《民用航空概论》课件模块一

民用航空概论XXXXXXXX教师专业课件教案微课扫码题库建课互评考试平台学习工具你需要的，都在文旌课堂《民用航空概论》专属配套资源+教学工具教学资源下载[课程标准][课件][教案][微课]线上平台教学与管理使用文旌教学平台：在线建课并引用精品慕课、收发作业、组织考试、课堂签到等，系统自动评分，并进行统计分析扫码布置课后作业3+1步线上布置课后作业，成绩自动统计点击查看详情点击查看详情更多资源和服务，访问文旌课堂点击查看详情点击访问→模块一民用航空及其发展简史模块二

民用航空安全管理模块四

民用航空器的基本构造与系统目录模块七

民用航空器的设计制造与维修模块八

空中交通管理模块九

民用机场与地面保障服务模块十

航空运输经营管理模块三

航空器的飞行与操纵模块五

航空器的动力系统模块六

民用航空器的机载设备民用航空及其发展简史模块一民用航空及其发展简史1.1航空业与民用航空1.2当代民用航空的组成1.3世界民用航空发展简史1.4中国民用航空发展简史项目导读从莱特兄弟制成首架飞机并驾机飞行至今，航空业已经有一百余年的历史。如今，乘坐飞机翱翔云端已成为人们便捷出行的日常选择，低空经济也成为我国经济发展的新引擎。本模块将带你走进民用航空领域，感受民用航空的蓬勃发展，感悟航空科技如何改变世界，并探索民用航空的发展秘籍。能够简述中国民用航空的组成、国际航空运输及安全管理组织架构。能够借助网络或图书查找资料，简介世界民用航空、中国民用航空发展简史及代表性事例。能够辨识属于民用航空领域的企业和事业单位。能力目标深刻认识航空科技对行业发展的推动作用，树立积极进取的学习态度。通过学习和实践，培育脚踏实地、精益求精的工匠精神。素质目标掌握飞行器与航空器的概念与分类。熟悉民用航空和中国民用航空的组成，理解国际航空运输及安全管理组织架构。理解世界民用航空的全球化和大众化，以及中国民用航空的初步建设、稳定发展和迅猛发展。了解人类对飞行的早期探索、航空时代的开启与初期发展、民用航空的恢复与大发展。知识目标课程思政通过学习，树立民航强国理念，增强对祖国航空事业的热爱。通过对比，深刻理解中国特色社会主义制度的优越性，增强民族自信心和自豪感。概念1.1航空业与民用航空>>1.1.1飞行器及其分类飞行器（flightvehicle）是指由人类设计制造、能脱离地面在空间飞行的器械或物体，如宇宙飞船、人造卫星、飞机、直升机、气球等。关键特征飞行器的关键特征是由人或人工智能进行操控，能够在大气层内或大气层外空间飞行。含环绕地球空间、行星际空间、恒星际空间、星系际空间1.1航空业与民用航空>>1.1.1飞行器及其分类飞行器可分为三大类航空器航天器火箭和导弹在大气层内飞行的飞行器，如气球、飞艇、滑翔机、直升机等，其依靠空气静浮力或飞行器与空气相对运动产生的升力升空飞行。在大气层外空间飞行的飞行器，如人造地球卫星、空间探测器、空间站、载人飞船、航天飞机等，其依靠运载火箭获得速度进入太空，之后在人的操控或遥控下飞行。火箭是指依靠火箭发动机获得飞行动力的飞行器，它可以在大气层内，也可以在大气层外空间飞行。导弹是指依靠制导系统控制其飞行轨迹的飞行器。由于客观条件所限，本书主要涉及航空器。1.1航空业与民用航空>>1.1.2航空器及其分类在大气层内，物体既无法避开地球引力，又无法避开与空气接触。航空器作为在大气层内飞行的飞行器，要脱离地面升空飞行，就必须克服自身重力，并利用空气产生相互作用力。按升力的产生原理不同，航空器可分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器，如图所示。1.1航空业与民用航空>>1.1.2航空器及其分类轻于空气的航空器依靠空气静浮力升空飞行，主要有气球和飞艇，其主体是一个气囊，其中充以密度小于空气密度的气体。气囊排开空气后获得空气静浮力，当空气静浮力大于自身重力时，航空器便可升空。气球没有动力装置，升空后只能随风飘动或被绳索固定在某一区域。飞艇通常装有发动机、螺旋桨、安定面和操纵面，以及装载人或物的吊舱，其飞行可以由人操控。（1）轻于空气的航空器如热空气、氢气或氦气等1.1航空业与民用航空>>1.1.2航空器及其分类重于空气的航空器依靠自身与空气相对运动产生的升力升空飞行，主要有固定翼航空器和旋翼航空器。其中：固定翼航空器包括飞机和滑翔机等；旋翼航空器包括直升机和旋翼机等。（2）重于空气的航空器1.1航空业与民用航空>>1.1.3航空业航空业是指与航空器飞行活动相关，涵盖科学技术、工业制造、公共运输、专业作业、航空运动、专业教育、国防军事、政府管理等众多领域的综合性行业。从产业结构角度来看，航空业主要由航空制造业和航空器应用领域组成。1.1航空业与民用航空>>1.1.3航空业航空制造业主要是指负责飞机、直升机、无人机等整机产品，以及发动机、导航设备、信息设备等配套设备的研究设计和制造的产业领域，其从业主体统称为制造者。航空制造业是航空产业链的上游和基础，代表性企业包括：（1）航空制造业中国航空工业集团有限公司（简称航空工业集团）中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）中国航空发动机集团有限公司（简称中国航发）……1.1航空业与民用航空>>1.1.3航空业航空器应用领域主要是指航空器使用和支持的相关领域，其从业主体统称为使用者。航空器应用领域是航空业发展的驱动力量，代表性企业包括：（2）航空器应用领域中国国际航空股份有限公司（简称国航）中国南方航空股份有限公司（简称南方航空）中国东方航空股份有限公司（简称中国东航）……航空制造业与航空器应用领域两者相互依存、相互促进、协同发展。1.1航空业与民用航空>>1.1.4低空经济低空经济是指在低空空域内，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动商业活动或公共服务领域融合发展的综合性新经济形态。低空经济涵盖的领域十分广泛，横跨了第一产业（农业）、第二产业（工业和建筑业）和第三产业（除第一和第二产业外的其他各行业），其特点主要体现在以下五个方面。通常为1000m以下，根据实际需要可延伸至不超过3000m（1）专属的空域范围。（2）差异化的运营模式。（3）应用灵活，场景优势突出。（4）科技属性突出，创新要素集中。（5）产业业态多元，产业链覆盖面广。1.1航空业与民用航空>>1.1.4低空经济（1）专属的空域范围。（2）差异化的运营模式。（3）应用灵活，场景优势突出。（4）科技属性突出，创新要素集中。（5）产业业态多元，产业链覆盖面广。低空经济是依托专属的低空空域开展各类航空活动、交通运输和服务，所形成的新经济形态，有着明确且专属的低空运行空域界限。1.1航空业与民用航空>>1.1.4低空经济（1）专属的空域范围。（2）差异化的运营模式。（3）应用灵活，场景优势突出。（4）科技属性突出，创新要素集中。（5）产业业态多元，产业链覆盖面广。低空经济与传统航空经济存在明显差异。低空经济以小型航空器为主要作业载体，飞行路线灵活多变，可满足多样化、碎片化的低空作业需求；传统航空经济以大型商用飞机为主要作业载体，依托固定的航线网络体系开展客货运输业务。1.1航空业与民用航空>>1.1.4低空经济（1）专属的空域范围。（2）差异化的运营模式。（3）应用灵活，场景优势突出。（4）科技属性突出，创新要素集中。（5）产业业态多元，产业链覆盖面广。低空经济具有较高的灵活性和适应性，航空器能够在地面交通无法覆盖或效率低下的区域提供服务，尤其在农业植保、物流运输、市政管理、应急救援等领域表现出独特的优势。1.1航空业与民用航空>>1.1.4低空经济（1）专属的空域范围。（2）差异化的运营模式。（3）应用灵活，场景优势突出。（4）科技属性突出，创新要素集中。（5）产业业态多元，产业链覆盖面广。作为国家战略性新兴产业的引擎，低空经济科技含量高、创新要素集中，其融合多项前沿航空与智能技术，是航空业创新升级的重要推动力。1.1航空业与民用航空>>1.1.4低空经济（1）专属的空域范围。（2）差异化的运营模式。（3）应用灵活，场景优势突出。（4）科技属性突出，创新要素集中。（5）产业业态多元，产业链覆盖面广。低空经济整体业态丰富，具有应用场景复杂多样、使用主体多元、产业链条长、涉及领域和部门众多的特点，产业综合性与联动性强。1.1航空业与民用航空>>1.1.4低空经济低空经济与航空业密切相关，两者交叉融合、协同发展。具体而言，低空经济与低空航空器制造、低空飞行运输、低空基础设施保障，以及综合服务四大领域密切相关。洞悉低空经济的特点，有助于我们开阔视野，深入理解航空事业与低空经济协同发展的理念和趋势，更好地投身航空事业、服务社会。1.1航空业与民用航空>>1.1.4低空经济延伸阅读低空经济不仅包括传统通用航空业态，还融合了以无人机为主要装备的低空飞行生产运输服务方式，通过信息化、数字化技术赋能，与多样的经济社会活动相融合，具有鲜明的新质生产力特征，发展空间极为广阔。1.1航空业与民用航空>>1.1.5民用航空概念民用航空（civilaviation）是指利用各类航空器从事除国防、警察和海关任务以外的民用航空活动。它是一个庞大的行业，包括航空运输与通用航空两大部分。1.1航空业与民用航空>>1.1.5民用航空航空运输又称商业航空，是指以航空器为运载工具进行经营性客货运输的民用航空活动，属于常见的航空公司运营模式。它的经营性表明这是一种以营利为目的的商业活动。同时，航空运输作为一种重要的交通运输方式，它与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。（1）航空运输1.1航空业与民用航空>>1.1.5民用航空通用航空是指使用航空器从事除航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、人工降水、海洋监测、科学实验、驾驶员执照培训、体育训练等方面的飞行活动。通常，通用航空的涵盖范围更为广泛，它以通用航空飞行活动为核心，不仅涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障及延伸服务等全产业链，还可以延伸到低空经济相关业态，如无人机配送、空中游览、个人娱乐飞行等。（2）通用航空1.1航空业与民用航空>>1.1.6军事航空军事航空（militaryaviation）是指执行空中军事活动任务的航空活动。它是一个国家国防力量的重要组成部分，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等方面。航空制造业的许多最新技术发明和进展首先应用于军事航空。因此，军事航空技术的发展对整体航空业的发展起着很大的作用。军事航空可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇；也可以使用重于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。现代军事航空活动主要依靠飞机和直升机。1.1航空业与民用航空>>1.1.6军事航空你知道军事航空的发展经历了哪些阶段吗？军事航空的发展历程随堂检测航空器应用21填空题：从产业结构角度来看，航空业主要由航空制造业和

两大领域组成。填空题：低空经济是依托专属的

开展各类航空活动、交通运输和服务，所形成的新兴经济形态。低空空域1.2当代民用航空的组成>>1.2.1中国民用航空的组成中国民用航空由哪些部分组成呢？中国民用航空的组成民用航空行政管理机构民用航空事业单位运输航空相关企业民用机场参与通用航空各种活动的企事业单位和个人1.2当代民用航空的组成>>1.2.1中国民用航空的组成中国民用航空的组成民用航空行政管理机构民用航空事业单位运输航空相关企业民用机场参与通用航空各种活动的企事业单位和个人民用航空对安全性要求高，同时涉及国家主权和跨境运输协调等事务，且对相关事务的处理往往要求迅速协调和统一调度。因此，民用航空发展成熟的国家大多设有独立的政府机构管理民用航空事务，中国此项工作由中国民用航空局负责。中国民用航空局标识如图所示。CAAC，简称民航局1.2当代民用航空的组成>>1.2.1中国民用航空的组成中国民用航空的组成民用航空行政管理机构民用航空事业单位运输航空相关企业民用机场参与通用航空各种活动的企事业单位和个人中国民用航空局下设7个地区管理局，分别为：华北地区管理局东北地区管理局华东地区管理局中南地区管理局西南地区管理局西北地区管理局新疆管理局1.2当代民用航空的组成>>1.2.1中国民用航空的组成中国民用航空的组成民用航空行政管理机构民用航空事业单位运输航空相关企业民用机场参与通用航空各种活动的企事业单位和个人民用航空事业单位主要包括：空中交通管理局中国民航适航审定中心中国民航飞行校验中心中国民用航空局信息中心中国民用航空局审计中心民航科研院所民航大中专院校民航博物馆……1.2当代民用航空的组成>>1.2.1中国民用航空的组成中国民用航空的组成民用航空行政管理机构民用航空事业单位运输航空相关企业民用机场参与通用航空各种活动的企事业单位和个人运输航空相关企业主要包括：如航空油料、飞机维修、航空器材、航空配餐、客货代理、驾驶员及机务人员培训等企业。航空公司航空公司提供服务的其他企业其依靠航空器从事客货运输，是民用航空业运输收入的主要来源；1.2当代民用航空的组成>>1.2.1中国民用航空的组成中国民用航空的组成民用航空行政管理机构民用航空事业单位运输航空相关企业民用机场参与通用航空各种活动的企事业单位和个人民用机场是提供飞机安全起降、停放，并供旅客和货物停留、转运的地方。民用机场属于公共基础设施，不仅是空中运输和地面交通的结合点，还是国家和地区的重要门户。1.2当代民用航空的组成>>1.2.1中国民用航空的组成中国民用航空的组成民用航空行政管理机构民用航空事业单位运输航空相关企业民用机场参与通用航空各种活动的企事业单位和个人该类参与主体数量众多、类别丰富、覆盖范围广，主要包含从事通用航空作业、飞行培训、低空服务、航空体验的各类企事业单位，以及参与通用航空各种活动的个人，同时涵盖无人机、飞行汽车等新型低空运载装备的运营参与主体，是民用航空体系的重要组成部分。1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构为了提升航空安全水平，国际社会和各国政府一直在加强航空运输组织管理和航空安全管理，建立了多层次的国际民用航空管理体系。该体系主要由国际民用航空组织（ICAO）、国际航空运输协会（IATA）等国际组织，以及部分国家或地区的航空管理机构（如中国民用航空局、美国联邦航空管理局等）共同组成。这些国际组织与各国家或地区的航空管理机构将各国的企事业单位联系起来，形成了在全球航空运输一体化框架下的国际航空运输及安全管理组织架构，如图所示。1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构1．国际民用航空组织总部及会徽国际民用航空组织总部设在加拿大蒙特利尔，其会徽如图所示。缔约国截至2026年，国际民用航空组织的缔约国已达193个。国际民用航空组织的主要活动是研究国际民用航空的问题，制定民用航空的国际标准和规章，鼓励采取安全措施、统一业务规章和简化国际边界手续，在全球民用航空领域组织协调开展国际合作等。主要活动1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构1．国际民用航空组织（1）国际民用航空组织的宗旨和目的。①

确保全世界国际民用航空安全、有秩序地发展；②

鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术；③

鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；④

满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；国际民用航空组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，以便完成下列各项任务：⑤

防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构1．国际民用航空组织国际民用航空组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，以便完成下列各项任务：（1）国际民用航空组织的宗旨和目的。⑥

保证缔约各国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际空运企业的公平机会；⑦

避免缔约各国之间的差别待遇；⑧

促进国际航行的飞行安全；⑨

普遍促进国际民用航空在各方面的发展。1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构1．国际民用航空组织以上九条共涉及

国际航行

和

国际航空运输

两个方面的问题。两者的共同目的是保证国际民用航空安全、正常、有效和有序地发展。（1）国际民用航空组织的宗旨和目的。为经济和法律问题，主要是公平合理、尊重主权。为技术问题，主要是安全；由此不难看出，安全在国际民用航空组织和各缔约国工作中的重要地位。1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构国际民用航空组织机构的主要职能有哪些？国际民用航空组织机构的主要职能1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构1．国际民用航空组织（2）国际民用航空组织的机构。3级组成框架大会理事会秘书处是国际民用航空组织的最高权力机构，由全体缔约国组成。是大会的常设机构，由大会选出的缔约国组成。是国际民用航空组织的常设行政机构，由秘书长领导。秘书长由理事会任命。1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构国际民用航空组织有哪些权力？国际民用航空组织的权力1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构1．国际民用航空组织（3）国际民用航空组织的法律地位。国际民用航空组织是国际法主体，这种主体资格是由缔约国通过《国际民用航空公约》而赋予的。《国际民用航空公约》第47条规定：本组织在缔约国领土内应享有为履行其职能所必需的法律能力。凡与有关国家的宪法和法律不相抵触时，都应承认其完全的法人资格。同时，《国际民用航空公约》还详尽规定了国际民用航空组织作为一个独立的实体在国际交往中所应享有的权利和承担的义务。它已经具备了一个国际法主体所必须具有的3个特征，即：独立进行国际交往的能力；直接享有国际法赋予的权利；构成国际社会中地位平等的实体。1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构1．国际民用航空组织（4）我国与国际民用航空组织的关系。我国是国际民用航空组织的创始缔约国之一，于1944年签署了《国际民用航空公约》。1971年11月19日，国际民用航空组织第74届理事会通过决议，承认中华人民共和国政府的代表为我国驻国际民用航空组织的唯一合法代表。1974年9月24日至10月15日，我国派代表团出席了国际民用航空组织第21届大会并当选为二类理事国；同年12月，我国派出了驻国际民用航空组织理事会的代表。1977年，国际民用航空组织第22届大会决定将中文作为该组织的工作语言之一。2004年，在国际民用航空组织第35届大会上，我国当选为一类理事国。我国在蒙特利尔设有驻国际民用航空组织理事会代表处。截至2026年，我国已经第8次当选国际民用航空组织理事会一类理事国。1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构2．国际航空运输协会国际航空运输协会（简称国际航协）是一个由世界各国航空公司组成的大型国际组织，其会徽如图所示。国际航协是非政府、非营利性的航空公司行业协会，是全世界有影响力的航空运输组织，其总部设在加拿大蒙特利尔，执行总部设在瑞士日内瓦。此外，国际航协在北京、新加坡、安曼、马德里、迈阿密设有5个地区办事处。1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构国际航协的宗旨和主要任务是什么

？国际航协的宗旨和主要任务1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构2．国际航空运输协会与监管航空安全和制定航行规则的国际民用航空组织相比，国际航协更像是一个由承运人（航空公司）组成的国际行业协调组织，其主要作用是代表航空运输企业对接各国主管部门、协调行业相关事务，解决民用航空运营中的实操难题，统筹规范票价、危险品航空运输等行业共性问题。主要职责概念1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构3．部分国家或地区的航空管理机构目前，部分国家或地区设有航空管理机构。其中，中国民用航空局已在前文介绍，在此仅简介几个具有代表性的国家或地区的航空管理机构。美国联邦航空管理局（FAA）是美国运输部下属负责民用航空管理的国家行政机构，其标识如图所示。（1）美国联邦航空管理局（FAA）美国联邦航空管理局的主要职责：保障民用航空的飞行安全，制定民用航空的政策与规划，颁布规章制度，处理国际民用航空事务，以及领导美国各地区和地方分支机构的工作，等等。主要职责概念1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构3．部分国家或地区的航空管理机构目前，部分国家或地区设有航空管理机构。其中，中国民用航空局已在前文介绍，在此仅简介几个具有代表性的国家或地区的航空管理机构。欧洲航空安全局（EASA）是欧盟负责监管民用航空安全领域的机构，欧盟成员国获授权参与，其总部设在德国科隆，标识如图所示。（2）欧洲航空安全局（EASA）欧洲航空安全局的主要职责：进行安全性分析和研究，授权非欧盟国家的运营商，提出并起草欧盟法规，执行和监测安全规则（包括对欧盟成员国的观察），对航空器及其组件进行型号认证，以及批准相关航空产品的设计、制造和维护，等等。主要职责概念1.2当代民用航空的组成>>1.2.2国际民用航空运输管理组织架构3．部分国家或地区的航空管理机构目前，部分国家或地区设有航空管理机构。其中，中国民用航空局已在前文介绍，在此仅简介几个具有代表性的国家或地区的航空管理机构。俄罗斯联邦航空运输署是俄罗斯的执行权力机构，隶属于俄罗斯交通部，其标识如图所示。（3）俄罗斯联邦航空运输署俄罗斯联邦航空运输署的主要职责：组织执行联邦专项规划和联邦投资规划，实施综合措施保障国际和国内飞行的正常运行，保护交通设施免受干扰，以及依法提供面向社会公众的普遍性公共服务，等等。随堂检测国际航空运输协会21填空题：

是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织。多选题：目前，我国与国际民用航空组织的关系包括（

）。A．是创始缔约国 B．是一般会员国C．是一类理事国 D．是二类理事国AC1.3世界民用航空发展简史回顾世界民用航空的发展历程，可将其大致分为4个阶段：人类对飞行的早期探索航空时代的开启与初期发展民用航空的恢复与大发展民用航空的全球化和大众化发展……你知道世界民用航空的发展经历了哪些阶段吗？1.3世界民用航空发展简史>>1.3.1人类对飞行的早期探索阶段（1）飞天梦想。举个例子我国嫦娥奔月（见图）的故事，就反映了人类幻想升空飞行的强烈愿望。天空无垠，鸟儿自由翱翔。看着鸟儿在天空中翱翔，人类不禁浮想联翩。人们渴望像鸟儿一样飞行，希冀飞得更高、更远，甚至幻想追星逐月。飞向天空，是人类经久不衰的话题。在世界各民族绚丽多彩的神话中，都能找出许多人类飞天的传说。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.1人类对飞行的早期探索阶段（1）飞天梦想。人类一直尝试飞行。然而，人类与鸟儿有着显著差异，为实现自由自在的飞翔，人类经历了漫长的历程。早在10世纪初，我国就出现了类似热气球的孔明灯（见图）。它可以升入空中，用作战争中的联络信号，如今仍被人们在游戏或娱乐中使用。从我国的风筝、孔明灯、“火箭”，到西方人用鸟羽做成的双翼，人类经过了无数次痛苦的失败，但其探索却从未停息。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.1人类对飞行的早期探索阶段集思广益你还知道哪些与人类探索飞行相关的遐想、传说或典故？请与同学分享交流。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.1人类对飞行的早期探索阶段（2）科技启悟。早在1505年，意大利的达·芬奇就完成了“鸟类飞行手稿”，并设计了扑翼机、螺旋桨和旋翼机的草图，但令人惋惜的是，他的研究当时未被重视，长期未能得到应用。到17世纪，近代科技的产生与发展为研究飞行奠定了基础、指明了方向。例如，意大利科学家博雷利通过研究鸟类飞行特点发现，鸟类肌肉力量与其体重的比值很大，而人类肌肉力量与体重的比值则很小，不可能像鸟类那样扇动翅膀飞行。自此，人们对飞行的探索向着更理性的方向发展。例如，尝试制作密度小于空气的物体，利用热空气的静浮力升空。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.1人类对飞行的早期探索阶段（3）升空初萌。人类真正飞上天空是由法国的蒙哥尔费兄弟制造的热气球实现的。1783年11月21日，蒙哥尔费兄弟制造的直径为10m的载人热气球（见图）飞行成功，这是航空飞行成功的开端。但这种飞行没有自身动力，缺乏可操控性。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.1人类对飞行的早期探索阶段（3）升空初萌。为了克服无法自主控制方向的难题，人类开始探索为航空器加装动力系统。1852年，法国的亨利·吉法尔制造了首架由动力驱动的飞艇，迈出了动力飞行的关键一步。此后，飞艇技术不断迭代完善。1901年，巴西的桑托斯·杜蒙特驾驶飞艇完成环绕巴黎埃菲尔铁塔一周的飞行。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.1人类对飞行的早期探索阶段（4）空运肇始。在热气球飞行成功不久，法国率先利用热气球运送邮件和旅客，拉开民用航空运输的序幕。此后，轻于空气的气球和飞艇一度占据天空主导地位。它们最初为民用，随后很快就被用于侦察、空投等任务，而航空器的军事应用又促进了航空科技的发展。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.2航空时代的开启与初期发展阶段（1）艰难探索。轻于空气的航空器体积大、速度低、操纵性差，其在军事应用中极易受到攻击。虽然这类航空器已出现在民用和军事领域，但是并没有将人类带入真正的航空时代；而重于空气的航空器的飞行成功，才实现这一历史性跨越，具有划时代意义。事实上，重于空气的航空器的设想出现得很早。19世纪，英国的凯利和德国的李林塔尔对滑翔机进行了大量研究和实践，李林塔尔更是在试飞探索中不幸遇难。19世纪初，凯利提出了重于空气的航空器的飞行理论，阐明了利用固定翼产生升力，以及利用不同翼面控制飞机的设计理念。1847年，他设计制造了一架载人滑翔机（见图），并进行了试飞，验证了其理论的有效性，从而确立了现代固定翼飞机的基本构型。他编写的《论空中航行》为后续航空器研制提供了重要的理论基础和经验，他也被誉为“空气动力学之父”。这些早期探索者在空气动力学理论、飞机结构设计和飞行操纵试验等方面的探索，为早期航空器的研制奠定了基础。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.2航空时代的开启与初期发展阶段（1）艰难探索。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.2航空时代的开启与初期发展阶段（2）梦想成真。第一架自带动力、可操控的载人飞机是由美国莱特兄弟设计制造的。1903年12月17日，莱特兄弟设计制造的“飞行者一号”（见图）成功进行了4次载人飞行。其中，第4次载人飞行飞得最远，飞行距离约260m，留空时长59s。这是人类历史上第一次实现有动力、稳定、可操控、可重复的持续载人飞行，使人类数千年的飞天梦想成为现实，开创了人类现代航空的新纪元。因此，普遍认为“飞行者一号”是现代固定翼飞机的雏形。在飞机诞生后的最初10年，其发展以研制为主，其应用集中在竞赛和表演。许多企业、个人和科研机构设立悬赏奖项，鼓励创造新的飞行纪录。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.2航空时代的开启与初期发展阶段（3）标志性飞行探索与应用。标志性飞行探索与应用主要有以下几方面。①

飞越英吉利海峡。1909年，法国的布莱里奥驾机成功飞越宽约40km的英吉利海峡，开创了历史上第一次国际航行。②

飞机的军事应用。由于飞行的特殊性，飞机在诞生后的10年内便被用于军事领域。战争对飞机的需求极大地推动了航空技术的发展，使飞机研究制造技术有了比较全面的提升。③

洲际航行的开始。1927年，美国的林德伯格驾机成功飞越大西洋，将航空飞行由洲内航行扩展到了洲际航行。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.2航空时代的开启与初期发展阶段（3）标志性飞行探索与应用。在这一阶段，最具代表性的民用航空客机是美国的DC-3。该机可载客约30人，航程超过2

000km，巡航速度约300km/h，其出色的经济性与可靠性标志着航空运输迈入了新阶段。然而，随着1939年第二次世界大战的全面爆发，民用航空的发展进程被迫中断。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.2航空时代的开启与初期发展阶段（4）国际民用航空法典与协会的诞生。①

《巴黎航空公约》的诞生。第一次世界大战结束后，欧洲各军事强国积极推动民用航空的发展。在1919年的巴黎和会上，法国政府倡议起草一个国际航空公约。1919年10月13日，《关于管理空中航行的公约》（通称《巴黎航空公约》）获得通过。它是人类历史上第一个关于航空的国际公约，也是第一部最完整、最重要的国际航空条约，为国际航空的法律制度奠定了坚实的基础。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.2航空时代的开启与初期发展阶段延伸阅读《巴黎航空公约》对国家的领空主权、外国航空器的“无害通过权”、国家设立“空中禁区”和保留“国内两地间空运权”、航空器的国籍等一系列问题做了详细规定。《巴黎航空公约》第一次以公约的形式肯定了国家对于其领土上空具有完全和排他的主权，有权禁止其他国家航空器在本国领空飞行；外国军用航空器未经特许，不得飞越或降停一国领土。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.2航空时代的开启与初期发展阶段（4）国际民用航空法典与协会的诞生。②

国际航空业务协会成立。1919年初，德国率先开通了国内民用航空运输。同年8月，英法两国也开通了定期空中客运航班。当时欧洲已有企业化运营的航空公司，且几家航空公司联合组建了国际航空业务协会。该协会的宗旨是促进国际航空的发展，为旅客提供服务便利。此后不久，欧洲建立起连接各国的早期航空网络。因此，业内普遍将1919年作为民用航空的开端。1919—1939年是民用航空初创并发展的重要时期。在此期间，民用航空运输迅速从欧洲发展到北美，随后普及至亚洲、非洲和拉丁美洲，并迅速扩展到全球各地。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.3民用航空的恢复与大发展阶段（1）国际民用航空组织成立。1945—1958年，民用航空经历了恢复和大发展，主要表现在以下4个方面。1944年，52个国家的代表在美国芝加哥签署了《国际民用航空公约》。根据该公约的规定，国际民用航空组织于1947年成立。自此，世界范围内有了统一的民用航空管理和协调机构。随后，各国相继建立本国的民用航空管理机构，代表国家参加这一国际组织。民用航空由此成为有统一规章制度的全球性行业。这极大地促进了国际航空业的发展。通称《芝加哥公约》，该公约取代了《巴黎航空公约》，成为现代国际航空法的基础。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.3民用航空的恢复与大发展阶段（2）全球航空网络的形成。1945—1958年，民用航空经历了恢复和大发展，主要表现在以下4个方面。在和平环境下，各国积极投入资金建设机场和航路等基础设施。这使民用航空运输的覆盖范围从早期的点线结构全面发展，逐步形成全球航空网络，航空运输作为主要交通运输方式的地位更加显现。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.3民用航空的恢复与大发展阶段喷气式飞机是怎样诞生的呢？主要应用在哪些方面？喷气式飞机的诞生与使用1.3世界民用航空发展简史>>1.3.3民用航空的恢复与大发展阶段（3）喷气式发动机的诞生与使用。1945—1958年，民用航空经历了恢复和大发展，主要表现在以下4个方面。喷气式发动机重量小、功率大、推重比大，可以使飞机的有效空间更大、飞得更远，飞机的经济性能明显提升，这有力推动了航空运输的大发展。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.3民用航空的恢复与大发展阶段（4）直升机投入民用航空应用。1945—1958年，民用航空经历了恢复和大发展，主要表现在以下4个方面。1939年9月14日，西科斯基研制的VS-300直升机试飞成功，该直升机被公认为现代直升机的原型机。第二次世界大战后，直升机逐步发展完善并投入民用航空领域，成为民用航空的又一种主要航空器，开辟了民用航空应用的新领域。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.4民用航空的全球化和大众化发展阶段（1）喷气式飞机的民用化。1958年，喷气式飞机的民用化使整个民用航空运输系统发生了本质变化。对于航空公司而言，民用喷气式飞机的出现，使得远程、大众化和低成本的航空运输成为可能。在巨大的需求和利润驱使下，大量资本流向民用航空运输业。发达国家出现大量航空公司，并最终形成数十个大型航空公司；发展中国家则将参与国际航空运输作为国家综合实力和国际地位的象征，全力支持本国航空公司的发展。各航空公司积极开拓市场、参与国际竞争，民用航空业呈现一片繁荣景象。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.4民用航空的全球化和大众化发展阶段（1）喷气式飞机的民用化。对于机场系统而言，喷气式飞机的尺寸、重量、噪声带来的问题，使旧式机场不再适合喷气式飞机的使用和公众的需求。总之，自1958年开启的民用喷气式飞机时代，是民用航空发展的一个新阶段，标志着民用航空进入了全球性、大众化运输时期。因此，改造旧式机场以适应喷气式飞机、兴建新式机场以满足不断增长的客流和货流需求，成为一个持续的潮流，并延续至今。对于航行管理系统而言，从空中交通管制、航路建设到航行情报服务等，都要适应喷气时代的速度和容量，因而整个系统都进行着改造和升级。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.4民用航空的全球化和大众化发展阶段（2）民用飞机的大型化和高速化。20世纪70年代以后，民用航空继续朝着大型化和高速化的方向发展。尽管如此，民用飞机大型化、高速化，仍是21世纪民用航空运输发展的方向。1976年，英、法两国联合研制的“协和号”超音速客机开始商业运营，是民用航空向高速化探索的重要尝试，但该机型因运营成本高、噪声污染大等问题，并未实现规模化普及，是一次不够成功的技术探索。1970年，波音747宽体客机投入航线运营，这是民用飞机大型化的重要标志；1.3世界民用航空发展简史>>1.3.4民用航空的全球化和大众化发展阶段（3）美国的放松管制和适航性管理。1978年以前，各国对航空公司实行严格管制，主要是控制票价和市场准入条件，许多国家只允许国营航空公司运营，这制约了航空运输的发展。1978年，美国实行《航空公司放松管制法案》。但在放松管制初期，航空运输出现诸多问题，一度引发混乱。与此同时，航空运输已发展成为一个巨大的国际性行业，对世界和各国经济的发展产生重大而深远的影响。此后，人们还认识到，航空运输虽然有其特殊性，但是仍可通过安全法规引入市场机制，以降低成本、促进发展。在此背景下，美国联邦航空管理局加强了对民用飞机的适航性管理。举个例子1979年芝加哥DC-10空难造成近300人死亡。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.4民用航空的全球化和大众化发展阶段（4）民用航空市场的竞争与大发展。20世纪80年代，美国航空运输业因航管人员罢工、中小型航空公司大量涌入，造成机场拥挤、经营混乱，经济损失严重。美国政府通过市场竞争和淘汰整合，实现了降低成本和方便旅客等目标，促进了民用航空业的大发展。随后，放松管制的趋势扩展至西欧、日本等地，推动民用航空市场迅速全球化。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.4民用航空的全球化和大众化发展阶段（5）民用航空发展与科技社会发展的关联性。人类成功实现载人飞行，是20世纪最伟大的技术成就之一，深刻改变了人类生活。如今，民用航空运输已成为人类日常生活不可缺少的交通方式。人们可以借助民用航空运输安排自己的行程，到世界各地去旅行。此外，航空货运在远程货物运输中占有重要地位。自从飞机在第一次世界大战中显现重要作用以来，飞机的应用极大地促进了航空科学技术和航空业的发展，以及相关的力学、物理学、材料学与机械学的发展。1.3世界民用航空发展简史>>1.3.4民用航空的全球化和大众化发展阶段随着科学技术的发展，航空器的发展速度越来越快。从古代飞天传说到第一次借助热气球载人升空，经过了几千年的艰苦探索；从热气球载人升空到有动力的飞机载人飞行，经过了长达120年的跌宕起伏；从飞机问世到喷气式飞机出现，仅间隔36年；从喷气式飞机诞生到超音速飞机首次飞行，更是只用了8年……从千年梦想到一朝腾飞，航空器发展的“加速度”，是人类智慧与勇气的辉煌见证，更是时代发展的生动缩影。这不断缩短的时间间隔，深刻揭示了一个真理：科学的壁垒一旦被打破，技术的进步将是指数级的；而国家的发展一旦步入正轨，其崛起的速度同样是任何力量都无法阻挡的。砥节砺行1.4中国民用航空发展简史回顾中国民用航空的发展历程，可将其大致分为4个阶段：早期发展初步建设与发展改革与稳定发展迅猛发展……你知道中国民用航空的发展经历了哪些阶段吗？1.4中国民用航空发展简史>>1.4.1早期发展阶段中华人民共和国成立前，中国航空业整体上有一定的规模，但主要是与西方发达国家合作开展相关业务。这里仅选择代表性事例进行简要介绍。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.1早期发展阶段（1）中国第一位飞机设计师。冯如，被誉为中国第一位飞机设计师、制造者和飞行专家。1903年，在得知莱特兄弟发明了飞机后，他立志依靠中国人自己的力量来研制飞机。1911年2月，冯如谢绝美国多方的聘任，带着助手及两架飞机回到中国。1909年9月21日，冯如完成了他的首架自制飞机，命名为“冯如1号”。他驾驶这架飞机在奥克兰首飞成功，完成了属于中国人的首次载人动力飞行。在华侨的赞助下，冯如于1907年在美国旧金山以东的奥克兰设立飞机制造厂。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.1早期发展阶段（2）中国航空业的标志性进展。1930年和1931年，中国航空公司和欧亚航空公司相继成立。早在1904年，就有两架来自法国的小飞机在北京南苑校阅场进行飞行表演，这是近代航空器首次在中国飞行、起降。1911年，秦国镛驾驶“高德隆”教练机在北京南苑校阅场成功进行飞行表演，这是中国人第一次驾驶飞机在自己的国土上飞行。1920年，北京—天津航线开通，这是中国第一条国内航线。1936年，广州—河内航线开通，这是中国第一条国际航线。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.1早期发展阶段（3）抗日战争中的航空运输。抗日战争的爆发中断了中国民用航空在全国范围内的发展。在陆路、海路对外通道大多被日军封锁的背景下，民用航空成为当时中国与援华盟国联系的主要通道。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.1早期发展阶段（3）抗日战争中的航空运输。①

重庆—莫斯科航线。②

“驼峰航线”。

1939年3月，欧亚航空公司开通重庆—哈密航线；同年12月，中苏航空公司开通哈密—阿拉木图国际航线。依托苏联境内阿拉木图—莫斯科的航线，重庆至莫斯科空中通道被打通，战时全程飞行约5天。重庆—莫斯科航线是苏联支援中国人民抗日战争人员来往、物资运输的重要通道。1942年，中美签署《中美抵抗侵略互助协定》，决定开辟“驼峰航线”。它西起印度汀江等地，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、澜沧江、金沙江等，进入云贵高原和四川省。在抗日战争期间，中国航空公司执行了从印度飞经喜马拉雅山脉到昆明进而至重庆的航空运输任务。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.1早期发展阶段关于“驼峰航线”你了解多少呢？“驼峰航线”1.4中国民用航空发展简史>>1.4.1早期发展阶段（4）中华人民共和国成立前中国民用航空的恢复和发展。抗日战争结束后，中国民用航空得到了一定程度的恢复和发展，以中国航空公司和中央航空公司为代表的航空运输企业，拥有了大量运输机。到1949年10月，以这两家航空公司为代表的中国民用航空，共有从业人员6

000多人，国内外航线52条，连接着40多个城市，航线总长度近80000km，总规模位居世界前十。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.2初步建设与发展阶段（1）两航起义。1949年10月中华人民共和国成立，开始了中国历史新篇章。1949年11月9日，原中国航空公司总经理刘敬宜和中央航空公司总经理陈卓林，带领2

000多名员工在香港起义，宣布服从中华人民共和国中央人民政府领导，并于当日率12架飞机飞抵北京、天津，回到祖国的怀抱，这就是震惊中外的两航起义。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.2初步建设与发展阶段（2）中国民用航空的初步建设。1949年10月中华人民共和国成立，开始了中国历史新篇章。1949—1978年是中国民用航空业发展的第一个时期。1949年11月，中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局成立，统管全国的民用航空事务。1954年11月，中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局更名为中国民用航空局，直属国务院领导。在这一时期，中国借鉴苏联民用航空业的技术和先进经验，建立起自己的民用航空体系。中国民用航空局作为政府部门，对民用航空的机场、航路、机队、经营管理等各方面实行统一的垂直领导。在管理体制上，中国民用航空局仍从属于空军领导，行业呈现半军事化的特征，主要服务于政治和军事目的，公共航空运输和通用航空的发展由此受到很大制约。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.2初步建设与发展阶段（3）首批运输机的生产。1949年10月中华人民共和国成立，开始了中国历史新篇章。运-5（Y-5）是中国南昌飞机制造公司在苏联安-2飞机的基础上仿制和发展的轻型单发双翼多用途运输机，于1957年12月7日研制成功，自1958年批量生产并交付使用，是中华人民共和国成立后生产的首批运输机。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.2初步建设与发展阶段延伸阅读运-8（Y-8）是中国陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺旋桨中程多用途运输机。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等。它的原型为苏联设计的安-12飞机。1974年，运-8首飞成功。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.2初步建设与发展阶段（4）中国民用航空的初期发展。1949年10月中华人民共和国成立，开始了中国历史新篇章。受当时国内外形势和计划经济体制影响，这一时期中国航空业发展的重点是航空制造业和空军，而民用航空则是军事航空的从属单位。1949—1965年，随着国家经济建设的发展，中国的民用航空也取得了一些进展，购进了新的飞机，扩建和新建了一批机场，开辟了新航线，建立了以北京为辐射中心的单线式航空网络。但整个旅客周转量还达不到中国历史上的最高水平，这与中国国民经济的发展极不相称。在这一阶段，中国的民用航空还不足以真正成为国民经济中的重要组成部分。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.2初步建设与发展阶段（5）恢复在联合国一切合法权利。1949年10月中华人民共和国成立，开始了中国历史新篇章。1971年10月25日，第26届联合国大会以76票赞成、35票反对、17票弃权的压倒多数通过第2758号决议，恢复中华人民共和国在联合国一切合法权利，这为中国进入国际民用航空组织铺平道路。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.3改革与稳定发展阶段（1）改革开放与稳定发展。中国在联合国席位的恢复，为中国民用航空业与国际接轨提供了契机，并在规划对接、航线拓展与技术创新方面取得了一定成就。真正的大转变则始于1978年，党的十一届三中全会将党和国家工作重点放到了国民经济建设上，并提出了改革开放的政策，从此民用航空开始了从计划经济到市场经济的根本性转变。1980年，民用航空正式从军队领导转为政府领导，成为一个管理民用航空事业的行政部门，划归国务院直属领导。1978—1987年是中国民用航空业改革开放与稳定发展的初始阶段，其代表性进展如下。①

民用航空与军事航空分离。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.3改革与稳定发展阶段（1）改革开放与稳定发展。运-7（Y-7）是西安飞机工业公司（现中航西安飞机工业集团股份有限公司）参照苏联安-24飞机，自主研制生产的双发涡轮螺旋桨中短程运输机。1984年，中国民用航空局正式颁发运-7飞机适航证，该机于1986年投入民用航空客运服务。运-7的出现结束了中国民用航空长期依靠外国飞机的历史。1978—1987年是中国民用航空业改革开放与稳定发展的初始阶段，其代表性进展如下。②

运-7的研制与运用。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.3改革与稳定发展阶段（1）改革开放与稳定发展。这一时期，国内航线大大增加，并建立了通向世界各地的国际航线网络。然而，计划经济的政企合一体制越来越不适应市场经济发展，出现了诸多矛盾，由此便开启了民用航空第二阶段的改革。1978—1987年是中国民用航空业改革开放与稳定发展的初始阶段，其代表性进展如下。③

航线网络的发展。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.3改革与稳定发展阶段（2）管理体制改革与重组扩张。从1987年起，国家推行民用航空政企分离改革，将航空公司、机场和管理局依据其自身性质分开，分别赋予经营和管理职能。1987—2002年是中国民用航空管理体制改革与重组扩张的重要阶段，其代表性进展如下。①

民用航空管理体制改革。至此，中国民用航空初步融入市场经济体制。机场逐步下放到地方管理，进行带有公众服务性质的半企业化管理。管理局作为政府的主管机构集中力量制定法规，加强对整个行业的管理。航空公司作为企业，以营利为主要目的独立进行经营，同时也允许地方开办航空公司，形成市场竞争的局面。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.3改革与稳定发展阶段延伸阅读在上述政企分离改革的基础上，国家进一步从企业和政府两个维度强化体制建设。企业改革方面：对民用航空进行以“航空公司与机场分设”为特征的体制改革，组建了中国国际、东方、南方、西南、西北和北方六大骨干航空公司，成立了北京首都、上海虹桥、广州白云、成都双流、西安西关和沈阳桃仙六大机场。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.3改革与稳定发展阶段延伸阅读在上述政企分离改革的基础上，国家进一步从企业和政府两个维度强化体制建设。政府管理方面：1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，为国务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级。在原有管理局的基础上，还设立了华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.3改革与稳定发展阶段（2）管理体制改革与重组扩张。我国在1996年3月施行了《中华人民共和国民用航空法》，标志着我国民用航空正式迈向依法治理的阶段。在随后的几年里，国家依据这部航空法出台了一系列行政法规、部门规章等，初步建立了我国民用航空的基本法律体系，并在体制上进一步改造了不适应市场发展的机构和企业，使其符合市场经济发展规律。②

依法治理的开端。1987—2002年是中国民用航空管理体制改革与重组扩张的重要阶段，其代表性进展如下。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.3改革与稳定发展阶段（2）管理体制改革与重组扩张。2001年我国加入世界贸易组织（WTO）后，国民经济完全置身于经济全球化的浪潮之中。民用航空作为世界贸易的重要组成部分，必须与世界经济运行接轨，需要进一步改革开放，参与国际竞争。这是我国民用航空顺应国际航空业的发展潮流，为民用航空的持续健康发展所做的努力。③加入世界贸易组织。1987—2002年是中国民用航空管理体制改革与重组扩张的重要阶段，其代表性进展如下。1.4中国民用航空发展简史>>1.4.3改革与稳定发展阶段（2）管理体制改革与重组扩张。随着我国经济建设的迅速发展，我国民用航空继续以超常规的速度发展