铁路机车车辆课件：货车转向架

货车转向架R

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Y转向架是车辆的重要部件，车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长

度、容积,提高列车运行速度。其组成

分为客车转向架和货车转向架。作用：1、承受车体、车底架的自重及载重；2、引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线3、缓和或消减来自线路及车辆本身的冲击和振动,提高车辆运行的平稳性。货车转向架一、我国货车转向架的发展(一)1966年前：型式比较多，有转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A

、转8等型号。(二)1966年后：转8A成为货物列车的主型转向架。优点：结构简单,自重轻,强度较大,对线路不平顺的适应能力强,在低速运行时性能较好。缺点：抗菱刚度低,菱形变形大;减振系统不耐磨，临界速度低，与车体之间的回转阻力矩较小,导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制,使车辆的动力学性能变差，先已停止生产。(三)21t轴重提速转向架：1998年至2003年的技术引进消化吸收，运营速度120km/h

，如转K1、转K2、转K3、转K4型。(四)25t轴重提速重载转向架：用于70t级通用货车和80t专用货车，如转K5、转K6

、转K7型。(五)160km/h快速货车转向架我国的货车转向架结构主要有三种结构形式：一是采用构架式焊接转向架；二是采用三大件式转向架；三是采用准构架式转向架。1、构架焊接转向架采用H形整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂，双斜楔摩擦减振及吊挂式制动装置，心盘承载。2、三大件式转向架由两个侧架和一个摇枕组成，目前我国的通用货车转向架主要是三大件式转向架。3、准构架式转向架由两侧侧架一个摇枕通过定位销及橡胶套组成，采用旁承承载结构，轴箱弹簧减振装置。二、转向架的结构及特点转8A型转向架是典型的三大件式

，即轮对、

侧架、摇枕组成转向架的框架。

这种转向架的主要

优点是结构简单、

坚固

，检修方便。三、转8A型系列转向架转8A型转向架0201(二)下心盘下心盘装在摇枕中央，与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应。(一)摇

枕转8A型转向架的摇枕箱形断面，并制成鱼腹形结构。上、下心盘摇枕摇枕两端各设一个下旁承(如图所示)

，与车底架枕梁两端的上旁承相对，当车辆在线路上运行，

车体发生左右摇摆时，上、下旁

承接触从而支撑车体，防止车体

过度倾斜

。(三)下旁承上、下心盘摇枕楔块(四)侧

架侧架是转向架中的一个重要部件，位于转向架两侧，是用于联系摇枕

及承载鞍(或轴箱)并传递作用力的基本部件。1一立柱磨耗板；

2一检查孔；

3一轴箱导框；

4一圆脐子；

5一弹簧承台；

6一制动粱滑槽。弹簧减振装置的作用是缓和并消减车辆运行时受到的冲击和振动，它由摇枕弹簧和楔块组成，每台转向架有2套。每套摇枕弹簧为7组双圈螺旋圆弹簧，直接放在侧架的弹簧承台上。2个楔块分别装在摇枕楔形槽中，其下各有一组双圈摇枕弹簧。弹簧减振装置弹簧减振装置(五)弹簧减振装置(

1)

转8AG型转向架(

3)

转8B型转向架(4)

转8G型转向架(2)

转8AB型转向架是在转8A型转向架基础上加装了侧架交叉支撑装置，也属于变摩擦三大件式转向架，保留了转8A型转向架的基本特点。采用了带上下盖板的交叉支撑、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧。2

、其它转向架是21t轴重转向架，采用带上下盖板的下交叉支撑装置。采用双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、加装心盘磨耗盘。二、新型货车转向架简介(

一)

转K2型转向架：21t轴重下交叉支

撑转向架，适用于轨距1435mm

、最高运行

速度为120km/h的各型60t级铁路提速货车。特点：摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；采用双作用常

接触弹性旁承；采用提速车轮。加装含油尼

龙盘磨耗盘，基础制动装置采用组合式制动

梁、锻造中拉杆。转K3型转向架的主要特征：(1)在120km／h速度范围内具有优良的运行品质，其最高线路试验速度达140km／h。(2)该转向架由H形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础装置等组成。(3)采用球面心盘、高分子磨耗板、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，加设了纵向定位弹簧。(4)该转向架具有安全、可靠、便于通过曲线、维修费用低等优点。转K3型转向架：21t轴重一体式转K3型转架转向架,适用于轨距1435mm、最高运行速度为120km/h的铁路货车。主要用于快运集装箱平车、小汽车平车、快行包车、运鲜活物的家禽车、冷藏车以及其他对运行速度和运行品质要求高的货车。二、新型货车转向架简介(三)转K4型转向架：21t轴重转向架,采用侧架横向摆动技术,适用于轨距1435mm、最高运速度为120km/h,主要装备于60t级敞车、棚车、平车等铁路提速货车。特点：增加了弹簧托板，把左右摇枕弹簧连在一起，提高转向架抗菱刚度，同时左右两侧架通过其顶部导框摇动座分别支撑在承载鞍上，使侧架成为可横向同步摆动的吊杆。这种摆动机增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有效的减小了爬轨和脱轨的可能性。(四)转K5型转向架：25t轴转向架,是为进一步提高货车轴重和运输效率,应用侧架横向摆动技术研制的新一代提速重载货车转向架,适用于轨距1435mm、最高运行速度为120km/h,主要装备于70t级敞车、棚车、平车等铁路提速货车。特点：与转K4型转向架结构相同，转K5转向架的基础制动采用中穿拉杆式。(五)

转K6型转向架：25t轴重转向架,是为进一步提高货车轴重和运输效率,应用交叉支撑技术研制的新一代提速重载货车转向架,适用于轨距1435mm、最高运行速度为120kmh的各型

70t级的铁路提速、重载货车。特点：具有侧架交叉支撑转向架所具有的技术优点，采用了轴箱弹性剪切垫的一系悬挂，实现轮对