铁路机车车辆课件：动车组

动车组

任务一动车组基本认知

动车组的组成和主要参数一、动车组列车组成和主要参数CRH2型动车组运营速度为200km/h

，可在中国铁路既有线路

(指定区间)

和客运专

线上运行。动车组采用8辆编组，4动4拖，有两个动力单元组成，每个动力单元由两个动车和两个拖车(T-M-M-T)组成。动车组前后两端都设有驾驶室。受电弓设在4、6号车上。车辆代号类型符号意义及说明TT1c

，T1k拖车MM1，M2，M1s动车CT1c，T2c带驾驶室的拖车KT1k带餐车的拖车sM1s头等车一、动车组列车组成和主要参数z1.

司机室动车组两头各设有一个司机室，两个司机室的设备布置相同，设有司机席和助手席；在驾驶室后部设置了两组弹簧升降式座椅，供乘务员乘车时使用；操作台上分别设有制动和牵引手柄，可以进行自动和手动驾驶，操作台正面有三个显示屏，分别有速度信息、运行信息和列车信息显示，其中列车信息反映的内容比较丰富，包括了列车车门、车内电气和牵引系统等设备的工作状态，有关旅客信息和维修故障信息等。在司机座位的左边有两台电话，一台可与调度直接联系，以全线铺设的漏泄电缆实现无线通信，一台可向列车广播。二、动车组主体结构(以CRH2为例)z2.

高速转向架动车组每节车厢下有两个转向架，动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。二、动车组主体结构(以CRH2为例)z3.

车钩及缓冲装置动车组两端设有全自动车钩，车辆间由半自动车钩连结。车钩均采用密接方式，全自动车钩内有机械、空气、电气连接机构和通路，半自动车钩内有机械、空气连接机构和通路。缓冲器采用基层橡胶方式，位于车钩后端，可缓冲车厢间的压缩和拉伸的冲击。车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修。二、动车组主体结构(以CRH2为例)z4.

牵引装置CRH2型动车组采用感应电动机VVVF逆变器控制方式，有4个动车，共16个电机，电机功率300kW

，动车组牵引总功率4800kW

，动车组运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h

。定员载荷时动车组平直道上的起动加速

度为0.406m/s²；200km/h运行时，其剩余加速度为0.12m/s²。动车组陨石25%的动力时，平直道上的平衡速度大于200km/h

。动车组在逆风风俗15m/s时也能正常运营。二、动车组主体结构(以CRH2为例)z5.

制动装置CRH2型动车组的制动采用带滑行控制的电气再生制动和电气指令式空气制动的复合制动方式，利用防滑行控制来提高黏着力。二、动车组主体结构(以CRH2为例)任务二动车组的编号及主要技术参数

动车组的类型教学重点

车辆基本知识

动车组的概念动车组的概念动车——把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。不带动力的车辆叫拖车。(动车D、拖车T)动车组——由动力车与拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。(1)按动力配置分：动力集中型和动力分散型列车编组中，在动力车全部车轴均有动力、每节动力车轴数与非动力车轴数相同且轴重接近的情况下，可以用动力车数量与非动力车节数之比粗略计算动拖。列车中，有动力的车轴所承载的车重与无动力的车轴所承载的车重之比称为动拖比。一、动车组列车组成和主要参数比Ø动力集中型(列车动拖比小于1∶3)：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组。Ø动力分散型：①弱动力分散系动车组(列车动拖比小于1∶1且大于1∶3)多用于城际和中长途线路。法国的TGV、瑞典的X2000、中国的“中华之星”“神州”等大多数推拉式动车组都属弱动力分散系。②强动力分散系动车组(动拖比大于或等于1∶1)最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白

山”以及CRH系列均属此列。动车组的类型(2)按照动力源分Ø

内燃动车组Ø

电力动车组内燃动车组或称柴油车、内燃动车、柴油动车，是一种以柴油发动机驱动的动力集中式、分散式铁路车辆。Ø电力动车组，简称电动车组，是指通过接触网或供电轨供电驱动牵引电动机的动车组，又细分直流电动车组和交流电动车组两类。电力动车组是电力机车的特殊类型，运行在电气化铁路中。根据牵引方式，电力动车组分动力集中式和动力分散式两种；根据电气制式，又