第二单元项目3任务2 进气惯性增压装置故障检修

项目3进气不良故障检修

——任务2进气惯性增压装置故障检修导入案例：一辆配备2JZ-GE发动机的皇冠轿车已行驶7万公里，动力下降，高速时感觉明显。故障分析：引起发动机动力下降的原因很多，如气缸压力低、燃油压力低、点火故障等。但皇冠2JZ-GE发动机配备进气惯性增压装置，这种装置出现故障的概率较低，故障查找较难。作为一名专业维修人员，应该掌握这方面的知识。【知识目标】掌握进气惯性增压装置的作用及工作原理。【能力目标】会检修进气惯性增压装置。一、进气惯性增压装置的作用及工作原理1.进气惯性增压装置的作用进气惯性增压装置的作用是根据发动机的转速变化，改变进气管内压力波的传播距离，从而形成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。2.进气惯性增压装置的工作原理在进气管中部增设了进气控制阀和大容量的进气室。当发动机转速较低时，大容量进气室出口的控制阀关闭，进气管内压力波长度为空气滤清器到进气门的距离；当发动机转速较高时，大容量的进气室出口的控制阀打开，由于大容量进气室的参与，缩短了压力波的传播距离。发动机转速较低时，电磁真空通道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空电动机，受真空电动机控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长，压力波波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。发动机转速较高时，ECU接通电磁真空通道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空电动机，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。可变进气管有效长度谐振增压系统如图2-3-7所示，其由ECU、真空罐、电磁真空通道阀、膜片式执行器、进气增压控制阀等组成。可变进气管有效长度谐振增压系统的控制原理如图2-3-8所示，由ECU根据发动机转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。发动机转速较低时，电磁真空通道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空电动机，受真空电动机控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长，压力波波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。发动机转速较高时，ECU接通电磁真空通道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空电动机，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。二、进气惯性增压装置的检修（一）电磁真空通道阀的检修电磁真空通道阀的控制电路如图2-3-9所示。1.电磁真空通道阀线圈的检查电磁真空通道阀线圈的检查如图2-3-10所示。常温下两端子间的电阻是38.5~44.5Ω，否则应予以更换。2．电磁真空通道阀供电电压检查拔下电磁真空通道阀插接器，测量供电电压，应为蓄电池电压。3．电磁真空通道阀功能的检查电磁真空通道阀功能的检查如图2-3-11所示。当电磁真空通道阀未通电时，空气应能从通道E进入，然后通过空气滤清器排出；当在电磁真空通道阀的两端子上施加12V的电压时，空气应能从通道E进入，然后从F口排出。（二）真空马达（动力阀）检查当施加53.3kPa（44mmHg）的真空度时，检查真空室阀杆有无移动。施加真空1min后泄放真空，观察阀杆是否回位。如果上述操作后发现阀杆不动或不回位，先旋转其调整螺钉来调节，如仍无反应则应予以更换。（三）真空罐的检查

真空罐的检查如图2-3-12所示。当由A向B吹气时，应当导通；而由B向A吹气时，应截止。用手指按住B口，施加53.3kPa的真空并观察1min，表头真空度应无变化。如不符合上述要求，则应更换真空罐。三、故障排除故障检查：用专用发动机检测仪检测，无故障码；检查气缸压力、燃油压力，两者符合要求；更换火花塞，故障依旧。考虑皇冠汽车的2JZ-GE发动机配备进气惯性增压装置，所以考虑是否是进气