新型探测系统保障京九铁路安全畅通培训课件

新型探测系统保障京九铁路安全畅通培训课件勇于跨越追求卓越CONTENTS目录01京九铁路概况与安全保障需求02新型探测系统技术概述03新型探测系统在京九铁路的应用部署04系统功能与操作流程CONTENTS目录05实施效果与安全效益分析06系统维护与管理规范07技术创新与未来发展方向08典型案例与经验分享CONTENTS目录09总结与培训考核01京九铁路概况与安全保障需求线路基本概况京九铁路线路与战略地位京九铁路是连接北京市和中国香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路，干线路段全长2407千米，设计速度160千米/小时，1996年9月1日全线竣工通车。线路走向与途经区域线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，途经北京、商丘、南昌、深圳、香港等主要城市，为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。战略地位与价值意义京九铁路是国家“八五”计划的第一号工程，是当时中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路，对区域经济发展、客货运输及香港与内地联系具有重大意义。

京九铁路运营现状与安全挑战01京九铁路的战略地位与运营概况京九铁路是连接北京与香港九龙的国铁Ⅰ级铁路，干线全长2407千米，为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵，串联华北、华中、华东和华南地区，承担着巨大的客货运输任务，2023年5月北京丰台至河北固安通勤列车已开通运营。

02传统安全保障方式的局限性在未使用新型探测系统前，京九线轴承检修依赖检车员凭经验手摸判断，工作效率低、准确率不高，漏检、误检导致列车险性事故时有发生，难以满足日益增长的安全需求。

03当前面临的主要安全挑战随着运输量增加，线路老化、极端天气等自然灾害影响，以及非法穿越、盗窃铁路设施等人为破坏行为，对京九铁路的安全运营构成多维度威胁，传统措施已逐渐难以应对。

传统安全保障措施的局限性

人工检测效率低下在未使用新型探测系统前，京九线轴承检修依赖检车员凭经验用手触摸判断，工作效率低，难以满足铁路大运量、高密度的安全保障需求。

故障判断准确率不高传统人工检测方式受主观经验影响大，准确率不高，导致漏检、误检现象时有发生，增加了列车运行的安全风险。

安全隐患难以及时发现人工检测难以实时、全面监测列车运行状态，事故隐患难以及时发现和处理，可能使隐患发展为险性事故，威胁铁路安全畅通。

人力成本与劳动强度高传统方式需要大量检车人员进行沿线巡检，不仅增加了用工人数和人力成本，也使检车员面临较高的劳动强度。02新型探测系统技术概述

红外线第二代轴温探测系统原理系统核心检测原理基于红外线辐射测温技术，通过传感器捕捉列车轴箱散发的红外能量，将其转化为温度信号，实现对轴温的非接触式实时监测。

故障判断机制系统内置智能算法，对采集的轴温数据进行分析，故障判断率达98％以上，能准确识别异常高温等潜在故障，为检修提供精准依据。

与传统检测方式对比传统方式依赖检车员手触摸判断，效率低且准确率不高；该系统实现自动化监测，从电脑屏即可分析千里外列车轴温状况，大幅提升检测效能。系统核心技术参数与性能指标

故障判断准确率系统故障判断率达98％以上，能精准识别列车轴温异常，为及时处理隐患提供可靠依据。

部署规模与覆盖范围在南昌铁路局管辖的1100多公里京九铁路线上，共部署109套轴温检测器，设立72个探测点和17个复示站，实现对线路的广泛监测。

故障检测效率投入使用两年内，共判断出列车轴温故障856件，有效避免了83起可能引发的列车颠覆事故，保障了铁路安全运行。与传统人工检测的技术对比传统人工检测的局限性传统轴承检修依赖检车员凭经验用手触摸判断，工作效率低，准确率不高，因漏检、误检导致列车险性事故现象时有发生。新型探测系统的技术优势第二代轴温探测系统由南昌铁路局与铁道部哈尔滨研究所共同开发，故障判断率达98％以上，可自动监测分析列车轴温状况，及时发现隐患。作业模式与覆盖范围差异传统人工检测难以实现大范围、全天候实时监测；新型系统在1100多公里京九线上设109套检测器、72个探测点、17个复示站，实现千里之外列车轴温的室内实时监控。人力成本与劳动强度优化新型探测系统减少了用工人数，降低了检车员的劳动强度，将事故隐患消灭在萌芽之中，显著提升铁路安全保障能力。03新型探测系统在京九铁路的应用部署

系统整体架构与组成部分系统架构概述第二代轴温探测系统采用分布式架构，由现场探测设备、数据传输网络、监控中心三部分构成，实现对列车轴温的实时监测与智能分析。

现场探测设备部署南昌铁路局在管辖的1100多公里京九铁路线上，共部署109套轴温检测器，设立72个探测点及17个复示站，形成覆盖全线的监测网络。

数据采集与传输单元系统通过传感器实时采集列车轴温数据，经通信网络传输至监控中心，确保数据实时性与准确性，为故障判断提供可靠依据。

监控中心核心功能监控中心配备专业红外线值班员，通过电脑屏幕实时分析千里之外的列车轴温状况，实现故障自动判断与及时预警，故障判断率达98％以上。设备部署规模109套轴温检测器与72个探测点布局

南昌铁路局在管辖的1100多公里京九铁路线上，部署了109套红外线第二代轴温检测器，形成覆盖全线的轴温监测网络。探测点设置密度

系统共设立72个探测点，平均每15公里左右设置一个，确保对列车轴温状况进行密集、实时的监测，不留监测盲区。复示站协同作用

配套设立17个复示站，与探测点联动，实现对监测数据的集中分析和快速响应，为检车员提供精准的轴温异常信息。布局意义

该布局取代了传统人工触摸检测方式，通过室内远程自动监测，使千里以外的列车轴温状况可在电脑屏上实时分析，将事故隐患消灭在萌芽状态。17个复示站的数据传输与处理流程数据采集与实时传输复示站通过109套轴温检测器采集列车轴温数据，经通信网络实时传输至监控中心，确保千里以外的列车运行轴温状况及时反馈。电脑屏数据分析判断红外线值班员在室内通过系统自动监测，从电脑屏上分析判断列车轴温故障，故障判断率达98％以上，两年共判断出列车轴温故障856件。信息传递与隐患处理复示站将分析结果随时传递给检车员，使事故隐患消灭在萌芽之中，有效避免了83起可能引发的列车颠覆事故。04系统功能与操作流程室内监测与电脑屏数据分析操作室内监测工作场景红外线值班员在室内通过第二代轴温探测系统自动监测，无需现场作业即可掌握千里以外列车运行轴温状况。电脑屏数据显示与分析系统将实时采集的轴温数据传输至电脑屏幕，值班员通过屏幕数据直观分析判断列车轴温是否存在异常，故障判断率达98％以上。异常信息传递机制当系统检测到轴温异常时，值班员可随时将信息传递给现场检车员，使事故隐患消灭在萌芽之中，两年内已判断出轴温故障856件。轴温故障判断与预警机制

高精准故障判断技术第二代轴温探测系统故障判断率达98％以上，两年内共准确判断出列车轴温故障856件，为及时处理隐患提供了可靠依据。

实时监测与分析流程红外线值班员在室内通过系统自动监测，从电脑屏上实时分析判断千里以外列车运行轴温状况，确保异常情况及时发现。

快速预警与信息传递系统发现轴温异常时，立即将信息传递给检车员，使事故隐患消灭在萌芽之中，有效避免了83起可能引发的列车颠覆事故。

与检车员的协同工作流程系统预警信息传递红外线值班员通过系统监测到列车轴温异常后，立即将故障信息传递给现场检车员，确保隐患信息快速直达处理环节。

检车员现场复核确认检车员根据系统提供的故障位置和轴温数据，对对应列车轴承进行现场检查，验证系统判断的准确性并确认故障程度。

故障处理与信息反馈检车员完成故障处理后，将处理结果反馈至系统，形成“监测-预警-处置-反馈”的闭环管理，提升协同效率。05实施效果与安全效益分析0183起列车颠覆事故避免案例分析系统应用前的安全隐患在未使用第二代轴温探测系统前，京九线轴承检修依赖检车员手触摸判断，工作效率低且准确率不高，因漏检、误检导致列车险性事故时有发生。02系统故障判断成效第二代轴温探测系统故障判断率达98％以上，在南昌铁路局管内率先使用两年间，共判断出列车轴温故障856件，成功避免了83起可能引发的列车颠覆事故。03事故预防机制体现红外线值班员通过系统在室内自动监测，从电脑屏分析判断千里外列车运行轴温状况，将隐患信息随时传递给检车员，使事故隐患消灭在萌芽之中，保障了京九铁路安全畅通。

856件轴温故障判断数据统计系统应用周期与故障判断总量第二代轴温探测系统在南昌铁路局管内率先使用两年期间，共判断出列车轴温故障856件，为铁路安全运行提供了关键数据支撑。

故障判断准确率指标该系统故障判断率达98％以上，显著优于传统人工检测方式，有效提升了轴温故障识别的精准度，减少漏检、误检情况。

事故预防成效基于856件故障数据的及时处理，成功避免了83起可能引发的列车颠覆事故，直接保障了京九铁路的安全畅通。

劳动效率提升与强度降低成效人员配置优化新型探测系统的应用显著减少了用工人数，改变了传统依赖大量人力巡检的模式，实现了人力资源的优化配置。

工作模式转变红外线值班员在室内通过系统自动监测，从电脑屏上即可分析判断列车轴温状况，无需现场人工触摸检测，大幅降低了检车员的劳动强度。

应急响应效率提升系统能将监测到的异常情况随时传递给测车员，使事故隐患消灭在萌芽之中，相比传统人工巡检，应急响应更迅速，提升了整体工作效率。06系统维护与管理规范

日常巡检与设备保养要求定期巡检频次与内容每日对109套轴温检测器及72个探测点进行外观检查与数据核对，每周进行传感器灵敏度校准，每月开展系统联调测试，确保设备持续稳定运行。

关键部件保养标准红外探头每季度清洁一次光学镜片，数据传输模块每半年检查天线增益及信号强度，服务器系统每月进行数据备份与日志清理，保障故障判断率维持在98%以上。

故障应急处理流程建立三级响应机制：值班员发现异常立即通报检车员，技术组2小时内到场排查，重大故障启动备用探测点并在4小时内恢复主系统，确保事故隐患消灭在萌芽状态。

维护记录与档案管理详细记录巡检数据、保养内容及故障处理情况，形成电子档案并按月归档，便于追溯设备运行状态，为系统优化提供数据支持，同时减少用工人数，降低劳动强度。

常见故障排查与处理方法系统误报故障排查当系统出现误报时，首先检查传感器是否受外界环境干扰，如强光、电磁信号等。其次校准数据处理算法参数，确保与当前线路实际情况匹配，可参考历史正常数据进行对比分析。

传感器故障处理若传感器显示数据异常，立即进行设备自检，检查供电是否稳定、线路连接是否松动。对于物理损坏的传感器，需及时更换并重新校准，确保新设备与系统兼容，故障判断率维持在98%以上。

数据传输中断应对当出现数据传输中断，优先检查通信网络是否通畅，如无线信号强度、有线线路接口。启用备用通信通道，保障监控中心对千里外列车轴温状况的实时监测，同时安排技术人员现场排查线路故障。

软件系统卡顿处理若监控终端软件卡顿，先关闭无关程序释放内存，进行系统垃圾清理。如问题持续，重启软件或终端设备，必要时联系系统开发方进行软件版本更新或漏洞修复，确保红外线值班员操作流畅。值班人员岗位职责与操作规范系统实时监测与数据监控负责通过红外线第二代轴温探测系统，在室内对千里以外列车运行轴温状况进行24小时自动监测，密切关注电脑屏显示的各项数据。故障分析判断与预警依据系统98%以上的故障判断率，对监测到的856件列车轴温故障等异常数据进行准确分析判断，及时发现事故隐患。信息传递与协同处置将分析判断出的轴温故障等异常情况，迅速传递给现场检车员，确保事故隐患消灭在萌芽之中，保障铁路安全运行。设备日常检查与记录定期检查109套轴温检测器及相关设备运行状态，做好详细值班记录，确保探测系统长期稳定工作，减少因设备问题导致的漏检误检。07技术创新与未来发展方向

传感器技术升级与精度提升高精度传感器的研发应用开发更高精度、更耐用的传感器，以适应铁路恶劣的运行环境，确保对铁路线路微小变化的准确捕捉。

故障判断率的显著提高第二代轴温探测系统故障判断率达98％以上，相较于传统人工触摸判断，极大提升了对列车轴温故障的识别精度。

多参数监测能力的拓展除轴温监测外，新型探测系统可集成轨道位移、裂缝、温湿度等多种传感器，实现对铁路线路状态多维度、高精度的实时监测。智能化数据分析与AI预警应用

实时数据采集与多维度分析系统通过部署的109套轴温检测器及各类传感器，实时收集列车轴温、轨道状态等关键数据，利用大数据技术进行多维度分析，实现对铁路运行状态的全面感知。AI算法驱动的故障智能识别采用人工智能算法对采集数据进行深度挖掘，如第二代轴温探测系统故障判断率达98％以上，能精准识别列车轴温异常等潜在风险，大幅提升故障判断准确性。智能预警与快速响应机制当系统检测到异常情况时，立即自动发出预警信息，并将数据实时传递给相关检车员，使事故隐患消灭在萌芽状态，如两年内成功避免83起可能引发的列车颠覆事故。辅助决策支持与运营优化通过对历史数据和实时监测数据的智能分析，为铁路运营维护提供数据支持，优化检修计划，减少用工人数，降低劳动强度，提升京九铁路整体运营效率与安全性。

全线路安全监测系统集成展望多技术融合与智能化升级未来将进一步融合高精度传感器技术、5G通信技术与人工智能算法，提升系统对铁路线路微小变化的监测精度与实时预警能力，实现从被动应对到主动防范的转变。

跨系统信息共享与协同推动新型探测系统与现有铁路安全管理系统、调度系统的深度集成，打破信息壁垒，实现数据共享与协同工作，提升整体安全管理效率与应急响应速度。

全生命周期管理与维护优化构建覆盖系统设计、部署、运行、维护的全生命周期管理体系，结合大数据分析制定科学维护策略，确保探测系统长