新能源汽车概论课件：电动汽车的安全用电

新能源汽车概论

活塞连杆组故障诊断与修复电动汽车的安全用电

学习目标

（1）能叙述纯电动汽车充电方式的种类及优缺点；（2）能叙述纯电动汽车高压安全防护的措施；（3）能分析动力电池的主要结构与面临的安全风险；（4）能知道纯电动汽车正确使用的方法；（5）能分析纯电动汽车与传统燃油汽车维护项目的异同。

课题一

活塞连杆组故障诊断与修复电动汽车的充电技术

电动汽车充电是电动汽车使用过程中必不可少的环节，充电快慢影响着电动车使用者出行的规律。根据电动汽车动力电池组的技术特性和使用性质，可存在着不同的充电模式。

常规充电即是采用随车配备的便携式充电设备进行充电，可使用家用电源或专用的充电桩电源。充电电流较小一般在16~32A，可为直流电或者两相交流电和三相交流电，根据电池组容量大小充电时间为5~8h。电动车多数采用16A的插头的电源线，配合着合适的插座和车载充电机，即可在家中为电动车充电。值得注意的是，一般家用插座为10A，和16A插头并不通用（图5-1），需要使用电热水器或空调机的插座。电源线上的插头有标明该插头是10A或16A。当然也可以采用厂家配备的充电设备。一、常规（慢）充电模式图5-1家用充电10A插座和16A插头不能通用

尽管常规充电模式缺点非常明显，充电时间较长，但其对充电的要求并不高，充电器和安装成本较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；更为重要的优点是可对电池深度充电，提升电池充放电效率，延长电池寿命。常规充电模式适用非常广泛，可设立在家里、公共停车场与公共充电站（图5-2）等可长时间停放车的地方。因充电时间较长，适用于白天运作、晚上休息的车辆。一、常规（慢）充电模式图5-2公共充电站

常规充电模式主要采用定流充电和定压充电两种充电方式。（1）定流充电。是指充电全过程中，保持充电电流基本恒定的充电方式。在充电过程中，因为充电电流会随着电池组的电动势逐渐升高而下降，所以需要随时根据充电程度调整电压和分级调整定流电流。主要应用于初充电、补充充电和去硫化充电。（2）定压充电。是指充电过程中，电源电压始终保持不变的充电方式。采用定压充电时，电池组必须并联在充电电源之间。随着电池组电动势的增加，充电电流会逐渐减小，若充电电压调节恰当，充电电流变为0自动停止，即为充电终了。定压充电缺点是，必须适当地选择充电电压，若电压过高，容易过充电，电池活性物质脱落，电池整体发热，容易自燃；并且定压充电不能保证完全充满电。一、常规（慢）充电模式

（3）两种充电方式的优缺点比较。定流充电适应性强，可以任意选择和调整充电电流，因此可对各种不同情况的电池组深度充电，对电池组损害非常小，可延长电池组整体寿命。这种方式最大弊端是充电时间过长，且需要经常调节充电电压来调节电流。定压充电可减少充电时不必要的麻烦。现在的常规充电模式基本都采用定流和定压充电混合工作（图5-3），充电前期采用定流充电，可保证电池深度充电；后期则采用定压充电，可自动减少电流大小结束充电，避免过充电，用户无须选择何种充电方式。一、常规（慢）充电模式图5-3公共充电站

快速充电即能快速充满电的充电方式，通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，大大缩短充电时间，因此也称为应急充电。快速充电模式的代表为特斯拉超级充电站。快速充电模式的电流和电压一般在150~400A和200~750V，充电功率大于50kW。此种方式多为直流供电方式，地面的充电机功率大，输出电流和电压变化范围宽。虽然快速充电的充电速度非常高，其充电时间接近内燃机注入燃油的时间。可是充电设备安装要求和成本非常高。并且快速充电的电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易使电池的活性物质脱落和电池发热，因此对电池保护散热方面要求有所更高的要求，也不是每款车型都可快速充电。无论电池再完美，长期快速充电终究影响电池的使用寿命。二、快速（超级）充电模式

至于为什么快速充电会给电池带来伤害，是因为其充电方法是采用脉冲快速充电。脉冲快速充电是指充电过程中用反复放电、充电的方式循环充电。首先给电池组用0.8~1倍额定容量的大电流进行定流充电，使蓄电池在短时间内充至额定容量的50%~60%。接着由电路控制先停止充电25~40ms，接着再放电或反充电，使电池组反向通过一个较大的脉冲电流，然后再停止充电。之后的充电都按照正脉冲充电→前停充→负脉冲瞬间放电→后停充→再正脉冲充电的循环，直至充满。脉冲快速充电的最大优点为充电时间大为缩短，且可增加适当电池容量，提高起动性能。可是脉冲充电电流较大，对极板的活性物质的冲刷力强，活性物质易脱落，因此对电池组寿命有一定影响。现阶段大多数快速充电都采取脉冲充电方法。二、快速（超级）充电模式

快速充电模式实质上为应急充电模式，其目的是短时间内给电动汽车充电。高功率高电压的工作条件，从而使得快速充电模式仅存在在大型充电站或公路旁作为应急使用。总体对于使用层面来说，并不建议常使用快速充电模式进行充电。现阶段大多数电动车仅可使用常规的充电模式，快速充电模式仅部分车型支持，如特斯拉、腾势、北汽新能源E150/200、启辰晨风和荣威E50。二、快速（超级）充电模式

除了常规的直接给车辆充电外，还可以采用更换动力电池的方式给电池充电。即在动力电池电量耗尽时，用充满电的电池组更换电量耗尽的电池组。将电池组从车上更换下来的方式有：纯手动形式、半自动形式和机器人更换三种模式，如图5-4所示。三、机械充电模式（换电模式）图5-4更换电池

更换电池集成了常规充电模式和快速充电模式的优点，也就是说可以用低谷电给电池组进行深度充电，同时又能在很短时间内为车辆完成“充电”添加能源过程。通过使用机械设备更换，整个电池更换过程花费的时间与燃油车加油时间大致相当。更换电池的充电模式最大的限制是各大厂商需要统一电池规格、尺寸大小等指标，并且无法保证每块电池组的性能一致，从而制约其发展。还有一个更为重要的原因是，该市场被国家电网所垄断，没有竞争对手，导致换电池充电模式得不到应有的发展。国家电网提供的电池组规格为80V、60A·h，电池组性能并不是特别理想。更换电池充电模式在杭州出租车行业试运行，大多数出租车每天都需要更换3~4次电池组才可满足日常运营里程需求。因此，更换电池的充电模式并没有大规模使用，仅适用于出租车、公交车等规律运行的商业运营车辆。三、机械充电模式（换电模式）

充电模式与换电模式的比较见表5-1。三、机械充电模式（换电模式）图5-4更换电池

无线充电模式即无须通过电缆来传递能量，采用电磁感应、电场耦合、磁共振和无线电波等方式进行能量的传递。采用无线充电模式，首先需要在车上安装车载感应充电机，车辆的受电部分与供电部分没有机械连接，但需要受电体与供电体对接较为准确，如图5-5、图5-6所示。四、无线充电模式（未来充电模式）图5-5无线充电图5-6无线充电

受技术成熟度和基础设备的限制，无线充电技术目前没有大批量产应用。业内主流的无线充电技术主要采用电磁感应和磁共振方式传递电能，但磁共振方式充电效率更高，而且电磁辐射强度更低，比手机通话时强度要小，更重要的一点是送电线圈与受电线圈无须对齐，这一点是电磁感应所不及的。无线充电模式未来应用的前景无法估量，肯定的是不再是现阶段“伪”无线充电那样需要停在固定位置进行充电。未来将能边走边充电，电能可能来自于路面铺装的供电系统，或者来自于汽车上接受的电磁波能量。四、无线充电模式（未来充电模式）

课题二

活塞连杆组故障诊断与修复电动汽车的用电安全技术

近年来，随着电动汽车的快速发展，如何解决电动汽车所带来的安全问题，又成为汽车行业的新的话题和难点。由于人们对新事物的认知有个过程，初期难免抱有怀疑和不信任的态度，所以任何一次有关电动汽车的安全事故，都会导致公众对电动汽车安全性的疑虑进一步加深，阻碍电动汽车的发展和普及。电动汽车（包括混合动力电动汽车）与传统的燃油汽车有很多相同之处，又有一些不同之处。其运行工况、使用环境、车身结构、内外造型等基本没有什么差异，最大的差别在于驱动方式和能量的来源。因为引入了电力驱动、采用了大容量电池，所以就存在诸如“电击”和“短路”之类的风险，因为有高能量载体的存在，就存在能量瞬间释放所造成的起火和爆炸风险。因为化学电池本身的稳定性问题，又会带来许多超出人们“传统”认知的风险。

（一）漏电保护器电动汽车采用漏电保护器是必要的，一旦有正母线或负母线与车身相连，保护器就报警，这就避免了电机壳体漏电成为高压正极，站在车上的人触摸负极造成电击伤。这样的设计也可避免空调系统高压、DC/DC系统高压的泄漏。漏电保护器如图5-7所示。一、电动汽车的高压安全防护措施图5-7漏电保护器

（二）高压互锁逆变器密封在高压盒中，非工作人员不能拆开。但也会有工作人员疏忽和非工作人员强行拆开的情况，为防止电击伤，在逆变器盒盖上设计有高压互锁开关，只要逆变器盒体打开，开关动作，控制器收到信号断开系统的主继电器，可以避免意外电击发生。高压互锁回路如图5-8所示，当整车发生碰撞时，碰撞传感器发出碰撞信号，触发HVIL信号，整车高压电源会马上自动断开，以保障驾乘人员的安全。图5-9所示为监测器与连接器一体式装置。一、电动汽车的高压安全防护措施

（二）高压互锁

一、电动汽车的高压安全防护措施图5-8高压互锁回路示意图

（二）高压互锁

一、电动汽车的高压安全防护措施图5-9监测器与连接器一体式装置

（三）绝缘电阻检测较高的供电电压对整车的电气安全提出了更高的要求，尤其是对高压系统的绝缘性能提出了更为苛刻的要求。绝缘电阻是表征电动汽车电气安全好坏的重要参数，相关电动汽车安全标准均作了明确规定，目的是为了消除高压电对车辆和驾乘人员人身的潜在威胁，保证电动汽车电气系统的安全。对于封闭回路的高压直流电气系统，其绝缘性能通常用电气系统中电源对地漏电流的大小来表征。现在普遍使用两种漏电流检测方法：辅助电源法和电流传感法。一、电动汽车的高压安全防护措施

（三）绝缘电阻检测1.辅助电源法在漏电检测器中，使用一个直流110V的检测用辅助蓄电池，蓄电池正极与待测高压直流电源的负极相连，蓄电池的负极与车辆外壳实现点连接。在待测系统绝缘性能良好的情况下，蓄电源没有电流回路，漏电流为零；在电源线缆绝缘层老化或者环境潮湿等情况下，蓄电池通过电源线缆绝缘层形成闭合回路而产生漏电流，检测器根据漏电流的大小进行报警，并关断待测系统电源。这种检测方法不仅需要直流110V电源，增加了系统结构的复杂程度，而且这种检测方法难以区分绝缘故障源是来自电源正极引线电缆还是负极引线电缆，故在电动汽车上较少采用。一、电动汽车的高压安全防护措施

（三）绝缘电阻检测2.电流传感法采用霍尔式电流传感器是对高压直流系统进行漏电流检测的另一种方法。将待测系统中电源的正极和负极一起同方向穿过电流传感器，当没有漏电流时，从电源正极流出的电流等于返回到电源负极的电流，因此穿过电流传感器的总电流为零，电流传感器的输出电压为零；当发生漏电现象时，电流传感器输出电流不为零。根据电压的正负可以进一步判断产生漏电流的来源是来自电源正极引线电缆还是电源负极引线电缆。但是，应用此方法的前提是待测电源必须处于工作状态。在目前的电动汽车产品研发中，采用母线电压在“直流正极母线—底盘”和“直流负极母线—底盘”之间分压来表征直流母线相对于车辆底盘的绝缘程度。但是，这种电压分压法只能表征直流正、负母线对底盘的相对绝缘程度，无法判断直流正、负母线对底盘绝缘性能同步降低的情况。一、电动汽车的高压安全防护措施

（一）动力电池系统的构成作为电动汽车的动力源（或动力源之一），动力电池系统包括电芯、电池管理系统、冷却系统、线束、外壳、结构件等，如图5-10所示。二、动力电池安全防护措施图5-10动力电池的内部结构

（一）动力电池系统的构成由图可以看出，动力电池系统的构成还是相当复杂的，既有电芯这类化学物体，也有复杂的电子电气系统和热管理系统，还有传统的各类机械部件，涉及的专业种类非常多，再加上恶劣的运行环境，致使其所面临的安全风险也很广泛。二、动力电池安全防护措施

（二）动力电池系统所面临的安全风险动力电池系统所面临的安全风险，主要与其内部部件的特性和外部的使用和运行环境相关，动力电池所面临的安全风险主要包括以下几类：1.电芯起火爆炸动力电池系统所采用的电芯，其能量密度非常高，以磷酸铁锂电芯为例，能量密度可达120W·h/kg。换算成焦耳，1kg的磷酸铁锂电芯含有120×3600=0.43MJ。那么TNT炸药释放的能量有多少呢？质量为1g的TNT炸药可释放4184J的能量，换算下来，1kg的磷酸铁锂电芯蕴含的能量相当于质量为103g的TNT炸药。一辆纯电动汽车，其使用的电芯通常重达几百kg，以100kg电芯计算，总能量就相当于10kg的TNT炸药。如果产生爆炸，后果非常严重。二、动力电池安全防护措施

（二）动力电池系统所面临的安全风险2.产生电击事故为了提升整车的驱动效率，动力电池的直流输出电压通常都在100V以上，有时高达400V以上，有一定电气常识的人都知道，直流电压超过60V，就是危险电压。每年，因为电器、电线、电力设备等漏电所造成的电击事故，都会发生很多，也经常见诸媒体。电动汽车里面的高压带电部件，如有漏电，并进而造成电击事故，就会造成极为严重的后果。二、动力电池安全防护措施

（二）动力电池系统所面临的安全风险3.各种恶劣的使用环境车辆的运行和使用环境非常复杂，既要经受高温高湿的考验，也有高原高寒的折磨，有平坦的铺装里面，也有崎岖不平的非铺装路面，既有极其干燥的地区，也有需要经常涉水的地方。车辆在行驶过程中，要经历高低温的循环考验，要经历沿海的腐蚀性气候，要经历暴雨洗礼和大水浸泡；还可能要经受各种冲击、振动、碰撞、甚至跌落和翻滚。那么，在这些客观存在的环境面前，动力电池系统如不能经受住考验，就会产生严重的安全事故。4.电池管理系统失效动力电池系统有一套复杂的管理和控制系统，时刻采集整个动力电池包的各种运行参数，进行计算、诊断、通信和开关控制。系统越智能化，当其发生故障时，后果也就越严重。二、动力电池安全防护措施

（三）动力电池的安全防护动力电池系统的安全防护，基本上围绕动力电池的内部组件构成和可能发生的安全风险展开。1.化学安全电芯发生热失控，可能会产生电解液泄漏、起火和燃烧等现象，但其破坏力是远远不能与炸药相比的。炸药爆炸时，能量在极短的时间内释放出来，所以威力巨大，而电芯的热失控，其能量的释放是一个渐进的过程，加上纯电动汽车的电池组是由很多个电芯串并联组成的，通常仅有1个或几个电芯发生故障，有足够的预警和处置时间。针对电芯而言，如何确保各种运行条件和使用情况下的化学和热稳定性，确保不产生安全风险，这是必须要考虑和解决的问题。需要考虑的情况包括：额定范围内的正常工况、长距离运输和长时间存储，极端情况，如针对电芯的过充、过放、挤压、穿刺、火烧等。二、动力电池安全防护措施

（三）动力电池的安全防护1.化学安全针对动力电池系统的其他组件而言，化学安全还涉及电解液或冷却液泄漏所导致的化学腐蚀（有可能造成内部短路）、盐雾腐蚀、阻燃、和有害气体排放等。针对动力电池的化学安全，采用的安全防护措施主要有：（1）使用专用充电设备（图5-11），对过充电设置保护开并，防止电池温度升高。二、动力电池安全防护措施图5-11专用充电设备

（三）动力电池的安全防护1.化学安全（2）使用特殊放电回路，当检测到某一电池将要出现过放电时，进行报警提示，避免电池出现反极现象，造成危险。（3）安装防潮装置，如烘干除湿装置、保护膜等，避免电子芯片受潮短路。（4）电池组必须安装过电流断开器，在出现极大电流时能及时切断电池电源线路。（5）设置防静电装置，避免火花的产生。（6）电动汽车使用中，严禁新旧电池、不同容量电池混合使用，以免发生事故。二、动力电池安全防护措施

（三）动力电池的安全防护2.电气安全针对动力电池包内部的电子电气系统而言，电气安全是首要考虑的因素，各种与“电”有关的安全风险，都必须考虑绝缘配合、等电位（搭铁）、短路防护、绝缘状态监控、高压连接器互锁、高低压隔离、电磁兼容性（EMC）、故障自诊断等。电气安全，不仅要考虑被动防护，如各种线缆和连接器的绝缘保护，高低压连接器的闭锁装置，以及良好的电磁兼容性等，还需要考虑如何做到故障的自诊断和主动防护，如绝缘状态监控、高压互锁检测、接触阻抗检测等，确保在故障发生的初期就主动介入，将风险降到最低。二、动力电池安全防护措施

（三）动力电池的安全防护2.电气安全通常动力电池箱都会有高压电安全管理系统（图5-12），对电池内部与高压母线相连的各个节点进行实时监控和故障诊断，确保电池管理系统在任何一个随机故障、系统故障或共因失效情况下，都不会导致安全系统的故障，避免造成驾乘人员的伤亡、环境的破坏、设备财产的损失。也就是BMS的安全保护功能无论在正常情况下或者有特定故障存在的情况下都应确保正常发挥作用，以确保车辆的安全性和可靠性。为防止高压系统在碰撞过程中有可能造成触电危险，在动力电池系统中加入了碰撞传感器，确保车辆在碰撞过程中能立即切断高压电系统。二、动力电池安全防护措施

（三）动力电池的安全防护2.电气安全

二、动力电池安全防护措施图5-12电池管理系统内部结构图

（三）动力电池的安全防护3.机械安全机械安全主要针对整个箱体结构以及内部的结构件而言，确保在各种机械载荷和外部因素作用下，动力电池组的特性不会发生大的变化，消除产品潜在的安全风险。需要考虑的因素包括：IP防护（如IP6K9K）、振动、碰撞、挤压、跌落、碎石冲击、重物锤击、翻滚、金属物穿刺、燃油着火（针对混合动力电动汽车）。电动汽车采用封闭的电池箱来存放电池组和相应高压元件，电池组和高压接线盒需要相应的绝缘装置，箱体内部按照电池冷却的要求需要有导流和排风装置。从图5-10所示的动力电池的内部结构可以看出，电池组的外层有金属外壳，中间是绝缘层，最里面才是电池模块，同时内部还带有冷却系统，通过液体冷却系统进行调控，保证电池组始终处在合适的温度。二、动力电池安全防护措施

（一）电动汽车的高压安全要求根据电动汽车和人体安全标准，在最大交流工作电压小于660V，最大直流工作电压小于1000V，以及整车质量小于3500kg的条件下，电动汽车的高压安全要求如下：（1）人体的安全电压低于35V，触电电流和持续时间乘积的最大值小于30mA·s。（2）绝缘电阻除以电池的额定电压至少应该大于100Ω/V，最好是能够大于500Ω/V。（3）对于高于60V的高压系统的上电过程至少需要100ms，在上电过程中应该采用预充电过程来避免高压冲击。（4）在任何情况下继电器断开时间为20ms，当高压系统断开1s后，汽车的任何导电部分和可触及的部分对地电压的峰值应当小于42.4V（交流）或60V（直流），储存的能量应该小于20J。三、电动汽车安全要求及检测参数

（二）电动汽车高压系统检测参数分类对于电动汽车的高压电系统和自动断路器的工作状态及功能的监测，需要检测的参数可以分成以下几类：（1）高压电气参数：高压系统电压、电流，高压总线剩余电量。（2）高压电路参数：动力电池绝缘电阻、高压总线等效电容。（3）非电测量参数：环境温度、湿度。（4）数字量测控参数：主要是开关量的输入和输出。三、电动汽车安全要求及检测参数

课题三

活塞连杆组故障诊断与修复电动汽车的使用与维护

（一）正确掌握充电时间正确掌握充电时间，一般情况蓄电池充电时间在10h左右，要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足，使得蓄电池过度放电，这将严重缩短蓄电池的寿命。一、电动汽车的使用

（二）规划好行程，留有足够的电量出门之前最好检查好电量是否充足，提前充足电，如果在低电量情况下过度消耗电池会造成蓄电池性能下降，从而影响汽车的正常运行以及相关系统工作。在行驶前最好规划好行程，对距离有个估算，如果距离远的话，那就要主意节约用电了，尽量不开空调，保持平稳的行驶，避免紧急制动，可有效减少制动片的损耗和蓄电池耗电的速度。续驶里程显示信息如图5-13所示。一、电动汽车的使用图5-13电动汽车的续驶里程信息

（三）选择好充电的地点电池在进行充电的过程中会伴随着一系列的化学反应，温度越低其充电的所需要的时间就会越长，而冬天室外的温度显然是不利于电池充电的，充电温度在5~25℃比较好。所以对电动汽车进行充电时最好选择在相对封闭的车库内。（四）养成良好的用车习惯避免大电流放电，电动汽车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速踏板，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。尤其是电池在低电量情况下，所有电器设备、空调暖气尽量关闭，这样既可以让电动车驾驶的续驶里程得到保障，更能有效地避免中途没电的情况发生。一、电动汽车的使用

（五）保护好充电器尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态，这样都会对电池形成损伤。充电接口要保持清洁，不能有水或其他异物进入到充电器接口，因为这样的话容易引起纯电动汽车充电接口内部短路，对电池的使用寿命造成影响。充电器如图5-14所示。一、电动汽车的使用图5-14充电器

（六）勤充电、勤维护就算平时行驶路程不多，还是建议每天都充电，行驶结束后立即充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。平时要注意检查电量，如果发现电量不足时，要及时充电，但是不要长时间过量的充电。车辆使用前应注意检查各个配件状况是否良好，如轮胎气压是否充足、前后制动是否灵敏、整车有无异响、螺栓螺母是否松动、电池是否充足电等。如遇雨雪积水，不能让水淹没轮毂中心，这样才能延长纯电动汽车电池及电机的使用寿命。一、电动汽车的使用

（七）严禁亏电存放在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化。硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样才能较好地保持电池的健康状态。（八）电动汽车的清洗要慎重电动汽车的清洗可按照常规车的清洗方法，但是，在清洗过程中要特别注意避免水流入车体充电插座，导致车身线路短路。动力电池部分清洗时更要谨慎，不要使用水枪喷射清洗以免使电池受潮短路。一、电动汽车的使用

纯电动汽车的电池组与电机代替了传统燃油汽车的发动机来驱动汽车行驶，变速器与传统燃油汽车略有不同，但底盘和电器部分与传统燃油汽车基本一致。为了确保车辆保持最佳的状态，纯电动汽车需要像传统燃油汽车那样定期维护，比如每年或2万km更换变速器油和空调滤芯；每两年或4万km更换防冻液和制动液；每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。由于电动汽车是靠电机驱动，所以电动汽车不需要机油、三滤、皮带等常规维护，只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可，由此可见电动汽车的维护确实比传统燃油汽车省事不少。二、电动汽车的维护与修理

（一）电动汽车维护通常情况下，维护项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目，共计近50小项。1.高压线束检测这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统燃油汽车的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定着这台车能不能行驶和安全与否的问题。检测的仪器是万用表，检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是，大多数汽车厂家对高压线束保修时间规定为5年。二、电动汽车的维护与修理

（一