某高速公路施工组织设计文字说明

某高速公路施工组织设计文字说明表1施工组织设计文字说明总说明一、编制依据1.1编制依据1.1.1河南高速公路发展有限责任公司提供的“京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程13标”资格预审文件、图纸、参考资料等。1.1.2中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。1.1.3国家和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和卫生及土地租用等方面的法律法规、条例和有关规定要求。1.1.4我公司人力资源、设备资源、财务能力、资金状况等综合实力。1.1.5我公司多年从事各等级公路工程以及类似工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验。1.2编制范围京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程13合同段（桩号：K92+000—K99+500）范围内的路基、桥梁、涵洞、立交等改扩建工程。1.3编制原则1.3.1全面响应和符合资格预审文件的原则。严格按照施工招标文件的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。1.3.2合理配置资源，满足工程需要的的原则。以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍，组织工程材料供应，为中标后工程的施工准备及工程的实施提供可靠的参考依据。1.3.3突出重点、统筹安排的原则。根据工程内容，确定重点工程，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工作衔接，确保按期和提前完成工程建设任务。1.3.4采用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。1.3.5以设计要求和现行公路工程施工规范、验收标准为标准。1.3.6安全生产、预防为主的原则。采取先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。1.3.7保护环境、文明施工的原则。树立环保意识、严格按照国家关于环境保护的法律法规组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。二、工程概况2.1项目简介本段工程为京珠国道主干线的重要一段，建成通车后交通运输十分繁忙，交通流量增长速度很快，其公路服务水平逐渐下降，改扩建势在必行。本标段为第13合同段，主要工程为路基、桥涵、互通立交工程。2.2自然条件2.2.1地形、地貌项目基本以卫河、共产主义渠为界，北部位于太行山隆起和东濮凹陷的过度地带，属山前倾斜平原，地势西高东低，开阔平整，起伏微弱，海拔标高60-80米。南部属黄河冲积平原，地势平缓开阔，地面标高60-70米。2.2.2气候项目所在地区地处北暖温带，属大陆性季风气候，四季分明，其主要特点：春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。沿线区域年平均气温13.4℃-14.5℃，多年极端最高气温44℃，极端最低气温-20℃。全年无霜期15天左右。沿线年平均降水量570-620毫米。沿线冬春多北风或偏北风，夏秋多南风或偏南风，多年平均风速3.0-3.5米/秒。2.2.3水文项目沿线属海河流域卫河水系，主要有永通河等。路区内地下水均为松散岩类孔隙潜水，其补给来源主要为大气降水入渗和上游地下水径流补给。地下水水质较好，多属HCO3-Na+或HCO3-Ca2+型水，根据以往资料，地下水对混凝土不具侵蚀性。三、施工组织机构根据本标段工程的规模、工程内容、工期要求及工程特点，按照高效精干、便于管理的原则，组建“中铁二十三局集团安新高速改扩建工程13合同段项目经理部”，全权代表我公司负责本工程的全面管理工作。项目经理部由项目经理、总工组成领导层，下设功能齐全、保障有力的职能部门，设置如下：工程技术部、质量管理部、物资设备部、计统财务部、环境保护部、安全生产部和综合办公室、中心试验室，定员20人。项目经理部下设：路基施工一、二队和桥涵施工一、二队以及附属施工队，另设一拌和站。施工组织机构见《拟为承包本合同工程设立的组织机构框图》四、施工总平面布置4.1布置原则4.1.1严格遵守国家、当地政府有关土地资源施工方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。4.1.2减少临时设施的数量，以便于管理、维护简便为原则，在满足施工的前提下，做到投资少、利用率高。4.1.3在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。4.1.4外购材料力求直达施工现场，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放地、加工场棚、仓库的位置。4.1.5充分考虑劳动保护、安全和防火要求，符合环保和文明施工要求。4.2布置方案4.2.1施工人员驻地项目经理部办公用房租用民房，项目部人均住房按5平米分配；办公室200平方米，食堂120平方米，其他临时房120平米。施工队驻地采用活动板房，人均面积按4平方米分配。各工地同时配以活动板房作为临时休息和值班用，拟建面积200平米。4.2.2试验室试验室设在拌和站内，配备能够满足施工需要的仪器设备，全面负责本合同段的试验检验工作，试验室的规模按照监理工程师和合同要求进行布置，采用活动板房的形式，拟建面积200平米。4.2.3拌和站拌和站设在地势平坦、交通方便的地方，且便于汽车运输。4.2.4施工用电本标段工程沿线有高压线经过，电力供应充足，同当地供电部门协商，就近接驳输电线路，经变压后使用。同时配备发电机，确保工程用电。4.2.6施工、生活用水本工程沿线地下水丰富，可供施工用水和生活使用。4.2.7施工通讯项目经理部设程控直拨电话和传真进行对外联系，内部通讯主要采用手机，测量小组配备对讲机进行通讯。4.2.8施工总平面布置图详见表4《施工总平面布置图》1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一旦我公司中标，严格按照招标文件规定的时间签定施工合同，进行进场动员，组织机械设备、人员等进场，为开工建设做好准备。1.1设备、人员动员周期1.1.1我公司承诺在接到“中标通知书”的三天内与业主进行接洽，按照招标文件的要求办好履约银行保函，在一周内同业主签定合同。1.1.2主要管理技术人员在签定合同后的两天内到达施工现场，进行交接桩和复测工作，编制实施性施工组织设计，划定施工用地，办好用地手续，为施工队伍进场做好准备。1.1.3中标后，前期施工所需的人员、机械设备做好进场的准备工作，力争在合同签定后的5天内到达施工现场，展开驻地建设和临时道路建设，为后续到达的人员、设备进场创造条件。1.1.4合同签定后，施工设备即开始按照施工进度分批、分量的进入施工现场，确保各分项工程的施工设备在开工前1周内到达现场。详见《主要人员、设备计划进场时间表》1.1.5投入本工程的测量、试验和检测设备将在合同签定后的10天内全部到位，完成试验室建设。详见：申请表11《拟投入本合同工程的的设备表》主要人员、设备计划进场时间表项目进场计划时间人员主要管理人员项目经理签定合同后的2天内技术负责人签定合同后的2天内其他人员签定合同后的5天内主要技术人员签定合同后的5天内主要施工人员签定合同后的10天内设备土石方工程推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车签定合同后的10天内桥涵工程模板、钻机、起重设备、龙门吊、砼拌和站签定合同后的30天内其他工程砂浆拌和机签定合同后的10天内试验、检测、测量仪器签定合同后的10天内稳定土拌和站、摊铺设备签定合同后的30天内1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法1.2.1设备我公司的主要大中型施工机械多集中在许昌市和山西省临汾市境内，全部就近转运，无长距离运输。采用拖车进行公路运输，为方便装卸，配备25T汽车吊1台。1.2.2人员施工人员乘火车到达郑州后，再转乘汽车到达工地。1.2.3材料钢材等长大材料采用半拖汽车直接运输到工地；砂石料采用汽车运输到工地。2、施工便道修建方案2.1修建原则2.1.1施工便道全部建在公路两侧永久征地范围之内（红线以内）。2.1.2保证全线路基工程基本贯通。2.1.3经济实用、满足工程需要的原则。2.1.4路面结构便于维修保养的原则。2.2修建方案2.2.1便道结构形式及位置根据工程所在地实际情况，施工便道采用泥结碎石路面，路基宽度为5米，厚度为30厘米；便道位置修在距离设计边坡角1米左右的地方，便道外侧挖有临时边沟等排水系统。2.2.2施工方法施工工艺流程施工准备→摊铺碎石→稳压→灌浆碾压→洒石屑→碾压施工工艺框图施工准备摊铺碎石施工准备摊铺碎石碎石进场灌浆碎石试验局部缺浆碾压碾压洒石屑碾压拌制泥浆图2-1泥结碎石施工工艺框图施工方法泥结碎石施工采用灌浆法，将土调成泥浆，在碎石初步碾压后浇灌填充碎石缝隙。准备工作：施工改移道路路基土石方，整理好路槽。备料并拌制泥浆，泥浆按水与土的体积比1：1配制。泥浆过稠不易灌入，过稀又会使土量过少。碎石的摊铺及初步碾压，松铺系数按13控制松铺厚度。摊铺均匀后，先用轻型压路机稳压不洒水，使石料位置固定，再用中型压路机洒水碾压，并初步挤压至稳定为止。不能碾压太充分，以免石屑堵塞石料缝隙，妨碍泥浆灌入。灌浆、撒嵌缝料与带浆碾压：灌浆到碎石缝隙灌满为止，然后撒5-15mm石屑嵌缝，待水分稍干后用中型压路机进行带浆碾压，使泥浆填满碎石缝隙。施工完后的第二天，检查有无缺浆及不平整之处。最后碾压：带浆碾压几日后，路表泥浆已干，路面内泥浆处于半干半湿状态时，用中型压路机做最后碾压，碾压一至二遍后撒薄层3-5mm石屑并扫匀，再进行碾压，使泥浆翻至表面与石屑粘结成一整体为止。待泥浆基本干燥后，再开放交通。2.2.3维修养护便道修好以后，每隔一段时间要对其进行维修和派专人进行保养，不允许出现晴天起尘、雨后断行的情况，保证施工期间路况良好；同时，积极配合相邻施工单位，共同作好便道的施工、维修和保养工作，为本工程的顺利实施作好交通保障工作。3、主要工程项目的施工方案、施工方法3.1路基工程施工方案及施工方法3.1.1基本概况路基工程采用两侧直接拼接的加宽方式，扩建后路基宽度42米，每侧加宽8米。3.1.2施工方案路基施工采用“信息化施工”，即保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效的完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。（1）运用现代“信息化施工”的观念和方法，即通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工、土石方调配、施工机械配置及确定工艺参数的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。（2）按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四区段、八流程”，保证作业有序化、标准化，发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。（3）采用“工法—品质”的模式和数理统计的分析方法，有效跟踪设计指标，保证施工质量。（4）全面采用检验仪表，控制路基质量，及时汇集统计数据，便于微机分析处理数据。路基填筑施工采用“三阶段，四区段，八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案，同时加强试验量测工作，以保证整个施工体系处于最优状态。为减少结构物（桥梁、涵洞）施工与路基施工的相互干扰，协调施工，提高工效，在施工组织安排上，我们对此有充分的考虑，以减少路基施工对结构物质量的影响和确保施工安全。编制详细的施工保通方案，确保施工顺利进行。3.1.3施工方法地表清理与掘除①人工配合机械砍伐树木、灌木和挖掘树墩、树根，并用自卸汽车全部将清、拆、掘除物运至监理工程师指定的位置并进行分类放置。②机械清除原地表腐植土。按照设计要求用推土机依实际将原地面表土堆集起来，用装载机配合自卸车运到图纸所示或监理工程师指定位置。③按照坑穴的大小，采用不同的施工方法。具备机械作业条件的大坑穴，使用机械按设计要求依施工规范进行回填，不具备机械回填条件的坑穴，用人工回填法作业，配振动夯机夯实。④现场清理完毕后，要将损坏的线路控制桩恢复好，并作贯通复测，插桩测量后，报监理工程师审批。⑤场地清理施工过程中，在公路用地范围内合理设置排水沟渠，以保证公路用地范围内雨天排水畅通，做到雨停地干，以利施工。⑥选用好回填材料，并经监理工程师同意后，压实至规定的密实度。⑦场地清理及回填压实完毕后，对地面标高重新测量，并将填挖断面和土石方调配图报送监理工程师审批。⑧对原来路基的边坡进行清理，厚度30厘米，主要是绿化草皮、防护以及管线等，并由下至上开挖成台阶状，以便加宽部分与原路基衔接成一体，结构稳定。⑨清理工作结束后，由监理工程师进行现场检查验收，验收合格后方可进行路基填筑。路基工程填筑施工方法（1）施工准备在正式填筑前，须对填料进行检验，确定其是否为合格填料，以及确定最佳含水量，最大干密度等指标。对不同填料在使用前都要进行长度不小于100米(全幅路基)的试验路段施工，通过试验段施工，确定不同填料在填筑时的最佳含水量，最佳松铺厚度，最佳压实机具组合方式，碾压遍数，碾压机具行驶速度等，借以指导同类填料的填筑施工。施工中需要特别强调的是土质调查和压实工艺试验这两项工作。（2）施工工艺流程路基填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：准备阶段→施工阶段→竣工阶段填筑区→摊铺区→碾压区→验收区施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基成型→边坡整修详见：表5-1《路基填筑施工工艺框图》（3）路基填筑填方路基按填筑、平整、碾压、检测四区作业，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机推平，水平分层进行摊铺，平地机整平，重型压路机辗压，针对不同的填料选用核子密度仪、灌砂法检测一条龙作业。①基底处理清表之后，根据地基土的情况不同，采用不同的方法进行处理。A、一般路段：为了防止新老路基不均匀沉降，对于地基表部硬壳层较厚的一般路段，清表后采用回填50厘米碎石，强夯冲击碾压，并进行等载预压的处理方法。回填碎石前地基上布设一层钢塑土工格栅，回填后上面铺设土工布，使拼宽荷载通过土工格栅均匀传递到地基上，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。B、低洼地、软弱土地基处理：根据实际情况采用粉喷桩和回填碎石两种方法进行处理。C、高填方路基、桥头地基处理：为了减少高填方路段沉降差异，以及防止桥头路段桥头跳车现象、减少桥头路基工后沉降，采用粉喷桩进行地基处理。D、粉喷桩施工方法：粉喷桩施工前根据设计要求排干地表水，清除表层淤泥，使施工平面大致在同一平面内。低洼地段施工时，要及时作好临时防排水设施，以免地表水流入而影响施工。粉喷桩施工的关键技术是喷粉，即将粉体成桩固化剂用压缩空气输送到钻头，并射到土层中去。喷粉直接关系到成桩的质量。喷粉操作一般在喷气操作后进行，其操作程序是：开通喷粉球阀和蝶阀，按下无级变速器电机启动按钮，供旋转供料器运到喷射管，喷入土层。以上操作要求迅速连贯，一气呵成。操作要点：a机身调平以钻杆是否垂直为依据，实际操作时可用铅锤吊线，必要时可在机身设置激光对中仪进行控制。b喷粉或喷气时，若管路堵塞，此时须停止喷粉，将钻头提至地面，切断空压机电源，停止送气。查明堵塞原因，予以排除。c钻头钻至设计设计深度，须有一定的滞留时间，以保证加固粉料到达桩底。一般在开通前通过观察确定滞留时间。当用30m送料管时，滞留时间为2—4分钟。d整个制桩过程一定要保证边喷粉、边提升连续作业。在空气湿度大、粉体流动性差、喷气压力大、单位桩长喷粉量大时，须开通灰罐进气球阀，以对罐料加压。如出现断粉，应及时补喷。补喷重叠长度不能小于0.5m。e粉喷桩搅拌下沉时尽量不用水冲下沉。当遇较硬土层下沉较慢时，方可适量冲水。采用水冲下沉时，喷粉提升前，必须将喷粉管内的水排静，同时，还须考虑冲水成桩时对桩强度的影响（土层含水量增加10%，水泥土的强度降低10—15%。）f施工前应平整场地，地面尽可能位于同一高程，设计桩顶在地表以下0.5米，故地面以下1米范围内喷粉、搅拌、提升宜用慢速，当喷粉即将出地面时，宜停止提升，搅拌数秒种，以保证桩头均匀密实。g喷粉开始时，须将电子秤显示屏置零，使喷粉过程在电子计量显示下进行。喷粉搅拌时，记录员随时观察电子秤的变化显示，以保证各段（通常以1m为一个单位）喷粉均匀。h粉体固化剂入罐时必须过筛，以保证入罐固化剂粒径最大不超过0.5cm，没有纸屑、石块等杂物。粉喷桩完成以后，上面铺设土工布，然后进行路基填筑。②新老路基衔接处理a首先清除原路基边坡表土30厘米；b老路基边坡上开挖台阶，没60厘米高设一台阶，台阶宽度为120厘米，向内侧倾斜3%；c台阶底面铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，铺设后及时进行填筑填料，防止长时间暴晒。图3-1新老路基填筑衔接示意图加宽路基0.6m图3-1新老路基填筑衔接示意图加宽路基0.6m1.2m原路基钢塑土工格栅A、路基填料来自挖方或沿线取土场，使用前必须进行试验，按照试验段测定的填料松铺厚度、含水量、设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。B、每层填料松铺厚度不大于30cm，每层顶面整平并做成路拱，不同填料分层填筑，禁止混填。透水性较好的土填筑于路基底部和顶部，用透水性较小的土填筑下层时，其顶面做成一定的排水横坡，同时路堤在填筑过程应随时注意防止雨水聚集浸湿，必须有一定横坡，并做好路堤边沟，以利纵、横向排水通畅、及时。C、不同土质混合填筑路堤方法，不论采用何种方式填筑路堤，均应注意使用不同性质的土，按正确的方式分层安排，以利排水与路基分层压实稳定，从而避免出现因土壤杂乱填筑所导致的水囊与滑动现象。D、新老路基衔接处填筑方法：a、清除老路基边坡上的草皮、树根等杂物以及腐殖土、旧砼预制块等；b、将原路基边坡挖成台阶，台阶宽度1.2m，高0.6m（如图3-1所示）；c、然后每层台阶上铺设一层钢塑土工格栅；d、及时填筑填料，碾压密实。E、作业施工时，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地段应按要求分层预留台阶。如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不的小于2m，如图3-2所示。F、中途长期停工时，路堤表层不得积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，路堤表层含水量在接近碾压最佳含水量时方可继续填筑。G、在路堤范围内修筑的便道或引道，该便道或引道不得作为路堤填筑部分，必须把其挖除重新填筑符合规定要求的新路堤。12771277347756778777a、交迭衔接b、分层搭接图3-2填筑层次衔接示图④摊铺整平、碾压夯实A、填筑土方时，把填料均匀摊铺在路堤的整个摊铺宽度内并大致整平，便于机械均匀压实。B、填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做2%～4%的横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。C、填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振到强振，行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾压前后两轮重叠宽度20～30cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不小于2.0m，做到无漏压、无死角，确保压实均匀。D、压实期间土壤含水量应当均匀，只有当填料的含水量在压实试验的界限范围时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水量到规定设计要求。含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干到合适含水量。E、压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数，直到密实度到达设计要求为止。⑤路床处理准备路槽整平轻压准备路槽整平轻压沿线路布石灰路拌机拌和整平稳压拉线定标高平地机精平碾压密实洒水养生自检验收施工测量放样沿线路备土图3-3石灰土路床处理工艺施工要点如下（图3-3所示）：图3-3石灰土路床处理工艺a对已经填好的路槽进行检查清理，保证表面平整、无松散；b恢复控制桩，放出边线桩进行抄平；c选好土场，取样进行土的各项试验工作；d采用生石灰时应在使用前7—10天进行充分消解并应过筛，石灰质量标准采用III级以下的生石灰；e做好混合料的组成设计，根据规范要求的强度标准，通过试验以确定已定各土场必须的或最佳的石灰剂量，和混合料的最佳含水量及最大干密度；f分段按厚度所需数量进行备土；g用推土机平地机依据松铺系数所确定的标高摊开整平，并检测其含水量，如含水量过大应进行翻晒。待含水量适宜时，先用轻型压路机稳压1—2遍；h根据配比确定的所需含灰量进行均匀布灰，如用生石灰粉采用方格法布灰，用消解灰采用码灰条办法人工计量布灰，灰布完后要认真检查灰布的是否均匀；i用稳定土路拌机将混合料充分拌和，使混合料成为色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并挖坑检查是否拌到底。严禁第一遍拌和用铧犁一次耕到底。检查其含水量，含水量不足时进行补洒水，含水量偏大进行翻晒；j混合料拌和均匀后立即用平地机进行初平整型，用压路机碾压1—2遍，以暴露潜在不平，然后拉线作标高并用砖头、白灰作出明显标记，用平地机配合人工进行精平，并随时检查标高，进行找补；k用大吨位三轮压路机或高频低震幅振动压路机配合三轮压路机及时进行碾压，并及时检查压实度；l每工作1台班末端要留出3—5m左右不碾压，在下段施工时重新布灰拌和整平碾压成活，使之接缝平顺致密；m路段成型后及时洒水养生，七天内保持其表面湿润；n应先行自检验收，对不合格处加以处治，符合标准要求后方准交验。⑥路拱成型和边坡修整A、路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。B、边坡用人工或小型夯实机夯实，按设计坡度纵横挂线刷坡，去除超填部分，再行种植草皮，以防雨水冲刷破坏边坡。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求，压实密度合格。⑦施工排水潮湿或有水地段在路基两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水位，将地表水和地下水排入路基外低洼处；（4）桥台背、涵洞处回填①桥台背填筑A、根据以往施工经验，桥头路基压实度是造成高速公路桥头“跳车”通病的主要因素。对于桥台，在帽梁施工前，桥头填土应先完成压实。台背填料路基土部分台背填料路基土部分路面图3-4桥台背填土示图②涵洞处的填筑要求A、要求涵管两侧对称平行分层填筑，一方面使填土夯实，另一方面要保证涵管不受损坏，故填土初期一般薄层（15cm左图3-5涵洞处填筑示图3图3-5涵洞处填筑示图32541231可压实（如图3-5所示）。B、结构物的圬工强度必须达到设计强度的75％以上方可进行回填压实，压路机达不到的地，方使用振动夯或小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。③填料要求回填材料除按图纸要求外，选用透水性材料如砂砾、碎石等，或监理工程师要求的其它材料，填料的CBR值和最大粒径符合要求。路基压实标准及压实度设计图纸规定，路基施工时需达到下表的规定：路基压实度表填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）高速公路被交道二级公路其它等级公路零填及挖方0～30--≥940～80≥96≥95-填方路段路床0～80≥96≥95≥94上路堤80～150≥94≥94≥93下路堤>150≥93≥92≥90根据招标文件要求，路基工程中压实度等要求均按交通部2004年1月29日颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的要求进行施工控制。取土坑、弃土堆处理为了保护环境、节约用地，采取集中取土，取土时严格按照设计图纸中所示或监理工程师指定的取土范围、取土方法进行取土，取土时要保证取土坑规则，不得随意取土，对取土后的坑要进行修整或采取适当措施防护，对通往取土坑的临时便道在使用完后，要进行复耕处理，对取土运输过程中丢洒的土进行分散平整，为当地居民耕种提供方便。对于路基施工中挖余的不适用料要按照业主或监理工程师要求进行指定位置堆放，堆放后的弃土堆要规则，坡面采取监理工程师指定方法进行防护，防止弃料流失影响环境。3.1.4路基填筑施工注意事项（1）路基填筑前应首先疏通排水，不允许因排水不畅而浸泡路基。施工范围内按施工技术规范要求进行地表清理和拆除工作。（2）填筑场地清理后，必须依坡面按规定要进行翻松或台阶处理方法进行路堤填筑。（3）用推土机或平地机摊铺料层，纵横方向保持平顺均匀，并做4%的横坡，以便排除地表水，保证填筑区内无积水和浸泡现象。（4）路基压实采用大型振动式压路机作业，由两边向中间，纵向进退式进行，做到横向到边、纵向到底。碾压速度开始宜慢，后逐渐加快，碾压均匀无漏压。（5）修整的路基表面层厚在0.15m以内，松散的或半埋的直径大于0.10m的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边沟的整修挂线进行。填筑路基两侧的超宽部分应予以切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土予以清除。（6）根据施工段落的划分，制定详实可行的施工保通方案，上报高速公路管理部门、交警等，确保施工期间原高速公路的畅通和施工安全。3.2涵洞、通道施工方案及施工方法3.2.1施工方案盖板涵（盖板通道）接长方案盖板涵（盖板通道）台身为浆砌片石台身，拟将旧涵洞口部分拆除，新旧涵（通道）之间直接设一道沉降缝。箱涵（箱涵通道）接长方案接长箱涵（通道）时，首先拆除原箱涵洞口部分，在涵身周边，以一定的间距钻孔，在孔中注胶植入连接筋，涵身外预留一定的搭接长度，将新建箱涵钢筋网与之搭接后立模、浇筑完成整个涵洞的接长。圆管涵接长方案将旧涵洞的洞口部分拆除，新加长涵身、基础与原涵不连接，其之间设沉降缝；新加长涵管内径原涵保持一致；管节接头采用热沥青浸炼的麻絮填塞，管内和管外各填一半，不得从管外一次填满，缝外用宽20厘米、厚35厘米的20号混凝土带围裹。3.2.2基坑开挖基坑放样A、涵洞或通道施工前，首先应准确定出涵洞或通道中心及纵横轴线。B、基坑边坡坡度可依土质情况按《规范》所列基坑坑壁坡度适当放陡。开挖过程中视地质情况对开挖边坡适当防护措施。C、基坑宽度：有水基坑考虑涵洞尺寸每边放宽0.3～0.5m，无水的浅岩或岩石基底，可与涵洞基础尺寸相同。D、如遇地质不良，涵洞基底需换填土壤时，放边桩应考虑换填厚度，一次放够尺寸。基坑开挖A、基坑开挖前应在纵横轴线上，基坑边桩以外设控制桩，每侧至少两个。B、挖基：采用人工配合机械开挖的办法，对开挖深度小，土质较好地段边坡可放陡甚至垂直开挖，对开挖深度较深，有水的地方，应以稳定边坡为主，依土质情况适当放坡，弃土应注意弃堆坡脚离开挖基坑上口边缘至少1.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人，同时应注意圬工材料的进出口道路，避免被弃土堆塞，基坑上游可能被雨水冲刷处不宜堆弃土。对较长的涵洞可从下游端开始，逐节开挖，逐节砌筑，逐节封闭的办法，以避免基坑暴露时间过长，又可将后段开挖弃土利用于前段的回填封闭。基底检验A、基底开挖完后，应检查以下内容：a、基底平面位置、尺寸及高程是否符合设计要求；b、基底地质承载力是否与设计相符；c、基底排水能否满足要求。B、基底标高必须按设计严格控制，一切松散浮土必须清除，若有局部超挖，不能用松土填补，只能在铺座底灰时，以砂浆调平。C、当挖至设计高程后，采用CFG桩对地基进行处理。D、在施工完成的CFG桩上铺设一层钢塑土工格栅，上面施工30厘米厚的碎石垫层。E、基底处理完毕，满足设计要求时，应报请监理工程师检验合格后，及时浇筑基础，以免基坑积水浸泡后，地基承载力降低。同时，加强基坑排水。3.2.3涵洞、通道接长部分基础处理方法根据涵洞、通道加长部分的地基实际情况，为减少新旧涵之间的差异沉降，采用CFG桩进行地基处理。选用合理的施工机械设备根据本工程的具体地质情况，拟采用螺旋钻预引孔，然后再用振动沉管机制桩。这样的设备组合避免了已打桩被震坏或扰动桩间土导致桩间土的结构破坏而引起复合地基的强度降低。采用合理的施工工艺A、施工过程中，成桩的施工工艺对CFG桩复合地基的质量至关重要，根据具体的地质情况和试验桩的施工参数，制定合理的施工工艺，并在施工过程中加强监测，控制施工程序，保证成桩质量。B、施工前，上报监理工程师试验桩的施工报告，开始现场试验桩的施工，以确定施工工艺和成桩控制标准。C、将试验桩施工中获取的施工工艺和控制标准编制成册，上报监理工程师，开始全面施工。D、根据设计要求，桩径为50厘米，自老桥一侧向外侧按正三角形布置。E、施工中为避免新打桩将挤压已打桩，形成椭圆或不规则形态，产生严重的缩颈和断桩，特采用隔桩跳打施工方案。F、施工中严格控制拔管速率。拔管速率太快可能导致桩径偏小或缩颈断桩，而拔管速率过慢又会造成水泥浆分布不匀，桩项浮浆过多，桩身强度不足和形成混和料离析现象，导致桩身强度不足。施工中正常的拔管速率应控制在1.2～1.5米/分。G、施工中控制好混合料的坍落度。大量工程实践表明，混合料坍落度过大，会形成桩项浮浆过多，桩体强度也会降低。坍落度控制在3～5厘米，和易性好，当拔管速率为1.2～1.5米/分时，一般桩顶浮浆可控制在10厘米左右，成桩质量容易控制。H、设置保护桩长。使桩在加料时，比设计桩长多加0．5米，将沉管拔出后，用插入式振捣棒对桩顶混合料加振3～5秒，提高桩顶混合料密实度。上部用土封项，增大混合料表面的高度即增加了自重压力，可提高混合料抵抗周围土挤压的能力，避免新打桩振动导致已打桩受振动挤压，混合料上涌使桩径缩小。I、拔管过程避免反插，否则容易使土与桩体材料混合，导致桩身掺土影响桩身质量。施工监测在施工过程中，应加强监测，及时发现问题，以便针对性地采取有效措施，有效控制成桩质量，重点应做好以下几方面的监测：A、施工场地标高观测。施工前要测量场地的标高，并注意测点应有足够的数量和代表性。打桩过程中则要随时测量地面是否发生降起。因为断桩常和地表隆起相联系。B、已打桩桩顶标高的观测。施工过程中注意已打桩桩顶标高的变化，尤其要注意观测桩距最小部位的桩。因为在打新桩时，量测已打桩桩顶的上升量，可估算桩径缩小的数值，以判断是否产生缩径。C、对有怀疑的桩的处理。对桩顶上升量较大或怀疑发生质量问题的桩应开挖查看，并做出必要的处理。3.2.4盖板（通道）涵身砌筑砌筑用的砂浆施工时必须严格称量计量施工，其称量误差应符合规范规定。砂浆采用机械拌制，手推车运输至施工作业面，基础较深时，可用砂浆填塞，扁铁捣固密实，对于较大的空隙可用小石子混凝土回填，小铁棍捣固密实。基础和涵身圬工必须按有关《规范》施工，沉降缝必须与基础沉降缝相对应,，每隔4-6m设一道，缝宽1～2cm。施工中应避免出现错缝和咬缝现象，以防不均匀沉降出现裂纹。沉降缝内可用沥青麻絮填塞，外抹砂浆。3.2.5箱涵（通道）涵身浇筑浇注底板前，首先清除基座上的杂物，然后根据图纸立模板、绑扎钢筋、浇注砼；在底板砼强度达到设计强度的70%以上时，方可在底板上立模浇注侧板及顶板；在浇注侧板上的牛腿时，应按图纸和监理工程师的指示预埋搭板连接锚固筋；严格按图纸所示的标高、坡度和预拱度，设置垫层和基座以及浇注涵洞砼；台背填土必须在箱涵砼强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，填土应在涵台同时对称填筑。并根据有关规范的规定进行回填（填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击）；设置沉降缝的道数、缝宽和位置应按图纸或监理工程师指示进行施工，并按图纸规定填塞嵌缝料封缝；防水层：箱涵顶板、侧板外表面在填土前应涂刷沥青胶结材料和其他材料，以形成防水层。3.3路面工程3.3.1概况本工程的路面工程主要为水泥稳定碎石底基层（20厘米）和基层（36厘米）。3.3.2施工方案底基层和基层均采用拌和站集中拌和，自卸汽车运到工地现场，粒料摊铺机摊铺，由组合压路机进行碾压密实，最后洒水养护。3.3.3施工方法试验段施工在开工前15天，将拟采用的混合料配合比方案提交监理工程师批准。并按监理工程师批准的混合料配合比和试验地点，试铺一段长度不小于200米的试验段，采用不同的压实遍数、碾压速度、振动方式，测试其干密度、含水量，使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程度等指标，确定施工工艺。以此指导全线水泥稳定碎石底基层和基层的施工。施工准备检查材料是否备好，机具是否就位并调试合格。检查下承层是否平整坚实、具有规定的路拱，检查是否有松散材料和软弱地点。拌和与运输使用预定配合比，按重量比在WBC200B稳定土拌和站内拌制水泥稳定碎石混合料。自卸汽车将混合料快速运送至现场，运输中加覆盖以防水分蒸发。摊铺整型采用T423摊铺机摊铺，人工配合。施工前，先在路肩上打钢钎，钢钎上拉钢丝，水平仪抄平，摊铺时，摊铺机沿钢丝行走，以控制基层平整度和标高，使混合料按试验路段提供的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上并按规定路拱进行成型。摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，将离析部分铲除，换填新料。混合料的含水量保持高于最佳含水量的0.5--1.0％。碾压摊铺成型后，立即进行碾压，碾压时先静压，防止推拥，再振压，最后静压消除轮迹。碾压方向与路中心线平行，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，并且每道碾压与上道碾压重叠1/2轮宽。保证一次连续均匀进行碾压，保证压实后表面平整，无轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。碾压过程中保持水泥稳定碎石表面始终湿润。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证底基层和基层表面不受破坏。接缝处理⑴横向接缝的处理用摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝应做成横向接缝。摊铺机应驶离混合料末端；人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用碎石回填约3cm长，其高度应高出方木几厘米；在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛；摊铺机返回到压实层的末端，重新开始摊铺混合料；如压实层末端用方木做支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡，并挖成一横向（马路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量拌匀后仍可使用。⑵纵缝的处理办法纵缝在施工时尽量避免，在不能避免的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜街，并按以下方法处理：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板作支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑（或板）。养生采取覆盖保湿养生办法，养生时间不少于7天，养生期间表面始终覆盖潮湿草帘，避免暴晒，并且禁止车辆通行。3.4防护工程3.4.1防护工程基本概况本标段防护工程有：浆砌片石锥坡、拱形护坡和护坡等。3.4.2施工方案人工配合机械进行基础开挖，应用小型机械进行基础处理；坐浆法砌筑片石。3.4.3施工方法浆砌片石施工前，先对坡面进行整平，夯拍，并洒水润湿，护坡的底部、顶部和墙面外层，选用较整齐的大块石砌筑。采用7.5#浆砌片石砌筑而成，所选用的片石抗压强度不低于35号，选用较大石料砌筑。在锥坡砌筑前必须将坡面及基面夯实整平、测量放样无误后方可砌筑，并在砌筑过程中经常复核验正，保持线型顺直，砌体平整。砌体外露面坡边选用较平整的石块并加以修整，在砌筑过程中同时注意配合比的准确及作到砂浆饱满。施工中要依规范要求，及时设置砂砾垫层，泄水孔等。每隔10m设伸缩缝一道。砌筑完后及时用10号砂浆勾缝，并对砂浆做适当养护。防护边坡每隔13.6米设置伸缩缝一道，用沥青麻絮填缝，填缝深度为20厘米；另拱形护坡内铺设三维网垫，然后进行液压喷播植草防护。护坡距地面40厘米处设泻水孔，泻水孔底部铺设30厘米黏土层并夯实，进水口周围覆盖适量具有反滤作用的卵石或碎石。3.5排水工程3.5.1工程概况排水工程主要的形式有浆砌片石边沟、排水沟、蒸发池等。3.5.2施工方案边沟、排水沟、蒸发池均采用机械开挖、人工砌筑片石。3.5.3施工方法施工工艺施工准备→测量放样→挖基→验槽处理→垫层→片石砌筑→勾缝养护→清理。施工方法①测量定位、核对施工图、提交开工报告致监理工程师审批。②基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，沟壁平整坚实，沟内排水通畅无杂物，经检查合格后方可进行砌筑施工。浆砌片石块石采用挤浆法。③砂浆现场机械拌和，严格按配合比计量，砌体砂浆饱满，分层砌筑，丁顺结合，灰缝错开。④石料色泽一致，石料强度应符合设计及规范要求，表面修凿一致，砌筑砂浆饱满，几何结构尺寸符合设计及规范要求，勾缝全部采用凹缝，做到内实外美。⑤排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线，转弯处做成弧形。3.6桥梁工程3.6.1桥梁概况本标段桥梁工程主要为三座中桥、七座分离式立交桥，上部结构采用先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩基础和柱式桥墩。3.6.2新旧桥接长方案为实现新老桥的平顺连接，采用新老空心板连接、墩台盖梁对接、桩柱不再连接的方法，新旧空心板之间形成铰接，有利于活栽平稳地进行横桥向分配；盖梁对接主要是为了加强结构的整体协调性。3.6.3新旧桥接长施工方法敲掉老桥外侧墩台挡块与相应30厘米长盖梁；现浇新桥盖梁混凝土，并在新老盖梁间预留30厘米空隙；架设新桥外侧7块空心板，进行必要的堆载预压，促使新桥尽早完成垂直沉降；利用老桥盖梁外露的钢筋与新加宽桥盖梁钢筋焊接，二次浇注混凝土，形成铰接；架设新桥与老桥间最后1块空心板；敲掉老桥外侧护栏，利用留下的护拦预埋钢筋加焊钢板与新桥护拦预埋钢筋形成横向联系；完成新桥及老桥外侧护栏处的两层铺装。3.6.4桥头跳车的处理方法桥头跳车是由于桥头地基及路基沉降引起的，本工程施工中对所有桥头地基进行CFG桩、份喷桩、碎石桩处理，台后填料采用了刚度适宜、透水性好的集配碎石，有效降低地基及路基沉降量；同时将压实度跳高了1个百分点，并加长了桥头搭板，增强混凝土桥台至土路肩之间的刚柔过渡。3.6.5施工方法钻孔灌注桩基础A、施工工艺图3-6钻孔灌注桩施工示意图(a)埋设护筒；(b)安装钻机、钻进；(c)第一次清孔；(d)测定孔壁；(e)吊放钢筋笼；(f)插入导管；(g)第二次清孔；(h)灌注水下混凝土、拔出导管；(i)拔出护筒。施工工艺：施工准备→测量放样→埋设护筒→钻机就位→钻孔→第一次清孔→测定孔壁→吊放钢筋笼→插入导管→第二次清孔→灌注水下混凝土→拔出导管→拔除护筒。B、施工平台与护筒(1)施工平台清除场地杂物，填筑面积应满足钻孔及承台、系梁施工作业需要。(2)护筒设置①在钻孔前将护筒埋入桩位。护筒采用δ=10mm厚钢板焊制，其直径比桩径大150mm。护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。②护筒的埋置深度根据设计要求和桩位的水文地质情况确定，一般情况下埋置深度为2～4m，特殊情况下应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。=3\*GB3③护筒的连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。见图3-7。20030170夯填粘土20030170夯填粘土202080120夯填粘土护筒C、泥浆的调制根据钻孔的工程地质情况、孔位、钻机性能、泥浆材料条件等，选用丙烯酰胺即PHP泥浆，此泥浆具有不分散、低固相、高粘度等特点。PHP泥浆的主要成分为：膨润土、碳酸钠、聚丙烯酰胺的水解物、锯木屑、稻草、水泥或有机纤维复合物。PHP泥浆的配比通过试验确定。D、钻孔施工在钻孔灌注桩施工中，钻孔是关键工序，不仅决定施工速度，而且关系到施工的成败，因此稍有疏忽就会造成坍孔，使钻孔报废。我们采用中铁十五局机械厂生产的回旋钻机钻孔。（1）钻机就位前，对钻孔的各项准备工作进行一次全面的检查，满足钻孔施工要求后，钻机就位。钻机安装底座和顶端必须平稳。（2）钻孔时首先将钻锥、电钻吊入设置好的护筒内，关好钻架底铁门，起动泥浆泵（正循环）或吸浆泵（反循环），稍吊起钻锥，使电钻空钻。待泥浆压进钻孔（正循环）或泥浆被吸出（反循环）后，放下钻锥开始钻进。在施工过程中采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80%。（3）在钻进过程中为防止坍孔，采用泥浆护壁。孔内泥浆始终高出孔外或地下水位1～1.5m。粘土库、制浆池、沉淀池根据现场情况布设，制造和沉淀净化泥浆。钻孔采用泥浆泵直接泵送纯泥浆，吸泥机抽吸孔中的浑泥浆到沉淀池进行循环。钻碴在沉淀池内沉淀后，用汽车运走，弃于弃碴场。E、清孔钻孔钻到设计标高后，对孔位、孔深、孔径等进行检查，当其符合规范要求后进行清孔。钻孔检测采用自制检孔器等进行，即用钢筋焊制成检测笼，检测笼外径同设计桩径一样大小，长度5m。检测时，用钻机将检测笼吊入孔内下落，直到沉入孔底，测量并记录各项检测结果。孔的中心位置偏差50mm；孔径不小于设计桩径；孔深倾斜度小于1%；孔深不小于设计深度。清孔拟采用换浆法。终孔后，停止进尺，提升钻锥离孔底钻渣面10cm～30cm空转，并保持泥浆正常循环，以大泵量泵入符合清孔后性能指标的新泥浆，维持正循环4h以上，直到清除孔底沉渣、减薄孔壁泥皮、泥浆性能指标符合要求为止。在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，待符合要求后方可灌注水下混凝土。F、灌注水下混凝土（1）钢筋笼的加工及安装①钢筋笼的制作在钢筋加工厂统一加工，在施工现场安装。钢筋笼的制作采用卡板成型法。每节钢筋笼的长度应根据钻架高度确定。②加工时为了保证钢筋与孔壁的设计保护层，在钢筋笼主筋外侧每隔2m左右对称设置四个钢筋“耳环”。③钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架平面中心位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。（2）漏斗、导管的制作和安装①漏斗采用δ=3mm的钢板拼装焊接，边角处均用角钢加固，上口四周对称各焊两个吊环，出口为圆筒，其容量应能满足灌注水下混凝土首批储备量的需要。②导管采用φ30cm、δ=6mm钢管，法兰连接，每节导管长度分别为1m、2m、4m三种。导管在使用前要进行试拼，试拼好后进行水密承压和接头抗拉试验。③施工时，预先把导管拼接好，然后用人工配合钻机起吊安装，并按顺序登记导管的编号及相应的长度。对准钻孔中心下放安置导管，防止挂在钢筋笼上，就位后应使导管下口距孔底0.25～0.4m。连接后导管的轴线偏斜不得超过其长度的0.1%，底管偏距不得超过20mm。（3）水下混凝土的生产运输根据设计桩身混凝土的强度，在中心试验室进行水下混凝土配合比试验和设计，并报监理工程师检验认可；混凝土采用输送车运输到工地现场。（4）灌注水下混凝土①灌注前，再次核对孔深、沉碴厚度等，若超出要求，用泥浆泵及导管冲翻沉碴，并重新清孔直到符合要求后才能灌注水下混凝土。②灌注混凝土前应将漏斗插入导管内，漏斗底口应高于井孔内水面30cm，并于该处安置隔水设施，经检查稳妥后，将首批混凝土拌和物灌入漏斗和储料斗内，待数量满足要求后，方可开启隔水设施。③灌注开始后，应连续的灌注，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。灌注过程中经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深。导管埋置深度不小于2m，一般控制在2～6m。在灌注过程中，应注意保持孔内水头高度。④在灌注过程中，为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常的灌注速度。⑤为确保桩顶质量，灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，多余部分接桩前凿除，残余桩头应无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。⑥在混凝土灌注时，每根桩应至少留取两组试体，桩长20米以上者不少于3组。换工作班时，每工作班都应制作试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告单。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。⑦有关混凝土灌注情况，如灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，指定专人记录。G、钻孔灌注桩成桩质量检查（1）按照技术规范要求对成桩的混凝土质量一律采用超声波无破损检测法逐根检测。混凝土强度的定量值，靠标准试件抗压极限强度确定。（2）外观鉴定桩头凿除预留部分后，无残余松散层和薄弱混凝土层。需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合图纸要求；如锚固长度低于规范规定的最小锚固长度要求时，必须返工处理。墩、台身施工采用定型钢模支架法施工，其模板等分成两个半圆，在工厂定型制作，安装时用汽车吊机整体吊装就位。钢筋在钢筋棚内分节制作，汽车运至墩位，吊车分节吊装接长就位安装。混凝土采用吊车吊装或泵送入模，人工振捣。A、测量控制墩柱施工，墩身垂直度及高程控制是施工技术控制的关键环节。墩柱中心用全站仪坐标法放样，在墩柱沿桥梁纵横轴线位置，设置护桩，四周用砼进行包桩保护。墩柱中心位置及垂直度控制：用全站仪坐标法测设墩柱中心点，并用钢尺复核墩间跨径，然后支立模板，底节模板垂直度用吊线控制；混凝土灌注工程中，用经纬仪检查柱顶中心位置偏差，控制柱顶中心位置偏差在允许范围之内。在墩柱施工期间，定期对平面及高程控制桩进行复核，在盖梁、支座垫石放样关键工序施工时，必须进行复核，保证准确无误后，方能进行放样施工。施工工艺详见：表5-3《墩、台身施工工艺框图》B、钢筋制作与安装钢筋下料制作时，对钢筋上的锈斑、污垢应清理干净。钢筋配料加工后，由垂直升降设备吊运至施工作业面。网片钢筋采用绑扎连接。水平分布筋的连接方式采用搭接。搭接接头的位置应严格按规范和图纸要求施工。直径16mm以上主筋机械连接采用等强直螺纹连接技术。工艺方法：钢筋端部镦粗→在镦粗段上切削直螺纹→利用连接套筒对接钢筋。为保证连接质量，特做如下要求：操作工必须培训上岗，并在规范范围内进行操作；严格按带肋钢筋套筒挤压连接技术规程作业，按规范控制连接参数；对接头外观逐个检查，并从每批成品中切取三个试件进行拉力试验，发现不合格品立即返工；为提高工程质量，节约钢筋，直径大于12的Ⅲ级钢筋的连接采用闪光对焊；在正式焊接前，应先制作对焊试件进行冷弯试验。合格后，方可成批焊接；施工过程严格按照《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）控制；钢筋网片间利用拉筋及马凳来保证钢筋间距；网片与模板间采用预制素混凝土垫块来保证保护层厚度。浇筑混凝土时，必须留专人整理钢筋。C、模板施工墩身模板由6mm厚钢板和6.5×5mm角钢加工，逐节拼装到顶，整体圆模示意图见图3-8。图3-8整体圆模示意图模板接缝处用原子灰抹平，磨光机磨光；模板加固纵横向均用10#槽钢，Φ12对拉螺栓贯通拉通加固，工作平台搭设外双排脚手架。墩柱模板安装图见图3-9。图3-9墩柱模板安装图D、混凝土施工混凝土拌和站集中拌和，输送泵垂直运输或输送车配合吊车灌注。混凝土浇筑前，模板、钢筋、管线、预留洞等必须全部检查合格，并填写各种检查记录，并保证原材料复试合格；混凝土具有配合比通知单，计量检测设备校验合格并就位；机械设备运转正常，水电保证。混凝土浇筑与振捣的一般要求：混凝土自出料口下落的自由倾落高度不得超过2m，浇筑高度如超过3m时必须采取措施，用串桶或溜管等。所有混凝土浇筑均采用水平分层进行，分层厚度如下表所示，混凝土的自由倾落高度不大于2m，防止混凝土离析。每次混凝土浇筑时应连续进行，不得中断。混凝土浇筑水平分层的厚度捣实混凝土的方法浇筑层的厚度机械插入式振捣振捣器作用部分长度的1.25倍机械表面振动20.0cm人工梁、板、柱结构20.0cm人工配筋密实的结构15.0cm使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍（一般为30～40cm）。振捣上一层时应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。表面振动器（或称平板振动器）的移动间距，应保证振动器的平板覆盖已振实部分的边缘。浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所用水泥品种、气温及混凝土凝结条件确定，一般超过2h应按施工缝处理。浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋和插筋等有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即处理，并应在已浇筑的混凝土凝结前修正完好。混凝土的养护：对所有混凝土均采用外覆塑料膜并浇水养护。覆盖的塑料膜必须严密，并保持塑料膜内有凝结水。养护时间下表所示。洒水养护时间表环境相对湿度小于60％60～90％大于90％洒水天数（天）147可不洒水墩、台盖梁施工墩、台帽采用托架法施工，托架支点采用“钢夹箍”，该方法既能保证盖梁的质量又能缩短施工周期。另设简易支架，供敷设混凝土输送泵管道使用。施工方法见图3-10《墩、台帽施工示意图》。图3-10墩、台帽施工示意图A、钢夹箍制作安装钢夹箍为两个半圆结构，由工厂加工，两个半圆之间通过高强螺栓连接。工厂成型后，分两个半圆运至工地。根据托架高度和盖梁的梁底标高，确定夹箍的位置，然后用高强螺栓将夹箍固定在墩柱上。B、安装托架托架由万能杆件组成桁架式，就地拼装，吊装就位。在桁架上安放分配梁，拼装盖梁底模，并根据计算设置预拱度。C、安装钢筋钢筋在钢筋棚内制作，骨架在桥墩下制作，然后整体吊装。同时做好预留钢筋的预埋工作，特别是与旧桥盖梁相铰接的钢筋一定要做好。D、混凝土浇筑立完侧模，经监理工程师检查合格后开始浇筑混凝土。E、垫石高程控制桥面高程控制精度取决于垫石高程精度。施工中，按照设计尺寸，反复量测垫石标高，并坚持换手测量，确保垫石高程测设满足设计和规范要求。桥台施工要点A、桥台部位的施工顺序CFG桩处理地基→桥台填土预压→开挖至承台顶面标高→钻孔桩施工→开挖至桩顶标高→浇筑承台及台身→台后回填碎石及锥体护坡。B、桥台填土预压为保证台后路基填土的密实度，桥台施工要先填土预压，预压不能小于3个月，且预压沉降量不大于2cm/月时，待路基沉降稳定后开挖部分路基至承台顶面，布置钻孔平台，进行钻孔灌注桩施工，再开挖至桩顶，浇筑承台及台身等。台后回填用中粗砂或轻质材料或砂砾土分层夯实，密实度要大于95%。因此路基施工时要先进行桥台两端处软基处理及填土预压，以免影响桥台施工。桥梁施工也要先进行墩的施工，最后进行桥台施工。C、台后填土及桥台搭板施工桥台后的搭板施工按设计要求进行，但必须在台后填土完成后进行。桥台台后填土选用级配良好的透水性材料，采用机械分层夯实，对大型机械碾压不到的部位，采用蛙式打夯机夯实。对台后地面坡度大于1:5的坡面，采用挖台阶(宽度不小于1米)的方法进行填筑。桥台锥体采用支距法放样，填土应按设计高程及坡度填足，砌筑片石时再将土挖去，砌石时放样拉线要张紧，表面要平顺，并按规定做碎石反滤层。桥台后设钢筋混凝土搭板，一端支撑在桥台上，另一端下设钢筋混凝土枕梁，枕梁下的地基承载力要大于250Kpa，枕梁垫层为6%水泥稳定碎石。桥台牛腿和枕梁上预埋栓钉，栓钉和搭板间采用无粘结形式，用塑料套管套住栓钉使其不与搭板混凝土粘结，塑料套管内灌入沥青防止栓钉腐蚀，同时也能保证搭板转动自由。桥台模板拆除并混凝土强度达到80%以上后，对台后进行表面平整及压实，严格按台背回填要求和设计要求进行回填压实。然后施工砾石砂垫层并压实，压实度要求从填方基底至路床顶面均为95%，填筑碾压顺序为自台前至台后，填料的最大粒径不大于5cm。在压实的砾石砂垫层上放线，绑扎搭板钢筋，支立模板，浇筑搭板混凝土。搭板钢筋为两层，中间设架立钢筋保证网片层距，绑扎前，对桥台牛腿上的栓钉套上Ф35的塑料套管，高度与钢筋平，缝间用沥青填缝料填塞。搭板间纵缝按要求设拉杆，安装固定方法同道路混凝土面层。搭板下与桥台牛腿间设四层油毛毡垫层，上部5cm用沥青填缝料塞紧填平。为防止施工后沉降导致搭板底面脱空而断裂或沉陷，可根据监理工程师的指示，在每幅搭板两侧预留一定数量的压浆孔，以便于日后压浆填实搭板基底。在道路基层施工时，靠近搭板附近时用手扶式振动夯夯实。梁体预制所有梁片的预制单独招标，不在本标段工程范围之内。梁体架设根据本标段桥梁工程现场条件、桥梁墩高情况，预制空心板梁体拟采用两台20T起重吊车进行直接吊装。（1）施工程序①安装支座：先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在支座上也标出十字交叉中心线。将支座安放在垫石上,使支座中心线同支座垫石上的支座位置中心线相重合,使支座就位准确。②吊车通过施工便道，由预制场开到现场，根据场地的情况和架设的孔位准确就位。③运输桥梁车辆将空心板梁运至安装现场：用平板拖车将空心板梁从预制厂运至安装现场。④吊装空心板梁：吊梁前先试吊，将梁吊离支承面约2～3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确认作用良好，方可撤去支垫继续起吊。落梁时，为使落梁准确，在架第一跨梁时，在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在梁的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落梁时同盖梁上的位置中心线相吻合。多跨梁依第一跨梁为基准落梁。⑤调整支座：支座安装后，若发现个别支座脱空、发生较大的初始剪切变形、支座偏压严重造成局部受压等现象，要及时调整。调整的方法为：用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺涂一层环氧砂浆或合适厚度的薄钢板。然后再次落梁，使支座上下表面相互平行且同梁底、盖梁顶面全部密贴，同时使一片梁两端的支座处在同一平面内。（2）梁体安装注意事项①预制构件正式起吊前，进行满载或超载的起吊试验，检验起吊设备的可靠性，进一步完善操作方法。②安装前将墩、台支座垫石及梁底面清理干净，支座垫石采用水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定，抹平后的水泥砂浆在预制构件安装前进行养护，并保持清洁。③空心板梁安装前对每块板梁的预拱度进行统计，按预拱度值相等或接近进行编号，制订安装计划。④每孔梁板的吊装顺序严格按照先内后外，先中心后两侧的顺序，以免相互干扰。⑤吊装作业前要从吊机的构造、使用说明书中了解其构造及稳定性能。如地基承载力不能满足吊机全部荷载的要求时，应采用补强地基措施。⑥在吊机进行架设作业时，严格按照吊装安全技术等作业规范进行，并特别注意防止因下列原因造成事故：A、起重臂过度旋转使起重臂弯曲折断。B、支腿安装处地基下沉使吊机倾倒。C、吊钩、钢丝绳破断。D、吊机操作错误发生事故。起重吊车架设空心板梁体施工示意图见图3-11。自行式吊车图3-11两台汽车吊架设钢筋砼空心板梁自行式吊车图3-11两台汽车吊架设钢筋砼空心板梁a、橡胶支座在安装前，检查产品合格证书有关技术性能指标，如布符合设计要求时，不得使用。b、支座下设置的支承垫石，顶面要求标高准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面尽量处于同一平面内，其相对误差布超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。c、安装前将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。d、将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心线相重合。e、当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法按设计规定办理。f、吊装梁、板前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。梁板安放时，必须吊起。桥面铺装（1）整理梁板上的预留钢筋，置入铰缝连接钢筋，并将其与整理过的板梁预留筋绑扎连接。桥头搭板上下层钢筋网按照图纸设置足够的架立钢筋，保证钢筋骨架具有足够的刚度和稳定性，以便在混凝土浇筑时不致变形。（2）在桥面横向联结钢板焊接工作完成后，才可进行桥面铺装工作，以免后焊的钢板引起桥面铺装混凝土在接缝处发生断裂。（3）在施工前需将预制板顶面拉毛，再清扫并用水冲洗过的桥面，上铺设纵向接缝钢筋网和桥面钢筋网。（4）浇注桥面混凝土，混凝土铺设，在桥面全宽内进行，混凝土采用防水混凝土，其配合比需经监理工程确认。（5）摊铺混凝土厚度略高于设计标高，先用平板振捣器振捣密实，再用整平板整平。整平完成后，局部表面有缺陷的地方用新鲜混凝土填补，镘刀成形。（6）动力镘抹过后，接着用手工镘抹平，以消除不规整，对于棱角、孔周围，手工抹平，然后沿横坡方向采用机具压槽以防滑，压槽深度为1～2cm。（7）每段混凝土桥面浇注修整完工后半小时内，用监理工程师认可的方法对混凝土表面进行防护，以防暴晒或刮风使水分散失过快，造成裂纹。（8）需要特别注意的是：在进行桥面铺装时，按图纸所示位置及尺寸预留好伸缩缝的工作槽，并预埋伸缩装置的预埋件，不允许采用在桥面板或桥台前墙上钻孔埋置钢筋的做法。（9）注意事项：A、预制板与桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差尽可能缩短，避免两者产生过大的收缩差。B、为使桥面铺装混凝土与下面的混凝土构件紧密结合，对桥面铺装下面的混凝土进行拉毛，并用高压水冲洗干净。C、桥面设置的钢筋网，应采取措施保证其位置正确和保护层厚度，浇筑混凝土时，施工人员和机具不得踩踏在钢筋网上。D、浇筑桥面混凝土前，在桥面侧模上加密布设高程点，以确定浇筑后的铺装厚度。E、混凝土铺设要均匀，铺设的高度略高于完成的桥面标高，用振动器压实，整平板整平。F、桥面铺装镘平修整前将所有表面自由水清除，修整完成后，尽快予以覆盖和进行养生。伸缩缝施工（1）伸缩缝装置应根据图纸提出的型号、长度、密封橡胶件的类别以及安装时的宽度等要求进行购置和装配。（2）伸缩缝装置应预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送到工地。购置时提前与厂家协调，以确保装配好的伸缩装置在出厂前，生产厂家能按照图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位置。伸缩装置运到工地存放时，其底面应垫离地面至少30mm，并不得露天存放，应确保其不受损害。（3）在浇注桥面板或桥台混凝土时，应按照图纸或生产厂家提供的安装图，预留安装伸缩装置的凹槽，并按图纸要求予埋钢筋，且钢筋头应伸进凹槽内。（4）伸缩装置的安装，应在生产厂家提供的夹具控制下进行。安装前，应对上部构造端部间的空隙宽度和予埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据生产厂家提供的安装温度或温度范围，检查实际气温与安装温度是否相符合。如果有出入，则应调整伸缩装置的安装宽度。（5）在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线（顺缝向和垂直缝向）和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，使伸缩装置准确就位。如伸缩装置坐落在坡面上，需作适应纵横坡的调整。此后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，使伸缩装置固定。禁止在伸缩装置上施焊，以免造成边梁局部变形。伸缩装置固定后即可松开夹具，使伸缩装置参与工作。（6）安装伸缩装置的最终一道工序是在槽口上立模板浇筑混凝土。模板应严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，同时，也不允许将混凝土溅洒到密封橡胶件上，如果发生上述现象应立即予以清除。在边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土务必要振捣密实，并及时进行养生。混凝土浇注前，应经监理工程师对安装好的伸缩装置进行检查认可。（7）当伸缩装置在桥面铺装施工中对伸缩装置应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后，在桥面上不应出现缝隙，且桥面与伸缩装置齐平。4、工期进度安排及保证措施4.1工期进度安排为保证工期，我单位编制了施工总体计划，详见表2《分项工程进度率计划（斜率图）》、表3《工程管理曲线》、表7《施工总体计划表》。我单位中标上场后，如有与实际不相符之处，将根据工程的实际情况进行调整施工顺序。假设开工日期为为2005年5月1日，竣工日期为2007年2月28日。4.1.1施工准备一旦接到中标通知书，立即组建项目经理部，调集人员和机械进入现场，开始准备工作。本标段段内施工准备工作主要有临时道路修建、预制场的平整，临时住房、电力线路与供水管路的安装。根据招标文件规定工期，本标段工程工期较为紧张，因此，力争在开工前30天（2005.5.1—2005.5.31）以内完成一切准备工作。4.1.2路基工程路基土石方工程依据本标段工程数量及考虑综合协调的方便，安排路基施工队负责施工。施工时间安排：拆除及清表：2005.6.1—2005.6.30，工期30日历天；地基处理：2005.7.1—2005.8.31，工期62日历天；涵洞及通道工程：2005.7.1—2005.11.30，工期153日历天；路基填筑：2005.9.1—2005.11.30和2006.3.1—2006.4.30，工期152日历天；堆载预压：2006.5.1—2006.7.15，工期76日历天；拆除护栏及硬路肩填筑：2006.7.16—2006.8.31，工期47日历天；排水及防护：2005.6.1—2005.11.30和2006.3.1—2006.11.30，工期458日历天；其中，2005.12.1—2006.2.28为冬休期，共90日历天。4.1.3桥梁工程基础工程：2005.6.1—2005.7.31，工期61日历天；墩台身：2005.7.1—2005.8.31，工期62日历天；盖梁：2005.9.1—2005.11.30，工期92日历天；拆除旧桥护栏：2006.3.1—2006.3.31，工期31日历天；梁体架设：2006.4.1—2006.5.31，工期61日历天；桥面系：2006.6.1—2006.7.31，工期61日历天；附属工程：2006.8.1—2006.8.31，工期31日历天；4.1.4路面工程底基层：2006.9.1—2006.9.30，工期30日历天；基层：2006.10.1—2006.11.30，工期61日历天；4.1.5竣工验收全部工程完成以后，组织技术人员进行全面质量检查，进行竣工复测，编制竣工资料，必要时进行整修，积极配合业主进行交工验收。竣工验收：2006.12.1—2007.2.28，工期90日历天；详见：附图《安阳至新乡高速公路改扩建工程第13标段施工总体计划网络图》4.2确保工期的措施根据本工程施工特点及工期要求，为确保按期完成，采用以下措施：4.2.1缩短施工准备期若我单位中标，项目部主要管理人员保证在接到中标通知后三天内进场，进行临时设施的规划和设计，生产、生活设施同步进行，节假日不停工；以最短时间完成施工准备。4.2.2配足机械设备和劳动力编制实施性施工组织设计，搞好工序的统筹、网络计划工作，科学组织施工，优化施工进度安排，牢牢抓住关键工序的管理与施工，抓好各工序的后勤保障工作，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工速度。对重点、难点的项目施工，集中人力、物力、财力优先安排。配足技术人员和测量仪器，采用新技术、新工艺、新设备、新材料进行配套施工，保证工期。配备现代化的施工机械设备，充分利用机械和技术力量雄厚的优势，在施工中加强和调试管理工作，抓住有利的施工日期，强化组合施工要素。做好设备的保修工作，配足常用的易损配件，保证设备正常运转，提高利用率。组织好施工机械、设备和材料的调运，满足施工需要。急用机械设备可在一周内进入施工现场。4.2.3加强项目管理力度项目配备指挥得力，效率高，应变能力强的项目管理班子，强化管理，抽调有施工经验、战斗力强的施工队伍，配备充足的劳力。加强施工队伍的思想政治工作，提高员工主人翁意识，发挥调动人员积极性。抓施工的正规作业，标准化施工，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，要稳定高产，防止大起大落。对施工中可能存在的问题和困难进行分析和预测，积极研究对策，以便及时采取应急措施。对突发性事件的处理要果断及时，措施得当。在施工中，自觉接受监理工程师和建设单位指导。主动与他们搞好合作并促进进度。主动向监理工程师汇报工程质量和进度。同时与地方政府有关部门搞好关系，使供电、供水、供料和治安处于良好状态，以促进施工进度。积极筹措资金，合理使用资金，当工程资金运转困难时，我单位积极注入资金，保证施工连续不间断的实施，从资金上充分保证施工生产的正常进行。5、确保工程质量的措施5.1质量目标质量目标为整体工程质量达到优良工程等级，创建精品工程。为实现质量目标，制定如下工程质量控制指标：5.1.1质量第一，工程保证优质。5.1.2所有分顶工程一次检验合格率100%，优良率95%以上；分部工程优良率98%以上，单位工程优良率100%；项目总评分为优良。5.1.3构造物表面光洁、桥面平整、线形顺适、环境美观。5.2质量保证体系项目经理部成立以项目经理为组长、总工程师为副组长，有关各科室负责人为成员的质量管理小组，负责本合同项目工程质量的全面管理。各施工队成立以施工队长为组长，技术人员、各工班长为成员的质量管理机构，负责本队所担负工程的质量管理工作。各工班成立以工班长为组长的QC小组，实行全面质量管理。项目经理部设质量监察部和2名专职质检工程师，负责全部工程的质量检查和监督工作。各施工队设1～2名专职质量检查工程师，负责具体的质量检查和检验评定。详见：《质量保证体系》5.3质量保证措施质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。5.3.1质量管理组织机构项目经理部建立完善的质量管理机构，成立以项目经理为组长，项目总工、项目副经理为副组长，各职能部门负责人和各施工队主要领导为成员的质量管理领导小组。项目经理部设质量监察部，配1名专职质量检查工程师，负责本合同项目工程质量检查和监督；各施工队设1－2名专职质量检查工程师，实施工程自检、互检、交接检查和质量评定，保证