线传输电台、

高能蓄电池、室外列车接近报警机箱、室内列车接近报警机箱以及道

口状态显示器等组13成。

在道口值班室内安装全向无线电台天线、高音喇叭。

在距离道口1000米距离（具体依据现场状况确定），安装列车接

近传感器及列车接近报警限制器。

室内列车接近报警机箱接收到室外机箱报警信号后，限制功放机

报警。

系统自动检测车辆到达离去、自动启动和停止报警。

系统具有上下行车辆自动识别特性，系统拓扑图如下：

3.预警点设置上下行均设置预警提示，依据具体状况，分别

设置在视频采集点前100-300米左右的位置。

接近传感器通过专用卡具固定在钢轨内侧，共设置2个，每隔

0.5米设置1个。

（三）道口自动栏杆系统过列车接近报警器的远端传感器

捕获列车接近信息，能自动关闭、打开，也能通过网络实行远程操控。

14主要特点：

一是具备多操作模式限制。

人工操控、遥挖操控、智能化全自动操控（与列车接近信号报警

联动）。

二是采纳沟通/太阳能供电两用设计。

三是具有红外警戒防砸功能。

红外虚拟警戒区域检测行人和车辆，栏杆自动下落时具有防砸功

能。

主要技术指标：

太阳能板功率：

400W；系统供电阴雨天可持续时间：

15天（列车流量100次124小时）；工作环境温度：

-30〜+70℃；电网避雷接地电阻：

10；电动栏杆机工作电压：

AC220501IZ；栏杆长度：

3-12米；落杆时间：

8秒、升杆时间：

8秒；栏杆升降智能限制器工作电压：

DC12V；红外线对射距离：

30米；红外线工作电压：

DC12VO

（四）道口故障报警系统安排采纳上海局国铁道口普遍采纳的

TD202型道口故障无线报警器，具有以下特点：

系统牢靠性强：

设备限制系统采纳系统，运用新型计算机芯片，平安性、牢靠性

强。

系统报警性能：

对于山区等特别地段，通过改进天线、调整放射功率等措施c

保证无线报警场强覆盖距离不小于公里，报警效果得到保证,

系统操作简便：

启动故障报警器是道口发生故障后、拦停列车的最终一道关，一

旦失守，势必引发严峻后果，因此故障报警系统要求操作简便、快速,

系统具有一键报警功能，只要一按报警按钮，自动完成呼叫司机，清

楚语音通知司机停车，并自动连续发送，满意紧急状况下的报警需求。

此外，系统参数、模式修改也很简便，可依据须要随意设置道口

所在线路名称及线路里程。

15系统具有自检功能。

系统采纳汉字液晶显示技术，界面友好，能对设备自身状况（放

射功率等）进行检测和记录，当自身设备故障时提示道口员采纳其他

方式拦停列车，弥补了电子设备可能发生故障引发平安问题。

系统具有监听功能。

系统在非应急状况下，道口员可以通过系统监听车站与机车的对

话，随时驾驭列车运行状况。

同时系统的任何操作都有具体的记录，长时间保存，可随时核查。

四、效果分析薛湖煤矿铁路专用线开通在即，由于客观条件受

限，需设置部分铁路平交通道，针对平交通道存在的平安风险，综合

考量铁路运输流量、道路交通流量、眺望条件、机动车等通行状况，

以及铁路运输作业模式等，分类实行不同的管理模式，