DJ6实施性施工组织设计

DJ6实施性施工组织设计DJ6实施性施工组织设计施工组织设计第一章综合说明编制说明根据大武至久治（省界）公路工程施工图纸、有关资料及现场考察情况，结合我单位以往的施工经验，按照业主的相关要求，编制本实施性施工组织设计。编制依据大武至久治（省界）公路扩建工程施工图纸。现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料。国家、行业及青海省有关工程建设、安全质量、环境保护、水土保持、资源管理等方面的规定和要求。本企业的资源优势及建设同类工程的施工能力、施工经验、科技成果、劳动定额等。编制原则遵守业主及当地政府在施工、环境保护、文明施工等方面的具体规定和要求，尊重当地的乡规民约和风土人情。施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则；施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则；遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障；遵循《施工设计图纸》的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求；遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。第二章总体施工组织及规化工程概况地理位置大武至久治（省界）公路扩建工程位于青藏高原东部，青海省东南部，果洛藏族自治州东部，行政区域属玛沁县、甘德县和久治县所辖。地处阿尼玛卿山与年保玉则山之间。DJ6标段起点位于青海省果洛州甘德县江千乡（K62+950），终点位于下藏科乡（K76+000），全长12.841km。地形地貌项目区位于青藏高原东部，以高山为主，区内海拔3600-4400米的地区约占全区面积的80%左右，项目区界于巴彦喀拉山和阿尼玛卿山卿山之间。本合同段地貌类型为高原河谷盆地，该地貌单元地形平坦开阔，高原面形态完整，河谷于山脊高差不大，两侧山脉呈东南走向，地形切割痕迹微弱。由西北向东南，地形倾斜为呈带状的山原盆地，河谷两侧为坡、洪积台地，谷坡一般小于10°,河床比降不大，由砂卵石、漂石组成，河床宽100-500米。气候条件项目区地处青藏高原，海拔高，因而形成了典型高原大陆性气候特点，并具有显著地区域性气候特征，具有夏季气候温和湿润，而冬季气候干冷，空气稀薄，日照充分，年温差小，日温差大，干湿季节明显等特点。根据气象观测站资料统计，项目区多年平均气温为0.1ºC，是全青海气温较高的地区之一，极端最高气温为27ºC，极端最低气温为-33.7ºC，多年平均相对湿度为51％，多年平均年降水量为326.3-764.6毫米之间，日最大降雨量达38.3毫米，日最大降雪量达16.4毫米，最大降水带位于海拔3600-4000米之间；多年平均日照时数为2314.5小时，每年6-9月为雨季，霜冻期为9月至次年5月初，冬季积雪深度为1-14毫米，资料显示东突最大深度为2.46米，经现场人工挖探确定最大深度为2.30米。地震区域内地震活动较为频繁，根据省内地震局的统计资料，在本区域和区域附近自1993年-1995年共发生地震活动23次，其中最大震级8级，最小级4级。根据《青海省地震峰值加速度区划图》项目所在区域地震动峰值加速度系数为0.05-0.2g，地震动反应谱特征周期0.45g，属地震活动强烈地区。河流水文项目区横跨黄河流域，沿线途经跨越的黄河之流依次有东柯曲，玛曲及沙柯曲。黄河源于巴颜喀拉山北侧，据资料，黄河年径流量为37.65×108立方，丰水期7-10月径流量占年径流量的64.6％，月最大流量（9月）高于最枯径流量（2月）的10倍多。枯水期为12月至翌年3月，其径流量仅占年径流量的8.3％。受区域构造控制，河流的基本走向为北西-南东向。分布在高山峡谷段的河流，河道狭窄，水流湍急，弯多水深；而在丘状高原面和原间盆地地段，因地势和缓，河流为高原宽浅游荡型，辫状水系，水浅河宽。公路沿线黄河之流水位变化较大，水流湍急，河床由卵石、漂石等组成，偶有基岩出露，大部分为山区典型的峡谷型和宽谷型河段。地质项目区域内主要归属松潘=甘孜印支褶皱系（一级单元），为阿尼玛卿华力西优地槽褶皱带及巴颜喀拉印支冒地槽褶皱带占据。线路经过西倾山中间地块、阿尼玛卿山一带属优地槽带以及北巴颜喀拉山冒地槽带，这些二级构造单元之间多以区域性大断裂或深断裂为界。区域断裂构造发育，其中对线路有影响的断裂主要有：①博卡雷克塔格-阿尼玛卿深断裂系。②玛多-甘德断裂带。③中铁断裂带。④军工断裂带。⑤巴颜喀拉山中央断裂带。不良地质本项目所在区域不良地质现象有：水草地、积雪、崩塌病害等。水草地本项目共处治水草地路段1648km/62处，主要由于地下水位过高，地表排水不畅，长期积水所致，表现为地表土体湿软，水草发育，夏季降雨充沛时，尤为严重。对水草地处理措施为：①针对水草地路段土层结构，对于软土层厚度较厚地段，采取地表不开挖提高路基高度，直接填筑砂砾的处理措施。当路基高度大于2.3米（及路基下部填筑砂砾顶面距路基底厚度大于0.6米）时，路基下部150cm采用砂砾填筑，并在其顶部设置土工格栅；当路基高度小于2.3米（及路基下部填筑砂砾顶面距路基底厚度小于0.6米）时，路基采用砂砾填筑。以降低毛细水上升高度，砂砾材料颗粒组成应满足路面垫层材料级配要求。砂砾填筑后采用冲击碾压或重型碾压（长度不小于100米路段）密实，提高基底承载力。并结合地形路基两侧或单侧设置宽3米，高1.2米的反压护坡道，确保填方边坡的稳定。②对软弱土层厚度较薄的地段，采取基底换填砂砾的处理措施。当路基高度较高（换填砂砾于路基下部填筑砂砾顶面距路基底厚度大于0.6米）时，路基下部150cm采用砂砾填筑（换填砂砾与路基下部填筑砂砾厚度之和为1.5米），并在其顶部设置土工格栅。当路基高度较高（换填砂砾于路基下部填筑砂砾顶面距路基底厚度小于0.6米）时，路基采用砂砾填筑。以降低毛细水上升高度，砂砾材料颗粒组成应满足路面垫层材料级配要求。砂砾填筑后采用冲击碾压或重型碾压（长度不小于100米路段）密实，提高基底承载力。并结合地形路基两侧或单侧设置宽3米，高1.2米的反压护坡道，确保填方边坡的稳定。③半挖半填及浅挖路段：在渗水上游设置渗水池后，连接横向排水管，将水引离路基范围外，路基基底换填1.5m砂砾，路基采用砂砾填筑。④深挖方路段：基底换填1.5m砂砾，重型碾压，两侧设置保温挡土墙，并通过设置纵、横向排水管将水排至边沟或路基范围外。⑤泉眼处理：在泉眼处设置暗沟将泉水排出路基范围，排水出口处设置保温措施对泉眼群采用提高路基填筑高度，在路基底部设置0.8-1.2m高碎石排水层，将泉眼水排至路基范围，其上设置土工布隔离断层，并设置土工格栅，排水层出口处设置保温措施。积雪本项目部分地段易形成分吹雪，但积雪量较少，最大积雪深度小于10cm,路基尽量以填方为主，但部分路段由于纵坡限制出现挖方，挖方段设置积雪台，在路基边沟外侧设置4m的积雪台，并要求做好除雪养护工作。主要工程内容和数量工程内容包括：路基土石方工程、排水工程、挡土墙、防护及其它砌筑工程、桥梁工程、环保工程等土建工程。主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1路基工程1.1路基土方万m3220.471.2土工格栅万m20.771.3纵横排水万m31.2731.4浆砌护坡m324961.5混凝土挡墙m3532991.6导流坝及河床铺砌m348932桥涵工程2.1大桥m/座1119.08/42.2中桥m/座86.08/12.3小桥m/座159.81/72.4涵洞道25施工环境材料运输及施工便道本项目沿线自采材料分布较为均匀，所采用料场的储量、成品率等各项指标均能满足本项目的需求，各料场经整修或新建便道后均能通行汽车，支线距离较小，大武至江千路口段有既有的河南至大武三级公路，江千岔口至下藏科路段有既有的青珍乡至下藏科乡四级公路，运输基本便利，外购的工程材料，利用现有公路网和汽车便道可至施工地点。建筑材料、用水我标段路线沿东柯曲河道走向，东柯曲河水质清澈，水量丰富，可用于工程及生活用水，施工中用水车抽取拉用。我标段石料场位于设计制定K88+400左侧1.5km的支沟左侧山麓，沿山体分布，岩性主要以砂岩为主，储量丰富，可炸取，石质坚硬，可供路面基层、面层及桥涵结构物使用。砂砾经实地勘察和地方政府协商，在K70+700右侧河滩、K75+400右侧河滩征用砂砾料场2处，同时计划在上述2处砂砾料场内架设洗砂设备，供应我标段的砂砾和中砂使用。我标段路基主要为借土填方，路基填料沿线选取取土场4处，主要填料为砂砾和砂砾土，分别位于主线K64+400右侧、K70+700右侧、K73+300右侧、K75+400右侧，料场储量丰富，经计算可满足我标段路基填料用量需求。施工用电沿线电网供电能力不足，现有青珍至下藏科供电线路为1000KVA，无法满足大久公路各施工单位施工用电要求，我标段计划先向电力主管部门申请在现有电力线路上架设630KVA变压器一座，位于主线K72+500右侧项目部驻地旁，供应我标段前期项目部驻地建设、梁场、拌合站等施工生活用电。全线施工用电待大久公路各施工单位和电力部门协商后架设专项施工供电线路，大久公路施工完成后移交给地方使用，集中用电量较大的施工工点用电从架设好的专项电力线路就近接驳，部分分散工点采用就地引入与自发电相结合的方式满足施工用电。设备、人员的动员及施工队伍安排设备、人员动员周期选派管理能力强、业务素质高、经验丰富的施工管理和技术人员，承担本合同段的施工任务。组织机构见下图。项目组织机构图工程管理部工地试验室安全质量环保部计划财务部综合办公室物资设备部工程管理部工地试验室安全质量环保部计划财务部综合办公室物资设备部副经理项目经理总工程师甘肃弘盛路桥建筑工程有限公司大武至久治（省界）公路扩建工程DJ6项目经理部路基施工队3个桥梁施工队6个涵洞通道施工队3个个防排水施工队2个严格按照业主要求的开工日期进行施工前期准备工作，包括驻地建设、接桩、现场勘查复核、图纸会审、临时工程建设、材料储备、机械设备调遣及安装、人员进场等。设备、人员进驻施工现场的方法投入技术先进、性能完好、数量充足的施工设备，充分满足施工需要。振动压路机、挖掘机、装载机、平地机等。大型机械用平板拖车运至工地，拌合站等可解体设备用汽车运至工地，自卸汽车编队开赴现场。选派具有多年桥梁、路基施工经验的劳务人员队伍进驻施工现场，确保满足施工需要，并优先考虑本地劳务力量。施工队伍安排本单位各专业施工队在路基、桥梁等方面各自具有丰富的施工经验和优势，按照专业优势互补的原则，抽调进行过高速公路施工的作业人员，组成专业化施工队伍。施工队伍安排本标段线路长12.841km，互通式立交1处，大桥4座，涵洞25道，中桥1座，小桥7座，路基土方220.47万m3。根据工期要求、工程规模、特点及分布情况拟安排3个路基施工队，6个桥梁施工队，3个涵洞通道施工队，防排水施工队2个，共计14个专业施工队。详细的施工任务划分情况见下表。施工队伍布置及劳动力安排序号工程类别施工队伍主要工程内容施工人员(人）备注1路基工程路基施工一队负责K62+950～K67+841.5段的路基土方工程施工，挖方16.9万m3，填方13.5万m3。40主线部分2路基施工二队负责K67+968.5～K71+836.5段路基土方工程施工，挖方8.2万m3，填方34.7万m3。40包括改移农道部分3路基施工三队负责K67+836.5.5～K76=000段路基土方工程施工，挖方5.1万m3，填方35.5万m3。40包括互通立交区7桥梁工程桥梁施工一队负责K63+340大桥的基础及下部结构工程和桥面系施工808桥梁施工二队负责K67+905大桥、K68+646、K68+700.8、K69+480小桥的基础及下部工程结构和桥面系施工1009桥梁施工三队负责GK0+234.5中桥、GK2+340、K70+031、K73+100小桥的基础及下部结构工程和桥面系施工100包括改移农道桥梁10桥梁施工四队负责K75+250大桥、K73+791.6、K74+300小桥的基础及下部结构工程和桥面系施工8011桥梁施工五队负责全线294片20m箱梁预制工程5012桥梁施工六队负责全线16m、8m空心板186片和涵洞盖板及小型构件预制施工50包括改移农道桥梁15涵洞工程涵洞工程一队负责K62+950～K67+841.5段内的9道涵洞工程施工。6016涵洞工程二队负责K67+968.5～K71+836.5段内的8道涵洞工程施工。60涵洞工程三队负责K67+836.5～K76+000段内的8道涵洞工程施工。60包括改移农道涵洞防排工程防排施工队负责K62+950～K70+000的防护、排水工程施工。60包括改移农道部分17防排施工队负责K70+000～76+000的防护、排水工程施工。80包括互通立交区劳动力计划表工种2013年2014年2015年第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度修理工53215150215153土石方机械司机202027575602757515汽车起重机司机1010252515252510测量工63555553砼工202012012010012012040钢筋工2020808080808050电焊工1015707070707040电工101022020202202010木工、模板工303012012012012012080普工1001002035035035020350350300(2)施工机械设备安排根据工程数量及工期要求，本合同段拟配备主要工程机械见附表。本合同工程的主要施工机械表机械名称规格型号额定功率（Kw）或容量（m3）或吨位（t）厂牌及出厂时间数量（台）新旧程度（%）预计进场时间钻机GW-4090kw江西/201110892013.9钻机CW-3075kw江西/201110902013.9自行式平地机PY180型180kw徐工/20113902013.8洒水车WX5140GSSE10T二汽/20113902013.9挖掘机PC220-2401.2m小松/现代6872013.9装载机徐工ZLM503m徐州/201210952013.9推土机TY140-220140KW-220KW徐工/20113902013.9强制式混凝土搅拌机JS10001000L电子计量陕西兴平/20133902013.9混凝土罐式运输车东风10M湖北/20128902013.9振动压路机22T徐工CA22徐州/20116852013.9砂浆搅拌机350L3KW东立/20118922013.9平板拖车EQ1120GKJ40T东风/20111852013.9吊车QY525KS-125T徐州/20116902013.9吊车QY50KS-150T徐州/20112902014.4龙门吊MG80郑州/20103852013.9架桥机SD900B900T河南/20122902014.6发电机组KHI-200200KW成都/201321002013.9发电机组KHI-4040KW成都/201341002013.9数控钢筋弯箍机ZX-126KW山东/201321002013.9数控立式钢筋弯曲中心G2L2515KW天津/20111802013.9钢筋笼滚焊机TGC200020KW江苏/20121902013.9钢筋连接设备5-1218.5KW金鹏/20121902013.9振动梁DCZP-2709.0HP济宁/20111852014.6预应力智能张拉设备CZB-500-21.5KW山西/201311002014.420m箱梁模板61002014.316m空心板模板41002014.3涵洞盖板模板81002014.3施工总体平面布置施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。场内道路要满足重型车辆机械通行，生产生活设施满足施工高峰期需求。详见《施工总平面布置图》。临时设施布置及规划施工便道便道技术标准：宽度4.5m。场外便道尽量利用既有道路拓宽、加固，新建便道结合地形选线，场内便道沿线路全部联通，进入山区工点便道依山势展线修筑，跨越沟渠的地段设置漫水桥。计划K67+905大桥上游设置满水桥，下部架设直径1.5m圆管涵，漫水桥宽4.5m。施工、生活用水本标段范围内水资源非常丰富，路线沿东柯曲河道走向，东柯曲河水质清澈，水量丰富，可用于工程及生活用水，施工中用水车抽取拉用。施工、生活用电本标段施工用电采用永临结合方式，以接入供电为主，以自备发电机为辅。待大久公路专项施工电力主线路架设贯通后，计划沿线变压器设置五台，具体位置及功率配备如下：K71+500处项目部驻地及砼集中拌合站（KVA630）、K163+640东柯曲1号大桥（KVA630）、K67+905东柯曲2号大桥（KVA200）、K75+250东柯曲3号大桥（KVA315），GK0+234.5中桥（KVA200）。全线配置的发电机共六台，四台为40Kw发电机组。两台为200Kw发电机组。生活、办公用房根据本标段工程量、施工特点及工期安排，计划上场人员900人。遵循方便生产、便于管理的原则，设置临时用房。生活房屋采用便于安拆、利于环保的活动板彩钢房，水泥库房、料仓等采用钢架搭设大鹏，拌合站、预制场生活区统一规划、集中布置，生活区垃圾集中堆放，用垃圾车运往指定地点处理，生活污水排入收集容器并运到指定地点处理或排放。混凝土拌合站本合同段设置砼集中拌和站二处，全都设置在主线K71+500右侧项目部驻地旁边，一号拌和站配备HZS60型搅拌机2台，配置骨料仓4个，50T水泥罐5个，主要供应全线的桥梁桩基及下部构造和桥面系等附属工程、涵洞、防护工程的砼。二号拌和站配备一台JS750搅拌机，配置骨料仓4个，50T水泥罐2个，主要供应全线梁板预制。制梁场本标段设置二个预制梁场，一号梁场位于K71+500主线路基右侧和KGK1+500改移农道左侧交汇处空地上（及项目部驻地南侧），负责预制全线20m箱梁294片。二号梁场位于K71+500主线路基右侧和KGK1+500改移农道左侧项目部驻地东侧，负责预制全线16m空心板116片，8m矩形板板72片和涵洞盖板、锥护坡预制六棱块。第三章施工进度安排施工进度计划安排原则满足招标文件总工期和阶段工期要求，安排时考虑各种对工期影响的不利因素，留有余地，使工期有效可控。实际工期将根据线路总体要求及建设单位审定的实施性施工组织安排随时调整。确保或提前按建设单位要求完成本标段施工任务。以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源（机械设备、劳动力、材料、资金等）为依据，以招标文件要求工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势。以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和冬期影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则。总体施工进度计划计划施工总工期为26.3个月，拟于2013年7月20日开工，2015年9月30竣工。本合同段具体施工进度计划如下：施工准备：2013.7.20－2013.9.30路基工程路基填筑施工：2013.8.20-2015.5.31路堑施工：2014.4.15-2014.10.31路床施工：2015.4.1-2015.6.30防护工程施工：2014.4.10-2015.7.31桥梁工程桩基施工:2013.10.1-2014.7.10承台、墩柱施工：2014.4.15-2014.8.31盖梁施工：2014.5.1-2015.6.30梁板架设施工:2014.5.25-2015.7.31连续施工：2014.7.10-2015.6.30桥面铺装施工：2014.7.20-2015.8.31附属结构施工：2015.5.1-2015.9.30预制工程梁场建设：2013.8.1-2013.10.31梁板预制施工：2014.4.15-2014.10.15涵洞工程：2014.4.10-2014.10.31竣工验收：2015.9.1-2015.9.30预制箱梁施工进度计划一号箱梁预制场施工进度计划梁场概况一号梁场位于K71+500主线路基右侧和KGK1+500改移农道左侧交汇处空地上（及项目部驻地南侧），长度250m，宽度28m，设置制梁台座20个，存梁台座120m,可存双层70片梁。该梁场预制K63+430东柯曲1号桥20m箱梁192片，K67+905东柯曲2号桥20m箱梁36片，K75+250东柯曲3号桥20m箱梁66片。机械、人力投入情况该梁场投入750型搅拌机1台，跨径25m80T龙门吊2台（配10T小天车2个），50型装载机1台，4m3砼罐车2辆，定制20m箱梁模板6套（中梁4套、边梁2套）。钢筋工20人（钢筋加工8人，钢筋绑扎、安装12人），模板安装工20人（拆模4人，组装2组，每组8人），混凝土工16人，张拉、移梁人员10人，安全员1人，电工1人。施工进度计划该梁场场地建设计划2013年8月15日开始场地平整，8月31日前完工。9月1日至9月30日完成箱梁制梁台座浇筑、搅拌机安装与调试、10月31日前完成龙门吊安装与调试、临时场地建设、场地硬化等项工作。2014年4月15号开始箱梁预制，5月10日完成K67+905东柯曲2号桥20m箱梁36片，10月份15日完成K63+640东柯曲1号桥20m箱梁192片、K75+250东柯曲3号桥20m箱梁66片。二号空心板预制场施工进度计划梁场概况二号梁场位于K71+500主线路基右侧和KGK1+500改移农道左侧项目部驻地东侧，负责预制全线16m空心板114片，8m矩形板72片和涵洞盖板482块、锥护坡预制六棱块砼。梁场布设长度140m，宽度30m，设置16m空心板制梁台座10个，8m空心板、涵洞盖板通用制梁台座15个。机械、人力投入情况该梁场砼由一号梁场拌合站提供，投入25T汽车吊2台，50型装载机1台，4m3砼罐车2辆，定制16m空心板模板2.5套（中梁2套、边梁0.5套），8m空心板模板1.5套（中梁1套、边梁0.5套），涵洞盖板模板5套。钢筋工20人（钢筋加工8人，钢筋绑扎、安装12人），模板安装工20人（拆模4人，组装2组，每组8人），混凝土工16人，张拉、移梁人员10人，安全员1人，电工1人。施工进度计划该梁场于2013年10月1日开始场地平整及压实后，进行梁底座制作、临时场地建设、场地硬化等，于10月31日前完工。2014年4月15日开始空心板、盖板预制，5月份完成GK0+234.5改线桥16m空心板42片，K68+646小桥8m矩形板18片，涵洞盖板预制82片；6月份完成GK2+340改线桥16m空心板30片，K69+480小桥8m矩形板18片，涵洞盖板预制100片；7月份完成完成K68+700.8、K73+791.6小桥16m空心板21片，K73+100小桥8m矩形板18片，涵洞盖板预制100片；8月份完成完成K74+300、K73+791.6小桥16m空心板21片，K70+031小桥8m矩形板18片，涵洞盖板预制100片，9月份完成涵洞盖板预制100片和部分小型构件预制，10月份完成剩余的小型构件预制。全线桥梁施工时间按排K67+905东柯曲2号大桥:该桥为6-20m先简支后连续预应力箱梁桥，每个墩台均为单排桩4根桩基，1-5#墩位于河道中，施工计划在2013年专项电力线路无法架通的情况下，根据我标段原材料采购和拌合站架设情况，计划该桥在现阶段枯水季节先从河道中心开始，依次向两侧墩台施工。先采用自备200KW发电机开始该桥桩基施工，配备钻机3台，每台钻机每天进尺按3-5m计算，单根20m长桩基在7天即可完成，全桥共计φ1.5m桩基544m/28根。桩基计划开完工日期：2013.10.12014.5.10（其中2013年11月10日-2014年3月31日为冬休时间，有效施工时间80天）。系梁施工包括清理淤泥及废渣、围堰、破桩头、绑扎钢筋、浇筑砼计划5天完成1个系梁，全桥共5个系梁，计划开完工日期：2014.4.102014.5.20墩柱施工计划日期：2014.5.12014.5.31盖梁施工：0#--6#桥台、1#、2#、3#、4#、5#圆形墩柱包括钢筋加工、模板安装、砼浇筑，一个月完成3个盖梁，全桥共7个盖梁，施工计划日期：2014.5.15日-2014.7.31。箱梁架设及桥面系：2014.7.25-2014.8.31K63+340东柯曲1号大桥该桥为32-20m先简支后连续预应力箱梁桥，每个墩台均为单排桩3根桩基，1-13#墩、24-31#墩位于河道中，施工计划在2014年专项电力线路架通的情况下，配备钻机8台，先抢位于河道中心处的墩桩基，每台钻机每天进尺按3-5m计算，单根20-22m长桩基在7天即可完成，全桥共计φ1.5m桩基2103m/99根。桩基计划开完工日期：2014.4.12014.7.1系梁施工包括清理淤泥及废渣、围堰、破桩头、绑扎钢筋、浇筑砼计划5天完成1个系梁，全桥共7个系梁，计划开完工日期：2014.5.102014.7.10墩柱施工计划日期：2014.4.152014.8.31盖梁施工：0#--32#桥台、1#-31#圆形墩柱包括钢筋加工、模板安装、砼浇筑，一个月完成4个盖梁，全桥共33个盖梁，施工计划日期：2014.5.1-2015.6.30（其中2014.10.15-2015.3.31为冬休时间，有效施工期255天）。箱梁架设及桥面系：2014.5.25-2015.8.31K75+250东柯曲3号大桥该桥为11-20m先简支后连续预应力箱梁桥，0#台为双排Φ1.2m桩基108m/6根，其余每个墩台均为单排桩3根Φ1.5m桩基，共计654m/33根。2-10#墩位于河道中，施工计划在2014年专项电力线路架通的情况下，配备钻机4台，先抢位于河道中心处的墩桩基，每台钻机每天进尺按3-5m计算，单根18-20m长桩基在7天即可完成。桩基计划开完工日期：2014.4.12014.6.150#承台、肋板计划开完工日期：2014.5.102014.6.15墩柱施工计划日期：2014.4.152014.5.31盖梁施工：0#--11#桥台、1#-10#圆形墩柱包括钢筋加工、模板安装、砼浇筑，一个月完成3个盖梁，全桥共12个盖梁，施工计划日期：2014.5.10-2014.9.10。箱梁架设及桥面系：2014.8.25-2015.5.31GK0+234.5东柯曲大桥该桥为7-16m先简支后连续预应力箱梁桥，桥台为双排Φ1.2m桩基80m/4根，其余每个墩台均为单排桩2根Φ1.4m桩基，共计480m/12根。1-6#墩位于河道中，施工计划在2014年专项电力线路架通的情况下，配备钻机3台，先抢位于河道中心处的墩桩基，每台钻机每天进尺按3-5m计算，单根20m长桩基在7天即可完成。桩基计划开完工日期：2014.4.152014.5.2承台、肋板、系梁计划开完工日期：2014.5.202014.6.25墩柱施工计划日期：2014.5.102014.6.10盖梁施工：0#--7#桥台、1#-6#圆形墩柱包括钢筋加工、模板安装、砼浇筑，一个月完成3个盖梁，全桥共8个盖梁，施工计划日期：2014.5.15-2014.7.10。梁板架设及桥面系：2014.6.25-2014.8.31GK2+340东柯曲中桥该桥为5-16m先简支后连续预应力箱梁桥，每个墩台均为单排桩2根Φ1.4m桩基，共计480m/12根。1-4#墩位于河道中，施工计划在2014年专项电力线路架通的情况下，配备钻机2台，先抢位于河道中心处的墩桩基，每台钻机每天进尺按3-5m计算，单根20m长桩基在7天即可完成。桩基计划开完工日期：2014.4.202014.5.31。系梁计划开完工日期：2014.5.12014.6.10墩柱施工计划日期：2014.5.152014.6.15盖梁施工：0#--5#桥台、1#-4#圆形墩柱包括钢筋加工、模板安装、砼浇筑，一个月完成3个盖梁，全桥共6个盖梁，施工计划日期：2014.5.20-2014.7.20。梁板架设及桥面系：2014.7.25-2014.8.31K68+646、K68+700、K69+480、K70+031、K73+100、K73+791.6、K74+300七座通道桥上述通道桥均为单跨8m、16m，扩大基础、U型桥台或轻型桥台其具体施工计划安排如下：通道桥基坑开挖及基础施工时间：2014.4.10-2014.5.31。台身、台帽下部结构施工时间：2014.4.20-2014.8.31.梁板安装：2014.5.1-2014.9.15.桥面系及附属结构施工：2014.6.1-2014.9.30分阶段工期及分项工程施工进度计划安排分阶段工期要求整个工程分三个阶段进行施工：第一个阶段为施工准备期。从2013年7月20日至2013年9月30日，主要完成征地拆迁、临时占地，人员和机械设备进场及临时工程的修建，试验室、混凝土拌合站、预制场建设的前期准备，完成线路控制桩交接及复测、路基基底地质复核、桥梁控制点复核、施工图纸审核、制定实施性施工组织设计及其他施工技术准备工作。部分主体工程在达到施工条件后申请开工。第二阶段为主体工程施工阶段。从2013年10月1日至2015年8月31日，进行路基、桥梁、涵洞、防护及排水工程等的施工，主体工程完工。第三阶段为收尾阶段。从2015年9月1日至2015年9月30日，进行收尾任务，清理现场工作，达到业主要求的竣工程度。2015年9月30日完成竣工验收。施工进度横道图工程进度横道图见附图。实施中将根据建设单位的要求动态调整，确保按建设单位要求完成本标段施工任务。第四章主要工程项目的施工方案、施工方法本标段主要工程为路基、桥梁。根据总体和分项施工计划，结合本标段施工特点，安排专业化施工队，全面展开施工。路基工程路基工程设计坚持“绿色、环保、”不破坏就是最大保护的原则，遵循因地制宜、就地取材、以防为主、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则，遵循重视生态保护、避免高填、深挖、加强植被回复的原则。本标段路基设计为整体式路基，设计时速80km/h,路基工程为填挖结合，主要以借方为主，全线共有路基土石方220.47万m3。施工准备施工前从现有青珍至下藏科四级公路修建施工便道至主线位置，除桥涵位置外，其余部分尽早贯通，保证路基施工机械化作业。根据路基设计图表，定出每一断面位置的路基处理和填挖宽度，用白灰线将路基处理宽度和填筑挖围画出，并挖出坡脚线外的排水沟。临时排水沟的开挖要与永久排水沟位置相结合，减少重复劳动。修整机械存放场，所需的施工设备运至现场，做好施工前的检修和准备。试验室对填料的物理力学指标进行检测（天然含水量w、最大干密度ρdm、天然干密度ρ、孔隙比e），并做好记录，为后续路基施工检测提供精确地检验数据。特殊路基处理水草地处理水草地本标段水草地主要由于地下水位过高，地表排水不畅，长期积水所致，表现为地表土体湿软，水草发育，夏季降雨充沛时，尤为严重。在K63+660-K64+230、K64+560-64+800、K66+320-K66+400、K71+940-K72+080、K72+340-K72+660、K75+330-K75+400、K75+620-K75+780、K75+880-75+940段落设置水草地处理对水草地处理措施为：①针对水草地路段土层结构，对于软土层厚度较厚地段，采取地表不开挖提高路基高度，直接填筑砂砾的处理措施。当路基高度大于2.3米（及路基下部填筑砂砾顶面距路基底厚度大于0.6米）时，路基下部150cm采用砂砾填筑，并在其顶部设置土工格栅；当路基高度小于2.3米（及路基下部填筑砂砾顶面距路基底厚度小于0.6米）时，路基采用砂砾填筑。以降低毛细水上升高度，砂砾材料颗粒组成应满足路面垫层材料级配要求。砂砾填筑后采用冲击碾压或重型碾压（长度不小于100米路段）密实，提高基底承载力。并结合地形路基两侧或单侧设置宽3米，高1.2米的反压护坡道，确保填方边坡的稳定。②对软弱土层厚度较薄的地段，采取基底换填砂砾的处理措施。当路基高度较高（换填砂砾于路基下部填筑砂砾顶面距路基底厚度大于0.6米）时，路基下部150cm采用砂砾填筑（换填砂砾与路基下部填筑砂砾厚度之和为1.5米），积雪本项目部分地段易形成分吹雪，但积雪量较少，最大积雪深度小于10cm,路基尽量以填方为主，但部分路段由于纵坡限制出现挖方，挖方段设置积雪台，在路基边沟外侧设置4m的积雪台，在部分积雪路段坡脚外20-30m处设置挡雪墙，挡雪墙采用干砌片石砌筑，并要求做好除雪养护工作，在K64+300-K67+600段右侧设置挡雪墙。挖方路基施工挖方施工要符合图纸和《公路路基施工技术规范》的规定，挖方作业时要保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。施工期间，始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成工程损坏。要注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等的保护，开挖中一旦发现，立即报监理工程师，且暂停施工作业，保护现场听候处理。土方路堑施工土方开挖采用挖掘机挖土，自卸汽车运土。土方开挖自上而下顺序进行，采用分层台阶法开挖，从坡顶线位置开始，倾斜角度与边坡坡率保持一致，施工中及时进行测量检查，杜绝超挖、欠挖。土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路基的标高、宽度、线型及边坡坡度符合图纸要求，边沟无阻水、积水现象，临时排水设施与现有排水沟渠相通。进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线2m外做好挡土捻，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施。合理调配开挖的土方，尽量开挖一段，即填筑、压实一段。在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。路堑开挖严禁用大、中型爆破施工。完成坡面开挖一级后，清理好反坡平台，设置观测桩进行稳定观测，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护，防止边坡塌方和滑坡的发生。开挖中发现有较大地质变化时，立即停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并修正施工方案，经监理、业主审批后实施。深挖路堑开挖示意图半填半挖路基本标段路基填挖交界处采取超开挖，并用土工格栅予以处理，以防止路基的不均匀沉降。对于路基的横向填挖交界（半填半挖）处，先翻挖0.8m深后进行回填碾压，然后在底基层与土基之间沿路线横向左右各8m范围内分层铺设土工格栅。横向填挖交界图路基填方施工施工准备路基填筑前做好试验路段工作。选取线路中地势平坦、运输方便的路段作为试验路段。路基的试验段主要确定路基填土的含水量、松铺厚度、达到标准压实度时的压实遍数等资料。试验路段结束后上报监理工程师批复后进行路基填筑施工。基床以下路堤填筑施工路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”方法进行施工。上料时根据每一自卸车的拉料量计算出每一车料的卸料间距，确保每一层的填料在摊平后的松铺厚度不超过30cm，并且要确保路基填筑范围内的填料均匀。上料时，从路基的一侧向另一侧有序施工。基底上料前，先洒水碾压，以使基底表面的虚土达到一定的压实标准。为保证路基边坡的压实，路基每侧按设计要求加宽填筑50cm。用推土机将填料整平后，根据测定填料的天然含水量W，按最佳含水量计算补充水量，采用提前料场洒水闷料的方法进行补水，使填料的含水量接近最佳含水量（误差±2）以保证填料含水量适中。如填料的含水量大于最佳含水量，则用翻晒等手段降低填料的含水量，直到达到最佳含水量时为止。补完水后每隔一段时间测一次含水量，当填料的含水量达到或接近最佳含水量时，人工配合平地机精平，做到施工段落内基本平整。检查填料的松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后即可进行碾压。地面自然坡陡于1∶5时或加宽旧路堤时，填土前要挖台阶。台阶宽度不小于1m，并挖成2%～4%向内倾斜坡度。分层回填压实，并铺设土工格栅。路基压实度检查项目规定值或允许值检查方法和频率高速公路压实度(%)零填及路堑路床(m)0～0.8≥96按检验评定标准附录表B检查密度法：每2000m2每压实层测4点路堤(m)上路床0～0.3≥96下路床0.3～0.8≥96上路堤0.8～1.5≥94下路堤>1.5≥93基床以下路堤及基床填筑在进行大面积填筑前，根据填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等工艺参数。基床底层填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。过渡段施工本标段主要有路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与涵洞等多种形式过渡段。为严格控制路堤与桥台、涵路过渡段的填筑厚度和长度，先在纸上按比例精确画出过渡段填土纵剖面图，根据填土层厚度在台后画线标出，由各点做地面线的平行线至过渡段填土与相邻路基的分界线，并量出各相应段的长度，然后在现场将各点按实际高度画到涵背、台后墙面上，并在后面标出相应的过渡段填料虚铺长度值。桥涵结构、挡墙台背部分的填土回填时待砼强度达到设计强度的80%时，按图纸和《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041－2000)的规定进行，填料按图纸和监理工程师的指示选择透水性好的天然砂砾填筑，用压路机分层压实，压路机达不到的地方，使用小型机动夯具夯实。每填筑一层,即向后量出相应的长度值，定出两种填料的分界线。按分界线铺上不同填料后，再同时进行碾压。由于两种填料的压缩性能不同，根据试验段得出的压实系数确定两种填料的填土厚度，以保证碾压后两种填料层厚相同。施工到过渡段的基床表层时与相邻路基的基床表层整体同步施工。路基整修路堑边坡按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。路基表层15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于10cm的石块，要移走并按规定填平压实。填土路基两侧超填宽度予以切除运走，如边坡缺土，必须挖成台阶，分层填补夯实。修整边坡要在路基碾压全部完成并达到规定的密实度，并经监理工程师验收后进行，边坡修整完即要进行防护工程施工。路基防护、排水工程路基防护、排水工程的施工除满足图纸要求外，线形要舒适流畅，外观尽善尽美，并在施工时进行破坏性检查，力求从外观上、内在质量上100%满足图纸和规范要求路基排水设施施工，注意与桥梁、涵洞进出口、防护工程紧密衔接，保证路基安全稳定、水流通畅。对于急流槽、截水沟、吊沟、排水沟等，可根据实际地形调整位置及高程，并且与当地水利工程相结合，堑顶挡土捻和路堤排水沟要沿等高线布置，路基边沟外侧碎落台在砌筑时要预留绿化种树位置。防护工程施工时挡土墙和护坡要分段浇筑，每10-15m或地形和地质有变化的地方，设伸缩缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞。基坑开挖后，先按照设计要求夯实，检测地基承载力，若达不到设计要求要换填水泥稳定砂砾来加固基础。挡土墙砼浇筑后，达到设计强度的70%以上时，方可填筑墙后填土。路肩式挡土墙施工时按设计间距将预埋波形护栏基座钢板和通信管道托架钢板。浆砌工程砌筑不得有水平通缝，采用M10水泥砂浆勾缝。挡土墙的倾斜基底按设计要求施工，不得改缓或改陡，以免影响墙身的稳定。墙背填料要选用透水性良好的卵砾石土。桥梁工程本标段包括互通式立交内的桥梁共有大桥4座、中桥1座、小桥7座，涵洞通道总计25道。施工时尽量安排河道中心桩基和桥台先施工，为路基填筑创造条件。涵洞通道工程施工顺序，以不影响路基填筑，不影响交通、农田灌溉和排洪为原则安排，重点路基地段突击施工，涵洞、通道盖板均采取集中预制，汽车吊安装的方案。桩基础施工方案钻孔施工根据桩顶设计高程，用机械配合人工平整场地，在桩位附近修筑钻孔平台、钢筋笼摆放场地及进出场道路，面积要满足安置钻机，钢筋笼摆放的需求，按照桩基平面位置、钻机数量和钻机移位要求进行布置。本项目桥梁工程设计多数桥墩位于河道中，河道内有长流水，为了防止水流对墩柱、桩基的冲刷，在桩顶上、下各3.5m范围内设置永久性10mm厚钢护筒进行防护。桩基施工前首先复核桩位坐标，对桩位进行放样。护筒采用10mm钢护筒，护筒的直径同桩基直径，高3.5m,顶端埋设高度和桩顶标高平齐，埋置深度不小于2m。埋设护筒时，先在桩位处挖出比护筒外径大的圆坑，坑底分层夯实，把钻孔的中心位置标于坑底，再将护筒吊放进坑内，使护筒中心位置与桩位中心重合，护筒竖直。在护筒周围对称、均匀地回填粘土。在主线外征地范围内开挖出泥浆池，选取水化快、造浆能力强、粘度大的膨胀土制备泥浆，要有一定的粘结能力，在钻进过程中能够产生较好的护壁。钻孔前在泥浆池中通过循环泵把泥浆搅拌均匀，检测相应的指标，合格后使用。开钻时测定泥浆的指标，钻进过程中每隔2h测定一次进浆口的相对密度、粘度、含砂率、酸碱度。护筒埋设完毕校核后即可进行钻进，钻进过程中泥浆如有损耗、漏失，立即补充。打捞出的废浆用运输车运出现场，排放到指定的地点。下钢筋笼前检测孔径，根据桩径制做笼式探孔器入孔检测。将探孔器吊起慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明合格，中途受阻则有缩孔或孔斜现象，要采取措施予以消除。孔深检测采用测绳检测，测绳连接测锤放入孔内，到测锤接触孔底不再下沉为止，读出测绳的数据。垂直度检测采用钻杆垂线法，将带有钻头的钻杆放入孔内到底，在孔口处的钻杆上装一个与孔径一致的导向环，使钻杆保持在桩孔中心位置上。测量出孔顶面距离钻杆顶面距离h，然后放下垂球，测量出垂球线在孔顶面上与钻杆距离d，再根据tga=d/h计算孔斜值。终孔检查后迅速清孔，不得停歇过久，以免造成清孔工作的困难甚至坍孔。以灌注水下混凝土的导管作为注水管，在导管上部单独制作一个与导管密闭连接的弯管，将弯管与泥浆泵连接，泥浆泵另一端连接泥浆池。用泥浆泵将清浆注入孔内，使孔内泥浆正常循环，达到清孔目的。孔底沉渣检测采用取样盒检测方法，在清孔后用取样盒吊在孔底，待到灌注混凝土前取出，测量沉淀盒中的沉渣厚度。钻孔成孔质量标准项目允许偏差中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度（mm）1%桩长，且不大于500沉淀厚度（mm）摩擦桩：符合设计规定，设计未规定的时按施工规范要求支撑桩：不大于设计规定值清空后泥浆指标相对密度：1.03-1.10；粘度：17-20Pa·s；含砂率：＜2%；胶体率：＞98%钢筋笼的制作及安装（1）钢筋笼根据起重能力分节制作，一般每节约10-14米，钢筋笼在钢筋加工棚内制做。采用箍筋成型法，按照钢筋骨架的外径尺寸制一块样板，将筋围绕样板弯制成箍筋圈。在箍筋圈上标出主筋位置，同时在主筋上标出箍筋位置。然后在水平工作平台上，在主筋长度范围内，放好全部箍筋圈，将两根主筋深入箍筋圈内，按钢筋上所标出的记号相互对照，依次扶正箍筋并一一焊好，再将其余的主筋穿过箍筋圈内焊成骨架。要求主筋平直，箍筋圆顺，尺寸准确，主筋接头应错开，同一截面内的接头根数不大于总根数50%，两接头的距离应大于100cm，然后分节吊装焊成整体，并保持轴线成一直线，为防止钢筋笼搬运及吊装时变形，在加劲箍筋内焊接十字撑，主筋与箍筋连接处应点焊牢固，必要时可用方木临时加固。（2）钢筋骨架的运输和起吊就位a制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时钢筋骨架下面垫设方木，以免粘上泥土。运输采用带托架的平车，长度超过6m时在平车上加托架。骨架装车时保证每根加劲筋处设支撑点，各支撑点高度相等，以保证钢筋骨架的结构形状。b起吊就位，为了保证骨架起吊时不变形，采取两点吊。第一点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊时先起第一点，使骨架稍提起，再与第二点同时起吊。待骨架离开地面后，第一点停止起吊，继续提升第二点。随着第二点不断上升，慢慢放松第一点，直到与地面垂直。放入孔内，第一根骨架放入孔内后在上端第一根加强筋位置处采用槽钢或工字钢架立，然后再起吊第二根骨架。使上下两根骨架位于同一竖直线上，进行焊接，焊接接头采用搭接电弧焊单面焊。焊接完毕后下降骨架。骨架顶面定位需要由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，然后焊接定位。定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。钢筋笼骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm；箍筋间距：±20mm；骨架外径：±10mm；骨架倾斜度：1%；骨架保护层厚度：±20mm；骨架顶端高程：±20mm；骨架底面高程：±50mm。灌注水下混凝土（1）导管导管内径28.6cm，壁厚4mm，标准节每节长为260cm，调节节长为100cm。50cm安放时将导管对准孔位，逐节连接导管直至导管底口距孔底20cm—40cm为止，为防止导管漏水，在导管连接处加橡胶垫，并在使用前做水密、承压、接头抗拉试验。（2）漏斗、储料斗及首批混凝土灌注施工导管顶部设置漏斗，其上设置储料斗和工作平台。储料斗和漏斗的高度除应该满足导管拆卸的需求外，并应在灌注到最后阶段不影响导管内混凝土的灌注高度。储料斗用来存放灌注首批封底混凝土，储料斗的容量根据首批灌注下的混凝土能满足导管初次埋置深度的需要确定。漏斗用3mm厚的钢板制成圆锥形或棱锥形，在距漏斗上口的15cm处的外面两侧对称地焊吊环各一个，圆锥形漏斗上口直径取1500mm，高为1000mm；锥形漏斗结构尺寸为1500×1000mm，插入导管的长度均设15cm。储料斗采用3mm厚钢板及加劲肋制作，底部做成斜坡，出口设闸门，活动溜槽设在储料斗出口下方，溜槽下接漏斗。首批灌注混凝土数量计算：V≥ΠD2（h3+h2）/4+Πd2h1/4V：首批灌注混凝土数量D:桩孔直径（m）d：导管直径（m）h1：孔内混凝土面达到埋置深度h2时导管内混凝土面平衡导管外泥浆所需高度（m）h2:导管初次埋置深度（m）h3:孔底至导管底端距离（m）图4.15灌注水下混凝土漏斗容量计算（3）混凝土的拌和、运输、导管的升降混凝土采用集中拌和，塌落度控制在18-22cm之间，混凝土拌和物应具有良好的和易性，在运输过程中应无显著的离析、泌水现象。混凝土施工前各种原材料需要经过监理工程师的检验，配合比须经过监理批复后方可以使用。使用罐车运输混凝土，以减少运输的时间，避免产生离析现象。导管的升降采用吊车控制，并且在升降导管时有人使用测绳测量孔深，避免将导管提升过高，保证导管的埋深。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm～40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。首批混凝土灌注开始后，连续地进行混凝土灌注施工，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中经常用测探锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m～6m，特殊情况下不小于1m或大于6m。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：①使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲力；②当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m～2m后，适当提升导管，减少导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶质量，桩顶加灌0.5m～0.8m高度。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，清理现场。灌注砼注意的几个问题：①混凝土灌注采用水下导管灌注法。导管接头必须安装严密，确保密封良好。用吊车将导管吊入孔内，位置保持居中，同时控制导管下口与孔底保持25-40cm的距离。②吊放导管时需注意避免碰撞钢筋笼。在灌注首批混凝土之前，在导管上口安放隔水塞，然后再放入首批混凝土。③混凝土运输至施工现场必须进行严格的坍落度检测，必须保证坍落度在18～22cm之间。当允许二次搅拌时可进行二次搅拌。对于坍落度检测不合格的混凝土，必须退回。导管埋入砼的深度在任何时候不小于2.0m。

④灌注高度比设计桩顶高程高出50～80cm，以保证清理桩头后的混凝土质量。⑤严禁导管漏水或导管底口进水（即封不住底）而造成断桩事故，保证施工质量。

⑥当砼灌注完毕后，待桩上部砼开始初凝，解除对钢筋笼固定措施，保证钢筋笼随着砼的收缩而收缩，避免粘结力的损失。

⑦在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续的混凝土宜徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入管内，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。⑧当泥浆比重较大影响混凝土的正常灌注时，可在孔内加水稀释泥浆，也可掏出部分稠泥浆，以便混凝土灌注顺利进行。⑨当灌注结束拔出最后一节导管时，应慢慢拔出，以防止在桩中心产生沙眼影响桩顶质量。⑩在灌注过程中应组织泥浆运输车及时将孔内反出的泥浆外运。桩头处理桩身混凝土达到养护期后，用人工凿除高出桩顶设计高程10cm以上的混凝土，检查桩头混凝土，发现问题及时处理。钻孔及灌注混凝土过程中问题处理（1）防止钢筋笼上浮措施：①将钢筋笼顶部与护筒临时点焊，可有效防止钢筋笼上浮。②控制好混凝土坍落度及和易性，以防止混凝土流动性过小，将钢筋笼顶起。③控制导管埋深在混凝土下2～6m之间,导管埋深过长也可导致钢筋笼上浮。（2）孔壁坍塌：在成孔过程中，排出的泥浆中不断出现气泡，或护筒内水位突然下降，这都是塌孔的迹象。产生塌孔原因：①护壁泥浆的密度和浓度不足，在孔壁形成的泥皮质量不好，起不到护壁作用。或没有及时向孔内加泥浆，孔内浆位低于孔外水位或孔内出现承压水，降低了静水压力。②在较差土质层钻进时，进尺太快或停在某一高度时空钻时间太长，或排除较大障碍物形成大空洞而漏水致使孔壁坍塌。防止孔壁坍塌措施：①控制成孔速度。成孔速度应根据土质情况选取，在松软砂土或流沙中钻进时，应控制进尺，并选用较大密度、粘度、胶体率的优质泥浆。②发现塌孔，首先应保持孔内水位，如轻度塌孔，应首先探明坍塌位置，将砂和粘土混合物回填到塌孔位置以上1～2m，如塌孔严重，应全部回填待回填物沉淀密实后采用低钻速钻进。（3）钻孔偏斜：成孔后，孔位发生倾斜偏离中心线超过规范允许值。产生孔斜补救措施：如已出现斜孔，应在桩孔偏斜处回填块碎石待沉淀密实后再钻。（4）断桩：产生断桩原因：①混凝土坍落度太小，骨料粒径太大，未及时提升导管或导管倾斜使导管堵塞形成桩身混凝土中断。水下灌注混凝土如桩截面上存在泥夹层会造成断桩。②导管上拔时，管口脱离混凝土面，或管口埋入混凝土太浅泥土挤入桩位。预防断桩措施：①如果导管堵塞，在混凝土尚未初凝时可吊起一节钢轨或其他重物在导管内冲击，把堵塞的混凝土冲开。②在土质较差土层施工时，应选用稠度、粘度较大、胶体率好的泥浆护壁，同时控制进尺速度，保持孔壁稳定。③边浇注混凝土边拔管，并勘测混凝土顶面高度，随时掌握导管埋深，避免导管拔出混凝土面。（5）预防桩位误差、水准标高误差保证措施（施工测量）：①依据甲方提供的施工图纸，编制施工方案；严格执行施工操作规程，遵照施工规范精心组织施工。②桩位应重点控制，按照监理报验程序层层报验，报验资料经甲方、监理签字认可后整理归档。③钻机就位前，先对桩位进行自检和复核，再报请监理工程师验收、签字认可后，方可开钻。④建立健全质量保证体系实行工序管理，明确岗位职责和质量标准，严格执行施工操作规程，上道工序未达到要求标准，决不进入下道工序。⑤对待质量事故，贯彻预防为主，步步为营、层层把关、以杜绝意外事故发生。⑥钻孔过程中应对钻孔深度、孔径情况、垂直度等进行检测，并针对不同情况进行有效的调整。孔深、孔径均不得小于设计值，垂直度偏斜度不得超过1%。桩基的检测为保证桩基质量，必须对桩身混凝土进行检测，采用超声波方法进行检测。声测管按等边三角形绑扎固定在钢筋笼内侧，管底位于设计桩底，管顶高出设计桩基顶面50-80cm。承台施工基坑的开挖及模板支护在无水处，可直接放坡开挖，基底进行夯实，并铺2cm厚砂浆。有水基坑在基底两侧挖汇水渠，用水泵排水，为防止基坑坍塌，插打钢管，木板支护。基坑开挖完毕后，检测桩基或地基承载力，检测合格后支立模板。采用组合钢模，模板安装及加固符合施工规范要求。钢筋加工钢筋在钢筋加工场地加工，在基坑里绑扎。绑扎完毕后在钢筋与模板之间采用与混凝土保护层等厚度、与主体等强度的混凝土垫块控制钢筋保护层。绑扎成型后的钢筋要顺直、无锈，搭接长度符合规范要求。混凝土施工混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运至现场倒入大料斗，用吊车吊移至承台或基础位置处浇筑混凝土，混凝土下落高度大于2m时要设溜槽或串筒。混凝土分层厚度不大于30cm，入模混凝土用插入式振动棒振捣密实，振捣时插入下层10cm左右，再慢慢拉起，保证上、下层混凝土充分振捣密实。砼的养护混凝土浇注完成后，表面覆盖麻布或土工布，洒水养护，拆模后继续洒水养护，养护时间不小于7d。柱形墩台施工模板工程墩柱模板采用整体钢模板。钢模分块尺寸尽可能大，以减少模板拼缝。钢筋在现场绑扎完毕后，支立模板。墩柱钢模直接立在底系梁上，用钢管支架或缆风绳将模板固定。为确保混凝土结构外表光洁、美观，模板结构均按桁架结构设计，避免在混凝土内部使用钢拉杆和钢、木隔块。模板使用前进行除锈，涂刷与混凝土颜色一致的脱模剂。拼接时板面之间平整，接缝严密不漏浆，保证结构物外露面美观。模板与钢筋安装工作配合进行，妨碍钢筋的模板待钢筋安装完毕后安设。安装完毕后，对模板平面位置、顶部标高、节点连接及纵横向稳定进行检查。浇注混凝土过程中发现模板有超过允许偏差变形的可能时，及时纠正。钢筋加工圆形墩钢筋笼在钢筋加工厂加工绑扎成型后运输到现场，采用吊车起吊与墩柱预埋筋焊接，焊接过程中要保证墩柱钢筋笼中心与墩柱中心重合，实际操作过程中采用垂线法进行对中校正。混凝土施工混凝土在拌和站统一拌和，用混凝土罐车运输至现场，混凝土的采用汽车吊配合“吊斗”入模的方式分层浇注，层厚控制到30cm左右。当混凝土下落高度大于2米时，应在吊斗下加上串筒，防止混凝土的离析。入模混凝土及时利用插入式振动器振捣密实。振动器振捣时应插入下层混凝土5-10cm左右，再慢慢拉起，这样保证上、下层混凝土充分振捣密实。密实的标志是混凝土停止下沉，不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。使用插入式振动器时，移动间距不应超过震动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持50-100mm，的距离，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动器，应避免振动器碰撞模板、钢筋及其它预埋件。混凝土的浇注要连续施工，混凝土的运输、浇注和间歇时间不得超过混凝土施工技术规范的有关规定的要求。浇注混凝土时应派专人检查支架、模板、钢筋的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。浇注混凝土时应填写混凝土施工记录。新老混凝土接触面按规范要求处理。浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保位置正确，不发生变形。并切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等技术指标满足规范要求。混凝土养护混凝土施工完毕后进行覆盖洒水养护，养护时间不得少于7d。盖梁、台帽施工桩接盖梁施工时，先回填土方到桩基顶面，然后进行钻孔桩施工，最后在路基顶面找平，使盖梁范围内路基标高为盖梁底面标高，铺设2cm厚砂浆做底模，侧模、端模采用定型大块钢模板。墩柱盖梁施工采用抱箍法施工，抱箍直接固定于墩柱上，抱箍牛腿部位上搭设I36工字钢横梁作为施工时的下部支撑，模板采用大块成型钢模板。为了便于盖梁侧模固定,在I36工字钢上铺设I16工字钢，每侧探出盖梁轮廓线外2m，既作为盖梁外模的支撑结构,又可作为作业通道。台帽模板采用定型组合钢模板，台帽底模与薄壁墙接触要紧密，使用橡胶条使模板与墙身密帖，在用拉杆将模板固定，对于个别不紧密的部位使用棉布塞紧，以保证浇筑台帽混凝土过程中不至于漏浆。盖梁、台帽钢筋骨架在钢筋加工厂制作，加工完毕后采用炮车运输到现场，由汽车吊吊装就位，骨架底面和侧面安放保护层垫块，以保证钢筋保护层厚度。盖梁、台帽混凝土在拌合站集中拌合，使用罐车运送混凝土到现场，吊车起吊漏斗入模，插入式振捣器振捣。分层浇注覆盖养生，工艺方法及要求同前。盖梁、台帽底模为承重模板，须待混凝土强度达90%设计强度以上时方可拆除，以保证结构质量及混凝土表面、棱角不损坏。预制梁、架桥施工方案本标段共计梁、板共480片，其中20m箱梁294片，16m空心板114片，8m矩形板72片。全线设梁板预制厂二个。具体施工方案、方法及其措施如下述：台座预制台座采用C25混凝土，台座高30cm，宽91.5cm，制作台座时两侧预埋5#小槽钢，预埋时拉线检查校正，使其线型、标高符合图纸要求，并在小槽钢内安放∮32橡胶水管，使腹板模板底部和台座紧密结合，保证在浇筑砼时不漏浆。在台座顶面铺6mm厚钢板和小槽钢焊接。为防止预制梁上拱过大,制作底模时设置向下的二次抛物线反拱。为了吊梁需要，在距端头设活动段底模，宽度40cm。预制场内做好排水措施，同时配套养生措施。模板采用专业厂家制作定型钢模板，面板厚度为6mm，纵横肋采用75#槽钢，间距45cm。使用前严格除锈，涂刷与混凝土颜色一致的脱模剂。台座底面每隔1m设置一道φ12钢筋拉杆，用来固定模板底部，模板上部用槽钢和对拉杆进行固定。模板安装要顺直，拼缝处不允许有错台。钢筋工程（1）箱梁钢筋在钢筋制作平台上，按设计要求绑扎好钢筋骨架，穿上并固定好波纹管，螺旋筋和锚垫板，焊接好支垫板。（2）预应力孔道宜采用镀锌冷轧钢带卷制的波纹管预埋而成。用于制造金属波纹管的钢带，其厚度不宜小于0.3mm。波纹管在安装前宜通过1kN径向力的作用下不变形的试验，同时应作灌水试验，以检查有无渗漏现象确无变形、渗漏现象时方可使用。波纹管的连接，采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长200mm。各条孔道设灌浆孔，并在最高点设排气孔，在最低点设排水孔。灌浆管、排气管和排水管一般为塑料管，最小内径20mm。波纹管孔道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂。孔道上若出现意外孔洞则在浇筑砼前修补好。波纹管连接后用密封胶带封口，避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成孔道堵塞，在操作时防止管壁破裂，防止邻近电焊火花烧伤孔道。钢绞线的安装选用预埋波纹管后再穿束，一般采用人工穿束，对钢绞线可将一孔筋束中的全部钢绞线编束后整体装入孔道中。穿束前应检查，锚垫板位置正确，孔道内畅通、无水分和杂物。钢绞线下料长度一般为孔道长度加上锚固及张拉工作长度。为防止钢丝扭结宜进行编束，每隔1~1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣弯入钢束内。钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。绑扎好的钢绞线束应编号挂牌堆放。使用圆柱垫块控制钢筋保护层。顶板负弯矩处波纹管安装完毕后采用φ10圆钢固定，φ10圆钢弯制成波纹管形状将波纹管套入内部，特制套筋上下与箱梁顶板和底板钢筋进行焊接，间距为30cm，以保证浇筑箱梁顶板混凝土时负弯矩区波纹管不产生位移和变形。（3）钢筋骨架入模后，合拢侧模，上紧拉杆，装上两头端模，将上控钢筋插进上拉杆的套管。为了防止支垫板锚垫板移动，分别将它们固定在底模端预留的固定孔上。模立好后，严格质量检查，保证侧模与底模严格密封。模板工程（1）箱梁外侧模采用大型定型钢模板每３m长一段，模板支架采用型钢焊接。芯模采用钢结构组合模板作芯模。由于箱梁顶板混凝土施工以后，仅有梁的两端可以畅通，因此要求芯模可拆成多个小片从两端取出。为防止防止芯模上浮采用在横向槽钢上栓接钢管，钢管抵在芯模顶板上，槽钢两端用紧固螺栓拉结在两侧外模钢支撑上，两侧外模钢支撑与底模固定。为防止芯模的左右位移，采用高强混凝土块和木方将芯模与外侧模顶牢，在浇筑混凝土时将木撑逐步拿走。翼缘板外侧采用定型橡胶带留齿口的方法固定钢筋，橡胶带有很好的止浆效果，还可以周转使用。在橡胶带外侧再用木板条或钢模支撑，保证侧边位置不变形。工作孔模板采用定型钢模，并夹橡胶带。该模板通过其上面的槽钢与外侧模板支架相连，以固定位置。封头模板采用定型钢模，表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致；边跨梁封头模板增加锚具盒模板，锚具盒用螺丝连接在封头模板上，以利于拆除。（2）模板要求保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承担施工过程中的各项荷载，保证箱梁几何尺寸符合设计要求。模板分块应当结构合理，装拆方便，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆。内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、胀缩等现象。外模挠度≤１/４００Ｌ０，内模挠度≤１／２５０Ｌ０，Ｌ０＝模板两支点距离；钢模板的面板变形小于１.５ｍｍ。后张法预制箱梁模板、支撑图混凝土工程（1）坍落度控制在７～９cm,搅拌要均匀,混凝土弹性模量一定要满足设计要求，如果偏小，容易使张拉后的拱度超过设计要求。混凝土浇筑采用一次成型工艺，由一端向另一端全断面推进，或者由中间同时向两端推进。同断面浇筑顺序为底板、腹板、顶板，分段分层循环推进，每段约３m长，在前一段混凝土初凝前浇筑下一段混凝土，段与段之间不产生冷缝。（2）底板浇筑从端头及顶板预留工作孔下灰，插入式振捣棒振捣，插点均匀、严密、不得漏振。底板浇筑完成一段后，将芯模部分的活动模板压紧、固定，立即浇筑腹板混凝土。（3）腹板混凝土采用对称分层浇筑的方式进行,分层厚度不得大于30cm，腹板混凝土的振捣采用复合振捣的方法，先用插钎振捣波纹管底部，再用振捣棒插入振捣，最后采用外侧附着振捣器振捣。腹板混凝土浇筑务必注意：混凝土的下料和振捣，两腹板必须同步对称进行，以避免芯模偏位。（4）底板、腹板混凝土浇筑完一段后，浇筑该段顶板混凝土。顶板混凝土采用二次振捣工艺，以防止出现松顶现象。浇筑顶板混凝土时应注意控制好顶板厚度和坡度，做好压槽或顶面刷毛。预应力施工梁混凝土达到设计图纸规定强度后，张拉预应力钢束。锚具要进行硬度试验，检验不合格不得使用。油表及千斤顶必须在张拉前标定，同时每使用一个月要标定一次，以随时检查张力损失情况，并对油表压力做出调整。油泵采用电动高压油泵。张拉前要进行孔道摩阻试验，用传感器和千斤顶配合，精确测定直线孔道摩阻系数k和曲线孔道摩阻系数μ，据此计算出每根钢铰线的张拉伸长量。张拉程序:0→10％δk(初应力,开始测伸长量)→20％δk→100％δk(核对伸长量满足要求)，持荷5分钟→锚固。在张拉至100％δk时若实测伸长量小于计算伸长量，则立即停止张拉,查明原因并采取措施调整后再继续张拉。根据《公路桥涵施工技术规范》钢绞线伸长量应从初应力开始量测，钢绞线的实际伸长量除量测的伸长量外，必须加上初应力以下的推算伸长量，在实际操作中，初应力以下的推算伸长量采用相邻的10％～20％δk的伸长量。因此，钢绞线总的伸长量为量测伸长量＋10％～20％δk的伸长量。实际伸长量与理论伸长量的误差控制在-6%～+6%之间。伸长量的测量使用不短于千斤顶最大行程的钢板尺，要求钢板尺长度为30cm。预应力钢束张拉完成后测量夹片回缩量,检查是否有断丝,滑丝现象。张拉过程中发生滑丝断丝现象，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，在任何情况下，一根钢绞线不得断丝2根。张拉操作要认真做到三对中，即孔道、锚具、千斤顶对中，一慢二快，即大缸进油慢，对中找平动作快。两端同时张拉，分级逐步加载，每拉一级要观察有无滑移、断丝现象，出现异常立即查找原因，问题解决后方可继续张拉。孔道灌浆与封端（1）水泥浆强度应符合设计规定值，在符合和易性条件下，水泥浆的水灰比尽可能小些，一般在0.4-0.45范围内。水泥浆的拌合首先是将水加于拌和机内，再放入水泥。经充分拌和后，再加入掺加料。掺加料内的水份计入水灰比内。拌和至少2min，以达到均匀的稠度为止。水泥浆的质量控制指标为：①水泥浆经过3h拌和泌水量不应超过2%，最大泌水量不得超过3%，泌水应能在24h后重新吸收；②最大自由膨胀量不超过10%；③水泥浆稠度控制在14-18s之间。（2）水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，不宜超过45min。灌浆时，每一工作班留取不少于3组试件，标准养护28d，将其抗压强度作为评定水泥浆质量的依据。（3）孔道灌浆采用专用灌浆泵进行。灌浆工艺用“一次压注法”。预应力张拉完毕后的24h之内即对孔道进行灌浆。灌浆分两次进行，每一孔道宜于两端先后各灌浆一次。由灌浆泵在梁一端将纯水泥浆，经灌浆胶管从灌浆咀压入孔道内，灌浆的压力最少升到0.7mpa，当灌浆达到另一端饱满并排出浓浆（排气孔排出相同稠度的水泥浆）时将出浆口处阀门关掉。等待水泥浆初凝后将出浆阀取出，用同强度混凝土进行封锚。（4）预应力孔道压浆完毕后，强度达到设计要求后，用龙门吊吊梁移到存梁场内落梁就位。桥梁封端在存梁场进行，封端前对梁端凿毛并清洗干净，砼的强度等级不低于梁体强度。在梁体灌浆后并养护，待所灌水泥浆强度达到要求后才能吊装使用。主要问题的处理后张法预应力砼梁施工过程中，出现的问题主要有：一是预应力孔道堵塞，两端张拉时，钢绞线伸长量两端差别大；二是钢绞线张拉总伸长量与设计计算值差别大，如大于6%；三是张拉预应力后，梁端砼破碎。（1）孔道堵塞的处理孔道堵塞的原因主要是：振捣方法不当，插入式振捣器频